Fotos de Familia
Foto
Mar del Plata.Enero de 1938. Carrera Circuito Mar del Plata.(Al fondo,construcción del Hotel Hurlingham,que se acaba de demoler). Archivo General de la Nación. Ignacio Iriarte
La carrera se corrió el 9 de Enero,el ganador fue Ricardo Nasi con Alfa Romeo.
El Automóvil Club Argentino y la Asociación Fomento y Turismo de Mar del Plata organizaron la competencia con 3 series a 15 vueltas y la final a 30 se recorrieron 78 Km.
El circuito era de 2600,Ricardo Nasi (1902/1966)s en mar del plata con Alfa Romeo gana con un promedio de 84,192 Km/h.
El circuito tenía 2600 metros,el ganador con un promedio de 84,192 km/h,fue Ricardo Nasí,nació en Italia en 1902,vino de muy chico a la Argentina,falleció en 1966.
Algunos datos sobre el corredor Ricardo Nasi,: corrió un Alfa Romeo C 308/78 en las carreras nacionales a finales de la década 30.En 1930 sólo 12 autos estaban en la línea de largada para la carrera de las 500 Millas Argentinas.Las reglas requieren que los competidores completen el curso dentro del tiempo asignado de 7 horas.Sólo un conductor lo hizo,Cayetano D’Amico manejando un Gardner.En 2° lugar fue Eduardo Pedrazzini en un Ford A y 3° fue Ricardo Nasi en un Hudson.Ambos pilotos habían completado el curso de las 500 millas,pero estaban fuera de tiempo y por lo tanto sin clasificar.D’Amico lo hizo con poco más de 15 m de ventaja.No hay mucha mas información sobre Nasi hasta 1937,cuando ganó la 200 Millas de Tucumán con un Alfa Romeo 308 GP.El coche había sido equipado con un motor sobrealimentado de 3,8 litros de la serie anterior 8C-35.Lo había comprado el uruguayo Bellini Caviglia de Alfa Corse en Italia.El auto llegó a Montevideo,pero fue confiscado por la aduana debido a problemas fiscales.Luego fue adquirido por un abogado argentino,el Dr. Italo De Lucca,en una subasta.El auto debutó con Nasi en la ciudad de La Plata,y abandonó por problemas eléctricos.Nasi Corrió con el coche nuevo en 1938 y al año siguiente el 9 de Enero gana en MdP.Después en Mayo el Campeonato Cordobés de Velocidad.Ricardo Nasi también compitió con un BMW 328 a fines de los años 1930 y en 1940 con guardabarros modificados en fueza Libre,fue 5° en las 500 Millas de Rafaela en 1939.y en 1949 llegó 2° en la misma competencia conduciendo un Chrysler.
(Fuente: Ricardo Nasi/Historic Racing)
Nasi Flamante “recordman” de velocidad: desde hace una semana tenemos al hombre más veloz del país.Se entiende,por velocidad alcanzada en un automóvil y registrada oficialmente,porque a lo mejor hay quien ha corrido más fuerte sin que nadie se haya dado cuenta.Tenemos en Ricardo Nasi a ese fenómeno,que en una recta del camino de San Francisco,recta de tierra,desarrolló una velocidad de 216 km por hora en mil metros y alcanzó los 188 kilómetros por hora en una vuelta de 15 km.Luego marcó un promedio de 180 km durante tres horas de carrera.Todas estas cifras tienen un sabor a asombro,no porque derrumban los records mundiales,sino porque en el pais,donde se ha corrido muy fuerte desde bastantes años,no se habían aún oficializados velocidades como las que marcó Ricardo Nasi en el circuito de San Francisco.En el historial del automovilismo nacional quedará grabada en letras indelebles esta fecha y más aún en la mente de nuestra gente quedará también la grata impresión del ruidoso récord marcado por un muchacho sencillo que en sus 15 años de actuación motoristas supo esperar para obtener su afirmación y su triunfo. Ricardo Nasi obtiene además dos éxitos en uno.Al consagrarse campeón de velocidad de 1938 “mete en los labios” de todo el mundo un nombre: San Francisco.Esto es más importante que el mismo récord.Porque el deporte suele ser el conducto más viable,más positivo para la propaganda.En efecto,San Francisco desde hace tres años es motivo de excelentes comentarios en nuestro mundo deportivo.Ahora más que nunca la hazaña de Nasi asegura a San Francisco una fama envidiable y duradera.Ricardo Nasi,ese nmchacho de 33 años que lleva con alegría el apodo del “Diablo rojo”,ha sellado con 216 km por hora la fama del circuito de San Francisco.
