Fotos de Familia
Foto
Soy Victor Hugo Benitez, sobrino del Sr. Juan Oscar Di Yorio.
El fue corredor de Carreras de Regularidad de Motos y Autos en la zona de mar y sierras de la década del ´60.
Envío fotos de la carrera de Copa Vespa, de la cual fueron ganadores con Rubén Di Mauro y promocionada por la agencia de JMFangio, que aparece en una foto de esta serie.
Luego corrio en autos De Carlo y Fiat, en compañia de Rubén Di Mauro y Horacio Párraga respectivamente.
Fiat 600: La historia de generaciones en un clásico.
Existen autos como el escarabajo, pero difícilmente volverá a existir un modelo como el Fiat 600, que marcó un hito social, en Chile, Argentina, España, Italia, y en cuánto país se comercializó.
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No es la idea ser nostálgico, más bien es homenajear a un pequeño gran automóvil que cambió y marcó las vidas de muchas personas, no solamente en Chile.
El modelo, que se fabricó bajo varias marcas, pero siempre con esa simpática mirada, tuvo vida en producción desde 1955 hasta 1985. Dante Giacosa, diseñador italiano, ideó el 600 para la casa Fiat, como un modelo del primer segmento, destinado a un mercado masivo, como un producto barato. Era fácil de manejar, transportaba 4 personas y rozaba los 100 km/h, características que lo hacían más que suficiente para ser ocupado como un auto de diario en la ciudad.
Por el contrario de la tendencia en los años 50, de hacer autos grandes, poderosos y sedientos de combustible, Fiat lanzaba con éxito este modelo austero, con un motor de 600 cc, de apariencia muy singular y comprable por la gran mayoría de la población.
El modelo original, se produjo en Italia desde 1955 hasta 1969, y tan sólo en Italia, se produjeron más de 2,5 millones de unidades. A pesar de ser un auto popular, nunca dejó de ser versátil, incluso con facetas deportivas que lo llevaron a tener una serie de versiones especiales preparadas por el maestro Carlo Abarth.
El Fiat 600 se fabricó también en otros países como Alemania, España (Seat), Yugoslavia (Zastava), Argentina y Chile (Fiat), reuniendo una producción total del modelo de casi 5 millones de unidades junto con la italiana.
Ya que su producción se extendió a la oficial, el motor de 600 cc originales, llegó a extenderse a los 850 cc en las últimas versiones comerciales y hasta los 1.000 cc en las versiones preparadas por Abarth, casi únicamente destinadas a la competición.
Historias de familia
El Fiat 600 representa más que un automóvil compacto y barato de aspecto simpático. Marcó a más de una generación, y hasta entrados los años 90 en Chile, aún seguía siendo un auto visto por las calles. Fue el primer auto de muchas familias, el pie de entrada al mundo del automóvil y la posibilidad de muchos de poder conducir un automóvil antes de lo esperado.
Vacaciones, fiestas, paseos, el Fiat 600 fue protagonista de muchas historias, de jóvenes, adultos, mujeres, hombres y niños que jamás lo olvidarán. Difícil es borrar de la memoria el concurso de Sábados Gigantes que probaba la capacidad máxima de ocupantes en el pequeño 600. ¿Quién no lo intentó alguna vez?
El Fiat 600 no fue una moda, fue un hito destacable, un automóvil que tuvo la capacidad y personalidad de adaptarse a personas que sólo querían un medio de transporte tanto como a personas que deseaban una sensación más completa de un automóvil.
El Fiat 600 en Chile
A pesar de su popularidad, su complejidad de mantención con una mecánica vieja -y no pensada para Chile- le trajo problemas comerciales. Las constantes fallas y la llegada de los modelos japoneses, lo hizo caer en malos números entrando los años ochenta. A pesar de que se quiso mejorar su imagen, con la llegada del Zastava, los modelos japoneses y otros europeos mejorados como el Renault 5 le hicieron perder terreno y caer hasta el cese de producción y llegada de importaciones.
El Chile se armaron alrededor de 12 mil unidades, y llegaron al país hasta los temibles modelos preparados por Abarth, los que se hicieron populares al mando de pilotos como Santiago Bengolea.
Una historia deportiva
Como era un modelo de entrada, rápidamente comenzó a colmar las grillas de las carreras en Chile desde su aparición a finales de los años sesenta, donde escribió una historia aparte y que aún sigue viva en los autódromos criollos. Grandes pilotos se forjaron a los mandos de los Fiat 600 y otros tantos contaron hazañas al volante de los todopoderosos 1000 TC Abarth, con una carrocería ensanchada, pero sin perder del todo su línea original.
Tanto en Argentina, como en Chile y otros países de latinoamérica, los Fiat 600 protagonizaron sus propias monomarcas, que se extendieron (y aún se extienden) por años en autódromos de renombre. Al ser un modelo pequeño y ágil, llegaron a desarrollar tiempos bastante interesantes y amenazantes para modelos de categoría mucho mayor. Su motor fue flexible y potente, a pesar de ser pequeño, en versiones más preparadas, rozaba los 200 km/h, un dato no menor para un modelo de 3,2 metros de largo.
