Fotos de Familia
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Septiembre de 1955. Levantamiento de vías y repavimentación de la Avenida Luro. Imagen publicada por La Revista de Mar del Plata. Enviada por José Alberto Lago
Septiembre de 1955. Levantamiento de vías y repavimentación de la Avenida Luro. Imagen publicada por La Revista de Mar del Plata. Enviada por José Alberto Lago
El cartel que vemos arriba hacia la derecha es de los famosos casimires,Burberrys,algunas de sus publicidades de esta época decían:
“En las sastrerías de categoría encontrará estos finísimos casimires que llevan la garantía escrita y son fabricados bajo control de la famosa Casa Burberrys de Londres”.
Esta obra debe ser contemporánea o inmediatamente anterior al comienzo de las obras del pedestal para el monumento al general San Martín que fue inaugurado en febrero de 1956. Ud, como de costumbre, ha recuperado excelente material histórico Sr. Lago.
Lástima para la hermosa Mar del Plata que le sacaron los tranvías. Ahora que en Europa y EE.UU. se renuevan e inauguran centenares de kilómetros de vías tranviarias con modernísimos sistemas (muy superiores a los autobuses) debemos hacer una severa autocrítica en haber eliminado ese sistema en pos de una inasible “modernidad” que saturó calles de automotores y perjudicó seriamente al medio ambiente.
¿Se animará algún funcionario o concejal a plantear la reinstalación de un sistema tranviario en Mar del Plata?
Creo que es una buenísima pregunta como para reflexionar sobre la mejoría de la calidad de vida de marplatenses y visitantes.
Se habían congelado las tarifas,no había practicamente importaciones,el constante aumento de energía,los salarios y la mantención de las tarifas políticas comenzó a decaer el estado general del servicio tranviario,que ya no podía reponer maerial.Con la infraestructura en estado crítico y con una vida útil terminada,desarmando coches para reparar otros,el servicio mas que andar se arrastraba.Por ello antre la insistencia del Administrador Sr. Moriondo,en 1954 se decide cambiar el sistema tranviario por el de ómnibus.
En septiembre de ese año se adquirieron 21 unidades,con las que se reemplazaron las 3 líneas que quedaron (la 2 suplía a la 4 en temporada).Del material rodante que contaba (40 coches) solo la 3ra. parte estaba en condiciones de circular.Todo fué vendido a la Comapañía Constructora de Tranvías Eléctricos de Córdoba,los ómnibus entraron a funcionar pero duraron poco,llegaron luego los trolebuses que también desaparecieron.(Fuente: Arq.A.González Podestá-Boletín Asociación Amigos del Tranvía)
Los tranvías ya no circulaban en la fecha de esta imagen,no se observan además las caternarias y columnas con las perchas que las sostenían.
Abel, en un todo de acuerdo con Ud. Lo que en el mundo se vé como algo superior, nosotros lo desechamos por viejo.
Sr. Abel Cossani. Usted tiene razòn. En Europa y EE.UU. Las vìas del tranvìa se extienden cada vez màs. Es un medio de transporte, que tiene varias ventajas a su favor. No deteriora pavimentos, no contamina, etc. Francamente dudo que algùn funcionario, se anìme a plantear la reinstalaciòn de tranvìas. Como estàn las cosas en este momento con el transporte automotor y demàs. Pienso que no. Son muchos los obstàculos a salvar. No obstante, ya es hora de ir pensando que los micros, tarde o temprano se tienen que reemplazar. Pero en un paìs que ni los trenes ya funcionan. Que vamos a hablar de instalar tranvìas.
Gracias Licenciado Angel J.Somma,hoy pude aprender,que cuando todavìa no habìa nacido,en 1954 cesaron los Tranvìas,que solo vi en fotos, en Buenos Aires viajè en uno que recorre un circuito turìstico en el barrio de Caballito.Me imagino las personas que lograron conocerlos la nostalgia que tendràn.Maravilloso este blog,para que otras ciudades del paìs copien y aprendan a saber que todo tiene un origen e historia.
Gracias a toda la gente positiva de este sitio que nos enseñan dìa a dìa,algo “nuevo” del pasado Marplatense.
Dra.Marcela Barrrios,el tranvía que Ud.viajó por el Barrio de Caballito en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires es de la Asociación Amigos del Tranvía,que recorre,llevando gratuitamente a todos,es el denominado “Tramway Histórico de Buenos Aires”,que recorre las calles Emilio Mitre,desde José Bonifacio,hasta la Av.Rivadavia,luego Hortiguera,Av.Directorio,y nuevamente por E.Mitre hasta donde partió.
