1746: Los padres Tomas Falkner y Joseph Cardiel fundan la Reducción de
Nuestra Señora del Pilar a orillas de la actual Laguna de los Padres, llamada entonces “de Las Cabrillas”. En 1751 los jesuitas se alejan del lugar, ante la hostilidad del cacique Cangapol, quien amenaza destruir la misión.
1851: Don Pedro Capdevilla solicita al Gobierno el área de terreno donde
más adelante se ubicaría Mar del Plata, siendo transferida posteriormente a Ladislao Martínez y luego a José Gregorio Lezama.
1857: Coelho de Meyrelles, portugués, compra las tierras y explota un
saladero de carne ubicado al pie de la loma de Santa Cecilia, a la vera del arroyo Las Chacras, el que circulaba siguiendo el recorrido de las actuales diagonales Pueyrredón y Alberdi. Construyó un muelle de hierro donde se encontraban la pileta Municipal de Punta Iglesias, su finalidad era el abastecimiento de sal y exportación de productos del saladero. Este fue destruido por el mar.
1860: Se establece Don Patricio Peralta Ramos y compra a Coelho de
Meyrelles las propiedades y el saladero, se realiza la mensura de un lote de 5865 ha donde posteriormente se funda Mar del Plata.
1862: Se habilita el Resguardo del Puerto de la Laguna de los Padres, hoy Prefectura Mar del Plata (27 de Febrero del año 1862, fecha aprobada por disposición ASHI-008-Nº 27/98 del 02 de Noviembre del año 1998).
1865: Peralta Ramos construye un muelle de madera con el mismo objeto y
lugar. La igual que el anterior también es destruido.
1873: Se construye la Capilla Santa Cecilia, llamada así en recuerdo de la esposa de Peralta Ramos. Esta Capilla fue hito inicial de la traza del pueblo, amanzanado en cuadrícula.
1874: Fundación de la ciudad de Mar del Plata. Se autoriza la fundación del pueblo por Decreto firmado por el entonces Gobernador Mariano Acosta, con fecha 10 de Febrero de 1874.
1877: Arriba Don Pedro Luro, activo y emprendedor comerciante. Se hace
cargo del saladero y desarrolla actividades agrícolas, ganaderas y exportadoras, dando fuerte impulso progresista, industrial y laboral a la zona.
1878: Muelle Luro; construido en prolongación actual avenida Juan B. Justo, fue el mejor construido y durable.
1879: Por Ley del 15 de Octubre de 1879 se crea el Partido de General
Pueyrredón, como desprendimiento del Partido de Balcarce. El Gobernador de la Provincia Dr. Dardo Rocha, anuncia que dotará a Mar del Plata de telégrafo y sucursal del Banco Provincia y se prolongará hasta aquí la línea férrea.
1886: Fernández, Francesconi y Denicoli, fue solo un proyecto de Puerto en el Torreón. La concesión fue otorgada por Ley Nacional de fecha 25 de Octubre de ese mismo año. Incluso se abrió una suscripción de acciones para integrar el capital necesario de 1.800.000 pesos, pero al no prosperar el proyecto los planes y estudios fueron donados al Gobierno.
1905: Gardella y CIA. Imposibilitado de construir “El Gran Puerto” obtuvo una concesión para un muelle de madera en Punta Iglesias que luego fue vendido a la empresa Lloyd Comercial. El arribo de buques siguió en este muelle hasta 1916 en que fue adquirido y explotado turísticamente por Lavorante.
1905: Taglione Hnos. por Ley 4917 se le otorgó la concesión para un puerto comercial y un ferrocarril hasta Azul el cual no se concretó.
1907: el 25 de Julio Mar del Plata es declarada ciudad.
1909: El 11 de Octubre de 1909 la Ley 6499 faculta para licitar la
construcción de un puerto frente a la desembocadura del arroyo del barco. Originó las actuales estructuras básicas de escolleras y muelles. La apertura de las propuestas se realizó el 14 de Julio de 1910. A la licitación se habían presentado ocho empresas: una Argentina, Carena y Luis Luiggi; una Franco-Argentina, Consortium Franco-argentin; una alemana, Philipp Holzmann y Cia. Y P.C. Goedhart de Francfort y Dusseldorf; dos inglesas, Sir John Jackson Ltd. y S. Pearson son
Ltda., ambas de Londres y tres francesas, Hersen J.et G. y Schneider y Cia.; Societé des Grand Travaux de Marseille (que al año siguiente ganó la licitación de las obras del puerto de Quequén) y Allard, Dollfus, Sillard y Wiriot de París.
