Fotos de Familia
Foto
Adjunto foto del Camioncito de reparto y publicidad de la tienda El Hogar de San Luis 1749, están fechadas en la parte trasera 21 de enero de 1931, me gustaría que alguien me diga donde está parado, tomando como referencia la construcción visible. Antonio Carlos Andreatta
SR. ANDREATTA, !QUE HERMOSOS DOCUMENTOS!. ME ATREVERÍA A ANTICIPAR QUE EL CAMIONCITO ESTA DETENIDO EN EL PUNTO EXACTO DONDE TERMINABA LA RAMBLA BRISTOL (LA ARCADA DE LA IZQUIERDA PERTENECERÍA A LA RAMBLA) Y EL COMIENZO DE LAS INSTALACIONES BALNEARIAS QUE SE EXTENDÍAN POR LA ACTUAL PLAYA LAS TOSCAS. ESA EDIFICACIÓN CON TECHO DE “SEMI-CONO” QUE VEMOS CONTRA EL MURO ME HA LLAMADO LA ATENCIÓN EN OTRA FOTOGRAFÍA. CREO QUE FUE ENVIADA POR EL SR. ENRIQUE MARIO PALACIO, PERO NO LA PUEDO LOCALIZAR EN ESTE MOMENTO. ES MUY LLAMATIVA ESA PARED CON PEQUEÑAS VENTANAS Y BALAUSTRES. SOBRE LA PUERTA HAY UNA INSCRIPCIÓN QUE INTENTARÉ DESCIFRAR. UN DOCUMENTO POR DEMÁS ORIGINAL Y LLENO DE DETALLES. LO FELICITO Y GRACIAS POR COMPARTIRLO.
Acerca de la loción colonia Roger y Gallet que aparece en el camión, encuentro esta información en la página Osmoz.com:
Fue en 1695 cuando Jean-Paul Feminis se instaló en Colonia, tras haber creado en Italia la fórmula del Acqua Mirabilis (agua admirable), compuesta de espíritu de vino, toronjil, espíritu de romero, esencias de bergamota, neroli, cidro y limón. Transmitió esta fórmula al fabricante de licores Jean-Paul Farina, quien la legó a su vez a su bisnieto Jean-Marie. Ambicioso y creativo, Jean-Marie Farina la patentó en la facultad de medicina de Colonia en 1727. Así fue como nació el agua de Colonia, a la cual se le atribuía en aquel entonces propiedades curativas: una destilación que funcionaba como elixir de salud…y que se bebía tranquilamente. Cuando apareció el azúcar en terrones en el siglo XIX, se puso de moda el famoso “canard Farina” (azúcar bañado en Extra-Vieille a modo de cordial). En 1806, a los 21 años, Jean-Marie Farina se instaló en París. Se convirtió en proveedor oficial de la emperatriz Josefina, y abastecía también a los reyes de Inglaterra, España, Bélgica y Rusia.
Una fragancia fina
En el siglo XIX hicieron su aparición los grandes perfumistas apoyados por la burguesía industrial. Armand Roger y Charles Gallet se apropiaron de la marca de Farina en 1862, a cuyo auge contribuyeron al crear líneas de productos de cuidado y maquillaje. En los diarios y revistas se explicaba la calidad de maduración, una característica específica de Extra-Vieille, imitando la descripción de los vinos finos cuyo procesamiento era objeto de cuidados especiales. El agua de Colonia empezó a ser usada cada vez más extensamente. En el transcurso de su historia, la Colonia de Roger et Gallet fue presentada en unos veinte frascos diferentes, desde los más depurados hasta los más extravagantes, según el uso del momento. El frasco de 1895, de tipo esmerilado con funda de mimbre y creado con una técnica consistente en tramar el mimbre directamente alrededor del frasco, fue reeditado en cantidades limitadas en 1999.
Hoy en día, del millón de unidades de Extra-Vieille producidos anualmente, el 50 % está destinado a la exportación. Fuera de Francia, Roger et Gallet goza de una gran notoriedad. Los británicos, muy apegados a los artículos de tocador, tienen gran afición por los célebres jabones redondos, creados en 1872. Estos jabones, los primeros con esta forma, perfumados “amorosamente” mediante la técnica denominada “au chaudron” y envueltos en papel de seda plisado, representan un pequeño lujo cotidiano y accesible. En los países de América Latina, se compra Extra-Vieille de a litros para rociarse con ella antes de bailar libremente al sol.
