Fotos de Familia
Foto
Afiche promocional del tren a Mar del Plata. Año 1939. Enviado por el Lic. Angel Somma.
Afiche promocional del tren a Mar del Plata. Año 1939. Enviado por el Lic. Angel Somma.
Año 1939. Me imagino la calidad que tendría hoy el ferrocarril en la Argentina si no se hubieran abandonado los conceptos “seguro”, “cómodo” y “servidor”. Hermoso material, señor Somma.
Horarios de trenes desde Plaza Constituciòn a Mar del Plata a fines de la dècada del 30:
-Tren nº 1053-de Excursiòn (Condicional) sale los domingos a las 5.05 hs.
-Tren nº 1055-de Excursiòn (Condicional) sale los domingos a las 6.05 hs.
-Tren nº 3-de Pasajeros,a MdP y ramales,corre todos los dìas,sale 6.20 hs.
-Tren nº 49-de Pasajeros a MdP Sud,corre los sàbados,sale a las 10.50 hs.
-Tren nº 47-Expreso de Pasajeros,a MdP Sud,corre de lunes a viernes,sale a las 10.50 hs.;tiene parada para subir pasajeros en la estaciòn Cnel.Brandsen.
-Tren nº 47 A-Expreso de Pasajeros,a MdP Sud,corre de martes a viernes,sale 10.55 hs.
-Tren nº 51-Expreso de Pasajeros,a MdP Sud,corre los sàbados,sale 12.35 hs.,tiene parada para subir pasajeros en la estaciòn Cnel. Brandsen.
-Tren nº 51 A-Expreso de Pasajeros,a MdP Sud,corre los sàbados,sale 12.40 hs.
-Tren nº 53-Expreso de Pasajeros,corre de lunes a sàbados,sale 18 hs.
-Tren nº 55-Expreso de Pasajeros,corre los viernes,sale 18.55 hs.
-Tren nº 35-Expreso de Pasajeros,a MdP Sud,corre todos los dìas,sale 22.35 hs.
Algunos trenes,como los nùmeros 35 A;35 D etc,podìan llegar a MdP vìa Juancho/Vivoratà,el recorrido era el siguiente:
General Guido
Santo Domingo
Segurola
Monsalvo
Invernadas
General Madariaga
Juancho
Macedo
Calfucurà
Nahuel Rucà
Vivoratà
Cobo
Camet
Mar del Plata
Felicitando al Lic. Ángel Somma por acercar al álbum esta interesante publicidad de época y con su permiso , agrego algunas imágenes de similar interés.
http://2.bp.blogspot.com/-qapVmENwQMI/UHt5PJSwW3I/AAAAAAAACss/CmwDQJUtsJ0/s1600/FCS_publicidad_y_logo.jpg
http://img2.mlstatic.com/guia-vacaciones-1946-publicidad-ferrocarriles-mar-del-plata_MLA-O-2985777897_082012.jpg
http://img190.imageshack.us/img190/5360/propagandafcsjpg.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
En esta misma època,los trenes llegaban a Mar del Plata,tambièn desde Balcarce,pasaban por las estaciones:
Los Pinos
San Agustìn
Mechonguè
Yraizoz
Dionisia
Chapadmalal
Mar del Plata
-Tren nº 1045,de Excursiòn,corrìa los domingos,salìa 7.00 hs. y llegaba a las 9 hs.
-Tren nº 225,de Pasajeros,corrìa lunes,mièrcoles y viernes,salìa 8.00,y llegaba a las 10.23 hs.
-Tambièn habìa un tren de Excursiòn,el nº 1078,venìa desde Bahìa Blanca,corrìa los viernes vìa Tamangueyù,pasaba por San Agustìn a las 15.01,y llegaba a MdP,a las 16.30 Hs.
FERROCARRIL “SUD”.
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Locomotora Beyer Garratt 4-8-2+2-8-4 Nro 4862 del Ferrocarril Sud (1928) Trocha 1.676 mm.
Majestuosas e impresionantes, estas locomotoras articuladas que han cautivado la admiración de los amantes de los ferrocarriles, también corrieron por nuestras pampas, cordilleras y esteros correntinos. Sus imponentes figuras hacen tiempo que desaparecieron de los rieles. Hasta donde se conoce, ninguna de ellas ha quedado para rememorar una de las épocas más gloriosa de nuestras redes ferroviarias. Es más, son pocos los que conocen que fueron máquinas emblemáticas para siete compañías legendarias.
