Fotos de Familia
Foto
Página del Albun Bonnin 1913.Epígrafe: 1.- Srta de Salas . 2- El aviador Lubbe a su llegada de Buenos Aires con un viajero. 3- Motos llegadas de Buenos Aires. 4 – Rambla a vuelo de pájaro. 5 – Dr. Alejandro Moreno. 6 y 7 – El aviador Lubbe volando encima de la Rambla. Enviado por José Alberto Lago.
El famoso piloto alemán Enrique Llübe (en el centro) posa en la Rambla Bristol en Febrero de 1913.Había venido a realizar exhibiciones aéreas en la costa de Mar del Plata” asi leemos en el epìgrafe de la foto 5470,enviada por el Sr.Rodolfo Herrera,y publicada el 1º -8-2011,donde en uno de mis comentarios me referì de la siguiente manera:
Con respecto al ingeniero Heinrich Lubbe,que vemos en la foto,había nacido el 12-1-1884 en Nienburg,Hanover,Alemania y falleció el 14-3-1940,sus restos yacen en el Cementerio Sudwestfrienhof Stahnsdorf de Berlin.Antes de ser aviador,fué marino de la flota mercante,se hizo piloto en 1909,entre sus amigos estaban Roland Garrós y Lois Bleriot, aquel que fue el 1º en cruzar el Canal de la Mancha en avión.
En 1911 fue el primer piloto con patente en Alemania,al año siguiente viaja a la Argentina junto con su esposa,trayendo un avión fabricado por otro amigo,el austríaco Edmund Rumpler.
Lubbe,trabajando para el holandés Antony Fokker inventa el mecanismo para disparar las ametralladoras entre las paletas de las hélices de los aviones de combate.En 1925 compra un astillero que fabricó aviones, y que estaba en quiebra,Lubbe lo rebautiza como ARADO,esta empresa en 1936 es nacionalizada,ya que no quizo adherirse al regimen nazi.
Como anécdota,en nuestro país,en 1913,Lubbe fue instructor,entre otros de Jorge Newbery,con quien viajó en un monoplano Taube en 2,40 hs. a Montevideo,igualando el record de Felds.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/5470
EL INGENIERO HEINRICH LÜBBE (1884-1940) EN LA TRAGEDIA DE ORIGONE. (Extractos).
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“…en la que perdió la vida un joven y prestigioso oficial de nuestro ejército , el teniente Manuel Félix Origone en circunstancias en que cumplía un raid a Mar del Plata en compañía de Fels y el destacado aviador alemán LÜBBE , que visitara nuestro país al finalizar el año 1912…”
“…los tres pilotos en aparatos de su propiedad ; Bleriot-Gnome de 50 H.P. , los primeros y un Rumpler Taube-Mercedes de 100 H. P. el último…”
FUENTE : Revista “Caras y Caretas” , 3-6-1933.
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AERONAVE PILOTEADA POR H.LÜBBE EN AQUELLOS AÑOS .
Rumpler Taube-Mercedes (1912).
Tipo : Monoplano alemán de observacion , biplaza , diseño de 1912.
Envergadura : 13,25 mts.
Largo: 9,90m.
Alto : 2,80 mts.
Peso :620 kgs.
Armamento : No
Motor : Mercedes de 100 HP seis cilindros en línea.
Velocidad máxima : 100 kph.
Autonomía : 3 horas.
IMÁGENES DE LA NAVE.
http://www.warrelics.eu/forum/attachments/aircraft/72741d1262011996-aircraft-rumpler-taube-taube-cockpit.jpg
http://www.histarmar.com.ar/ArchivoFotosGral/AvNaval/RumplerTaube/04.jpg
http://www.histarmar.com.ar/ArchivoFotosGral/AvNaval/RumplerTaube/02.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
En la fotografía 6314 encontramos una crónica de la inauguración de la Rambla Bristol con precisa información sobre el periplo aéreo frustrado en que murió Origone y la participación de Llübe y otros pilotos.
Los Primeros Viajes Aèreos a Mar del Plata:
Fue 1919,el año de proezas aeronàutica,cuando en 2 aparatos de la Misiòn Francesa que visitraba la Argentina,se realizò uno de los primeros viajes aèreos a MdP.No hacìa muchos meses el Tte. Locatelli habìa cumplido su raid de Buenos Aires a Santiago de Chile,con escala en Mendoza;y 7 dìas despuès,el 5 de Agosto,trayendo a su bordo 20 piezas de correspondencia,unìa ese aviador de un solo vuelo las capitales de Argentina y Chile.