Los Horarios son los siguientes si alguien le interesa este sistema de transportes:
De Diciembre a Febrero:
Sábados y Feriados,de 17 a 20.30 hs.
Domingos,de 10 a 13 y de 17 a 20.30 hs..
De Marzo a Noviembre:
Sábados y Feriados,de 16 a 19.30 hs.
Domingos,de 10 a 13 y de 16 a 19.30 hs.
También recordemos que circula un tranvía turístico dentro del Parque Camet de MdP,al cual hace unos años lo podíamoa ver desde el Hogar Unzúe,circulando por la costa,primero llegaba hasta la Av. Constitución,luego sus vías de trocha angosta llegaron hasta el Parque Camet.
En Mar del Plata el 05-10-1995,el Honorable Concejo Deliberante aprueba el recorrido de ida y vuelta del tranvía histórico sobre el acceso Norte,partiendo desde el Instituto Saturnino Unzué hasta la Av. Constitución con un recorrido provisorio,el que al poco tiempo fue levantado todo su equipamiento.
El 21-12-1997–Se inaugura la línea con un recorrido de un kilómetro y medio,que parte desde el Asilo Unzué hasta la Avda.Constitución, llevando entre 30 y 40 pasajeros en cada vuelta turística,manteniendo la nostalgia y los recuerdos de un transporte que había sido olvidado con el paso del tiempo,hoy en día es muy utilizado en casi todo el mundo.El coche había sido construido por J. G. Brill en Philadelphia (EE.UU.) en 1906 y fue utilizado como servicio público a lo largo de 89 años en la capital de Portugal,Las vías de un ancho de 0,90 mts. se instaló en la franja de césped del boulevard.
Esta concreción se genero con creación de la Agrupación Amigos del Tranvía Marplatense (AATM),donde se sumaron al proyecto los entusiastas Carlos Suarez,Nicolas Reuil y Leonardo Baldovino,contando con el apoyo de la Municipalidad local;el F.C. de la Provincia de Buenos Aires (dona elementos ferroviarios para el tendido de los rieles) y de diversos organismos oficiales y privados.
En 1998,otro coche llegó desde Lisboa,el número 343 construido en 1907 por John Stephenson en New Jersey,y en 1999 comenzó la construcción de dos extensiones: un adicional de 4 Km. a lo largo del Parque Camet, y un circuito de 3 Km.,con garaje para el tranvías,dentro del parque.
En marzo de 2000 los tranvías fueron trasladados desde la línea de la playa al Parque Camet,donde se quedaron durante dos años.Después la línea fue cerrada para el invierno en mayo de 2002,parte del cable aéreo fue robado y la línea fue cerrada por un año.Pero en mayo de 2003,el servicio limitado se reanudó los domingos por la tarde.
Este paseo quedo fuera de servicio y se reanudo y amplió habilitándose junto con el Museo de las Comunicaciones,dentro del Parque Camet,el 29 de noviembre del 2009.
Es importante recalcar que los dos tranvías fueron adquiridos por Multimedios La Capital y por la Empresa Orfei Golosinas.(Fuente:MIguel L. Rosarno)
Los argumentos que describe el Sr. Somma acerca de la supresión del servicio tranviario en Mar del Plata son reales y agradezco la información. Pero me inclino por la hipótesis de que esa supresión tuvo mucho que ver con el creciente impulso al negocio del automotor que luego se agigantó con los años. Una prueba de ello es la incomprensible supresión también de los trolebuses, cuya existencia fue efímera. Sus unidades tenían pocos años y lo que se imponía era ampliar la red, sustituyendo a los ómnibus, y no eliminar la red.
Por supuesto que el servicio tranviario había entrado en obsolecencia pero, entonces, de lo que se trataba era de modernizarlo y extenderlo y no eliminarlo. Entonces, por suerte, teníamos todavía una fuerte industria ferroviaria tanto estatal como privada además de una mano de obra y técnicos muy especializados. De ello son muestra las locomotoras y coches eléctricos construidos y reparados en el país, casi sin insumos importados.
La estructura motriz y carrocería de los tranvías es muy simple, mucho más que la de los automotores. Fabricar coches aquí con tecnología actualizada hubiera sido bastante sencillo aunque no llegaran a tener la categoría de los de Viena, Berlín o Melbourne, ciudades líderes en redes tranviarias.
Desde ya estas consideraciones valen para todas las ciudades argentinas, no para Mardel.
La conclusión es: se optó por el automotor. Y así estamos en transporte público, con un retroceso importante, cada vez se viaja peor. Si queremos aunque sea parecernos en algo al llamado Primer Mundo, en el terreno del transporte, no se puede pensar en un plan que no incluya la reposición de tranvías y trenes livianos.
Diciembre 3, 2012