Fotos de Familia
Foto
Destino Mar del Plata ; publicidad gráfica para “Ferrocarril del Sud” (1927/28) .
Fuente : delcampe.com
Enviada por : Prof. Julián Mendozzi.
Destino Mar del Plata ; publicidad gráfica para “Ferrocarril del Sud” (1927/28) .
Fuente : delcampe.com
Enviada por : Prof. Julián Mendozzi.
Lastima que no tiene los horarios… me encantaría saber cuánto tiempo tardaba ese tren!!!
Sr. Martín , seguramente el Lic. Somma , quien es un experto en temas de índole ferroviaria , pueda poner luz sobre la duda .
Atte. Julián Mendozzi.
Sr. Gerardo Martín, aquí transcribo los horarios.
Tren expreso nocturno entre Buenos Aires y Mar del Plata, formado de coches dormitorios y coche buffet.
-Plaza Constitución, sale hora….22.00
-Témperley, sale hora………….22.25
-Mar del Plata Norte, llega…….6.40
-Mar del Plata Sud, llega………7.00
Entre Mar del Plata y Buenos Aires
-Mar del Plata Sud, sale hora…….22.15
-Mar del Plata Norte, sale hora…..22.35
-Témperley, llega hora…………..7.07
-Plaza Constitución, llega hora…..7.35
Solamente conducirán pasajeros de cama de Plaza Constitución y Témperley para Mar del Plata y viceversa.
Recorrido de trenes de Buenos Aires a Mar del Plata diariamente, menos Domingo.
-Plaza Constitución sale hora…..12.40
-Mar del Plata norte, llega…….18.55
-Mar del Plata sud, llega………19.10
Lunes
-Mar del Plata sud, sale hora…..7.50
-Mar del Plata norte, sale hora…8.05
-Plaza Constitución, llega……..14.10
Martes, Miércoles, Jueves, Viernes y Domingo
Mar del Plata sud, sale hora…….15.00
Mar del Plata norte, sale hora…..15.13
Plaza Constitución, llega hora…..21.20
Fuente: Guia Social Mar del Plata 1927
Atte. Cristina Corsini
“Ganó de mano” de la Sra. Corsini … Muchas gracias por la información a Ud. entonces Sra. Cristina !!!
Atte. Julián Mendozzi.
pensar que ahora apenas se llega a Mar del Plata como cambian las cosas
Gracias, Cristina, qué bueno!!! No sabía que hubiera habido coches dormitorio a MdP…
Tardaba 9 hs de noche y 7 hs de día… más o menos como ahora, ja!
La Estación Mar del Plata Sud,popularmente denominada “La Nueva”(Alberti y Sarmiento)funcionaba solamente en temporada,de Diciempre a Marzo aprox. los horarios cambiaban frecuentemente debido a la demanda de pasajeros,la otra estación Mar del Plata Norte (actual Ferroautomotora) tenía servicio de pasajeros y carga durante todo el año.Algunos trenes que se mantuvieron muchos años:
N° 1053-De Excursiòn (Condicional) sale de Buenos Aires los domingos a las 5.05 hs.
N° 1055-de Excursiòn (Condicional) sale de Buenos Aires los domingos a las 6.05 hs.
N° 3-de Pasajeros,a Mar del Plata Norte y ramales,corre todos los dìas,sale: 6.20 hs.
-Tren nº 49-de Pasajeros a Mar del Plata Sud,corre los sàbados,sale: a las 10.50 hs.
N° 47-Expreso de Pasajeros,a Mar del Plata Sud,corre de lunes a viernes,sale: a las 10.50 hs.;tiene parada para subir pasajeros en la estaciòn Cnel.Brandsen.
N° 47 “A”-Expreso de Pasajeros,a Mar del Plata Sud,corre de martes a viernes,sale: 10.55 hs.
N° 51-Expreso de Pasajeros,a Mar del Plata Sud,corre los sàbados,sale: 12.35 hs.,tiene parada para subir pasajeros en la estaciòn Cnel. Brandsen.