AMPLIANDO LA FOTO LEO QUE EL CARTEL QUE SEÑALÉ ANTERIORMENTE DICE: GRAN PILETA DE NATACIÓN.
La publicidad de esta época dice:
-Para Defender el Atrayente Encanto de su cutis-Crema de Almendras GLENZ”.
-No Olvide usar el Polvo Facial Glenz-
-Use Lápiz de Labios GLENZ,Evita Labios Pálios y sin Vida
-Sus tonos transparentes avivan el color natural y los deja frescos,jugosos juveniles.
Además por su base cremosa,el LAPIZ GLENZ los protege impidiendo que se agrieten o resequen.Y es indeleble,una aplicación dura varias horas.
-7 tonos para que Ud. elija:
Geranio-Vivo-Fuego-Claro-Mediano-Oscuro-Naranja(Mágico).
Hubo muchas publicidades en distintas revistas,en forma de historieta,donde con la propaganda de Lapiz Labial Glenz,se ve a una señorita como reportera a distintos artistas famosos,como por ejemplo:
Juan José Miguez;Pedro López Lagar;Jorge Lanza;Juan Carlos Thorry;Roberto Airaldi;Carlos Cores etc.
El Perfume Varón Dandy,(también escrito con I latina),fue creado por el Catalán Juan Parera en 1912,posteriormente a esta época,había Agua de Colonia,Lociónes,Fijapelo,Brillantina,Jabones etc.
Esta marca se sigue vendiendo en Europa y especialmente en España.
Sus primeros perfumes fueron VARON DANDY,TENTACION;COCAINA EN FLOR(
en 1933),le siguieron otras marcas de la misma empresa:
AROMAS DEL CAMPO
GONG
MADROÑOS
MARVIN;
NARDO;
OLD BROWN;
ORIGALIA;
PRIMER MINISTRO;
ROMANCE
TANAMAR.
Publicidad de época:
-VARON DANDI-
-Fijapelo
-Colonia
-Exrtracto
-Masaje
-Loción
-Brillantina
-LA MARCA DEL PRESTIGIO MASCULINO-
-Para Usted Señor-
-Perfumería Parera-España-
En un dibujo donde un caballero escribe en un cuaderno,el texto de esta publicidad dice:
….Y en sus memorias el Hombre Elegante apunta sus éxitos gracias a su fiel compañero…
-VARON DANDY-
-Agua de Colonia-Loción-
-Perfumería Parera-Bardalona-
-LAS TRES PRENDAS DE UN DANDY:(Publicdado en 1928)
-1)COLONIA
-2)LOCION
-3)FIJAPELO
-VARON DANDY-
-Perfumería PARERA,Creador de los Perfumes jabones,y Productos de Belleza TENTACION,para Señoras.
-En sus comienzos había frascos de perfume de hasta l litro;la etiqueta era en fondo claro y letras rojas,tenía impreso unos guantes, un sombrero de copa y una fusta.
-Otra publicidad muy difundida decía:
-VARON DANDY-
-Tiene la Virtud de Atraer a las Mujeres-
Estimado Randall, en base a sus comentarios analicé el original de la foto con la lupa y debajo de GRAN PILETA DE NATACIÓN se lee GIACCAGLIA y mas abajo ZARATE o algo así, creo que con estos datos Ud. ,Lago, Somma o Palacio sabrán decirme exactamente el lugar de referencia. Un abrazo.
Sr. Antonio. Gracias por atesorar este documento. el camiocito es un Ford T y esta en un estado impecable. Muy buenos los comentarios, tengo anotado algo de la historia del Ford T.
El primer Ford T salio de fabrica el 27 de septiembre de 1908 y transito el 1 de Octubre, Motor cuatro cilindros 20 CV Velocidad Max. 71 Kmh Peso 540Kg. el Coche consumia un litro cada 5 Km.
