Fotos de Familia
Foto
Carlos Alberto Marone en la década del 60, fotografiado por su padre Cataldo Marone frente a la Galería Bristol (ex hotel). El automóvil -que aparece en otras imágenes de este blog- pertenecía a otro fotógrafo llamado Asali, según nos comenta Carlos Marone.
El auto, que es un De Dion Bouton, lo tenemos en la foto 3010, enviada por Nora Elba Franegal. http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3010
Podemos ver algunos carteles de locales,el que està detràs de Carlos Alberto indica la “Heladerìa Cremona”,que estaba desde la dècada anterior,pero en los años sesenta en el mismo sitio luego funcionò la “Joyerìa San Remo”,mas hacia la derecha vemos las primeras letras del “Cine Variedades”,tambièn con el mismo nùmero 1725,estaba el “Cine Intimo”.Vemos la sucursal Nº 3 de Correos,sita en el Nº 1733,lindero en el 1741,como indica su cartel,el Diario La Capital de Rosario.
Por esta misma cuadra y en la misma època podemos agregar que la entrada de la Galerìa Brìstol estaba en el Nº 1751,en el 1771 era el local de “Herce,Artìculos Sports para Damas”;en el 1777,”Bocaditos Cabsha” y en el 1785 la “Pizzerìa O.K.”;en el otro extremo de la misma calle se ubicaba en el 1717 “Marroquinerìa Le Faune”,y en el 1721,”Cigarrerìa Eduardo”.
El conde Albert de Dion-le Val,el miniaturista Georges Bouton y su buen amigo el ingeniero Charles-Armand Trépardoux habían empezado a fabricar vehículos de vapor en 1883.En la primera carrera de coches de la historia,la París-Rouen de 1894, un De Dion-Bouton de vapor fue el primer vehículo en cruzar la meta.Las desavinencias sobre el camino a seguir en la propulsión de los nuevos modelos hicieron que diez años más tarde Trépardoux dejase la Compañía y De Dion y Bouton se decidieran por la fabricación de vehículos con motor de gasolina, que primero montaron en triciclos y más tarde también en vehículos de cuatro ruedas.En 1899 apareció su primer modelo equipado con un motor monocilindro y 31/2 CV ; el célebre tipo D o “vis-à-vis”, del que se vendieron 2.970 unidades entre 1900 y 1902.El motor fue evolucionando hasta 1903,año en el que presentaron su vehículo con dos cilindros y 8 CV.Dos años más tarde apareció el De Dion de 4 cilindros,con un chasis en U y radiador alveolar,a pesar de que continuaba a buen ritmo la producción de pequeños vehículos monocilindros;estos voiturettes eran extraordinariamente populares y constituyeron el éxito y reconocimiento internacional de la marca.En 1910 la compañía francesa presentaba un coche de estilo totalmente diferente,el V8;uno de los primeros vehículos de lujo que fue fabricado en serie.Pocos años más tarde,en 1913,se abandonó la fabricación de la voiturette y desde entonces la marca inició su declive, viviendo principalmente de su reputación y produciendo autobuses, taxis, vehículos utilitarios y agrícolas y algunos lujosos vehículos en número reducido.En 1927 Peugeot y Mercedes Benz entraron en negociaciones para la compra de la Compañía,que sufrió una profunda transformación.La crisis mundial de principios de los años 30 afectó profundamente la empresa,que en 1933 paró definitivamente la producción de vehículos de turismo.(fuente:Autopasiòn 18)
En el siguiente link podemos ver -1884 De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout-:
http://www.youtube.com/watch?v=riO3UUC9qo0
-Historia de la marca DE DION BOUTON:
La fábrica De Dion Bouton & C.surgió en 1883 del encuentro del entonces conde Albert De Dion posteriormente,a la muerte de su padre,se convirtió en marqués,con George Bouton,propietario,junto con su cuñado Trépar-doux, de una laboratorio para la construcción de modelos de máquinas de vapor de juguete,en la calle de la Chapelle,de París.Este encuentro se produjo en una época en la que las máquinas de vapor se hallaban en sus albores, la bicicleta había surgido poco tiempo antes y apenas se había inventado el primer motor de explosión.Tras haber trabajado en varios talleres, Bouton y Trépardoux se ganaban la vida humildemente,fabricando en su propio laboratorio modelos que tenían un interés limitado para los pocos aficionados de entonces.Asociándose con De Dion,los 2 cuñados se trasladaron a una nueva sede situada en la calle Pergolése esquina con la avenida Malakoff,cerca de la puerta Maillot,que era el punto de reunión de todos aquellos que soñaban con un medio de locomoción distinto del caballo. Ya varios constructores de velocípedos habían escogido este barrio para instalar en él sus laboratorios.La nueva sede no se hallaba en muy buen estado,pero costaba poco y se hallaba rodeada de un jardín, que se convirtió en la primera pista para las pruebas de la De Dion Bouton et Trépardoux (ésta fue la primera razón social de la empresa). Allí se proyectó y construyó la primera caldera de vapor,que los 3 socios decidieron realizar cuando se conocieron.La caldera,de haces de tubos verticales amovibles,se patentó el 1.°de Mayo de 1883.Sus características principales eran su extraordinaria ligereza y sus mínimas dimensiones. Además,iba montada de manera que la parte superior del aparato tenía una función de secador de vapor.El hogar era inicialmente de petróleo,pero el peligro de incendio hizo buscar otra solución.Se substituyó por coque, con un hogar alimentado automáticamente por un depósito de combustible, en forma de tubo vertical,que ocupaba el eje del aparato.La caldera tenía un rendimiento óptimo y demostró poseer una gran potencia de vaporización.