N° 51 “A”-Expreso de Pasajeros,a Mar del Plata Sud,corre los sàbados,sale: 12.40 hs.
N° 53-Expreso de Pasajeros,a Mar del Plata Norte corre de lunes a sàbados,sale: 18 hs.
N° 55-Expreso de Pasajeros a Mar del Plata Norte,corre los viernes,sale_ 18.55 hs.
-Tren nº 35-Expreso de Pasajeros,a Mar del Plata Sud,corre todos los dìas,sale: 22.35 hs.
-Algunos trenes,como los nùmeros 35 “A”;35 “D” etc,podìan llegar a Mar del Plata vìa Juancho/Vivoratà,el recorrido era el siguiente:
General Guido-Santo Domingo-Segurola-Monsalvo-Invernadas-General Madariaga-Juancho-Macedo-Calfucurà-Nahuel Rucà-Vivoratà-Cobo-Camet-Mar del Plata.
Otros llegaban a Mar del Plata,desde Balcarce,y pasaban por las estaciones: Los Pinos-San Agustìn-Mechonguè-Yraizoz-Dionisia y Chapadmalal.
-En San Agustín había la posibilidad de ir a Necochea,pasando por las estaciones: Las Nutrias-El Moro-Tamangueyú-Pieres-Quequén y Necochea,y hacia el otro lado la línea tomaba por: Los Pinos-Balcarce-Bosch-Ramos Otero-San Ignacio-Ayacucho,y de ésta se podía ir a Maipú o a Chas,pasando por Solanet-Langueyú-Udaquiola-Casalins-Real Audiencia e Ibañez.Otra posibilidad entre varias era de Ayacucho a Tandil o Las Flores-Azul y de ésta a Neuquén;o a Olavarría y de ésta a Bahía Blanca,y desde allí se conectaba a Carmen de Patagones-Viedma.
Seguro que tardaba menos que ahora, este país involuciona.
Ferrocarril Sud,Reglamento de 1928:
-El Guarda debe presentarse a tomar servicio a la hora indicada en el diagrama o en la orden respectiva,afeitado,con toda la ropa limpia y calzado lustrado.
-Los Guardas jefes del tren deberàn cotejar sus relojes con los de las estaciones,si notasen alguna diferencia,deberàn advertir al jefe o inspector de plataforma,registrando ademàs el hecho en un informe.
-Mientras vistan el uniforme,no deben los guardas fumar en los trenes,ni tampoco en los andenes y vestìbulos.
-En los trenes generarles el Guarda Jefe del tren deberà llevar siempre un libro de quejas,que entregarà en el acto a todo pasajero que lo solicitare.
-A pedido de un pasajero,deberàn cerrarse las ventanillas del lado expuesto al viento o al sol.En los dìas de calor,es preciso levantar las ventanillas y bajar las persianas del lado expuesto al sol;y cuando haga frìo o llueva,se mantendràn bajas las ventanillas,dejando las persianas levantadas.Si hubiere viento,se bajaràn las ventanillas del lado que soplare.
-La desinfecciòn de coches se realiza por lo menos una vez al mes,y en cada coche hay una planilla con la fecha,si la planilla faltare,el Guarda deberà informar de inmediato.
-Si se advierte en el viaje que es deficiente el aseo de algùn coche,se deberà hacerlo limpiar por el peòn limpiador,si no hubiera en el tren,se darà aviso al jefe de la primera estaciòn intermedia designada para efectuar la limpieza,o al jefe de la terminal,segùn los casos.
-En los trenes los Guardas encenderàn las luces en seguida que sean necesarias y las apagarà en cuanto pueda precindirse de ellas.Cualquier deficiencia que note el Guarda en el alumbrado de los coches durante el viaje,deberà comunicarla al jefe de la estaciòn terminal,para que el o los coches defectuosos se retiren del servicio hasta que sean arreglados.Si el Guarda notare la deficiencia antes de salir de la estaciòn de partida,lo comunicarà en seguida al jefe de la misma para que se procure subsanarla antes de despachar el tren.