Calculo que es un auto convertido en camioneta, la fabrica solamente construyo autos Fort T. conocidos con los nombres Tin Lizzie y Eliwer. Despues de haber construido mas de 15.000.000 Millores de unidades en USA sale el Ford A que lo sucede a fines del 1927. En 1912 llegan los primeros Ford T en 1913 La Ford motor Company instala la primera sucursal latinoamericana segunda en el mundo despues de Inglaterra, Comienzan a mandarlos desarmados para su ensamble y en 1925 se inagura la primera fabrica latinoamericana en Argentina y comienza la manufactura del Ford T discontinuandola en 1927 cuando ya circulaban 100.000 Ford T. Atte. Jose Alberto Lago.
¿A la altura de qué calle actual terminaba la rambla Bristol?.
Parece que entre el Sr. Andreatta y los demás colaboradores del blog están descubriendo una joyita. Sin dudas, Sr. Andreatta, el cartel se refiere a la Pileta Giaccaglia y Zárate que funcionó en la playa Bristol frente a la rambla. Deberíamos entender entonces que esta es una imagen nunca vista que nos muestra su acceso desde el Paseo General Paz. Un trabajo maravilloso.
Quiero comentarles que hoy visité la muestra Mar del Plata, pasado y presente en el foyer del Auditorium y quedé fascinada. Gracias por tamaño trabajo!!!
SR. ANDREATTA: YA NO TENGO DUDAS DE QUE EL CAMIONCITO ESTÁ DONDE TERMINABA LA RAMBLA BRISTOL. SI OBSERVAMOS LA FOTO 5849 ENVIADA POR EL SR. LUCIO STRAP VAMOS A VER UNA CONSTRUCCIÓN IDÉNTICA A LO QUE EN MI PRIMER COMENTARIO DEFINÍ COMO “TECHO DE SEMI-CONO”.
AL VER ESA FOTO (5894) PODEMOS COMPROBAR QUE ESA CONSTRUCCIÓN DE MADERA ESTABA ADOSADA A LA ÚLTIMA PARED SUR DE LA RAMBLA Y TENÍA UN TECHO DE ESTAS CARACTERISTICAS QUE DABA A LA PLAYA Y OTRA (ESTA) HACIA EL PASEO GENERAL PAZ. POR LO QUE UD COMENTA ACERCA DEL CARTEL ESTAS SERÍAN INSTALACIONES DE LA PILETA GIACCAGLIA-ZARATE. ESO ME GENERA NUEVAS PREGUNTAS, YA QUE SIEMPRE CREI QUE LA PILETA ESTABA MÁS AL NORTE.
Creo que se alcanzan a ver algunas personas sentadas debajo del arco. Hay algunos objetos apoyados contra la pared. ¿Bicicletas?. Muy buena foto Sr. Andreatta.
Simplemente una curiosidad porque no entiendo mucho de autos: ¿el camioncito no tiene el volante a la izquierda?. Me llama la atención porque tengo entendido que en esa época era al revés, “a la inglesa” como se le decía. Todo muy interesante. Felicitaciones.
Felicitaciones al Sr. Andreatta por este hermoso material que había prometido y que aquí tenemos para disfrutar.
También mis felicitaciones por la muestra Mar del Plata Pasado y Presente, que visité el sábado en el Teatro Auditorium. Realmente maravillosa y de gran despliegue. Pude comprobar también que lo mismo manifestaba el público que la recorría.
Sr Randall: lo suyo es verdaderamente asombroso. Ha dado con el lugar que, por otra parte, es la primera vez que aparece en una foto con tanto detalle. Sin dudas el desarrollo de las construcciones desde la Rambla hacia el sur ha sido cambiante y merecería una historia aparte porque permitió el levantamiento de las más diversas construcciones, incluyendo hoteles de material. Por lo pronto su poder de observación permitió ubicar este lugar.
Amigo RANDALL, la otra foto mencionada por Ud., no es la 5849, sino la 5894. Atte, Oscar.
