El ferrocarril llegó a Mar del Plata el 26 de Septiembre 1886.El 31 de Junio de 1908 se sancionó la ley 5535 dándole al F C Sud varios ramales para ampliar la red.Uno de ellos era la Línea de Mar del Plata a la Costa.Los ingenieros del F C Sud pensaron en una Gran Estación,pero al comenzar los inconvenientes;y aquellas personas que pidieron una nueva estación,ahora se oponían a que se cierre la primitiva.Por lo tanto se formó una comisión presidida por Pedro O. Luro para impedir el cierre de la misma.Pese que no estaba en los proyectos de la empresa,el Gerente Percy Clarke tuvo que aceptar que siga funcionando la estación de 1886.Edificándose otra como complemento de la mencionada.Otro problema fue el trazado;el F C Sud quería construir una línea lo mas corta posible hasta el nuevo lugar,pero el vecindario se oponía y solicitaba que los rieles fueran por otra zona mas alejada;si vemos un mapa de época las vías corrían en ángulos rectos y bastante alejados del centro.El lugar elegido de la futura estación fue la chacra 167 (Quinta de Bañuelos)la traza de la línea y la expropiación de los terrenos estuvo a cargo del ing. Alberto C. Hunvard del F C Sud.El proyecto definitivo fue aprobado a fines de 1909.Los movimientos de tierra empezaron en Agosto de ese año,y a los 12 meses estaban ya los rieles,y se había comenzado la construcción de los andenes.También se preparaba el ramal a Miramar,el emplame al puerto.También se preparaba un apeadero junto al Hipódromo.La inauguración de la estación Sud se preveía para fin de 1911,pero debido a las reiteradas solicitudes del público se inauguró en forma provisoria y de madera en Diciembre de 1910.La estación de la Av. Luro se llamó Mar del Plata Norte,la nueva solo era para el servicio de temporada,y la empresa del F C intentó denominarla “Rambla”,pero no fue autorizada por Ministerio de Obras Públicas.Tenía andenes con 4 vías,y un galpón de encomiendas,el edificio principal y una cabina de señales.El 1° de Diciembre de 1910 fue librada al público y solo para los trenes expresos,diurnos y noctunos y trabajaría de Diciembre a Abril.Otros datos que también mencioné en otra oportunidad,es que el proyecto fue del Arq. Dormal,y agrego ahora que el edificio no está completo,si se compara con el plano original,es ecléctico y con algunas fases de corientes estilísticas.La planta en sí,tenía forma de L y hay 2 niveles,la esquina de Sarmiento y Alberti era con una terminación en cúpula,y el cuerpo principal un acceso en columnas y arcadas,formando recova.En el centro del edificio había una gran extructura de hierro que cubría al hall principal.Sobre la calle Sarmiento se encontraba una torre con reloj,que fue fabricado en Inglaterra por Gillett y Johnston.Posteriormente desde la nacionalización de los FF CC en 1948,se pensaba desactivar la Estación Mar del Plata Sud,y la frecuencia bajó a un tren que llegaba por día y 2 de regreso,hasta que cerró definitivamente el 3 de Mayo de 1949.Los ómnibus empezaron a utilizarla entrando por el costado de la plataforma 1,donde anteriomente circulaban vehículos particulares y taxis,luego en 195l,se empezó a levantar las vías,y se usó la plataforma 3,y luego tuvo numerosos cambios.Se la llamó Presidente Perón,como terminal de Omnibus,hasta que en 1955,el gobierno de la Revolución Libertadora,sacó ese nombre.No hace muchos años dejó de funcionar como terminal al construirse la estación Ferroautomotora y en la actualidad sabemos que funciona en el lugar un centro comercial.