¿Cuanto cuesta el coche de Nasi ? : Ricardo corrió en San Francisco con un Alfa Romeo,llegado al país hace unos dos años.Esta máquina la adquirió en Italia al hermano de Victorio Coppoli,y formaba parte del material de la Escudería Ferrari.Costó,alrededor de 18.000 pesos,cifra relativamente pequeña si se tiene en cuenta sus excelentes condiciones.Victorio Coppoli,la hizo adquirir por cuenta de unos señores residentes en Buenos Aires.Luego de entre estos caballeros,hubo uno que se hizo cargo del coche.Fué el doctor De Luca quien debió abonar su costo y lógicamente los derechos aduaneros que correspondía pagar.Victorio Coppoli corrió una sola vez esta máquina y ganó. Luego por algunas incidencias entre él y el dueño del coche se deshizo el contrato entre concurrente y corredor y apareció entonces Ricardo Nasi como piloto.Nasi,pues,no es el dueño del Alfa Romeo.Es este uno de los tantos casos comunes en Europa donde el 99 por ciento de los volantes no son dueños de coches de carrera sino que corren por cuenta de terceros que forman “Scuderías” como la famosa de Ferrari,o bien corren por cuenta de dueños de coches que los facilitan al tanto por ciento de los premios que gane el corredor.El Alfa Romeo que corre Ricardo Nasi,ha recuperado ya el 90 por ciento de lo que costó.Fácilmente recuperará todo el costo y dejará beneficios.Claro está que en estos casos el corredor no cobra del premio que le corresponde en las carreras sino un 20 o 25 por ciento,como máximo.Es pues el Alfa Romeo que corre Nasi el que menos,costó,porque los otros dos Alfa Romeo,que pilotean Arzani y Ochoteco representan —puestos en Buenos Aires— mucho más dinero.(Pedro Fiore/Caras y Caretas/28-5-1938).
Todos los datos aportados precedentemente por el Licenciado Somma son como de costumbre correctos, solo es mi intencion el ampliar en algo esta prueba de apertura de la temporada Argentina de ese año de Fuerza Libre que tuvo el caracter de Internacional con la presencia de los hermanos Landi representando a Brasil, el dia previo 08.01.1938 se llevo a cabo la prueba de clasificacion para determinar la numeracion y de acuerdo al articulo 7o. del Reglamento Particular de la Prueba determinar el orden de partida e integracion de cada una de las tres series, el numero 1 por realizar el mejor tiempo fue para Carlos Oscar Arzani con Alfa Romeo en 1m.37s.00, el No.2 Juan Maria Garat con C.I.G. en 1m.38s.20, el No. 3 Francisco ‘Chico’ Landi con Alfa Romeo 1m.39s.00, el No.4 Rucardo Nasi con Alfa Romeo 1m.39s.20, el No.5 Victorio Rosa con Rosa Especial 1m.41s.60, el No.6 Fermin Martin con Mercedes Benz 1m.42s.20, el No.7 Qurino Landi con Fiat 1m.42s.80, el No.8 Domingo Ochoteco con Ford V8 1m.43s.20 el No.9 Enrique Felix Moyano con Ford Amilcar 1m.44s.80, el No.10 Eleuterio Antonio Donzino con Hudson 1m.45s.20, el No.11 Rodolfo Albino Martini con Ford 60 1m.46s.00, el No.12 Adriano Domingo Malusardi con Ford Especial 1m.46s.20, el No.13 Juan Andres Zerba Balbi con Hupmobile en 1m.47s.20, el No.14 Pascual Puopolo con Graham en 1m.47s.40, el No.15 Rodolfo Medica con Ford V8 1m.47s.60, el No.16 Angel Garabato con Chrysler 1m.48s.20, el No.17 Anastasio De Miguel con Chevrolet 1m.49s.00, el No.18 Oscar A. Vallini con Ford 60 1m.50s.00, el No.19 Lose Luis Cabral Hunter con Ford Especial 1m.50s.40, el No.20 Ernesto M. Tornquist con Rosa Especial 1m.53s.80, el No.21 Gregorio Saturnino Perez con Lancia 2m.03s.20 y el No.22 Juan Augusto Malcolm con Maserati 2m.16s.80. Estando inscripto no se presento a cumplir con tal requisito el volante Italo Domingo Bizio. Actuaron en dicha competencia como Comisario Deportivo Alberto Lodieu y Cronometrista Arnoldo Bernasconi. El dia 09.01.1938 el Circuito Mar del Plata tuvo los siguientes resultados, Primera Serie 1o.3 F.Landi 26m.48s.40 Promedio 87,290 km. por hora.