Semanas antes los aviadores argentinos,Zanni,Parodi y Matienzo,con fràgiles màquinas trataron de realizar el cruce de los Andes.Los 2 primeros,dado el mal tiempo reinante,regresaron,Matienzo luchò contra los vientos,pero por falta de combustible,se viò obligado a aterrizar en una ladera.Recorriò a pie una larga distancia hasta que sus fuerzas se agotaron y el 14 de Noviembre fue encontrado muerto.El 29 del mismo mes,ambos miembros de la Misiòn Francesa de Aviciòn;a las 8 de la mañana tomaron asiento en un Breguet Limousine de 300 H.P. a cargo del Comandante Guichard,los señores Adolfo Montenegro,Administrador de “La Naciòn” y Carlos Quintana.
En perfecta maniobra se elevò ese aviòn e instantes despuès hacìa lo propio un biplano Farman F 50,conducido por el experto ayudante Julio Abel,y ocupado por el Dr. Abel Carlès,Sr. Juan Carlos Barla (Subprefecto Marìtimo de MdP),el destacado periodista Josuè Quesada,y el Dr. Medina,siguiendo al Breguet.
El aterrizaje de ambas màquinas tuvo lugar en las instalaciones del Hipòdromo,situado donde se encuentra en el actual Campo Municipal de los Deportes,A las 10.55 aterrizò el aparato piloteado por el comandante Guichrad y a las 11.35 tomaba contacto con la pista el Farman.
Minutos antes el piloto habìa dicho “Voilà Mar del Plata”,cuando el aparato estaba sobre la Estancia La Armonìa de Cobo,cuyos parques,diseñados en la alfombra de una pradera,adquirìan desde el aire la forma de escudos heràldicos y flores de lys,como manifestò el periodista Quesada,a poco de abandonar la màquina.Los viajeros manifestaron que habìa sido un magnìfico viaje y elogiaron la pericia de los aviadorees franceses.
Despachos telegràficos a diarios capitalinos daban cuenta asì al paso de los aviones:
-Chascomùs
A las 8.30 pasò por sobre esta localidad un aparato francès el que vuela a mas de dos mil metros de altura.
Por su gran tamaño,se cree que sea el Farman F 50,que va en direcciòn a Mar del Plata.
-Dolores
A gran altura y velocidad se distinguiò volando sobre esta ciudad,a las 10.10 A.M.,un aeroplano francès,que se supone que es uno de los que viajan con destino a Mar del Plata.
-Maipù
Un aparato que ostenta los coloresde la bandera freancesa pasò por sobre esta localidad a las 10.35 de esta mañana.
Dado el poder de su motor que causa gran bullicio y las dimensiones del aeroplano,puede asegurarse que es el Farman de la Misiòn Francesa que conduce pasajeros a MdP.Un rato antes pasò otro de menor tamaño,llevando la misma direcciòn.
(continùa en el siguiente comentario).
Continuaciòn del comentrario anterior)
Regreso Accidentado:
El regreso del Farman,que tuvo lugar en las primeras horas de la mañana del dìa siguiente,resultò accidentado.en una de sus sabrosas crònicas,lo refiriò el talentoso Josuè Quesada en la siguiente forma:
-no me agrada trabajar en domingo- nos habìa dicho el piloto Abel,cuando ìbamos a emprender el regreso.Ademàs me gusta divertirme los sàbados.
Estoy sin dormir porque la colectividad francesa nos agasajò anoche.
El Dr. Medina tomò en seguida resoluciòn.
-Me vuelvo con el Comandante Guichard y el Dr. Carlos Quintana.
A nuestro equipo se incorporò el Sr. Adolfo Montenegro administrador de “La Naciòn”.-¡Yo viajo con cualquiera! Para mi es lo mismo…porque igual me quedarè dormido a la media hora de volar.
Saltamos a la cabina y el vuelo se iniciò con felicidad.La mañana era hermosa y,aparentemente,no soplaba viento alguno.
Ascendimos en grandes giros hasta la altura de 500 metros y enfilò la proa hacia el Norte.Pocos minutos despuès comenzò un baile con mùsica de motores.Sentìamos las mismas sacudidas del momento de aterrizar.
El piloto,accionaba con pies y manos,y las aletas se movìan constantemente.Avanzàbamos con dificultad,molestados por aquellas violencias inesperadas.
-Voilà Maipù,gritò el piloto,despuès de una hora de angustioso vuelo.
-Cualquier dìa;le dijimos,recièn estamos en Piràn.
Y le mostramos el Mapa.
-Es una broma-,no señor,en una hora y cuarto hemos recorrido apenas 80 km.
-Pas posible.Vamos a ver que tiene este motor,hizo un ruido extraño.
Abel abandonò la charla,picò hacia tierra su aparato.Eligiò un terreno propicio y se posò sobre èl.
Los del interior nos miraban atònitos,¿que pasa,que ocurre,que sucede?.
El Sr. Montenegro,que se habìa quedado dormido,se despertò sobresaltado.
-Vamos a ver que tiene este motor,recalienta demasiado,dijo el piloto.