1911: El 07 de Enero, se firma en Buenos Aires, el contrato de construcción
del puerto Mar del Plata. El monto de las obras contratadas con el gobierno argentino alcanzaba un total de 12 millones de pesos moneda nacional oro sellado y comprendía las siguientes construcciones:
i. Dos escolleras (rompeolas) de abrigo que partiendo de la costa llegan
hasta las profundidades de unos once metros bajo cero (-11 m) y forman
una rada abrigada en la que se establecerán las instalaciones del puerto.
ii. Dragado del antepuesto y de las dársenas de ultramar a treinta pies (-9.15 m) y de la dársena de cabotaje de veinte pies (-6.05 m).
iii. Construcción de los muelles de ultramar con un desarrollo de 2234 m.
iv. Construcción de los muelles de cabotaje con un desarrollo de 700
metros.
v. Revestimiento de taludes.
vi. Dos muelles para embarcaciones pescadoras.
vii. Terraplenamientos a (+5 m.) de los terrenos ganados al mar.
viii. Construcción de hangares y depósitos.
ix. Edificios para aduana, Prefectura y servicio del puerto.
x. Pabellones y mingitorios.
xi. Usina eléctrica para luz y fuerza motriz.
xii. Usina frigorífica e instalación para preparación del pescado.
xiii. Instalación de grúas de pórtico y de pared, flotantes, cabrestantes,
básculas y correas transportadoras de cereales.
xiv. Vías férreas para el servicio del puerto.
xv. Pavimentación con adoquines.
xvi. Servicios sanitarios y provisión de agua potable.
xvii. Alumbrado, faros y balizas.
1913: El 24 de Febrero se inaugura oficialmente el Puerto de Mar del Plata.
1917: Se construyó la Dársena de Pescadores. A partir de entonces, los
pescadores asentados en el extremo sur de la Playa Brístol, comenzaron a
trasladarse al puerto dando comienzo a la población de pescadores.
1919: El 17 de diciembre, autorizado por el Poder Ejecutivo Nacional, se
produce la primera habilitación, aunque provisoría, de las instalaciones del puerto Mar del Plata, para operaciones en la Dársena de Pescadores.
Al finalizar la guerra, en Europa en el año 1914, el alza mundial de los
materiales y mano de obra produjo los inconvenientes propios de cualquier obra de magnitud, por lo que el Gobierno y la empresa adjudicataria recompusieron el valor económico del contrato estableciendo compensaciones que hicieron posible la
continuación de los trabajos, dando fin a la construcción de ambas escolleras, de 2750 m. la Sur y 1050 la Norte, parte del muelle de cabotaje y el de ultramar con su correspondiente dragado y terraplenado, la prolongación de 1500 metros; de vías del Ferrocarril Sud (hoy conocido como Roca) y algunas obras complementarias. Con la construcción de 290 mts. De los 2234 previstos para el muelle de cabotaje, se pudo inaugurar el servicio de vapores entre Montevideo y Buenos Aires con nuestra ciudad y así el 11 de enero de 1922, hizo su entrada el vapor “Ciudad de Buenos Aires”.
En relación a la actividad pesquera existían 105 lanchas que producían 9000 toneladas por año.
La inauguración oficial del muelle Nº 1 de cabotaje con 300 mts. fue el 9 de Octubre de 1922.
1925: En el mes de marzo se fundó el “Club Náutico Mar del Plata”, siendo su primer presidente Eduardo Peralta Ramos. En diciembre de ese año, el Ministerio de Obras Públicas de la Nación le otorgó un espacio para los botes, construyendo un galpón en el interior del Puerto.
1926: Mes de septiembre, dio origen a la Base Naval Mar del Plata.
1928: Mes de Febrero, se inauguraron en el Puerto, las obras en la dársena naval. “Apostadero Naval Base de Submarinos”.