El poderoso Ferrocarril Sud (Buenos Aires Great Southern como lo citan los textos británicos), fue la tercera empresa (y la primera de la red de trocha ancha) en incorporar estas máquinas, cuando en 1928 adquiere una flota de 12 poderosas 4-8-2+2-8-4. Estas grandes y potentes máquinas, eran capaces de arrastrar pesados trenes sobre vías livianas, gracias a su acotado peso por eje de aproximadamente 13 toneladas/eje. Su impacto sobre el movimiento de tonelaje, debe haber sido notable, máxime que se desplazaba por zonas llanas, de escasas curvas abiertas. Fueron radiadas por el año 1948.
AUTOR : Tamaño , Gustavo Adolfo.
http://users.powernet.co.uk/hamilton/bgpix/Bags.jpg
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Trabajadores del Ferrocarril Sud alistan impecablemente una Clase 11 – Foto Archivo General de la Nación .
http://www.todotren.com.ar/mundo/sud_2.jpg
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LOCOMOTORA 2-6-4 DEL EX-FERROCARRIL SUD.
http://i2.photobucket.com/albums/y10/Histocultura/2-6-4delF-C-Sud-RocaLeslieHawthorncirca1960.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
Tambièn a fines de los años treinta,llegaban trenes desde Miramar a Mar del Plata,los horarios eran los siguientes:
-Tren de Pasajeros nº 54 B; corre los lunes,sale 7.05 hs,llega 07.57 hs.
-Tren de Pasajeros nº 4 C;corre martes y jueves,sale 7.30 hs,llega 8.33 hs.
-Tren de Excursiòn nº 1050,corre los domingos,sale 9.hs,llega 10.10 hs.
-Tren de Pasajeros nº 48 B,corre mièrcoles y domingos,sale 14.35 hs,llega 15.35 hs.
-Tren de Excursiòn nº 1058,corre los domingos,sale 20.45 hs,llega 21.45 hs.
FERROCARRIL “SUD”.
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http://mla-s1-p.mlstatic.com/libro-rumbo-al-sud-ferrocarril-sud-6233-MLA67301575_2937-O.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-sX0wm8z-j6g/UXXBr72pUwI/AAAAAAAADgM/KC-dcnNEga0/s1600/PLANO3.GIF
Coche oficial de primera clase Nº 2601, con bogies de seis ruedas, uno de tres unidades construidos en 1924.
http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/Resources/Insp.carNeuquenFeb38.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
Ferrocarril Sud,Reglamento a partir del 1º de Octubre de 1928:
Instrucciones especiales para los Guardas y Camareros (artìculos mas importantes):
-El Guarda debe presentarse a tomar servicio a la hora indicada en el diagrama o en la orden respectiva,afeitado,con toda la ropa limpia y calzado lustrado.
-Los Guardas jefes del tren deberàn cotejar sus relojes con los de las estaciones,si notasen alguna diferencia,deberàn advertir al jefe o inspector de plataforma,registrando ademàs el hecho en un informe.
-Mientras vistan el uniforme,no deben los guardas fumar en los trenes,ni tampoco en los andenes y vestìbulos.
-En los trenes generarles el Guarda Jefe del tren deberà llevar siempre un libro de quejas,que entregarà en el acto a todo pasajero que lo solicitare.
-A pedido de un pasajero,deberàn cerrarse las ventanillas del lado expuesto al viento o al sol.En los dìas de calor,es preciso levantar las ventanillas y bajar las persianas del lado expuesto al sol;y cuando haga frìo o llueva,se mantendràn bajas las ventanillas,dejando las persianas levantadas.Si hubiere viento,se bajaràn las ventanillas del lado que soplare.
-La desinfecciòn de coches se realiza por lo menos una vez al mes,y en cada coche hay una planilla con la fecha,si la planilla faltare,el Guarda deberà informar de inmediato.
-Si se advierte en el viaje que es deficiente el aseo de algùn coche,se deberà hacerlo limpiar por el peòn limpiador,si no hubiera en el tren,se darà aviso al jefe de la primera estaciòn intermedia designada para efectuar la limpieza,o al jefe de la terminal,segùn los casos.