En las memorias de la Comisión Pro Mar del Plata del año 1921, se puede leer algo referente a las Piletas de los señores Zárate –Giaccaglia, dice: “La Comisión recibió el pedido de intervenir en la concesión para la construcción de la pileta acordada a los señores Zárate y Giaccaglia, EN EL FRENTE DE LA RAMBLA. Como se consideró unicamente esta ubicación se recurrió al Gobierno Nacional y de la Provincia para que se modificara esa concesión, y así lo hizo, otorgándose para DONDE AHORA ESTA UBICADA. Esta pileta representa un nuevo y grande adelanto para Mar del Plata, pues en ella centenares de niños aprenden a nadar, realizándose una gran obra de cultura física, a la vez que patriotismo, pues se forman así, jóvenes aptos y en condiciones de servir al país. En esta pileta se han realizado también numerosos festivales de carácter naútico- deportivo, que han aumentado la animación en la temporada”.
Un recorrido por el blog, permite ilustrar la crónica y precisar la ubicación de este emprendimiento. La foto 1370 la muestra probablemente en su inaugruación – a juzgar por las banderas- o en alguno de los festivales naúticos. Lo que es seguro que estaba destinada a la formación de los infantes, la foto 3895 muestra un niño junto a su profesor. La genérica ubicación “en el frente de la rambla” se interpreta por la excelente panorámica 1988. La 2578, permite establecer la relación con los edificios actuales (diría yo que el infante habia crecido bien fornido). Además, esta última, lleva a pensar que el Arq. Bustillo dio continuidad a las funciones localizadas en la bahia y playa: balnearios, comercios, hoteles y pileta de natación (casi en la misma ubicación) que se complementa con el amplio equipamiento del Piso de Deportes en el Edificio Casino (con la mismos valores adjudicados a la actividad física). En foto 4689 apreciamos la pileta primitiva de estos tradicionales apellidos concesionarios de playa.
En fin, esta foto me permitió recorrer las imágenes pasadas con la sensación de una Mar del Plata reina de lo efímero. La exposición “Mar del Plata, pasado y presente”, resulta una colección de excelentes tomas actuales, que se apoyan en ese pasado cuya materialidad se ha desvanecido y que tesoneros vecinos rescatan día a día en este blog. Vi la muestra, volvi a mi casa cruzando la plaza Colón, pensé en la situación actual de reconstrucción de sectores del casco histórico, me acordé de la frase de la película “Mejor Imposible” decia algo así “ Me estoy ahogando y tu me estas describiendo el agua”. Ojalá que la cuidadosa muestra y el trabajo cotidiano de muchos, nos convoque una profunda reflexión sobre el valor de lo perdido y esta vez la descripción del agua, resulte un afortunado y promisorio ejercicio diagnóstico.
Enhorabuena a todos por el excelente trabajo diario! Y Gracias por tanto material que enriquece el cruce de miradas y relatos.
Saludos, Virginiae
César Giaccaglia,llegó a MdP en 1888,inició sus actividades en el “Balneario La Perla”,de los 5 hermanos Carboni,y en 1890 se instaló en la playa Brístol con el “Balneario Estrella de Mar”,en sociedad con Francisco Ventura.
Concurrían al establecimiento del Sr. Giaccaglia,entre otros,el Gral Mitre,Roca,Gramajo y otra figuras de renombre del escenario nacional.
Era la época en que las casillas con ruedas eran arrastradas hasta orillas del mar,para evitar el trayecto a las personas de edad sobre la arena.
El “Balneario Estrella del Mar”,fué destruido por uun incendio el miércoles 8 de noviembre de 1905.
César Giaccaglia presidió la Sociedad Unión Salvamento en 1908 y desde 1913 a 1915 tuvo magnífica pileta de natación en la Playa Brístol en sociedad con Isidro Zárate.
Un violento temporal destruyó ese natatorio ubicado sobre la arena frente a la Rambla Brístol de material que fisonomizó a este balneario hasta 1941,época en que fuera demolida por levantarse allí las monumentales obras del Casino y del Hotel Provincial.
Podemos ver en las fotos enviadas por el Sr.Palacio y que llevan los números 4689 y 3636,la primera Pileta de Giaccaglia y en la n° 3895 la segunda.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4689
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3895
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3636
En 1927,la Revista La semana de MdP del mes de enero,dice en sus avisos:
-“Gran Balneario Argentino” de Zárate Hnos.
-Establecimiento montado con los últimos adelantos de Higiene y Confort Moderno-
-Departamentos de Baños en bañadera con agua Salada,Dulce,Fría y Caliente a toda hora
-Unicos y sin rivales en la Playa Brístol-
-Pileta de Natación en Sociedad con Giaccaglia Hnos.-
-Nueva Rambla Brístol-Mar del Plata-
-“Gran Balneario Brístol” de Giaccaglia Hnos.