- 2o.6 F.Martin 27m.08s.20-3o.12 A.D.Malusardi 28m.17s.40-4o.9 E.F.Moyano 28m.17s.80-5i.18 O.A.Vallini 28m.39s.00 los cinco con 15 vts.-6o.15 R.Medica 26m.51s.20.7o.21 G.S.Perez 28m.54s.30 los dos con 14 vts.- Segunda Serie 1o.8 D.Ochoteco 25m.43s.40 Promedio 90,970 km. por hora.- 2o.5 V.Rosa 25m.44s.20-3o.11 R.A.Martini 26m.27s.40-4o.14 P.Puoppolo 27m.11s.00 5o.2 J.M.Garat 27m.11s.20 los cinco con 15 vts.-6o.20 E.M.Tornquist 26m.26s.80 14 vts.- Abandono 17 A.De Miguel en 6a.vta.- Tercera Serie 1o.1 C.O.Arzani 24m.35s.60 Promedio 95,140 km. por hora.-2o.4 R.Nasi 24m.53s.00 los dos con 15 vts.-3o.7 Q.Landi 24m.57s.80-4o.13 J.A.Zerba Balbi 25m.04s.40-5o.16 A.Garabato 25m.28s.20 los tres con 14 vts.-Abandonaron 10 E.A.Donzino y 22 J.A.Malcolm en la 4a.vta.- El resultado de la Prueba Final fue 1o.4 R.Nasi 55m.35s.20 con 30 vts. Promedio 84,192 km. por hora.-2o.2 J.M.Garat 56m.57s.00-3o.8 D.Ochoteco 57m.11s.80-4o.9 E.F.Moyano 57m.15s.40-5o.5 V.Rosa 57m.18s.40-6o.13 J.A.Zerba Balbi 57m.19s.00 los cinco con 29 vts.-7o.14 P.Puoppolo 55m.42s.20-8o.11 R.A. Martini 55m.53s.00-9o.7 Q.Landi 56m.18s.20-10o.3 F.Landi 56m.40s.60 los cuatro con 28 vts.11o.16 A.Garabato 57m.18s.00 con 27 vts.- Abandonaron 1 C.O.Arzani en la 18a.vta.-6 F.Martin en la 17a.vta.-12 A.D.Malusardi en 3a.vta.- No Largo 18 O.A.Vallini.- Por ultimo destaco que la imagen fotografica corresponde a la partida de la primera de las series, en las que se aprecia de derecha a izquiera en primera fila a las maquinas 3 F.Landi- 6 F.Martin- 9 E.F.Moyano- 13 A.D.Malusardi y en la segunda fila en el mismo orden 15 R.Medica-18 O.A.Vallini 21 G.S.Perez.-
Sr. Sandonato ; permítame felicitarlo y ofrecerle mis respetos por tan maravillosa reseña .
Ha sido Ud. muy gentil al compartirla.
Atte. Prof. Julián Mendozzi.
“Referente a parte de lo mencionado en el presente epígrafe,podemos agregar: “La Arquitectura Moderna en la Mar Del Plata de los años 30: El Hotel Hurlingham y el Yacht Style”.
-Sobre un sector de la ciudad privilegiado por sus vistas,conocido entonces como Playa de los Ingleses (hoy Playa Varese) se inauguró en 1939 el hotel Hurlingham, +propiedad del señor Martín Durruty, y proyectado en 1937 por el estudio H. Miglierini de la ciudad de Buenos Aires….con un volumen blanco y austero construído sobre una barranca desprovista de otras edificaciones causaba un fuerte impacto en aquellos más acostumbrados a arquitecturas rústicas o pintorescas que a lenguajes modernas.Precisamente,los edificios sobre la costa tenían una expresión conservadora vinculada a las villas pintorescas (techos de tejas con fuertes pendientes,volúmenes articulados,exteriores de piedra y madera,etc.) construidas mayoritariamente en las décadas anteriores, lo que convertía a este hotel en un objeto único y fuertemente diferenciado de su entorno.Puede incluirse este edificio en una corriente del racionalismo,el yacht style,de clara inspiración marinera,que tuvo sus raíces en Europa en los años 20 del siglo pasado. Se difundió en Argentina unos años más tarde,especialmente luego de su éxito en la exposición de Paris de 1937…..En Mar del Plata se construyó en 1933 el balneario privado del Dr. Costa Buero,pequeño edificio que recreaba un ambiente náutico muy logrado en sus originales terrazas.Se demolió pocos años después para dar lugar a las obras del balneario Playa Grande.El edificio del hotel Hurlingham reconstruye la línea municipal de una manzana trapezoidal con un basamento de dos niveles donde se albergaban las áreas públicas del mismo.Sobre este se encontraba el volumen de las habitaciones organizado siguiendo un planteo en L,para lograr las mejores vistas y un óptimo asoleamiento. La impronta del estilo yate puede verse en los ventanas de los baños (ojos de buey) y en los ángulos redondeados de los volúmenes prismáticos.Pero es en las construcciones que rematan el conjunto