Un modelo de mayores dimensiones se empleó en algunos torpederos de la Marina militar francesa.
Los primeros experimentos: Durante aquel mismo año,se construyó un pequeño cuadriciclo de vapor con las 2 ruedas traseras directrices y con transmisión por correa.Este rudimentario vehículo,movido por un motor de 2 cilindros,fue considerado entonces como el último hallazgo del progreso.Al año siguiente,después de que la fábrica se trasladase a la calle de los Pavillos,de Puteaux,se construyó un segundo vehículo perfeccionado por encargo del general Meunier.Se trataba de un triciclo-tándem dotado de un generador de vapor y de un motor,que juntos pesaban 50 kg;su potencia era de 1 CV y su velocidad de 30 km/h.
Un triciclo idéntico se inscribió en una carrera de velocidad,la primera competición de este tipo de que se tiene noticia,organizada el 28 de Abril de 1887 por Fossier,director de la Vélocipéde.En la carrera tan sólo participó el triciclo de la De Dion Bouton et Trépardoux.Un cronista de la época escribió: los extrañados espectadores,prudentemente situados sobre las aceras,se maravillaban de la velocidad del ingenio.Un cronometrador británico calculó su velocidad: 60 km/h.
Un grito de terror se elevó de la muchedumbre cuando el triciclo se acercó rápidamente a la puerta cerrada del Bois de Boulogne,que constituía la meta,sin que el conductor consiguiese disminuir la velocidad.Pero el terror se transformó en estupor admirado cuando,a pocos metros del obstáculo,Bouton,que era su conductor,accionó los frenos y el vehículo se paró casi de golpe.Tras este acontecimiento,que tan sólo se mejoró 10 años más tarde,un motor de vapor puesto a punto por De Dion, Bouton y Trépardoux se colocó a bordo de una lancha de 10 m de longitud. El nombre de la embarcación,que poseía una velocidad de 23 km/h era Éclair.La lancha de vapor,aunque con algunas dificultades,obtuvo el permiso de navegación por el Sena,que más tarde le fue retirado cuando, con una nueva embarcación,la Météore,también dotada de propulsión a vapor,De Dion alcanzó la velocidad de 28 km/h provocando olas que suscitaron las protestas de los conductores de gabarras.El motor que movía la Météore,embarcación de 16 m de longitud,tenía 4 cilindros y estaba formado por 2 motores en tándem que giraban a 500 rpm.
Estas experiencias,que costaban mucho pero que rendían poco,hicieron que la sociedad conociera tiempos difíciles.De Dion,con su carácter emprendedor y sus tendencias innovadoras,escandalizaba a Trépardoux,y entre los socios aparecieron discusiones acerca de la gestión de la empresa.De Dion se ocupaba secretamente de los motores de explosión,con la ayuda de un mecánico de la calle Saint Maur, llamado Delalande. Junto con éste,construyó un motor de 4 cilindros,del cual derivó un motor rotativo en estrella,de 12 cilindros,y un triciclo de 2 cilindros y encendido eléctrico o por incandescencia.