– Gran Pileta de Natación en Sociedad con Zárate Hnos
-Se dan Lecciones-Rambla Brístol Unión Telefónica 5-
GRACIAS SR. OSCALUM: CUANDO ADVERTÍ EL ERROR ENVIÉ UN MENSAJE Y LA GENTE DE FOTOS DE FAMILIA TUVO LA GENTILEZA DE CORREGIRLO. DEBO AÑADIR QUE TAMBIÉN EN LA 5086 ENCONTRAMOS ESA FOTO ENVIADA CON ANTERIORIDAD POR EL SR. ENRIQUE MARIO PALACIO.
les saludo con el eterno y mejor recuerdo de esa ciudad inolvidable para mi discrepo con el sr. lago con respecto a la marca del furgoncito, ya que el mismo tiene elasticos longitudinales,que el famoso ford t traia solo dos transversales.pretendo que esta sea solo una aclaratoria y no critica.
Sr. Jose Mujica. Gracias por la observacion, hubo varias cosas que me confundieron, ante la duda pedi el consejo a un amigo que tiene varios Ford T Impecables Sr. Jose Luis Torres, llegamos a la conclusion de que es un Chevrolet del 1925 al 1927 y el 1928 llamado Campeon entre estos modelos esta, como dije la carroceria por artesanos Argentinos, conversando sobre los autos Ford T me dice que la coupe se podia convertir con un Kit de fabrica en camioneta y que tiene fotos de uno que era doble traccion tambien de fabrica y me comprometio a que le de una mano con el diferencial, me comenta que el volante del lado variaba segun donde fue fabricado los que eran Canadienses tenian el volante a la izquierda estando sentado. Bueno siempre hay algo para aprender. Atte. Jose Alberto Lago.
Gracias Sr. Lago por su interés en buscar información, que los fierreros apreciamos mucho. Atte, Oscar.
Sr.Lago le transcribo los datos de la empresa General Motors Co.en la Argentina.
En 1922 los importadores Hampton y Watson llegan a un acuerdo con General Motors Co. para el armado en Argentina de algunos modelos de la marca Chevrolet.
El plan tenía como finalidad reducir los costos arancelarios mediante el montaje con componentes importados y nacionales.Al año siguiente se alquila un galpón en la calle Garay 1,cerca de la Dársena Sur,y en 1924 salen las primeras unidades del modelo Doble Phaeton.
A partir del 1° de marzo de 1925 los importadores Hampton & Watson dejan de representar a las marcas Chevrolet y Oldsmobile.
General Motors Corporation toma el control directo de sus actividades en Argentina constituyendo General Motors Argentina.
Se establece en un edificio de la calle Huergo 1167 entre Garay y Azopardo y según una publicidad de época “comprende un taller completamente equipado con la maquinaria mas perfeccionada y moderna”.
Como primer paso comienza la producción de un nuevo modelo Chevrolet “semi-argentino”,bautizado – CAMPEON- con producción parcial nacional cuyo objetivo era de abaratar costos e impulsar el desarrollo de proveedores locales.
Inicia una agresiva campaña de ventas,reduciendo el precio de $2785 a $2085.
La estrategia de ventas dio resultado y en los primeros 9 meses desde su fundación General Motors Argentina logró vender 6663 modelos Chevrolet y consolidar una red de mas 400 representantes distribuidos en todo el país.
El modelo se presentaba en cinco versiones:
sedán 2 puertas,sedán 4 puertas,voiturette,doble faeton especial argentino y doble faeton normal.Todos equipados con el motor monobloque de 4 cilindros de 94 x 101 mm con válvulas en culata.Completaba la línea un camión de 1 tonelada.
El 13 de febrero de 1926 se produce la unidad 10.000 sumando las marcas Chevrolet y Oldsmobile.
La confianza en la calidad de sus productos lleva a la empresa a ofrecer una garantía de un año para toda la línea y dos para Cadillac y La salle. La producción se completaba con un modelo sedán,un roadster y un chasis de camión adaptable también a transporte de pasajeros.