-Los Guardas impediràn que se fume en los compartimientos donde estè prohibido,en todas las clases.
-La conducciòn de perros,deberà efectuarse en el furgòn,salvo en temporada de caza,cuando lleve el tren un coche especial para cazadores,en el cual viajen con sus perros.
-Los Guardas revisaràn los coches durante el viaje y comunicaràn al jefe de la estaciòn terminal las averìas que hubiesen visto en ellos.Siempre que sea posible individualizar a los autores del daño,se les cobrarà el importe respectivo y,si se negasen a pagarlo,se les presentarà al jefe de la estaciòn de su destino para que los entregue a la policìa.
-Las puertas de los coches que den del lado opuesto del andèn,deben estar cerradas para impedir que los pasajeros,bajen o suban por ellas.
-A los pasajeros les està prohibido subir o bajar del tren en movimiento,de hacerlo se le aplicarà una multa.
-Si el tren fuera apedreado,el Guarda darà las siguientes informaciones,al jefe de la primera estaciòn de parada: de que lado vino la piedra;que averìas produjo y en el nº de coche en que cayò;el nombre y domicilio si hubo personas lesionadas y si se hubiera visto quien las arrojò,se daràn señas para facilitar las averiguaciones.
-Està prohibido,en los trenes,la presencia de beodos y de personas que profieran palabras contrarias al decoro y a la moral.
-A los vendedores ambulantes se les està prohibido ejercer el comercio en los trenes,a menos de estar autorizados por la empresa.
-En todos los actos de servicio,es indispensable que los Guardas traten al pùblico con cultura y eviten tener discusiones.
-Camareros:
.El Camarero estando en servicio usarà completo el uniforme de la empresa y se abstendrà de fumar.
.Està prohibido usar,sobre el uniforme,pañuelos u otras prendas ajenas a las reglamentarias.
.Los dormitorios de los trenes que salgan de su procedencia despuès de las 19 horas,llevaràn las camas ya preparadas,en los que salgan antes,los Camareros armaràn las camas en el trayecto despuès de la hora mencionada.
.Si,al disponerse las camas en la estaciòn de procedencia,viera el Camarero alguna pieza de ropa sucia o manchada,deberà devolverla y pedir otra limpia en su reemplazo;si el hecho se produjese durante el viaje cambiarà por otra de su propio coche,y,si no tuviera,la pedirà al Camarero contiguo o a la primera estaciòn que tenga ropa de reserva.
.Si durante el viaje,algùn pasajero pidiese mas abrigo,el Camarero deberà suministràrselo,y si no lo tuviese,lo pedirà o otro Camarero o en la primera estaciòn donde haya ropa de reserva.
.Siempre que el estado del tiempo lo permita,el Camarero,despuès de su llegada a una estaciòn terminal de afuera,ventilarà los colchones y frazadas,esta operaciòn deberà hacerla personalmente,pues serìa responsable de cualquier falta.
.Equipo de dormitorio: para cada cama un colchòn y dos almohadas;en cada compartimento: un botellòn y un vaso,mas una bacin para la parte inferior del lavatorioy una escalera en el W.C.
.Equipo del Camarero: un balde;un isopo;una escoba;un plumero;una gamuza;una esponja;un frasco de desinfectante;estopa y tiza;una llave del coche y otra de la luz.La soluciòn desinfectante,puesta en los W.C,no tiene que despedir olor molesto para los pasajeros.
.Los W.C. deberàn limpiarse tantas veces como sea necesario.
.Cada mañana,a eso de las 5.30 y evitando hacer ruido,se limpiaràn los pasillos y ventanillas que dan a aquellos.Los pasamanos se mantendràn siempre limpios para que los pasajeros no se ensucien al subir o bajar.