El hito social
Es difícil resumir su historia, a cuántas personas marcó, cuántas versiones existieron y cuántas carreras ganó, pero sí es fácil recordarlo en nuestra memoria, la que con unas pocas palabras reproduce momentos únicos en cada núcleo social, ya que, como destaqué anteriormente, el Fiat 600 tuvo el valor de pararse frente a distintas clases sociales y distintos tipos de personas, convirtiéndolo, quizás en el auto más versátil de su época.
AUTOR : Zúñiga , Guillermo. (10-09-2012).
Prof. Julián Mendozzi.
UN POCO DE HUMOR : “LA LEYENDA DEL FIAT 600”.
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Cierta madrugada , venía por la panamericana desde Zárate hacia Buenos Aires y , como era de esperarse , mi pobre FIAT 600 se rompió.
Entonces me tiré a la banquina esperando que alguien pase y a los 10 minutos apareció un Mercedes Benz Kompressor a 170 km/h pasando frente a mi.
En eso veo que el tipo del Mercedes da marcha atrás y vuelve hasta el FIAT.
Ahí mismo se ofrece a remolcar mi pobre porquería , y acepté enseguida , pero le pedí por favor que no corra mucho , si no mi Fiat y yo , ibamos a ir a parar al cuerno (obvio).
Y combinamos que le iba a hacer luces cada vez que el Mercedes estuviera yendo muy rápido.
Entonces , el Mercedes comenzó a remolcarme , y siempre que se zarpaba con la velocidad , le hacía luz (lo pongo en singular , porque para variar, uno de ellos estaba en corto y no funcionaba).
En eso , aparece un Porsche Carrera GT , que intimida al Mercedes.
Éste no deja que lo patoteen y va: 120, 130, 150, 190, 210, 240, 260 km/h .
Yo ya estaba desesperado , haciendo luces como loco , y los dos a la par…y a los pedos…
Por ahí , pasamos por un puesto de Policía Caminera , pero, ni vi el radar , que registró impresionantes 270 km/h .
Entonces el policía avisa por radio al próximo puesto:
– Atención! Atención!
Un Mercedes Gris Plata y un Porsche Negro disputando una picada a mas
de 270 km/h en la autopista , y… muchachos… juro por mi vieja , por mis hijos y por mi laburo : viene un FIAT 600 atrás de ellos haciéndoles luces para que lo dejen pasar!!!
POR : “Dolores” , para : delyrarte.com
Prof. Julián Mendozzi.
En el Fitito,se observa la publicidad de Ruca Moar S.A.,la agencia se ubicaba en Salta 2545,anteriormente,en las dècadas del 50 y 60 en dicho domicilio funcionaba Automòviles Ciramar S.A.I.C.
Alguien me puede decir si las sílabas “MOAR” de Ruca-Moar, eran por MOurente y ARagón ?. Gracias
La sigla Ruca Moar, originalmente respondía a Ruso, Castro, Mourente y Aragón, luego Castro fue reemplazado por Capone.
att.sr lic.somma,quiero agregar a sus escritos de esta foto.exacto.aproxim en año 1958,la familia luchetti compra las instalaciones ,lo que anteriormente habia sido la firma valentin p.walas concesionario YPF,EN MARDEL PLATA,Y venida a menos,despues de la revolucion del 55.yo ingrese a ciramar en el 59,consecionario fargo,motores perkins,y volkswageN,ES DECIR,AGENCIA OFICIAL DE LA FABRICA FEVRE Y BASSET,QUE SERIA LA CRAISLER EN ARGENTINA.A PARTIR DEL AÑO 1962,SE AGREGA EL VALIANT.LUEGO DODGE Y DEMAS GAMA .CORONADO,CAMIONETAS Y CAMIONES FARGO,ETC.
ESTO DURA HASTA APROXIM 1964,QUE CAMBIAN DE NOMBRE AL INGRESAR COMO AGENCIA FIAT.(RUCAMOAR).RECUERDO QUE LA FAMILIA LUCHETTI,TENIA TAMBIEN NEGOCIO DE ARTICULOS DEL HOGAR,CON EL MISMO NOMBRE “CIRAMAR EN AV.INDEPENDENCIA Y GASCON,DONDE SE ARMABAN BICICLETAS HELADERAS,Y OTROS PRODUCTOS,CON EL NOMBRE CIRAMAR.EL NOMBRE “CIRA”,provenia segun antecedentes historicos,de las palabras “compania industrial repuestos automotor” que algun familiar trajo a mar del plata.hay muchas y lindas historias de este y otros comercios,que dieron de trabajo a muchisimos marplatenses,y aun.despues de mas de 65 años,continuan con sus actividades referidos al automotor.
si,ramon correoa,moar,era aragon y mourente,ellos tenian inmobiliarias aqui y en bs.as,tanto fue asi,que algun empleado de la firma ciramar,despues de la compra,comenzo a trabajar en el sector inmobiliario.,por varios años,creo que estaban por av,luro y sta.fe.
Hola, estoy buscando imagenes o informacion sobre una concesionaria Fiat de 1961-1962 llamada “Claridad”, que sería la competencia de agencia Fiat Marín.
Tengo un amigo que tiene una Cisitalia Abarth Zagato que habría sido vendida en alguna de esas dos agencias. Muchas gracias, Christian