Estación Mar del Plata Sud,popularmente denominada “Nueva”
-Leemos en el libro el Arcón de mis Recuerdos de Julio César Gascòn:
La Lìnea de la Horca: El decano entonces de los òrganos del periodismo de Mar del Plata “El Progreso”,ya desaparecido,habìa sido fundado por un viejo periodista español en 1897,Fèlix B. Rodriguez,hombre luchador y capaz,vino contratado a Mar del Plata por el prestigioso educacionista Adolfo Negrotto,suegro del director de La Naciòn,Luis Mitre,para desempeñar la càtedra de castellano en el importante establecimiento de enseñanza que fundò aquèl y funcionò en el edificio construìdo de propòsito en la esquina de la calle 25 de Mayo y Catamarca.En 1909 a iniciativa del Ing. Emilio Mitre,presidente a la sazòn de la Comisiòn de Obras Pùblicas de la Càmara de Diputados de la Naciòn,se prolongò la lìnea terminal del F C Sud tendièndose un ramal desde la Estaciòn Norte hasta el barrio residencial del Sur de la ciudad.La habilitaciòn del lugar tuvo lugar en Diciembre de de 1910.Un año despuès se diò tèrmino al edificio y andenes que ocupa desde entonces la Estaciòn que el pùblico le llamò siempre “nueva”.Esta obra ampliatoria supèrflua e innecesaria,con vistas mas que a proporcionar una comodidad que ninguna razòn de conveniencia pùblica aconsejaba,constituyò un gravìsimo error.Ese ramal en la parte mas cèntrica de la ciudad,estableciò una soluciòn de continuidad dentro de una zona densamente poblada y llamada por su ubicaciòn como se ha comprobado despuès,a un extraordinario desarrollo,perjudicando considerablemente su expasiòn.En realidad con la Estaciòn Norte bastaba y sobraba para el movimiento de pasajeros,siempre que se introdujeran en ella,comodidades elementales que faltan hoy.Se quiere si,como un imperativo de progreso,su transformaciòn y mejoramiento,dotàndola sobre todo,de 2 grandes andenes cubiertos para la llegada y salida de trenes,con su entrada para carruajes,salas de esperas confortables,restaurante y demàs dependencias.Ese edificio moderno y monumental a tono con la jeraquìa edilicia de la ciudad que es una deuda no cancelada qure tiene la empresa del F C Sud con Mar del Plata que le lleva dado tanto dinero,està tardando demasiado.La estaciòn fundadora por su aspecto ruinoso,es una acusaciòn permanente de la incurable desidia de la empresa ferroviaria mas importante del mundo.Antes de la 2da. guerra mundial como ya lo habìa hecho la vez anterior,la compañia,prometiò realizar esa obra,aseguràndose que ya el directorio de Londres habìa probado su planificaciòn.Sin embargo,lo cierto es que,las guerras terminan y el tiempo pasa,y no hay ningùn indicio de que se intente hacer algo.Tanto la Estaciòn Norte como la oficina de informes en plena calle San Martìn constituyen dos verdaderos lugares,dentro de la suntuosidad edilicia de MdP.La que en la opiniòn de la mayorìa del vecindario corresponde es,proceder de una vez,a levantar el ramal que se extiende hasta la Estaciòn Nueva devolviendo la regularidad al trazado de la ciudad descabelladamente mutilado con clausuras de calles y perjuicios de todo gènero.La empresa saldrìa beneficiada con esta medida por que la tierra expropiada,vale hoy 20 veces mas de lo que se pagò en 1909.Por otra parte el gran edificio de Alberti y Sarmiento,podrìa ser adquirido por el Estado,para instalar en èl la administraciòn de Aguas,la de Yacimientos y muchas otras reparticiones nacionales que carecen de locales apropiados.La gran Estaciòn terminal del F C Sud,debìa levantarse en la esquina de las calles San Juan y Luro,donde hoy tiene el galpòn de màquinas carboneras.El diario “El Progreso”,encabezò un gran movimiento de resistencia promoviendo entre el veciendario una inusitada agitaciòn que culminò el mismo dìa que debìa inagurarse el ramal aludido en una protesta airada que asumiò los caracteres de una verdadera pueblada.Bajo el epìgrafe “La Lìnea de la Horca” el Sr. Rodriguez emprendiò una enèrgica campaña que se viò por el eco que tuvo,que traducìa un fervoroso anhelo colectivo.Una muchedumbre enardecida ganò la calle,ocupò las vìas e impidiò que el tren corriera.El convoy de pasajeros tuvo que detener la marcha hacièndolo en medio de una ensordecedora rechifla,actitudes agresivas de los exaltados gritos hostiles y una fenomenal pedrea que rompiò los cristales de algunos coches.Tan serio fue el conflicto que tuvo que intervenir enèrgicamente la policìa para evitar desgracias,pues,intentaban ponerle fuego al tren.Este estado de ànimo de la poblaciòn durò bantante tiempo y las autoridades y la empresa tuvieron que tener una vigilancia constante para evitar nuevos atentados,porque llegaron a amenazar con levantar las vìas.Desde entonces el pueblo le siguiò llamando a ese ramal “La Lìnea de la Horca”,como lo bautizò su opositor.