.Los jabones y el papel higiènico,necesarios para cada viaje de ida y vuelta se entregaràn a los Camareros en la estaciòn Plaza Constituciòn.
.El Camarero en servicio le està prohibido acostrarse o alejarse del coche durante el viaje.
.La vigilancia del Camarero deberà ser continua,para evitar robo de equipajes.A eso de las 23,apagarà el Camarero parte de las luces,y luego se situarà al lado de la ùnica puerta a la cual no haya echado llave,para ver quienes entran o salen.
.En los coches dormitorios,no deben penetrar corredores de hotel ni mozos de cordel.
.Si alguna persona hablara en voz alta y molestase a los demàs pasajeros,el Camarero deberà pedirle con buenos modales que deje de hacerlo.
.El Camarero darà cuenta al Guarda,en seguida,de toda queja que presenten los pasajeros,como tambièn de los incidentes,irregularidades,en servicio,roturas etc.
Sr. Julian: Espero que el lic. somma nos pase los distintos trenes que se dirigian a Mar del Plata se que habia uno que le decian el carreta por lo que tardaba parando en todas las estaciones y otro que era rapido y creo que andaba en cuatros horas y fracción creo que la locomtora justicialista, es muy lindo leer como se fabrico dicha locomotora y habia para hacer mas yo lo lei hace mucho tiempo y se que el ingeniero fue a pedirle al gobierno de turno y le dijo que podia y hay que poder.
Lo que necesita un tren para correr es una via plana y derecha y lamentablemente no se logra, presisamos personal que hagan pasantias en el exterior, pasaron muchos años los espertos ya no estan, estamos perdiendo mano de obra especilisada por eso me gustaría que se pudiese tomar aprendices por un tiempo de dos años y que en ese tiempo el sueldo lo vea su patron sin ninguna carga solo seguro, atención el aprendiz si es habil y el patron no le paga se le va, se estan perdiendo oficios y muchas cosas se estan haciendo mal, hay que crear una base de datos y el que ha descubierto un tratamiento o algo que mejore la producción debe ser premiado muy bien para que se coloque en la base de datos el como se debe proceder, en los paises desarrollados se hacen estas pruebas. Japon en las universidades les deja esperimentar en talleres para ese fin. Atte. José Alberto Lago.
Trenes a Miramar Km 450,3:
-Desde Mar del Plata el Tren n° 23 corría los Lunes Miércoles y Viernes;salía las 05,20 Hs.,venía de Plaza Constitución,pasaba a las 05,25 por Emplame Mar del Plata Sud (Km 401,5),luego por Empalme Ramal al Puerto (Km 403,8);por Chapadmalal (Km 418,1)a las 05,50 Hs.;por Dionisia (Km. 432,2,actual Comandante Nicanor Otamendi) a la 06,28 Hs. y a Miramar (Km. 450,3)llegaba 06.55 Hs.
-De Mar del Plata,el Tren n° 23,corría los Martes Jueves,sábados y domingos,y salía a las 05,20 Hs. ,llegaba a las 07,10 Hs a Miramar
-Tren de Excursión n° 1049,venía de Plaza Constitución,llegaba a Mar del Plata a las 09,20 Hs,corría los domingos solamente y entraba a la estación Miramar a las 10,20 Hs.
-De Mar del Plata a las 15.27 Hs.salía el Tren 3 “C” los Lunes y Jueves y llegaba a las 16.35 Hs.
-Martes y Viernes desde Mar del Plata a las 17.05 Hs. salía el Tren n° 47 “B” que venía de Plaza Constitución y llegaba a Miramar a las 18,02 Hs.
Los Sábados el Tren n° 51 “B” que provenía de Plaza Constitución,llegaba a Mar del Plata a las 18,45 y continuaba hasta Miramar,donde su arribo era a las 19,42 Hs.
El Tren n° 1057 salía los Domingos desde Mar del Plata a las 19,25 Hs y llegaba a las 20,30 Hs.a Miramar.