1937: El 2 de marzo, fondeo en nuestro puerto el gran trasatlántico alemán “Columbus”, con 600 turistas a bordo. La nota del Boletín oficial, recalca que “por sus condiciones naturales de puerto de aguas hondas, el de esta ciudad se halla en condiciones de recibir sin inconveniente alguno a los grandes navíos”.
En la década del 50, con la introducción de los saladeros para la elaboración de anchoíta y posteriormente la conservería, la industria pesquera y el puerto adquirió una importante significación llegando a constituir el principal sector de la economía local.
En los 60 la industria del congelado superó a la conservería. En lo referente a la flota pesquera se componía principalmente por embarcaciones costeras. A partir del año 1963, debido a la incorporación de unidades de altura, artes de pesca, industria y comercialización, impulsados por la política de desarrollo pesquero nacional, las capturas de la flota de altura comenzaron a superar a las de la flota costera con 98.695,5 y 59.321,8 tns respectivamente, quedando relegadas las inversiones en el sector de pesca costera.
A partir del año 1972 se inició un nuevo período de aumento de la flota
pesquera en base a la importación de barcos usados, a precios muy bajos. Durante esta década surge un importante cambio estratégico en la demanda mundial de pescados por causa del agotamiento del Bacalao Noruego, que dio lugar a la explotación de la Merluza Hubbsi y en el ámbito nacional a un aumento significativo en el volumen de las exportaciones pesqueras, triplicándose entre 1970 y 1974.
Durante la década del 80 tanto las capturas como las exportaciones
sufrieron altibajos erráticos a causa de factores internos y externos.
A partir de 1990 se produjeron importantes incrementos sostenidos en las
exportaciones de productos pesqueros nacionales.
El Puerto de Mar del Plata fue de jurisdicción nacional hasta que en 1991 se dispuso pasarlo a la órbita de la provincia, cuestión sobre la que volvemos ut infra.
1992: Se produjo el cargamento de tronco más importante en la historia del puerto con 50.000 toneladas.
1996: Se registró el tonelaje de removido mas importante con 791.070 tns.
1999: Aprobado por Decreto Nº 3.572 de la Pcia. De Bs. As. El puerto de
Mar del Plata pasó a ser administrado por el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata.
FUENTE : MPA Mar del Plata . Movimiento Productivo Argentino.
En la interesante crónica que hace Julián, se deslizó, seguramente inadvertido, un error en cuanto a la ubicación del Muelle Luro, dice que fue construído en “la prolongación de la actual Av. Juan B. Justo” y debió decir la actual avenida Luro.
Podemos agregar sobre el tema la foto 2191,tambien enviada por el Sr. Josè Alberto Lago,cuyo epìgrafe dice:
“Escollera norte en la década del 20.Probablemente,el arribo del barco que se divisa junto al muelle haya motivado tan nutrida afluencia de público.A la derecha se observa un furgón de la empresa Noel y en el acceso a la escollera un marinero tratando de organizar el flujo de autos,furgones,carruajes,peatones e incluso ciclistas.Postal coloreada impresa con el número 29 por Librería Rey, que funcionaba en San Martín 2564.
Sr. Marengo , ante sus dichos me dirigí nuevamente al trabajo en cuestión y afectivamente figura tal cual la transcripción , de manera que el citado es erróneo en ese punto y también a mi se me paso por alto el detalle al leer el material ; por lo que le agradezco la pertinente y oportuna aclaración como así también por interesarse en leer mi aporte a la imagen.
En la pàgina 293 del libro -Reseña Històrica de Mar del Plata-,escrito en 1964 por Roberto T. Barili,se encuentra una foto en la cual se observa un pequeño tren (1 locomotora y un vagòn abierto),en su epìgrafe leemos:
“En la Escollera Norte funcionò un trencito,instalado por iniciativa del Ingeniero Alberto de Estrada,para facilitar el traslado de los turistas hasta el morro de esa escollera,dada la distancia a recorrer desde Playa Grande hasta su extremo,donde funcionaba una Confiterìa.Prestaba buenos servicios a la colonia veraniega.Su reimplantaciòn,con la habilitaciòn de una Confiterìa en el extremo de la escollera,constituirìan un nuevo atractivo para el balneario”.