A la persona del tercer comentario,le comunico que el ferrocarril de capitales británicos que funcionó en la República Argentina se denominó Del Sud,y al nacionalizarse en 1948,hasta la actualidad se llama General Roca
El ferrocarril llegó a Mar del Plata el 26 de Septiembre 1886.El 31 de Junio de 1908 se sancionó la ley 5535 dándole al F C Sud varios ramales para ampliar la red.Uno de ellos era la Línea de Mar del Plata a la Costa.Los ingenieros del F C Sud pensaron en una Gran Estación,pero al comenzar los inconvenientes;y aquellas personas que pidieron una nueva estación,ahora se oponían a que se cierre la primitiva.Por lo tanto se formó una comisión presidida por Pedro O. Luro para impedir el cierre de la misma.Pese que no estaba en los proyectos de la empresa,el Gerente Percy Clarke tuvo que aceptar que siga funcionando la estación de 1886.Edificándose otra como complemento de la mencionada.Otro problema fue el trazado;el F C Sud quería construir una línea lo mas corta posible hasta el nuevo lugar,pero el vecindario se oponía y solicitaba que los rieles fueran por otra zona mas alejada;si vemos un mapa de época las vías corrían en ángulos rectos y bastante alejados del centro.El lugar elegido de la futura estación fue la chacra 167 (Quinta de Bañuelos)la traza de la línea y la expropiación de los terrenos estuvo a cargo del ing. Alberto C. Hunvard del F C Sud.El proyecto definitivo fue aprobado a fines de 1909.Los movimientos de tierra empezaron en Agosto de ese año,y a los 12 meses estaban ya los rieles,y se había comenzado la construcción de los andenes.También se preparaba el ramal a Miramar,el emplame al puerto.También se preparaba un apeadero junto al Hipódromo.La inauguración de la estación Sud se preveía para fin de 1911,pero debido a las reiteradas solicitudes del público se inauguró en forma provisoria y de madera en Diciembre de 1910.La estación de la Av. Luro se llamó Mar del Plata Norte,la nueva solo era para el servicio de temporada,y la empresa del F C intentó denominarla “Rambla”,pero no fue autorizada por Ministerio de Obras Públicas.Tenía andenes con 4 vías,y un galpón de encomiendas,el edificio principal y una cabina de señales.El 1° de Diciembre de 1910 fue librada al público y solo para los trenes expresos,diurnos y noctunos y trabajaría de Diciembre a Abril.Otros datos que también mencioné en otra oportunidad,es que el proyecto fue del Arq. Dormal,y agrego ahora que el edificio no está completo,si se compara con el plano original,es ecléctico y con algunas fases de corientes estilísticas.La planta en sí,tenía forma de L y hay 2 niveles,la esquina de Sarmiento y Alberti era con una terminación en cúpula,y el cuerpo principal un acceso en columnas y arcadas,formando recova.En el centro del edificio había una gran extructura de hierro que cubría al hall principal.Sobre la calle Sarmiento se encontraba una torre con reloj,que fue fabricado en Inglaterra por Gillett y Johnston.Posteriormente desde la nacionalización de los FF CC en 1948,se pensaba desactivar la Estación Mar del Plata Sud,y la frecuencia bajó a un tren que llegaba por día y 2 de regreso,hasta que cerró definitivamente el 3 de Mayo de 1949.Los ómnibus empezaron a utilizarla entrando por el costado de la plataforma 1,donde anteriomente circulaban vehículos particulares y taxis,luego en 195l,se empezó a levantar las vías,y se usó la plataforma 3,y luego tuvo numerosos cambios.Se la llamó Presidente Perón,como terminal de Omnibus,hasta que en 1955,el gobierno de la Revolución Libertadora,sacó ese nombre.No hace muchos años dejó de funcionar como terminal al construirse la estación Ferroautomotora y en la actualidad sabemos que funciona en el lugar un centro comercial.