Ferrocarril Sud a Tandil (vía Ranchos):
-De Lunes a Sábado salía de Plaza Constitución a las 06,20 Hs. y llegaba a las 12,55 Hs.
-Domingos y Miércoles salía a las 08,00 Hs. y llegaba a las 14,35 Hs.
-Viernes y Sábados,salía 21,10 Hs. y llegaba a las 04,40 Hs.
Las estaciones eran:
Plaza Constitución-Temperley-Altamirano-Alegre-Ranchos-Villanueva-Bonnement-Gral. Belgrano-Chas-Newton-Rosas-Las Flores-Montero-Colman-Miranda-Chapaleufú-Rauch-Egaña-De la Canal-Tandil.
A Necochea,otra posibilidad con el F C Sud era el siguiente itinerario:
-Plaza Constitución
-Temperley
-Chas
-Ibañez
-Real Audiencia
-Casalins
-Udaquiola
-Langueyú
-Solanet
-Ayacucho
-San Ignacio
-Ramos Otero
-Bosch
-Balcarce
-Los Pinos
-Ssn Agustín
-Las Nutrias
-El Moro
-Tamangueyú
-Pieres
-Quequén
-Necochea
Otra forma de llegar a Tandil era vía Las Flores-Azul-Olavarría:
.Plaza Constitución
.Temperley
.Cañuelas
.Abott
.Monte
.Z.V.Dorna
.Gorchs
.Vilela
.Cnel Boerr
.Las Flores
.Harosteguy
.Pardo
-Miramonte
.Cacharí
.Parish
.Shaw
.Vicente Pereda
.Azul
.Nieves
.HInojo
.Olavarría
.16 de Julio
.Chillar
.Tedín Uriburu
.Vela
.Gardey
-Tandil
También otra posibilidad era el tren de Plaza Constitución vía Maipú,donde allí se desvíaba,y cuyas vías existen todavía y se pueden ver en la actualidad en la estación,hacia el lado derecho al venir a Mar del Plata.
Las estaciones eran:
.Maipú
.Lavardén
.Fair
.Ayacucho
.Cangallo
.Uraola
-Tandil
En Carhué llegaron 3 líneas distintas de ferrocarriles,el Sud,el Oeste y el Midland (trocha de 1 metro).
Por el F C Sud saliendo de Plaza Constitución recorría las siguientes estaciones:
.Temperley
.Cañuelas (Km 54)
.Empalme Lobos
.J. Santos Arévalo
.Antonio Carboni
.Elvira
.Ernestina
.Pedernales
.Norberto de la Riestra
.Martín Berraondo
.25 de Mayo (Km 205)
.Islas
.Valdés
.Mosconi
.Huetel
.Del Valle
.Hale
.Unzué
.Bolívar (Km. 331)
.J. F. Ibarra
.Urdanpilleta
.Pirovano
.Daireaux (Km 402)
.La Larga
.La Manuela
.Bonifacio
.Alamos
.Guaminí (Km 482)
.Arroyo Venado
-Carhué (Km 518)
-Respecto a Puan mencionado en el presente aviso,era una estación que seguía después de Carhué y Erize.
Para complementar unos de los temas mencionados por el Sr. José Alberto Lago,podemos agregar la foto n° 8828,enviada por el Sr. Ignacio Iriarte,donde hay diversos comentarios.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/8828
Alrededor de 1930 los elementos de las 2 estaciones de MdP eran los siguientes:
-Mar del Plata Sud:
Capacidad de los estanques: 61,74 mts.cúbicos
Longitud de vías auxiliares: 1920 Mts.