En la foto 6168,enviada por el Sr. Carlos Luis Mafferi,leemos en su epìgrafe:
“Parque de diversiones de Cerenil que en las temporadas de verano funcionaba en Escollera Norte.Se llamaba Cerenilandia”.
En la foto 6115,leemos en su epìgrafe:
“Construcción de las primeras instalaciones del Yatch Club en el acceso a la Escollera Norte.Imagen suministrada por el corresponsal naval Oscar Filippi,quien recibió este material histórico del periodista Eduardo Arduino”.
Podemos agregar la foto 1864,enviada por el Sr.Josè Alberto Lago,leemos en su epìgrafe:
“Entrada al puerto de Mar del Plata.Farola de la Escollera Norte en la década del 40”.
En la foto 4512,enviada por la Sra.Pamela Aguirre,podemos vera a un grupo de amigos,en la Escollera Norte,en 1957,…”tocaban en las tabernas de Mar del Plata,brindando buena musica para los oídos”.
Podemos agregar a la presente,la foto 0663,donde vemos en la Escollera Norte,al Sr.Josè Alberto Lago,cuando era niño junto a su hermana y su mamà,que en la actualidad tiene 94 jòvenes años,felicitaciones.
Hermoso documento, señor Lago. Muchas gracias.
UNA CRONOLOGÍA DE MAR DEL PLATA Y SU PUERTO.
———————————————————————–
1746: Los padres Tomas Falkner y Joseph Cardiel fundan la Reducción de
Nuestra Señora del Pilar a orillas de la actual Laguna de los Padres, llamada entonces “de Las Cabrillas”. En 1751 los jesuitas se alejan del lugar, ante la hostilidad del cacique Cangapol, quien amenaza destruir la misión.
1851: Don Pedro Capdevilla solicita al Gobierno el área de terreno donde
más adelante se ubicaría Mar del Plata, siendo transferida posteriormente a Ladislao Martínez y luego a José Gregorio Lezama.
1857: Coelho de Meyrelles, portugués, compra las tierras y explota un
saladero de carne ubicado al pie de la loma de Santa Cecilia, a la vera del arroyo Las Chacras, el que circulaba siguiendo el recorrido de las actuales diagonales Pueyrredón y Alberdi. Construyó un muelle de hierro donde se encontraban la pileta Municipal de Punta Iglesias, su finalidad era el abastecimiento de sal y exportación de productos del saladero. Este fue destruido por el mar.
1860: Se establece Don Patricio Peralta Ramos y compra a Coelho de
Meyrelles las propiedades y el saladero, se realiza la mensura de un lote de 5865 ha donde posteriormente se funda Mar del Plata.
1862: Se habilita el Resguardo del Puerto de la Laguna de los Padres, hoy Prefectura Mar del Plata (27 de Febrero del año 1862, fecha aprobada por disposición ASHI-008-Nº 27/98 del 02 de Noviembre del año 1998).
1865: Peralta Ramos construye un muelle de madera con el mismo objeto y
lugar. La igual que el anterior también es destruido.
1873: Se construye la Capilla Santa Cecilia, llamada así en recuerdo de la esposa de Peralta Ramos. Esta Capilla fue hito inicial de la traza del pueblo, amanzanado en cuadrícula.
1874: Fundación de la ciudad de Mar del Plata. Se autoriza la fundación del pueblo por Decreto firmado por el entonces Gobernador Mariano Acosta, con fecha 10 de Febrero de 1874.
1877: Arriba Don Pedro Luro, activo y emprendedor comerciante. Se hace
cargo del saladero y desarrolla actividades agrícolas, ganaderas y exportadoras, dando fuerte impulso progresista, industrial y laboral a la zona.
1878: Muelle Luro; construido en prolongación actual avenida Juan B. Justo, fue el mejor construido y durable.
1879: Por Ley del 15 de Octubre de 1879 se crea el Partido de General
Pueyrredón, como desprendimiento del Partido de Balcarce. El Gobernador de la Provincia Dr. Dardo Rocha, anuncia que dotará a Mar del Plata de telégrafo y sucursal del Banco Provincia y se prolongará hasta aquí la línea férrea.