Las ventas crecieron y pronto las marcas Oldsmobile,Oakland y Pontiac se incorporaron a la línea de montaje.Las ventas anuales sumaron casi 8.000 autos y 500 camiones y en 1926 se entregaba la unidad 10.000. Pronto la capacidad instalada de la planta fue insuficiente para abastecer la creciente demanda y fue necesaria la construcción de una nueva planta.
El nuevo complejo de 48.000 metros cuadrados de superficie cubierta fue inaugurado en 1929 sobre la calle Limay en el barrio de Barracas y desde allí comenzaron a producirse también las marcas Buick,Marquette, La Salle,Cadillac,Vauxhaul y Opel totalizando al finalizar el año 27.000 unidades.El 24 de Septiembre de 1928 circula por Buenos Aires el primer taxi-bus,luego popularizado como colectivo,sobre la base de un Chevrolet Doble Phaeton dando nacimiento al transporte público de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aire
Louis Joseph Chevrolet (1878-1941),conductor y diseñador de automóviles.Mitos y leyendas en torno a él y su vida.
Nació en Navidad de 1878 en la ciudad de La Chaux-de-Fonds,región franco-Suiza.Pasó su infancia en la pequeña aldea de Bonfol,donde en la actualidad como recuerdo,solo hay una placa en una plaza.
Cuando tenía nueve años su familia se trasladó a Beaune,Francia,donde su padre tenía una relojería.Luis comenzó a trabajar a la edad de once años para ayudar a su familia.Encontró empleo en la casa de bicicletas Robin,donde aprendió los fundamentos de la mecánica.Reparó bicicletas y vehículos,hasta que un día fue enviado al Hotel de la Poste para reparar un triciclo de vapor perteneciente a un estadounidense;fue el momento en que se enamoró de los coches y de la idea de emigrar a América.Al estadounidense,que había reparado el vehículo de tres ruedas era Vanderbilt,un millonario.Fascinado por el talento demostrado por un mecánico joven,lo anima para ir a Estados Unidos.
Chevrolet fue a París,(centro de la producción europea de automóviles) Con Darracq,donde aprendió las bases del motor de combustión interna. Más tarde,trabajó para Hotchkiss y Mors.
Sus ganancias le permitieron pagar el viaje a Canadá,
donde encontró trabajo como conductor y mecánico durante unos meses.
Luego vija a Nueva York,donde donde trabaja como mecánico de un inmigrante suizo,William Walter.
Poco después,Chevrolet,es contratado por fabricante de automóviles, Dion-Bouton.
En 1902,la cerró,y quedó sin trabajo.Luego es empleado como chofer de la familia Treyvoux,allí conoció a la que luego sería su futura esposa,Suzanne.
La boda se celebró en Nueva York en julio de 1905,del matrimonio nacieron dos hijos,Charles en 1906,y Alfred,en 1912.
En 1905,comenzó a trabajar para Fiat,pero no por mucho tiempo y
un año más tarde se mudó a Filadelfia para trabajar con Walter Christie.
Su pasión por los motores y la velocidad,lo convirtió en un piloto de carreras.
En la fábrica de Christie fue nombrado asistente a la fabricación de un nuevo coche de carreras,basado en un concepto innovador:
la tracción delantera.
Chevrolet participó en su primera carrera,el “Three Mile” en Nueva York,durante la cual se alcanzó una velocidad máxima de 109,7 km por hora,un récord mundial.En el mismo año,corre a 191,5 km por hora, produciendo otro récord.
A pesar de todos los éxitos espectaculares,pasó casi tres años en las camas de hospitales como consecuencia de varias lesiones.Y después de la muerte de su hermano menor,Gastón,debido a un accidente en la carrera,Louis no participa en ninguna mas.
William Durant (1861-1947),un financiero de Boston,a quien Chevrolet conoce en las carreras.Propone y funda “Chevrolet Motor Car Company” en Detroit.Unos años antes,en 1908,Durant,un personaje enigmático,había fundado la General Motors.Sus biógrafos lo han retratado como un empresario carismático en el espíritu lleno de principios de los años 900,encantador e inteligente,amante y aventurero,no sólo en términos financieros.