Estación Mar del Plata Sud,popularmente denominada “Nueva”
-Leemos en el libro el Arcón de mis Recuerdos de Julio César Gascòn:
La Lìnea de la Horca: El decano entonces de los òrganos del periodismo de Mar del Plata “El Progreso”,ya desaparecido,habìa sido fundado por un viejo periodista español en 1897,Fèlix B. Rodriguez,hombre luchador y capaz,vino contratado a Mar del Plata por el prestigioso educacionista Adolfo Negrotto,suegro del director de La Naciòn,Luis Mitre,para desempeñar la càtedra de castellano en el importante establecimiento de enseñanza que fundò aquèl y funcionò en el edificio construìdo de propòsito en la esquina de la calle 25 de Mayo y Catamarca.En 1909 a iniciativa del Ing. Emilio Mitre,presidente a la sazòn de la Comisiòn de Obras Pùblicas de la Càmara de Diputados de la Naciòn,se prolongò la lìnea terminal del F C Sud tendièndose un ramal desde la Estaciòn Norte hasta el barrio residencial del Sur de la ciudad.La habilitaciòn del lugar tuvo lugar en Diciembre de de 1910.Un año despuès se diò tèrmino al edificio y andenes que ocupa desde entonces la Estaciòn que el pùblico le llamò siempre “nueva”.Esta obra ampliatoria supèrflua e innecesaria,con vistas mas que a proporcionar una comodidad que ninguna razòn de conveniencia pùblica aconsejaba,constituyò un gravìsimo error.Ese ramal en la parte mas cèntrica de la ciudad,estableciò una soluciòn de continuidad dentro de una zona densamente poblada y llamada por su ubicaciòn como se ha comprobado despuès,a un extraordinario desarrollo,perjudicando considerablemente su expasiòn.En realidad con la Estaciòn Norte bastaba y sobraba para el movimiento de pasajeros,siempre que se introdujeran en ella,comodidades elementales que faltan hoy.Se quiere si,como un imperativo de progreso,su transformaciòn y mejoramiento,dotàndola sobre todo,de 2 grandes andenes cubiertos para la llegada y salida de trenes,con su entrada para carruajes,salas de esperas confortables,restaurante y demàs dependencias.Ese edificio moderno y monumental a tono con la jeraquìa edilicia de la ciudad que es una deuda no cancelada qure tiene la empresa del F C Sud con Mar del Plata que le lleva dado tanto dinero,està tardando demasiado.La estaciòn fundadora por su aspecto ruinoso,es una acusaciòn permanente de la incurable desidia de la empresa ferroviaria mas importante del mundo.Antes de la 2da. guerra mundial como ya lo habìa hecho la vez anterior,la compañia,prometiò realizar esa obra,aseguràndose que ya el directorio de Londres habìa probado su planificaciòn.Sin embargo,lo cierto es que,las guerras terminan y el tiempo pasa,y no hay ningùn indicio de que se intente hacer algo.Tanto la Estaciòn Norte como la oficina de informes en plena calle San Martìn constituyen dos verdaderos lugares,dentro de la suntuosidad edilicia de MdP.La que en la opiniòn de la mayorìa del vecindario corresponde es,proceder de una vez,a levantar el ramal que se extiende hasta la Estaciòn Nueva devolviendo la regularidad al trazado de la ciudad descabelladamente mutilado con clausuras de calles y perjuicios de todo gènero.La empresa saldrìa beneficiada con esta medida por que la tierra expropiada,vale hoy 20 veces mas de lo que se pagò en 1909.Por otra parte el gran edificio de Alberti y Sarmiento,podrìa ser adquirido por el Estado,para instalar en èl la administraciòn de Aguas,la de Yacimientos y muchas otras reparticiones nacionales que carecen de locales apropiados.La gran Estaciòn terminal del F C Sud,debìa levantarse en la esquina de las calles San Juan y Luro,donde hoy tiene el galpòn de màquinas carboneras.El diario “El Progreso”,encabezò un gran movimiento de resistencia promoviendo entre el veciendario una inusitada agitaciòn que culminò el mismo dìa que debìa inagurarse el ramal aludido en una protesta airada que asumiò los caracteres de una verdadera pueblada.Bajo el epìgrafe “La Lìnea de la Horca” el Sr. Rodriguez emprendiò una enèrgica campaña que se viò por el eco que tuvo,que traducìa un fervoroso anhelo colectivo.Una muchedumbre enardecida ganò la calle,ocupò las vìas e impidiò que el tren corriera.El convoy de pasajeros tuvo que detener la marcha hacièndolo en medio de una ensordecedora rechifla,actitudes agresivas de los exaltados gritos hostiles y una fenomenal pedrea que rompiò los cristales de algunos coches.Tan serio fue el conflicto que tuvo que intervenir enèrgicamente la policìa para evitar desgracias,pues,intentaban ponerle fuego al tren.Este estado de ànimo de la poblaciòn durò bantante tiempo y las autoridades y la empresa tuvieron que tener una vigilancia constante para evitar nuevos atentados,porque llegaron a amenazar con levantar las vìas.Desde entonces el pueblo le siguiò llamando a ese ramal “La Lìnea de la Horca”,como lo bautizò su opositor.
Mi comentario es, que la línea inglesa de Ferrocarriles del sud en Argentina se llamaba F C SUR (con R).-
A la persona del tercer comentario,le comunico que el ferrocarril de capitales británicos que funcionó en la República Argentina se denominó Del Sud,y al nacionalizarse en 1948,hasta la actualidad se llama General Roca
Con mis padres vivíamos en Sarmiento y Castelli, en los años 60 y todavía estaban las vías.