1886: Fernández, Francesconi y Denicoli, fue solo un proyecto de Puerto en el Torreón. La concesión fue otorgada por Ley Nacional de fecha 25 de Octubre de ese mismo año. Incluso se abrió una suscripción de acciones para integrar el capital necesario de 1.800.000 pesos, pero al no prosperar el proyecto los planes y estudios fueron donados al Gobierno.
1905: Gardella y CIA. Imposibilitado de construir “El Gran Puerto” obtuvo una concesión para un muelle de madera en Punta Iglesias que luego fue vendido a la empresa Lloyd Comercial. El arribo de buques siguió en este muelle hasta 1916 en que fue adquirido y explotado turísticamente por Lavorante.
1905: Taglione Hnos. por Ley 4917 se le otorgó la concesión para un puerto comercial y un ferrocarril hasta Azul el cual no se concretó.
1907: el 25 de Julio Mar del Plata es declarada ciudad.
1909: El 11 de Octubre de 1909 la Ley 6499 faculta para licitar la
construcción de un puerto frente a la desembocadura del arroyo del barco. Originó las actuales estructuras básicas de escolleras y muelles. La apertura de las propuestas se realizó el 14 de Julio de 1910. A la licitación se habían presentado ocho empresas: una Argentina, Carena y Luis Luiggi; una Franco-Argentina, Consortium Franco-argentin; una alemana, Philipp Holzmann y Cia. Y P.C. Goedhart de Francfort y Dusseldorf; dos inglesas, Sir John Jackson Ltd. y S. Pearson son
Ltda., ambas de Londres y tres francesas, Hersen J.et G. y Schneider y Cia.; Societé des Grand Travaux de Marseille (que al año siguiente ganó la licitación de las obras del puerto de Quequén) y Allard, Dollfus, Sillard y Wiriot de París.
1911: El 07 de Enero, se firma en Buenos Aires, el contrato de construcción
del puerto Mar del Plata. El monto de las obras contratadas con el gobierno argentino alcanzaba un total de 12 millones de pesos moneda nacional oro sellado y comprendía las siguientes construcciones:
i. Dos escolleras (rompeolas) de abrigo que partiendo de la costa llegan
hasta las profundidades de unos once metros bajo cero (-11 m) y forman
una rada abrigada en la que se establecerán las instalaciones del puerto.
ii. Dragado del antepuesto y de las dársenas de ultramar a treinta pies (-9.15 m) y de la dársena de cabotaje de veinte pies (-6.05 m).
iii. Construcción de los muelles de ultramar con un desarrollo de 2234 m.
iv. Construcción de los muelles de cabotaje con un desarrollo de 700
metros.
v. Revestimiento de taludes.
vi. Dos muelles para embarcaciones pescadoras.
vii. Terraplenamientos a (+5 m.) de los terrenos ganados al mar.
viii. Construcción de hangares y depósitos.
ix. Edificios para aduana, Prefectura y servicio del puerto.
x. Pabellones y mingitorios.
xi. Usina eléctrica para luz y fuerza motriz.
xii. Usina frigorífica e instalación para preparación del pescado.
xiii. Instalación de grúas de pórtico y de pared, flotantes, cabrestantes,
básculas y correas transportadoras de cereales.
xiv. Vías férreas para el servicio del puerto.
xv. Pavimentación con adoquines.
xvi. Servicios sanitarios y provisión de agua potable.
xvii. Alumbrado, faros y balizas.
1913: El 24 de Febrero se inaugura oficialmente el Puerto de Mar del Plata.
1917: Se construyó la Dársena de Pescadores. A partir de entonces, los
pescadores asentados en el extremo sur de la Playa Brístol, comenzaron a
trasladarse al puerto dando comienzo a la población de pescadores.
1919: El 17 de diciembre, autorizado por el Poder Ejecutivo Nacional, se
produce la primera habilitación, aunque provisoría, de las instalaciones del puerto Mar del Plata, para operaciones en la Dársena de Pescadores.