200 minutos despuès,nos rodeaba todo el pueblo de Piràn.
El mèdico de la localidad,llegò en automòvil y como no viera ningìn herido se fue algo desencantado.Pero volviò mas tarde.Pensàbamos que habìa decidido iinvitarnos con algo,pero sufrimos un grave error.
De Nuevo en los Aires:
Reparado el defecto,volvimos a remontarnos,y de nuevo el viento volviò a sacudirnos.Aquella lucha resultaba mortificante y angustiosa.Un ìntimo deseo de finalizar el vuelo,se iba apoderando del ànimo de los viajeros.Ninguno hablaba.Cada cual,por su cuenta espiaba las maniobras del piloto.El Sr. Montenegro dormìa de nuevo,como un bendito.En la lìnea del horizonte se iba formando rapidamente una tormenta de verano,y abajo veìmos pasar nubes espesas,que por momentos envolvìan al aeroplano.
Comenzò a llover y las rachas jugaban ya con el enorme Farman,como si fuera un juguete.Volàmos sobre las nubes,y abajo parecìa llover con mayor fuerzas.Ibamos todos con una opresiòn enorme en nuestrro espìritu.
Aquello resultaba superior a nuestros entusiasmos.Un Mareo,semejante al que se experimenta en el mar,nos tumbò en el fondo del asiento.De repente,ahogò el ruido de los motores.-¡Fuego! ¡Fuego!,
En efecto,de unos de los motores,surgìan violentas llamaradas.
No cabìa duda,aquello era el principio del fin….¡Ibamos a morir carbonizados!;se nos helò la sangre y se nos pusieron los pelos de punta.
Una palidez mortal nos vinculaban a todos en una misma angustia..Y el piloto Abel,con su cara de Carlitos Chaplìn,se diò vuelta rièndose.
-No es nada…nos explicò la causa con razones tècnicas que nos convencieron.
Navegamos un cuarto de hora mas,entre el huracàn,cuando el aparato picò derechamente a tierra.allì diluviaba.Fue un aterrizaje feliz junto al monte de la estancia de Pradere,en Adela.
Durante tres horas lloviò sobre Farman,posado en tierra como ave cansada.
En su interior,habìamos encontrado reparo,contentos de haber escapado tan bellamente de tanta y tanta peripecia.El cronista renunciò ahì mismo a la aviaciòn;no asì el Dr. Carlès que se afirmaba en su propòsito de convertirse en piloto.Pero la ùltima etapa,realizada desde Chascomùs en 40 minutos,volando serenamente a 2000 metros,para girar en caprichosos arabescos sobre Buenos Aires,borrò en el acto las malas impresiones del dìa anterior.
(Fuente: Roberto T. Barili)
Podemos citar la foto 2551 enviada por el Sr. José Alberto, donde un avión sobrevuela la costa.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/2551
Atte.: Enrique Mario Palacio
.La primera Pàgina del Album Tomo II dice:
Recuerdo de Mar del Plata-1913
M. Bonnin,Editor
Talleres Gràficos de Feliu y Susana
Barcelona
En el interior del referido Tomo II,de Mateo Bonnin (1913) se pueden observar una sucesiòn de hechos con motivo de la inaguraciòn de la Rambla Francesa,donde compara a travès de imàgenes la ubicaciòn y la entrada de la vieja Rambla con la nueva.Tambièn muestra en las fotografìas simples y panoràmicas imàgenes de playas de pescadores vista desde la Explanada Centenario,chalets,palacetes,clubes,hoteles,el Torreòn del Monje,y la bendiciòn por el obispo en la inaguraciòn del Asilo Unzuè,los jardines del Faro de Punta Mogotes,Jardines del Paseo General Paz,festejo del dìa de Santa Cecilia,en la puerta de la Capilla,una procesiòn saliendo de la Iglesia de San Pedro y el interior de la Iglesia de Stella Maris.Otros de los motivos retratados fueron los momentos de esparcimiento como una orquesta tocando en el Ocean Club,interiores de banquetes en hoteles y Bailes de Mascarita en los clubes de MdP,y otros,las canchas del Golf Club MdP,de Tennis en el Royal Club,una peculiar fotografìa de unos señores pescando ranas en un arroyito,una partida de ajedrez en un cafè de la rambla,imàgenes de flamantes autos importados,mateos,bicicletas y otros medios de transportes y un sinnùmero de fotografìas de las rocas de Cabo Corrientes,en la arena,en los distintos balneariosy,finalmente,otros paseos de las Ramblas Francesa y La Perla donde se pueden apreciar los locales,negocios y toda la elegancia de la moda de esos tiempos.
(Fuente: Mercedes I. Monteverde/Fotògrafos de las Ramblas de MdP/Bonnin y Suàrez 1900-45).