Cota de Riel: 10,40
Profundidad agua bajo la vía: 10,80
-Mar del Plata Norte:
Estanques: 264,00 Mts.cúbicos
Cota de riel: 15,11
Profundidad agua bajo la vía: 7,10
Longitud vías auxiliares: 9034 Mts.-Longitud de 2da.vía: 712
Trenes de Auxilio con Pescante: potencia 40 Tn
Máquinas de Maniobras: 1-Revisores de vehículos: 4
Rampas: 1 (de costado)
Embarcaderos: Bebederos 1;Bretes 1
Superficie Corrales: 292 Mts cuadrados
Básculas: 80 Tn
Galpones: Capacidad para 4 máquinas
Carga general: 821 Mts cuadrados
Cereales,de la Empresa: 256 Mts. cuadrados
Mesas Giratorias: 21,33 Mts de diámetro
Depósitos de Combustibles: Carbón: 5000 Tn;Petróleo: 57 Tn
Aproximamente en 1930,la existencia de Servicio a Vapor del F C Sud constaba de 138 Dormitorios distribuidos de la siguiente manera:
.Serie R1: 9 coches,con 33 asientos y 22 camas,con 5 compartimentos de 2 camas y 3 de 4 camas
.Serie R3: 15 coches con 33 asientos y 22 camas,con 5 compartimentos de 2 camas y 3 de 4 camas
.Serie R4: 49 coches con 33 asientos y 22 camas,con 5 compartimentos de 2 camas y 3 de 4 camas
.Serie R6: 10 coches,con 52 asientos y 26 camas,con 11 compartimientos de 2 camas y uno de 4 camas
.Serie R7: 7 coches,con 52 asientos y 26 camas,con 9 compartimientos de 2 camas y 2 de 4 camas
.Serie R7 :3 coches de 52 asientos y 26 camas,con 9 compartimientos de 2 camas y 2 de 4 camas
.Serie R7: 5 coches con 56 asientos y 30 camas,con 11 compartimientos de 2 camas y 2 de 4 camas
.R7: 40 coches de 60 asientos y 30 camas,con 11 compartimientos de camas y 2 de 4 camas.
-Coches de Familia: total 5
.Serie R2: 2 coches,con 22 asientos y 22 camas,con 5 compartimientos de 2 camas y un salón
.Serie R5: 3 coches,con 22 asientos y 10 camas,con 5 compartimientos de 2 camas y un salón
-Pullman total 10
Serie A12: 10 coches con 37 asientos,con 2 compartimientos de 6 asientos y 1 de 5 asientos
-Coches Restaurante: total 74
.Serie K3,7 coches con 40 asientos,con calefacción eléctrica y un largo de 22,326 m
.Serie K3,1 coche con 30 asientos,con calefacción eléctrica y un largo de 22,326 m
.Serie K5: 2 coches de 56 asientos,con un largo de 24,778 m
.Serie J1: 1 coche de 56 pasajeros,con un largo de 22,326 m
.Serie K5: 14 coches con 56 asientos,con un largo de 24,778 m
.Serie J3: 12 coches con 38 asientos,con calefacción eléctrica y un largo de 22,326 m
.Serie J3: 1 coche con 48 asientos,con calefacción eléctrica y un largo de 22,326 m
Serie J3: 1 coche con 64 asientos,calefacción eléctrica y un largo de 24,154 m
Serie K5: 35 coches con 56 asientos,con calefacción eléctrica y un largo de 24,994 m
-Coches de Primera clase había un total de 329
-Coches de segunda clase un total de 294
-Coches Mixtos: un total de 29
-Coches Oficiales: 72,distribuídos en la Gerencia,Jefes de Dptos.Inspeciones de
Distrito,Calderas,Dinamométrico,Contaduría,Ingenieros,Telégrafo,Matayuyos,Superintendentes,Tráfico etc.