En 1888,con respecto a la orientación de la producción de la empresa,los 3 socios estaban indecisos acerca de la construcción de tractores, vehículos para el transporte pesado de mercancías,o bien continuar perfeccionando el triciclo de vapor o,por último,limitarse a fabricar calderas para la Marina.Esta última perspectiva era más bien alentadora, ya que un encargo de la Marina podría ser muy remunerativo (los motores experimentados sobre los buques de la flota habían funcionado perfectamente),pero renunciar a los estudios relativos a los vehículos habría sido una pérdida para la sociedad, que en este sector ya había depositado numerosas patentes.El concesionario del campo de carreras de Vincennes,un tal Merelle,dio a los socios la posibilidad de desterrar cualquier duda.Amigo de Trépardoux y sin ocupación,Merelle se ofreció para cuidar del montaje y venta de los triciclos de vapor.Se le concedió una licencia que permitió a los demás socios continuar en la calle de Pavillos la construcción de las calderas de vapor para la Marina.Merelle tomó el primer triciclo de 1884,lo modificó y mandó construir un vehículo de 2 plazas.En 1889,la De Dion Bouton et Trépardoux recibió una medalla en la Exposición Universal.Este reconocimiento premiaba,en realidad,a una empresa que de hecho no existía.En efecto,las numerosas creaciones se habían realizado tan sólo como prototipos y las calderas para buques,a pesar de los resultados positivos obtenidos durante las pruebas, nunca fueron encargadas por la Marina.Los negocios de la empresa funcionaban de forma mediocre y esto aumentó el descontento de sus socios.La ausencia del suministro para la Marina decidió definitivamente a De Dion por la fabricación de automóviles con motor de explosión,en contra del parecer de Trépardoux,quien sostenía la validez del vapor.Se acordó la escisión. Trépardoux se llevó consigo a Merelle y Bouton siguió al lado de De Dion, libre al fin para realizar los automóviles que darían gloria a la nueva sociedad Dion Bouton & C.Era el año 1893 y ambos socios apenas habían patentado un revolucionario sistema de suspensión trasera: el famoso puente de De Dion,considerado aún en la actualidad como una de las mejores soluciones en cuanto a la estructura de los ejes traseros.
El último vehículo de vapor de la De Dion Bouton participó en la París-Ruán(1893),cubriendo el recorrido en el menor tiempo.No ganó el primer premio porque,en contra del reglamento,transportaba,además del conductor, un técnico conocedor del vapor.En cualquier caso,fue un éxito para la sociedad,que mientras tanto comenzaba a prosperar.En 1894,los 2 socios pusieron a punto su primer motor de gasolina.Se trataba de un monocilíndrico refrigerado por aire (50 x 70 mm),que desarrollaba una potencia de 0,5 CV;aunque su funcionamiento presentaba numerosos problemas,sobre todo debido al régimen de rotación.Los inconvenientes fueron eliminados por Bouton,quien consiguió que el motor girase a 1.500 rpm con una regularidad perfecta,tanto que se convirtió en el más vendido de la empresa.Fabricado por millares de ejemplares,fue montado en numerosos automóviles de la época,como los Delage,los Chenard & Walcker, los Latil,los Bianchi,etc.En 1895 apareció un triciclo movido por petróleo que no tuvo mucho éxito; en efecto, los expertos lo consideraban un juguete. Sin embargo, con ocasión de la carrera París-Marsella de 1896, los organizadores emplearon algunos de estos triciclos para inspeccionar el recorrido y fueron tan rápidos que De Dion y Bouton decidieron, en vista del resultado, inscribir sus vehículos en la carrera.Fue la victoria.En realidad,los triciclos De Dion ya habían demostrado sus cualidades en otra carrera,la Burdeos-Agen-Burdeos,y algunos de ellos ya habían sido adquiridos por clientes importantes. Entre éstos se contaba el barón Henri de Rothschild,para el cual se construyó uno plateado.El pequeño coche,especialmente sencillo y elegante,pesaba unos 250 kg y su motor tenía una potencia de 3 CV efectivos.De este triciclo se construyeron numerosos ejemplares,sin demasiados cambios,durante unos 10 años.Precisamente,la De Dion Bouton debe su popularidad a este modelo.En 1899,la fábrica francesa presentó el célebre vis-á-vis,con bastidor de tubos de acero,suspensiones con ballestas semielípticas,puente trasero de De Dion,transmisión con semiejes,embrague y cambio en bloque y motor transversal.De este pequeño automóvil se fabricaron numerosos modelos,carrozados de diversas maneras por varias empresas.En 1900 se puso a punto el Populaire,que pronto obtuvo un gran éxito entre el público.Cuando apareció,el automóvil llevaba un motor monocilíndrico colocado en la parte delantera.Tenía una línea muy alargada,era ligero y se construyó hasta 1907 con 3 motores distintos,de 1,2 y 4 cilindros.En total fueron 27 los modelas del Populaire,ligeramente diferentes uno de otro.Este coche marcó una etapa fundamental en el desarrollo de la empresa de Puteaux,que precisamente en aquel período adquirió las proporciones de gran industria;en el año 1906 contaba,efectivamente,con unos 3.000 empleados.En 1908,la producción se encaminó hacia los modelos de lujo y de grandes dimensiones,para los cuales se construyeron una serie de motores de 8 cilindros en V,con soluciones técnicas de vanguardia.Durante los años posteriores, la gama de modelos De Dion Bouton se hizo cada vez más completa,comprendiendo automóviles con potencias variables,desde 6 hasta 35 CV,y motores de 2,4 y 8 cilindros.El modelo mayor era una lujosa limousine V8,capaz de alcanzar una velocidad de 80 km/h.La serie de los 8 cilindros se completaba con un coupé y un torpedo de 20 CV;uno de estos coches participó en la Targa Plorio de 1913,adjudicándose el cuarto puesto absoluto mientras que en la edición de 1914 no tuvo la misma suerte.