Al finalizar la guerra, en Europa en el año 1914, el alza mundial de los
materiales y mano de obra produjo los inconvenientes propios de cualquier obra de magnitud, por lo que el Gobierno y la empresa adjudicataria recompusieron el valor económico del contrato estableciendo compensaciones que hicieron posible la
continuación de los trabajos, dando fin a la construcción de ambas escolleras, de 2750 m. la Sur y 1050 la Norte, parte del muelle de cabotaje y el de ultramar con su correspondiente dragado y terraplenado, la prolongación de 1500 metros; de vías del Ferrocarril Sud (hoy conocido como Roca) y algunas obras complementarias. Con la construcción de 290 mts. De los 2234 previstos para el muelle de cabotaje, se pudo inaugurar el servicio de vapores entre Montevideo y Buenos Aires con nuestra ciudad y así el 11 de enero de 1922, hizo su entrada el vapor “Ciudad de Buenos Aires”.
En relación a la actividad pesquera existían 105 lanchas que producían 9000 toneladas por año.
La inauguración oficial del muelle Nº 1 de cabotaje con 300 mts. fue el 9 de Octubre de 1922.
1925: En el mes de marzo se fundó el “Club Náutico Mar del Plata”, siendo su primer presidente Eduardo Peralta Ramos. En diciembre de ese año, el Ministerio de Obras Públicas de la Nación le otorgó un espacio para los botes, construyendo un galpón en el interior del Puerto.
1926: Mes de septiembre, dio origen a la Base Naval Mar del Plata.
1928: Mes de Febrero, se inauguraron en el Puerto, las obras en la dársena naval. “Apostadero Naval Base de Submarinos”.
1937: El 2 de marzo, fondeo en nuestro puerto el gran trasatlántico alemán “Columbus”, con 600 turistas a bordo. La nota del Boletín oficial, recalca que “por sus condiciones naturales de puerto de aguas hondas, el de esta ciudad se halla en condiciones de recibir sin inconveniente alguno a los grandes navíos”.
En la década del 50, con la introducción de los saladeros para la elaboración de anchoíta y posteriormente la conservería, la industria pesquera y el puerto adquirió una importante significación llegando a constituir el principal sector de la economía local.
En los 60 la industria del congelado superó a la conservería. En lo referente a la flota pesquera se componía principalmente por embarcaciones costeras. A partir del año 1963, debido a la incorporación de unidades de altura, artes de pesca, industria y comercialización, impulsados por la política de desarrollo pesquero nacional, las capturas de la flota de altura comenzaron a superar a las de la flota costera con 98.695,5 y 59.321,8 tns respectivamente, quedando relegadas las inversiones en el sector de pesca costera.
A partir del año 1972 se inició un nuevo período de aumento de la flota
pesquera en base a la importación de barcos usados, a precios muy bajos. Durante esta década surge un importante cambio estratégico en la demanda mundial de pescados por causa del agotamiento del Bacalao Noruego, que dio lugar a la explotación de la Merluza Hubbsi y en el ámbito nacional a un aumento significativo en el volumen de las exportaciones pesqueras, triplicándose entre 1970 y 1974.
Durante la década del 80 tanto las capturas como las exportaciones
sufrieron altibajos erráticos a causa de factores internos y externos.
A partir de 1990 se produjeron importantes incrementos sostenidos en las
exportaciones de productos pesqueros nacionales.
El Puerto de Mar del Plata fue de jurisdicción nacional hasta que en 1991 se dispuso pasarlo a la órbita de la provincia, cuestión sobre la que volvemos ut infra.
1992: Se produjo el cargamento de tronco más importante en la historia del puerto con 50.000 toneladas.
1996: Se registró el tonelaje de removido mas importante con 791.070 tns.
1999: Aprobado por Decreto Nº 3.572 de la Pcia. De Bs. As. El puerto de
Mar del Plata pasó a ser administrado por el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata.
FUENTE : MPA Mar del Plata . Movimiento Productivo Argentino.
ENLACE AL TRABAJO COMPLETO : http://www.mpamardelplata.com.ar/wp-content/uploads/2009/09/trabajo-puerto-mar-del-plata.pdf
Prof. Julián Mendozzi.