“El vigía del Torreón
Manuel María Oliver,1918
Sinfonías de viaje
Cuando el tren arranca en Constitución, entre rechinar de carriles, gritos y adioses, silbatos de locomotoras, cualquiera diría que se sale de un andén de estación lejana, allá por Carhué, Cafayate, Anta o Valle Fértil, tales las incomodidades con que el público ha debido tropezar para treparse a los viejos “sleping car” que han de servir de albergue inseguro por una noche. Agréguese a ésto la poca luz, la lobreguez de los galpones, las carretillas que guiadas por robustos hombrazos amenazan las piernas de los viandantes, y a veces la dificultad casi insuperable de que el tren rebasa el nivel de acceso y el coche señalado está con la máquina fuera de agujas, y allá ha de peregrinarse, entre vías, sobresaltos y pedregrullo.
Un número económico, fabricado sobre un cartón como esos que los chicos aderezan para sus juegos, substituye a la cifra correspondiente del dormitorio, y es preciso averiguar dónde, en qué andén está la ansiada Meca del viajero. Al fin se llega, guiado más que por pizarras, empleados o carteles por el hábito, que a todo se acostumbra el ser humano.
Cuando el tren arranca…
…-Pases, abonos boletos!
En la puerta del camarote, si de tal tiene el nombre, aparece un personaje de traje obscuro, especie de “policeman” criollo, que con ademán brusco, ceño adusto, mirada inquisitorial, arranca de las manos -no solicitada- los cartoncitos consabidos. Le sigue, a manera de secretario, el camarero, que va apuntando en una libreta con letra trabajosa los números del boleto y de la cama. Alejado el inquisidor, el espíritu curioso viaja a manera de Stendhal alrededor de su Horizonte: las cuatro tablas en que lo han encerrado, y el lecho o seudo lecho, donde el cuerpo del “insecto” darwiniano simulará dormir el sueño sin sueño de esa noche…”
El relato continúa, contando sobre la noche de viaje, los compañeros de camarote, la limpieza de los baños, las camas, las ventanillas, etc.
Es en el nocturno de las 22 a Mar del Plata, si alguien quiere terminar de leer el relato me avisa y lo sigo transcribiendo.
Mis saludos de siempre al querido Sr. Lago y al Lic. Somma . Dos pilares de “Fotos de Familia”.
Julian Mendozzi.
Prof. Julian Mendozzi. Gracias por su elogio. Encontre en Gooble la historia de la locomotora Justicialista y Argentina se hicieron dos Por el Ing. Pedro Sccaggio gran innovador creo sistemas que mejoraron su rendimiento y duración la misma era diesel electrica con dos motores y el recorrido a Mar del Plata lo Hacia en 3 Hs 45 Minutos, su velocidad maxima 140 a 150 Km. El ingeniero trabajaba en los ferrocarriles, importante ya tenia una base, esta persona son las que nos hacen falta para desarrollar la industria Argentina. Se que los Rusos hicieron un programa para ponerse a la altura de las demas potencias, hagamolo nosotros que se puede. Atte. José Alberto Lago.
Sr. Lago
Usted tiene toda la razón en cuanto a poder retomar nuestra historia con los ferrocarriles. Yo creo que esa historia es tan rica que no hace falta recurrir a los rusos. La época del Ing. Sccaggio fue una edad de oro para nuestros trenes. Pero todavía tenemos ingenieros, técnicos y obreros muy calificados para la necesaria reconstrucción de lo que nos fue delictuosamente arrebatado. En los últimos tiempos se ha recurrido a compras masivas de material externo sin apelar a la industria ferroviaria nacional que está en vías de extinción. Ahora se sigue con lo mismo importando hasta vagones tolva, absolutamente posibles de fabricar en Argentina.
A todo esto se suma el empecinamiento oficial a reponer trenes al interior, incluso suprimiendo algunos que la gente había conseguido recuperar con sus movilizaciones.
Todos estos datos que aportan los lectores sobre los servicios que supimos tener son realmente útiles e ilustran sobre lo mucho que perdimos y las insistencias que no hay que abandonar para volver a ser un país moderno con la estrella mundial hoy de los transportes terrestres: los ferrocarriles.
Saludos y a no aflojar.
Fe de errata: en mi comentario anterior quise decir: “…empecinamiento oficial en no reponer trenes al interior…”