Un año después del nacimiento de la empresa,se fabrica la “Classic Six”,seguido por el de cuatro cilindros “Baby Grand”, y otros 2 modelos mas.
Louis Chevrolet demostró ser un diseñador con talento,de hecho,los coches tenían su firma distintiva,y si no hubiera sido por la rivalidad con Durant,probablemente habría ayudado a diseñar muchos otros coches de la empresa.
Los vehículos producidos entre 1911 y 1914 fueron los únicos que están hechos personalmente por Chevrolet.
Durante las vacaciones tomadas por Chevrolet,Durant reestructuró la compañía y decidió vender más coches a menor precio que la competencia,cuya empresa mas importante era la Ford.
Louis Chevrolet vio esto como un insulto,porque el siempre había estado interesado en la construcción de modelos exclusivos de coches de alta velocidad y rendimiento.Debido a las distintas ideas,los socios se separan.
Louis Chevrolet vuelve a su pasión que era el diseño de los coches modernos para que participen además en carreras.En cumplimiento de este objetivo,en 1914,funda la “Frontenac Motor Corporation”.En un contexto económico difícil,en 1920,el primer producto hecho en serie fue la de Frontenac. En 1926,él y su hermano Arturo funda una nueva compañía,”Chevrolair 333″,y comienza a desarrollar un motor para aviones ligeros.
La compañía se disolvió más tarde debido a una disputa entre dos hermanos.
Posteriormente Louis funda “Chevrolet Car Company Air” en Indianápolis, cerrada poco después debido a la crisis económica.
En 1932,cuando se desarrolló un motor con 10 cilindros en estrella. Chevrolet presentó la solicitud de la patente para este motor,pero la aprobación se llevó a cabo en 1935 y ya no tenía la fuerza para crear otra empresa.En cambio,trabajó como mecánico,al igual que el principio de su carrera,en la producción de Chevrolet en Detroit.
Murió 06 de junio 1941,a los 63 años,en su casa en Lakewood,al este de Detroit,después de un largo período de enfermedad causada por una hemorragia cerebral.
En 1916 Chevrolet anunció que poseía 54,5% del capital de GM,y entregó la presidencia de la empresa a Charles W.Nash,quien había estado al frente de GM desde 1912.En mayo de 1918,Durant compró los activos de la Chevrolet Motor Company e integra la marca a General Motors Corporation.
El nombre se convirtió inseparable de su logotipo,aunque de éste todavía no se ha comprobado quien lo creó,según una versión,Chevrolet se había inspirado en el modelo del fondo de una pantalla en la habitación de un hotel en París,pero su familia siempre lo ha negado.La esposa de Durant,sin embargo,afirmó que su marido en 1911 descubrió el signo en la publicidad de una compañía de carbón.La hija de Durant escribió en su biografía que su padre había desarrollado el logotipo de una noche durante la cena.
El logotipo de una de las más importantes marcas conocidos en los Estados Unidos y del mundo ha aparecido por primera vez en un vehículo en 1914.(Fuente: Marcas y Motores,Ed.J.Bernades)
Lic. Somma. Gracias por rescatar esta biografia tan interesante y apasionante, claro el Sr. Louis Joseph armo un motor de carrera. El motor chevrolet fue ya en el arranque de muy buen desarrollo como será que hoy dia el sistema de tapa de cilindro y su arbol de levas que comanda valvulas a la cabeza por varillas y balancines se sigue fabricando, las demas fabricas entre ellas Ford, Chrysler etc, usaban los motores con culata en en L, valvulas laterales los que perdia rendimiento por no permitir elevar la comprecion. Contare algo creo que a los fierreros le sera interesante, la fabrica Ford de Inglaterra, desarrollaron en un Bloc de motor Ford A, un motor diesel usando Bomba Inyectora Bosch, estamos hablando de la decada del 20, lo poco que logre encontrar, lo designaron con N° 351 C… y era usado en automobiles clasicos del año 1928 al 1931, yo personalmente tuve la oportunidad de verlo en Mar del Plata, su poseedor era un gran mecanico y preparador de motores Sr. Carlos H. Aduriz ( Barbaroja). Atte. Jose Alberto Lago.