En la interesante crónica que hace Julián, se deslizó, seguramente inadvertido, un error en cuanto a la ubicación del Muelle Luro, dice que fue construído en “la prolongación de la actual Av. Juan B. Justo” y debió decir la actual avenida Luro.
En la foto 4545,el Sr. Josè Alberto Lago,recuerda:
“el laguito del Puerto,escollera Norte….Estaba justo donde termina el muelle….”
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4545
Podemos agregar sobre el tema la foto 2191,tambien enviada por el Sr. Josè Alberto Lago,cuyo epìgrafe dice:
“Escollera norte en la década del 20.Probablemente,el arribo del barco que se divisa junto al muelle haya motivado tan nutrida afluencia de público.A la derecha se observa un furgón de la empresa Noel y en el acceso a la escollera un marinero tratando de organizar el flujo de autos,furgones,carruajes,peatones e incluso ciclistas.Postal coloreada impresa con el número 29 por Librería Rey, que funcionaba en San Martín 2564.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/2191
Podemos agregar a la presente,la foto 2601,enviada por la Sra.María G. Amato,donde se observa una antigua imagen de la escollera Norte.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/2601
Sr. Marengo , ante sus dichos me dirigí nuevamente al trabajo en cuestión y afectivamente figura tal cual la transcripción , de manera que el citado es erróneo en ese punto y también a mi se me paso por alto el detalle al leer el material ; por lo que le agradezco la pertinente y oportuna aclaración como así también por interesarse en leer mi aporte a la imagen.
Lo saludo muy atte.
Prof. Julián Mendozzi.
A propósito del muelle “Luro” , una interesante imagen del mismo en plena operatividad :
http://mla-s2-p.mlstatic.com/antigua-foto-mural-mar-del-plata-muelle-de-pescadores-luro-4099-MLA121544988_6361-F.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
Una postal similar en la foto (8113), donde hago referencia de los posibles buques que se encuentran en la escollera.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/8113
Atte.: Enrique Mario Palacio
En la foto 7825,enviada por el Sr. Hugo Meliàn,leemos en su epigrafe:
“Escollera Norte vista desde el golf”.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/7825
En la pàgina 293 del libro -Reseña Històrica de Mar del Plata-,escrito en 1964 por Roberto T. Barili,se encuentra una foto en la cual se observa un pequeño tren (1 locomotora y un vagòn abierto),en su epìgrafe leemos:
“En la Escollera Norte funcionò un trencito,instalado por iniciativa del Ingeniero Alberto de Estrada,para facilitar el traslado de los turistas hasta el morro de esa escollera,dada la distancia a recorrer desde Playa Grande hasta su extremo,donde funcionaba una Confiterìa.Prestaba buenos servicios a la colonia veraniega.Su reimplantaciòn,con la habilitaciòn de una Confiterìa en el extremo de la escollera,constituirìan un nuevo atractivo para el balneario”.
En la foto 6168,enviada por el Sr. Carlos Luis Mafferi,leemos en su epìgrafe:
“Parque de diversiones de Cerenil que en las temporadas de verano funcionaba en Escollera Norte.Se llamaba Cerenilandia”.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/6168
En la foto 6115,leemos en su epìgrafe:
“Construcción de las primeras instalaciones del Yatch Club en el acceso a la Escollera Norte.Imagen suministrada por el corresponsal naval Oscar Filippi,quien recibió este material histórico del periodista Eduardo Arduino”.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/6115
Podemos agregar la foto 5422,enviada por el Sr.Hugo Tornaghi,de una postal de la escollera norte.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/5422
Podemos agregar la foto 1864,enviada por el Sr.Josè Alberto Lago,leemos en su epìgrafe:
“Entrada al puerto de Mar del Plata.Farola de la Escollera Norte en la década del 40”.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/1864
En la foto 4512,enviada por la Sra.Pamela Aguirre,podemos vera a un grupo de amigos,en la Escollera Norte,en 1957,…”tocaban en las tabernas de Mar del Plata,brindando buena musica para los oídos”.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4512
Podemos agregar a la presente,la foto 0663,donde vemos en la Escollera Norte,al Sr.Josè Alberto Lago,cuando era niño junto a su hermana y su mamà,que en la actualidad tiene 94 jòvenes años,felicitaciones.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/0663