Fotos de Familia
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Gran debut ; ciento diez leguas en siete horas y con todas las comodidades . “El expreso rápido a Mar del Plata”. Interesante lectura.
Revista “Caras y Caretas” del 08-02-1902.
Enviada por : Prof. Julián Mendozzi.
Gran debut ; ciento diez leguas en siete horas y con todas las comodidades . “El expreso rápido a Mar del Plata”. Interesante lectura.
Revista “Caras y Caretas” del 08-02-1902.
Enviada por : Prof. Julián Mendozzi.
Viendo lo que era el ferrocarril de 1902 surge la pregunta ¿cómo debería ser el de hoy?. La Argentina ha de recuperar tantas décadas perdidas en el transporte ferroviario. Excelente recorte, señor Julián.
Me alegro que haya resultado de su interés la lectura Sr. Lafra . Respecto de su observación , debo decirle que lamentablemente soy pesimista al respecto.
Atte . Julián Mendozzi.
Siete horas en 1902!! Dan ganas de llorar…Comparto su pesimismo, profesor.
Estaciones del ex F.C. Sud,de Plaza Constitución a Mar del Plata:
.Plaza Constitución,inagurada el 14-8-1865
.Barracas al Norte,inagurada en 1865,luego se denominó en 1910 Barracas y en 1946 Hipòlito Yrigoyen
.Barracas al Sud,inagurada en 1865,luego se denominó Avellaneda en 1904, posteriormente estuvo clausurada hasta que se terminaron la obras de los empalmes y en 1910 volvió con el nombre Avellaneda,en la actualidad se la rebautizò con los nombres de Darío Santillán y Maximiliano Kosteki
.Gerli,inagurada en 1913,luego se denominó María Eva Duarte de Perón;Eva Perón;7 de Mayo y nuevamente Gerli en Septiembre de 1955
.Lanús,inagurada en 1868
.Los Talleres,inagurada en 1902,luego se denominó Talleres y en 1923,Remedios de Escalada.
.Banfield,inagurada en 1873
.Lomas,inagurada en 1865,luego se denominó Lomas de Zamora;Ciudad de la Paz y nuevamente Lomas de Zamora.
.Temperley,inagurada en 1871
.Adrogué,inagurada 1872
.Burzaco,inagurada en 1867
.Lonchamps,inagurada en 1910
.Glew,inagurada en 1865
.Km 32,4,inagurada en 1936,luego se llamó Lòpez Camelo y en 1943 Guernica.
.San Vicente,inagurada en 1865,luego se denominó Empalme San Vicente y en 1960 Alejandro Korn.
.Donselaar,inagurada en 1865
.Ferrari,inagurada en 1865,luego se denominó Brandsen en 1917
.Jeppener,inagurada en 1865
.Facia,inagurada en 1865,luego se denominó Altamirano
.Gàndara,inagurada en 1865
.Chascomús,inagurada en 1865
.Adela,inagurada en 1874
.Monasterio,inagurada en 1874
.Lezama,inagurada en 1874
.Guerrero,inagurada en 1874
.Taillade inagurada en 1874,luego se denominó Castelli en 1898
.Sevigné,inagurada en 1874
.Dolores,inagurada en 1874,(podemos ver la primitiva estación a pocos metros,viajando hacia MdP,mirando desde la actual estación hacia la izquierda)
.Parravicini,inagurada en 1880
.Velàsquez inagurada en 1880,posteriormente en 1896 se denominó General Guido,luego Guido en 1906 y nuevamente General Guido en 1933.
.Maipú,inagurada en 1880
.Coronel Dorrego,inagurada en 1886;de Marzo a Mayo de 1894 se registra en los horarios como Esteban Luca,se supone que no fue colocado el cartel con este nombre en la estación,y a partir del 28-5-1894,se denominó Las Armas,luego Armas,y nuevamente Las Armas.
.Pirán,inagurada en 1886,luego se denominó General Pirán en 1937
.Arbolito,inagurada en 1886,luego se denominó Vidal en 1896 y en 1906 Coronel Vidal
.Vivoratá,inagurada en 1886
.Cobo,inagurada en 1899
.Camet,inagurada en 1886
.Mar del Plata,inagurada el 26 de Septiembre de 1886,luego en 1911,Mar del Plata Norte y Mar del Plata Sud
La ley del 2-11-1882,ordenò al Poder Ejecutivo realizar estudios para prolongar la lìnea fèrrea de Tandil a Juàrez,y el decreto del 23-9-1883 autorizò los gastos para dichos estudios,que fueron llevados por el F.C. Oeste.Al mismo tiempo el gobernador,sin normas ni formalidades,pidiò directamente al F C del Sud que prolongara hasta Mar del Plata los rieles que llegaban a Maipù.De todos los estudios realizados surgìan que cabìan 2 posibilidades para llegar con el F C a Tres Arroyos y a Mar del Plata: construir un nuevo ramal de Maipù a Tres Arroyos,pasando por Balcarce (316 km de longitud),con un ramal a Mar del Plata de 77 Km de longitud,o prolongar la lìnea de Tandil a Juàrez y Tres Arroyos (176 Km),y de Maipù a Mar del Plata (129 Km).El F C optò por la 2ª,aceptando el pedido gubernamental en ambos casos.El 15-9-1883 se firmò el contrato entre el gobierno y la empresa,en los mismos tèrminos que el del 19-10-1881,para construir el tramo Tandil-Jùarez,estableciendo la reponsabilidad de la obra en 270 mil pesos m/n (art.7º,Ley de Ferrocarriles) y la multa por cada mes de demora en 300 Libras.El gobierno se comprometìa a no expropiar el F C hasta el 27-5-1902,y èste aceptaba las tarifas fijadas por decreto del 19-1-1882.Por nota del directorio de Londres del 3-12-1883,se aceptò construir las secciones hasta Tres Arroyos y Mar del Plata,y por ley del 10-1-1884 se autorizò al P.E. a conceder dichos ramales.