-En los trenes los Guardas encenderàn las luces en seguida que sean necesarias y las apagarà en cuanto pueda precindirse de ellas.Cualquier deficiencia que note el Guarda en el alumbrado de los coches durante el viaje,deberà comunicarla al jefe de la estaciòn terminal,para que el o los coches defectuosos se retiren del servicio hasta que sean arreglados.Si el Guarda notare la deficiencia antes de salir de la estaciòn de partida,lo comunicarà en seguida al jefe de la misma para que se procure subsanarla antes de despachar el tren.
-Los Guardas impediràn que se fume en los compartimientos donde estè prohibido,en todas las clases.
-La conducciòn de perros,deberà efectuarse en el furgòn,salvo en temporada de caza,cuando lleve el tren un coche especial para cazadores,en el cual viajen con sus perros.
-Los Guardas revisaràn los coches durante el viaje y comunicaràn al jefe de la estaciòn terminal las averìas que hubiesen visto en ellos.Siempre que sea posible individualizar a los autores del daño,se les cobrarà el importe respectivo y,si se negasen a pagarlo,se les presentarà al jefe de la estaciòn de su destino para que los entregue a la policìa.
-Las puertas de los coches que den del lado opuesto del andèn,deben estar cerradas para impedir que los pasajeros,bajen o suban por ellas.
-A los pasajeros les està prohibido subir o bajar del tren en movimiento,de hacerlo se le aplicarà una multa.
-Si el tren fuera apedreado,el Guarda darà las siguientes informaciones,al jefe de la primera estaciòn de parada: de que lado vino la piedra;que averìas produjo y en el nº de coche en que cayò;el nombre y domicilio si hubo personas lesionadas y si se hubiera visto quien las arrojò,se daràn señas para facilitar las averiguaciones.
-Està prohibido,en los trenes,la presencia de beodos y de personas que profieran palabras contrarias al decoro y a la moral.
-A los vendedores ambulantes se les està prohibido ejercer el comercio en los trenes,a menos de estar autorizados por la empresa.
-En todos los actos de servicio,es indispensable que los Guardas traten al pùblico con cultura y eviten tener discusiones.
Reglamento de Camareros:
-El Camarero estando en servicio usarà completo el uniforme de la empresa y se abstendrà de fumar.
-Està prohibido usar,sobre el uniforme,pañuelos u otras prendas ajenas a las reglamentarias.
-Los dormitorios de los trenes que salgan de su procedencia despuès de las 19 horas,llevaràn las camas ya preparadas,en los que salgan antes,los Camareros armaràn las camas en el trayecto despuès de la hora mencionada.
-Si,al disponerse las camas en la estaciòn de procedencia,viera el Camarero alguna pieza de ropa sucia o manchada,deberà devolverla y pedir otra limpia en su reemplazo;si el hecho se produjese durante el viaje cambiarà por otra de su propio coche,y,si no tuviera,la pedirà al Camarero contiguo o a la primera estaciòn que tenga ropa de reserva.
-Si durante el viaje,algùn pasajero pidiese mas abrigo,el Camarero deberà suministràrselo,y si no lo tuviese,lo pedirà o otro Camarero o en la primera estaciòn donde haya ropa de reserva.
-Siempre que el estado del tiempo lo permita,el Camarero,despuès de su llegada a una estaciòn terminal de afuera,ventilarà los colchones y frazadas,esta operaciòn deberà hacerla personalmente,pues serìa responsable de cualquier falta.
-Equipo de dormitorio: para cada cama un colchòn y dos almohadas;en cada compartimento: un botellòn y un vaso,mas una bacin para la parte inferior del lavatorioy una escalera en el W.C.
-Equipo del Camarero: un balde;un isopo;una escoba;un plumero;una gamuza;una esponja;un frasco de desinfectante;estopa y tiza;una llave del coche y otra de la luz.La soluciòn desinfectante,puesta en los W.C,no tiene que despedir olor molesto para los pasajeros.
-Los W.C.deberàn limpiarse tantas veces como sea necesario.
-Cada mañana,a eso de las 5.30 y evitando hacer ruido,se limpiaràn los pasillos y ventanillas que dan a aquellos.Los pasamanos se mantendràn siempre limpios para que los pasajeros no se ensucien al subir o bajar.
-Los jabones y el papel higiènico,necesarios para cada viaje de ida y vuelta se entregaràn a los Camareros en la estaciòn Plaza Constituciòn.
