Fotos de Familia
Foto
Destino Mar del Plata ; publicidad gráfica para “Vapor Ciudad de Bs.As – Cía. Argentina de navegación N. Mihanovich Ltda.”
Fuente : delcampe.com
Enviada por : Prof. Julián Mendozzi.
Sobre un aviso similar,mencioné en el 7° comentario de la Foto 8482,enviada por el Sr. Ignacio Iriarte,el 1° de Octubre de 2013 que fue publicado en la revista Magazine de Febrero de 1922:
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/8482
El vapor Ciudad de Buenos publicitado en este artículo en una postal remitida por el Sr. Enrique Mario Palacio:
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/5292
El vapor Ciudad de Buenos en el puerto local en una foto remitida por el Sr. Enrique Mario Palacio:
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3702
El vapor Ciudad de Buenos en el puerto local en una foto remitida por el Sr José Alberto Lago
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/1803
“Radio Club Argentino.
Muchas son las experiencias realizadas por el R. C. A., contándose como una primicia sudamericana la instalación de una estación receptora a bordo del vapor «Ciudad de Buenos Aires») que partió con destino a Mar del Plata a fines del mes ppdo. Con las consiguientes sorpresas de los pasajeros se inició una audición musical, que pudo ser escuchada en alta voz por medio de dos teléfonos altos parlantes (Magnavox) instalados en cubierta, y en circunstancias de hallarse el buque en plena navegación.”
Caras y Caretas 4.1922
“El viernes efectuó un viaje de prueba por el río de la Plata el nuevo vapor argentino “Ciudad de Buenos Aires”, que la Compañia Mihanovich construyó en Inglaterra, para incorporarlo a los que hacen la carrera a Montevideo. El sábado por la noche el nuevo barco efectuó su primer viaje. A mediodía el señor Mihanovich ofreció a bordo un almuerzo a los representantes de la prensa.”
Fray Mocho Febrero 1915
El primer viaje fue el 30 de Enero de 1915
El primer viaje a Mar del Plata fue en 1922, hay una nota del jueves 19 de enero en donde habla sobre el primer viaje del vapor a Mar del Plata, teniendo en cuenta que partían los martes y viernes, debe haber partido el martes 17 de la Darsena Sud. Si alguien tiene la fecha exacta…
En el siguiente link,podemos ver un video del AGN,sobre el hundimiento del Vapor Ciudad de Buenos Aires,en 1957:
https://www.youtube.com/watch?v=sD01brmSLxY
Vapor Ciudad de Buenos Aires: Buque fluvial de pasajeros.
Astillero: Laird Brothers Ltd.-Lugar de construcción: Birkenhead,UK.
Casco nº: 804-Matrícula: 843-Señal distintiva: L.P.A.Y.
Tripulantes: 84-Pasajeros: 363 (1a.) 174 (3a)-TRG: 3.754 -DWT: 985 -DV: 2.462-Eslora: 107,00 -Manga: 13,50-Puntal: 7,00-Calado: 12’07”
Bodegas: 2 -Equipos de cubierta(Cantidad x tn): Grúas: 4 x 1,5
Capacidad granel: 10.647 p³.-Capacidad general: 10.107 p³.
Capacidad combustible: 165 F.O.-Consumo diario: 57
Dos turbinas a vapor parsons Cammel Laird & Co. Ltd.,Birkenhead,U.K.
Calderas: 4-5.825 CV-Hélices: 2-Velocidad:16 nudos.
12 de Mayo de 1914,Botado,gemelo Ciudad de Montevideo.
Noviembre de 1914,Alistado eIncorporado a The Argentine Navigation Co.
1942,Transferido a la Compañía Argentina de Navegación Dodero S.A.
1949,Se nacionaliza la empresa pasando al Gobierno Argentino.
1951,Transferido a la Flota Argentina de Navegación Fluvial F.A.N.F.