A pesar de los éxitos deportivos,del gran número de modelos que figuraban en catálogo y de la gran difusión de los V8,la De Dion Bouton ya había comenzado su decadencia en 1912.El espíritu innovador y pionero,que había creado la fama de la empresa durante sus primeros años de actividad, disminuyó con la introducción de los modelos de lujo.Durante la 1ª guerra mundial,la De Dion Bouton,como la mayoría de las fábricas de automóviles de aquella época,se dedicó totalmente a los suministros militares.Al final del conflicto reemprendió la fabricación de automóviles,pero a un ritmo reducido,volviendo a presentar,prácticamente,los modelos de antes de la guerra ligeramente modificados.Los motores de 8 cilindros en V se abandonaron en 1923.La producción se centró en un automóvil con un motor de 4 cilindros y 43 CV de potencia,capaz de alcanzar 100 km/h.El motor disponía de válvulas en cabeza y pistones de aluminio,mientras que la carrocería era de discretas características de espacio y comodidad. Uno de estos coches se inscribió sin éxito en una carrera en Brooklands. Junto al de 4 cilindros,quedaban en catálogo otros modelos,cuya fabricación continuó,aunque de forma limitada,hasta 1927.Durante dicho año,la fábrica fue reorganizada,en una última tentativa para volver a levantar su economía,y presentó un nuevo automóvil,con motor de 8 cilindros en línea.Su cilindrada era de 2,51.Junto a éste,se fabricó también un modelo de 4 cilindros de 2,1 con una potencia de 65 CV.
El año 1930 fue el del último producto de la De Dion Bouton,que construyó el LB,un automóvil que llevaba el motor de 8 cilindros en línea fabricado 3 años antes, pero con el diámetro aumentado.
En aquella época,el mercado se había orientado hacia los modelos económicos y de empleo utilitario.En el terreno de los automóviles de lujo,que comprendían una parte más bien reducida del mercado,se hizo insostenible para la De Dion Bouton la competencia de otras marcas,como Hispano-Suiza y Voisin.La fábrica de Puteaux,por su incapacidad para adaptarse a las nuevas directrices comerciales,cesó definitivamente en sus actividades en 1933.(fuente: motorgiga,historia de la marca De Dion-Bouton).
En 1887 Dalmiro Varela Castex,importò el primer “automòvil” a la Argentina,fue un Triciclo marca De Dion Bouton.
Se le otorgò la Patente Nº 1,luego de tener una gran discusiòn con el Intendente de Buenos Aires,Antonio Crespo,ya que el mismo reclamaba para si ese derecho.Años despuès el vehìculo fue adquirido por Marcelo T. de Alvear.
Adrián Morado Veres (1862-1951) fue un médico español que,luego de graduarse en su país,vio las oportunidades que ofrecía hace más de un siglo la América del Sur.Puedo contar su historia de primera mano pues fue mi abuelo materno.Llegado a Argentina,decidió radicarse en la ciudad de Bahía Blanca,unos 700 km al sur de la capital de Buenos Aires.La ciudad,fundada en 1823,era un puerto natural de mar que fue utilizado como base militar en el conflicto entre el gobierno central y los caciques indígenas,que duró hasta fines de 1870.El ferrocarril la vinculó con Buenos Aires recién en 1884.En 1890,cuando el médico llegó a Bahía Blanca,en sus alrededores abundaban los asentamientos de indígenas “amigos” y la ciudad tenía sólo tres médicos,por lo que el trabajo no le faltó.Morado Veres atendía a sus pacientes con espíritu hipocrático, cobrando a los que podían pagar y atendiendo sin cargo a los más pobres. Hay recuerdos sobre sus viajes a caballo, coche de caballos o ferrocarril para atender a enfermos lejanos,aun hasta unos 200 km de distancia.