-El Camarero en servicio le està prohibido acostrarse o alejarse del coche durante el viaje.
-La vigilancia del Camarero deberà ser continua,para evitar robo de equipajes.A eso de las 23,apagarà el Camarero parte de las luces,y luego se situarà al lado de la ùnica puerta a la cual no haya echado llave,para ver quienes entran o salen.
-En los coches dormitorios,no deben penetrar corredores de hotel ni mozos de cordel.
-Si alguna persona hablara en voz alta y molestase a los demàs pasajeros,el Camarero deberà pedirle con buenos modales que deje de hacerlo.
-El Camarero darà cuenta al Guarda,en seguida,de toda queja que presenten los pasajeros,como tambièn de los incidentes,irregularidades en servicio,roturas etc.
En el 4º comentario,escrito por el Profesor Mendozzi,se menciona a las locomotoras Garratt (Herbert William Garratt),las mismas no corrieron con trenes de pasajeros a MdP.Hubo en trocha ancha,como FC Sud;FC Pacìfico (BAP);en trocha media,FC Nordeste Argentino y FC de Entre Rìos;en trocha mètrica denominada popularmente angosta,en el el FC Midland;FC Central Còrdoba y el FC Trasandino,en este ùltimo mencionado,se ve este tipo de locomotora a vapor,en el film el “Tercer Huèsped”,estrenada en 1946,donde trabajan Pepe Iglesias (el Zorro);Miguel Gòmez Bao,Virginia Luque;Rodolfo Oneto y otros.
En el FC Sud,habìa 12 màquinas Beyer Peackot-Garratt,denominadas serie 14,fabricada en Inglaterra en 1929,el rodado era: 4-8-2 + 2-8-4,fueron numeradas como 4851 al 4862.En el tender delantero llevaba agua y el posterior era para combustible.
En el 6º comentario,firmado por el Profesor Mendozzi,en el 3er.link,aparece una foto de un coche,que es un RF (“Reserva Familia”),hubo 5,(dos R 2 y tres R 5),fabricado en nuestro paìs en los talleres de Escalada,tenìan salòn,22 asientos,y 10 camas,cuarto de baño,W.C.,tanque de agua,lavamanos,alumbrado elèctrico y vestìbulo,su distancia entre paragolpes es 19,963 metros los R 2,y con 4 ejes,con un peso de 30.715 kg,y 24,739 mts.de largo los R 5,con 3 ejes.y con un peso de 57.000 kg.Dicha imagen pertenece al libro de Arturo Coleman,con el tìtulo: “Mi vida de Ferroviario Inglès en la Argentina”.
Estaciones de Plaza Constitución a Mar del Plata:
.Plaza Constitución-inagurada el 14-8-1865
.Barracas al Norte inagurada en 1865,luego se denominó en 1910 Barracas y en 1946 Hipòlito Yrigoyen
.Barracas al Sud,inagurada en 1865,luego se denominó Avellaneda en 1904, posteriormente estuvo clausurada hasta que se terminaron la obras de los empalmes y en 1910 volvió con el nombre Avellaneda,en la actualidad se la rebautizò con los nombres de Darío Santillán y Maximiliano Kosteki.
.Gerli,inagurada en 1913,luego se denominó María Eva Duarte de Perón;Eva Perón;7 de Mayo y nuevamente Gerli en Septiembre de 1955.
.Lanús,inagurada en 1868
.Los Talleres,inagurada en 1902,luego se denominó Talleres y en 1923,Remedios de Escalada.
.Banfield,inagurada en 1873
.Lomas,inagurada en 1865,luego se denominó Lomas de Zamora;Ciudad de la Paz y nuevamente Lomas de Zamora.
.Temperley,inagurada en 1871
.Adrogué inagurada 1872
.Burzaco inagurada en 1867
.Lonchamps inagurada en 1910
.Glew,inagurada en 1865
.Km 32,4,inagurada en 1936,luego se llamó Lopez Camelo y en 1943 Guernica.
.San Vicente inagurada en 1865,luego se denominó Empalme San Vicente y en 1960 Alejandro Korn.
.Donselaar,inagurada en 1865
.Ferrari,inagurada en 1865,luego se denominó Brandsen en 1917.