27 de Agosto de 1957,Al mando del Capitán Silverio Brizuela zarpó de Dársena Sur con destino a Rosario con 78 pasajeros de 1ra. clase,63 de 3ra. y 89 tripulantes.Ese mismo día,al llegar a la desembocadura del Paraná Guazú,frente a la Isla Juncal,en el Km. 123 del canal de acceso a Buenos Aires,en la posición 33° 59,34’ S y 58° 23,25’ W,al ser embestido por el carguero norteamericano Mormacsur de 7.980 toneladas, perteneciente a la empresa norteamericana Moore Mc Cormack Line,que se desplazaba en sentido contrario,de Rosario a Buenos Aires,quedaron por muchos años,sus palos sobresaliendo del rio.El Ciudad de Buenos Aires y su gemelo Ciudad de Montevideo (pasado luego a Bandera Uruguaya) fueron adquiridos a astilleros ingleses por Nicolás Mihánovich para atender el servicio nocturno entre Buenos Aires y Montevideo en 1914.Propulsados por turbinas con una potencia de 5.825 hp y velocidad de 16 nudos,tenían un registro bruto de 3.754 tn,eslora 111,13 mts y capacidad para 450 pasajeros de 1ra. y 270 de 3ra. clase.Fué mandado a construir por el armador Nicolás Mihánovich para el servicio nocturno (o de la carrera) entre Buenos Aires y Montevideo,en 1914.Era un barco muy moderno para la época,con 16 nudos de velocidad,2 turbinas con 5.825 CV de potencia de 3.754 tn de registro bruto;podía llevar 720 pasajeros y medía 110 metros de eslora.Paso a propiedad de los Dodero más tarde y finalmente a la Flota Argentina de Navegación Fluvial cuando el gobierno del Presidente Juan D. Perón expropio la flota de Dodero.En 1957 había sido afectado a la línea entre Buenos Aires y puertos del Río Uruguay.El 27 de Agosto de 1957 zarpó de Dársena Sur con destino a Rosario con 78 pasajeros de primera clase,63 de tercera y 89 tripulantes. A la noche se cerro una espesa niebla que provocó una visibilidad cero.A la hora de terminada la cena y con los pasajeros recorriendo el buque o ya comenzando a descansar,el Ciudad de Buenos Aires se acercaba muy lentamente al canal principal,pasando la desembocadura del Paraná Guazú,casi frente a la isla Juncal.Al mismo tiempo el carguero oceánico de 152 metros de eslora “Mormacsurf”,de la Moore McCormack Lines venía desde Rosario hacia Buenos Aires cuando por la niebla existente embistió violentamente al Ciudad de Buenos Aires y hundió su proa sobre el lado de estribor del barco de pasajeros.Éste comenzó a escorarse de inmediato en forma muy pronunciada,lo que motivó el pánico general,pero también grandes actos de heroísmo.Los pasajeros fueron arrojados al suelo con un estrépito impresionante,casi a ciegas y en medio del terror de la gente,corrieron por los pasillos.Las cañerías se habían roto en varias partes y el agua comenzó a inundar al buque.Según los sobrevivientes,la tripulación,haciendo gala de una increíble serenidad y sangre fría,exhortaba a los viajeros a guardar calma y atender sus indicaciones.Muchos de los desaparecidos fueron tripulantes,entre ellos los comisarios de a bordo Raúl Cainzos y Jorge Criscuolo, quienes repartieron chalecos salvavidas hasta último momento,incluso los de ellos mismos.El Capitán Silverio Brizuela trató de salvar vidas en todo momento,hasta que según el testimonio de un tripulante “después se dirigió a su camarote y no lo vi más”.Desde el carguero se arriaron sus botes salvavidas de inmediato,se hizo una planchada de maderos sobre el agua y se lanzaron bengalas para iluminar el lugar;también se pudieron lanzar al agua algunos botes del Ciudad de Buenos Aires mientras el Mormacsurf emitía la señal de socorro.Desde San Fernando,San Isidro, Tigre,Campana y Zárate salieron numerosas lanchas y desde Carmelo salieron una lancha de salvataje y una corbeta.Llego de inmediato también el remolcador Laura y el remolque Pancho,ambos salvando náufragos.El Ciudad de Buenos Aires se hundió en sólo 19 minutos después del choque,al escorarse rápidamente a babor muchos pasajeros quedaron colgando de su estructura y al soltarse caían al agua fría o sobre la estructura misma.Muchos encontraron los bancos salvavidas que se habían desprendido de la cubierta y otros quedaban flotando,arrastrados por la corriente y perdiéndose de vista en la niebla.Los sobrevivientes fueron trasladados en su mayoría a Nueva Palmira y Carmelo,otros llegaron nadando a Martín García,pero se generó mucha confusión y dolor al haber tantos barcos y destinos,ya que nadie sabía si sus seres queridos se habían salvado o no.Finalmente,hubo 74 personas muertas o desaparecidas en el siniestro.El Ciudad de Buenos Aires quedó partido en dos y sólo asomaban a la superficie la punta de dos palos y la pantalla del radar. Buzos de la Armada trabajaron con gran esfuerzo para rescatar los cadáveres de las víctimas que quedaron atrapadas en el buque,pero muchas simplemente desaparecieron.(fuente Histamar)