En 1900,ya casado,sintió la necesidad de actualizarse,realizando un viaje de estudios a París,donde residió cerca de un año.Durante su estadía en la bella ciudad tuvo ocasión de conocer en forma directa la magia naciente del motor a combustión interna,que ya anunciaba el paso al olvido de la tracción a sangre,y el automóvil lo cautivó.Decidida la vuelta a su patria de adopción,determinó la compra de un De Dion Bouton del tipo E,posiblemente de fabricación 1901,con motor de 3 ½ hp.El vehículo debió ser desmontado,embalado y enviado por vapor al puerto de Buenos Aires,y desde allí,por ferrocarril,hasta la ciudad de Bahía Blanca,llegando en Junio de 1901.Un mecánico francés,enviado por el fabricante,procedió a ensamblar el vehículo y a enseñar a conducir a su dueño y volvió luego a París,dejando una buena dotación de repuestos y un procedimiento para efectuar los ajustes y las reparaciones,tanto menores como mayores,ya que no se podía pensar en llevar el vehículo al mecánico, como hoy en día.Se trataba del primer vehículo a motor que se radicaba en el interior del país y toda tarea en él debió ser realizada por un herrero,bajo la dirección del médico,convertido en mecánico a la fuerza. Hasta la bencina que utilizaba debía ser comprada por encargo en la capital y enviada por ferrocarril a Bahía Blanca,en envases metálicos de 20 lts.Los lubricantes no eran problema,ya que mayormente se aprovechaban los utilizados por los coches de caballos.La primer salida a la calle se produjo el 28 de Junio de 1901,en compañía de su esposa y el mecánico y causó estupor entre los paseantes,que por primera vez veían un carruaje sin caballos y que avanzaba produciendo extrañas explosiones.El único diario de la ciudad,La Nueva Provincia,se hizo eco de la novedad, publicándola en primera plana y titulando: Extraño aparato circula por las calles de la ciudad.El patentamiento fue un problema,ya que el vehículo no se adaptaba a lo previsto por la reglamentación,por lo que recibió un nuevo tipo de patente,para carruaje sin caballos con el número 1,que el médico conservó hasta su muerte,cambiando de un automóvil a otro.
Durante 6 o 7 años el médico utilizó sistemáticamente su automóvil,tanto para la profesión como para el turismo,viajando desde las costas del Río Colorado al sur a atender a poblaciones indígenas afectadas por la viruela hasta su propiedad de campo unos 90 km al norte,en la localidad de Sierra de la Ventana.Luego,el cambio tecnológico se impuso y reemplazó su modelo 1901 por uno más nuevo,posiblemente un Itala.Años después,ya en la década de 1920,en el curso de un viaje por la Provincia de La Pampa, encontró su De Dion Bouton yaciendo olvidado en un gallinero.Intentó volver a adquirirlo,para preservarlo de su triste suerte,pero el precio pedido fue muy alto y el De Dion se perdió en las nieblas del tiempo.(Fuente:revista Amicale De Dion Bouton).
Antigua Publicidad de De Dion Bouton
(con dibujo de un modelo similar al de la presente imagen):
Automòviles de DE DION BOUTON
Son los mas acreditados en el Mundo,por su Solidez,Elegancia y Precios Acomodados
CARLOS SEGUIN-Buenos Aires-Maipù 308
Unico Representante en la Amèrica del Sud
Gran Depòsito Permanente
Esmeralda 452-J.Cassoulet-U.T. 1938-Avenida
Encargado de la Venta
Hay Catàlogos a la Disposiciòn de los Interesados
1903 De Dion Bouton Model Q at the National Motor Museum,en el siguiente link:
http://www.youtube.com/watch?v=ohOLrIJijtc
En el siguiente link podemos ver una fotografia de un De ion Bouton 1903:
http://cfrivero.wordpress.com/2012/02/07/una-fotografia-como-testigo-viaje-en-1903-de-dion-bouton/
En el siguiente link,podemos ver una foto cuyo epìgrafe dice:
Otro descapotable histórico que no puede faltar en esta relación es el mítico De Dion Bouton Q,otro precioso biplaza de los que se arrancaban a manivela.Fue el primer modelo de la compañía que incorporó motor delantero, un propulsor de un cilíndrico de 694 cc y 6 cv de potencia.La transmisión siguió instalada en la parte trasera como en sus predecesores.
http://www.motorpasion.com/cabrio/especial-descapotables-historia
Un De Dion Bouton funcionando en el siguiente link:
http://www.youtube.com/watch?v=8pDJyI1LiLM
Gran recuerdo de mi padre, el flaco Assali, muy querido en playa Brístol.
Hermoso!