El 4 de Febrero siguiente,Rocha y William Henry Moores suscribieron el contrato respectivo,la empresa se comprometiò a librar las vìas al servicio pùblico antes del 19-11-1886,las clàusulas del contrato eran similares a la de los convenios del 19-10-1881 y el 15-9-1883;las tarifas serìan establecidas por el Decreto del 19-1-1882.
La lìnea de Tandil a Juàrez (85,721 Km)se inagurò 3l 8-3-1885 y a Tres Arroyos (90,672 Km) el 1º-4-1886.
El F C a Mar del Plata (128,809 Km) desde Maipù,se habilitò el 26-9-1886.
La empresa al inagurar el tramo Tandil-Juàrez,impuso los nombres de las nuevas estaciones,el Decreto del 26-2-1884,que autorizò abrir al servicio pùblico esa vìa,dispuso aceptar esas denominaciones,pero dejò en claro que la atribuciòn de elegir los nombres correspondìa al P.E. (Art. 39º del reglamento de la Ley de Ferrocarriles) por la cual se apercibiò al F C del Sud,indicando que debìa abstenerse de repetir el hecho en lo futuro.
Por tal motivo el 10-6-1885,el P.E.estableciò los nombres de las estaciones ramal Maipu-Mar del Plata:
Cnel. Dorrego;Piràn;Arbolito;Vivoratà;Camet y Mar del Plata.
El progreso de la empresa se reflejò tambièn en mejoras en las lìneas ya construìdas,las cuales se concentraron en Buenos Aires y zonas aledañas,la principal de ellas fue una nueva estaciòn en Plaza Constituciòn.
El F C del Sud adquiriò 37 mil metros cuadrados y la Municipalidad dispuso la apertura de nuevas calles (Herrera-Ituizangò y Guanahani) que hizo mas fàcil la vinculaciòn con la zona vecina.Se construyò un nuevo edificio de 2 pisos con oficinas para la administraciòn,sobre la calle Itauizangò se construyò un puente carretero que cruzaba las vìas a alto nivel,y uno peatonal.Tambièn se construyeron 2 galpones de mas de 200 mts de largo,de doble piso para almacenar lanas;un galpòn para guardar cueros y otro para carga general.En 1887,la nueva estaciòn estaba totalmente realizada.(Fuente: Mario Justo Lòpez/ y propios).
Muy lamentable Sr. Raul , muy lamentable.
Mis respetuosos saludos.
Julián Mendozzi.
El 7-3-1864,se realizò la ceremonia de inaguraciòn de las obras en Plaza Constituciòn,entre los concurrentes estaban Bartolomè Mitre y el gobernador de la provincia,Mariano Saavedra.En representaciòn de la empresa pronunciò un discurso Frank Parish.
El decreto del trazado de la lìnea que llegarìa en este caso a Chascomùs,llevaba como fecha el 12-11-1862.
Para la construcciòn trabajaron aprox. 1500 obreros,siendo el 14-8-1865,en que se habilitò el servicio hasta Jèppener(77 Km).
Posteriormenrte el 14 de Diciembre del mismo año,se llegò hasta Chascomùs,(114km).
Habìa 8 locomotoras cuyos nombres eran:
Garay;Colòn,Buenos Aires;Riestra;Saavedra;Mitre;Chascomùs y Bolìvar.
Tambièn habìa 38 coches para llevar aprox. 1400 pasajeros;7 vagones para encomiendas;75 vagones de borde alto y 82 de borde bajo.
El horario de 1865 decìa que habìa dos trenes por dìa,de Constituciòn paraban en las estaciones Barracas,Lomas de Zamora;Glew,San Vicente;Donselaar,Ferrari,Jeppener;Facia;Gàndara y Chascomùs y el tiempo de viaje era de 4 horas y 30 minutos.
Tambièn en la misma època corrìan dos trenes de ida y vuelta que llegaban solamente hasta la estaciòn Barracas.
El Expreso a Mar del Plata que empezó a correr por esos años,era diurno su horario original era aprox. a las 14 hs.Durante muchos años salió 13.50,luego pasò a las 12.35 hs. y terminó siendo el tren de la tarde.
En su momento decían que era el tren mas rápido de Sudamérica.
(Datos: Jorge Rubèn Cerigliano Presidente de la Asociaciòn de Ferrocarriles Prototipos de la Repùblica Argentina).