.Jeppener,inagurada en 1865
.Facia,inagurada en 1865,luego se denominó Altamirano
.Gandara,inagurada en 1865
.Chascomús,inagurada en 1865
.Adela,inagurada en 1874
.Monasterio,inagurada en 1874
.Lezama,inagurada en 1874
.Guerrero,inagurada en 1874
.Taillade inagurada en 1874,luego se denominó Castelli en 1898
.Sevigné,inagurada en 1874
.Dolores,inagurada en 1874,podemos ver la primitiva estación a pocos metros,(viajando hacia MdP),mirando desde la actual estación hacia la izquierda.
.Parravicini,inagurada en 1880
.Velasquez inagurada en 1880,posteriormente en 1896 se denominó General Guido,luego Guido en 1906 y nuevamente General Guido en 1933.
.Maipú,inagurada en 1880
.Coronel Dorrego inagurada en 1886,de Marzo a Mayo de 1894 figuró en los horarios como Esteban Luca,se supone que no fue colocado el cartel con este nombre en la estación,pero figuro en horarios de època,y a partir del 28-5-894,se denominó Las Armas,luego Armas,y posteriormente Las Armas.
.Pirán,inagurada en 1886,luego se denomibó Gral.Pirán en 1937
.Arbolito,inagurada en 1886,luego se denominó Vidal en 1896 y en 1906 Coronel Vidal
.Vivoratá,inagurada en 1886
.Cobo,inagurada en 1899
.Camet,inagurada en 1886
.Mar del Pata,inagurada el 26 de Septiembre de 1886
A fines de la dècada del 30 El F. C. Sud,contaba con el siguiente Material Rodante:
Total de locomotoras: 759
Habìa de vapor para trenes de pasajeros,con y sin tender,para trenes mixtos y de carga con tender;para maniobras sin tender;Usinas mòviles para servicios urbanos;Locomotoras Diesel Elèctricas (2)y una Diesel Hidràulica.El F C Bahìa Blanca Noroeste(B.B.N.O),que le pertenecia,tenìa 81 màquinas;con recalentadores con un total de 687.
Locomotoras que consumìan petròleo: Total 471.
Las clases de Locomotoras que existìan: 1;1B;6;6B;7;7B;7D;8A;8C;8E;11;11A;11B;11C;11D;12;12A;12B;12D;12E;12F;14;3C;4A;8;8B;8D;9;12C;UE;CM;DH.
Tipo B.B.N.O.: BA;BB;BD;BF;BG y BH.
Coches Oficiales :
De 6 ejes: el 01,del Gerente
De 3 3jes: Total 14,usados por la Inspecciòn de Tràfico;el Superintendente de Locomotoras;Secciòn Estudios;Ingenieros de Secciòn;Vivienda para el Personal de Mata Yuyos;para el Dynamometer y para la Contadurìa.
De 4 ejes: Total 56,utilizados por el Servicio Departamental;Departamento de Tràfico y Explotaciòn;Superintendente de Locomotoras;Ingenieros de Lìneas Econòmicas,de Construcciòn,de Señales,de Telègrafos,de Distrito;de Artesanos;de Inspecciòn de Calderas,de Contadurìa;Pagador;Coche Sanitario.
Coches de Servicio a Vapor:
Dormitorios: Total 138
Coches Familia: Total 5
Restaurant: Total 74
De Primera Clase: Total 654
Mixtos: Total 29
Servicio Elèctrico Diesel:
1ª Clase: Total 21
2ª Clase: Total 13
Furgones: Total 793
Vagones:
Postales;Frigorìficos;Transporte de leche;Transporte de Caballos;Gallineros (vacunos,lanares);Cubiertos para automòviles en trenes de carga etc. Total 2013
Vagones Cubiertos para Inflamables;para Transporte de frutas;para uso general en trenes de pasajeros;para Transporte de Nafta;Chatas etc. Total de 13323.
Vehìculos Varios:
Vagones para Tren de Auxilio;para Pluma Pescante;Transporte de Materiales;Pescante a Vapor;Vagones Cubiertos;Chatas para maniobras;para Chanflear durmientes;Corta Pasto;Artesanos;para Residuos;Tanques para veneno;Sèpticos;de Lastre;Auto Vias;transporte de Obreros;Tanques de Nafta;Tanques de Agua,etc.Total 1360.
Lic. Somma . me deja atónito con sus explicaciones . Realmente es un placer leer y releer sus comentarios.
Atte. Prof. Julián Mendozzi.