y en las terrazas aledañas donde el estilo yate se expresa con mayor libertad y le otorga un carácter original. Esta parte recrea el puente de mando de un navío,y cada detalle contribuye al efecto: las ventilaciones que se curvan y las barandillas metálicas que bordean las terrazas.El hotel Hurlingham recorrió a lo largo de su historia etapas similares a las de otros hoteles importantes de la ciudad.Pocos años después de su inauguración,cuando la ciudad se trasformó a partir de la recepción del turismo masivo generado por las cambios políticos y sociales de la década del 40,fue vendido y se convirtió en un hotel sindical.Comenzó aquí un lento e inexorable proceso de transformaciones para responder a nuevas demandas edilicias y modernizaciones que no respetaron la unidad de su expresión original.Así el lenguaje náutico fue desapareciendo,y el orgulloso volumen blanco,símbolo de modernidad y pujanza se convirtió en una estructura carente de identidad,hoy abandonada,como muchas otras que corrieron igual destino y terminaron desapareciendo de nuestra memoria y de nuestro patrimonio local y nacional.(Arq. María Isabel Fernández-Comunicación y Relaciones Públicas/Enlace La Capital/21-8-2011).
-Carreras en el año 1938 (S.E.U.O):
-9 de Enero-Ciudad de MdP-Ganador Ricardo Nasi con Alfa Romeo
-27 de Marzo-Necochea-Fuerza Libre-Ganador Carlos Arzani con Alfa Romeo
-27 de Marzo-Mendoza-Circuito El Borbollón en caminos de tierra que unían El Algarrobal,La Pega,El Vergel,Lavalle,Jocolí y Estación Moyano,pero no estuvo incluída en el calendario nacional,fue ganada por Domingo “Toscanito” Marimón,2° Emilio Kellemberger,de San Juan,3° el mendocino Vicente Retamales.
-24 de Abril-Paraná-Ganador Carlos Arzani,con Alfa Romeo
-14 de Mayo-Campeonato Cordobés de Velocidad-San Francsico-Ganador Ricardo Nasi con Alfa Romeo.
-30 de Agosto-Ciudad de Rosario-Ganador Carlos Arzani con Alfa Romeo
-11 de Septiembre-500 Millas Argentinas-Rafaela-Ganador Luis Brosutti con Mercedes Benz
-25 de Septiembre-Olavarría-Ganador Fermín Martín con Mercedes Benz
-2 de Octubre-Gran Premio Ciudad de Casilda-Ganador Domingo Ochoteco con
Alfa Romeo
-13 de Noviembre-Tres Arroyos-Ganador Domingo Ochoteco con Alfa Romeo
Muy jugosa toda la información que origino la foto , los felicito a todos por los conocimientos!!!!! alguien podría contarme que calles comprendia exactamente ese circuito callejero donde se corrió ese 9 de enero de 1938 en Mar del plata.-
Programa Pasión Tuerca , que se emite por Radio Rivadavia mdp los sabados de 20 a 21
Con respecto a la foto del principio, estoy casi seguro que el coche Nº 2 (segundo desde la izquierda) es el CIG de mi tío Juan María Garat, que era el 2º clasificado.
La paradoja del circuito de San Francisco. Soy oriundo de esa ciudad y desde chico recuerdo un detalle del circuito donde en mayo de 1938 triunfó Ricardo Nasi conduciendo un Alfa Romeo monoposto. Era un rectángulo de unos 15 kilómetros de perímetro, trazado sobre caminos rurales que formaban cuadrados de 1 kilómetro de lado. Varios de esos cuadrados sirvieron para formar el circuito, con dos largas rectas y, uniendo las mismas, dos rectas más cortas en cada extremo. El rectángulo así formado tenía, obviamente, cuatro ángulos, los que sí fueron redondeados a los efectos de la carrera, pero una vez finalizada ésta, las cuatro rectas volvieron a servir como caminos rurales, conservando, eso sí las curvas con su redondeado alambrado demarcatorio. Recuerdo haberlo visto durante muchos años, pero al no residir más en la ciudad, no he vuelto a pasar por el lugar e ignoro si aún subsisten coo recuerdo de un récord mundial de velocidad. La paradoja es que el circuito no estuvo ubicado en San Francisco, provincia de Córdoba, sino en Josefina, provincia de Santa Fe, por más que el San Francisco fuera bel organizador de la carrera.