Sr.Lago a continuación le trataré de aportar algunos datos sobre los primeros autos con motores Diesel:
El primero fabricado en serie sería el Mercedes-Benz 260D de 1936;también en 1932 André Citroen,colocó como motor opcional al automovil denominado “Rosalía”,que fue presentado en la exposición de París en 1936.Recordando además que la empresa Alemana Bosch,fabricó en 1927 la bomba de inyección,luego de experimentarla durante 3 años.
También los ingleses en 1933,desarrollan un motor Diesel,de la Garner Motors y es utilizado en un auto Bentley en el Rally de Montecarlo.
El impulsor de los vehículos industriales de motor diesel resultaría ser un ex granjero de Indiana,a pesar de que los Estados Unidos no parecían el escenario ideal para tal idea,dado que el bajo costo del combustible(nafta) en aquel país propiciaba la fabricación de automóviles cada vez más grandes,con motores de alta cilindrada y elevado consumo.
Clessie Lyle Cummins,nació el 27 de Diciembre de 1888,sólo tenía 3 años cuando Rudolf Diesel concibió su primer motor,pero,a pesar de haber pasado la infancia en una granja y de no poseer estudios superiores,analizó sus ventajas y en 1917 emprendió la construcción de motores diesel en un pabellón industrial situado en la Sixth Street de Columbus(Indiana).Dos años más tarde fundaría la Cummins Engine Company.Su primer motor fue un 6 HP fabricado bajo licencia de R.M.H. destinado al uso en granjas o lanchas y yates pequeños.
El garaje que CUMMINS convirtió en taller se hallaba en la calle Sexta de Columbus,pertenecía a la familia de William Irwin,para quien Clessie trabajaba como chofer.
Irwin apoyó económicamente al inventor-fabricante,aunque los comienzos de la aventura fueron duros,naturalmente,el motor diesel no nació allí, como sabemos; pero sería en este pabellón,demolido en los años ’60, donde CUMMINS ejecutó sus primeros trabajos para implantarlo en los Estados Unidos.A pesar del apoyo del banquero William G.Irwin,para quien Clessie hacía de chofer y mecánico,la empresa no tuvo éxito inicialmente,el negocio no marchaba bien y Cummins pensó en dieselizar automóviles de turismo,motorizando un PACKARD en 1929.
Con él viajó a Nueva York,constatando que sólo había gastado 1,38 dolar en gas-oil al recorrer 800 millas(casi 1.300 Km).
A partir de entonces y para comprobar y divulgar la economía de los diesel,inició una serie de raids e intentos de récord en los que fue protagonista.
En 1930 consiguió en Daytona Beach (Florida) la velocidad de 123,37 Km/h,récord mundial para un vehículo de motor diesel,que amplió poco después a 162,137 Km/h.
Posteriormente presentó coche de carrera para las 500 Millas de Indianápolis 1931,instalado en un bastidor Duesenberg,el motor Cummins competía a los Miller 8 cilindros (aproximadamente,6,0 lts contra 2,5 lts.,dado que el reglamento concedía ventaja a los motores de serie sobre los específicamente de competición.
Inscripto por la Cummins Engine Company con el nº 8 y pilotado por Dave Evans (1898-1974),se ubicó 17º sobre 40 admitidos a correr aquel año y terminó la prueba en un sorpendente 13° puesto,cubriendo las 200 vueltas a 138,41 Km/h,gracias a no efectuar ni una sola parada para cargar combustible,hecho insólito en las 500 Millas.El auto era menos potente y más lento que los racers puros,pero había demostrado ser casi tan eficaz con un consumo muy contenido.
Y de eso se trataba,sin embargo y a pesar de hallarse la nación bajo los efectos de la depresión económica debida al crack de 1929,hacían falta otras demostraciones para convencer a un público renuente a renunciar a la potencia de sus automóviles de paseo.
El mismo año 1931,el 10 de Agosto,emprende Cummins un raid de costa a costa con un camión ligero,de 4.080 Kg,con un lastre de 3.175 Kg y dos chóferes de relevo.Por desgracia,el apuro en la preparación de la prueba no aseguró otras partes vitales,como el refuerzo del chasis o la potenciación de sus frenos,lo cual les provocó problemas y bajadas de ritmo.Otros percances se sumaron para retrasarles,la bomba de agua rota en San Luis;accidente en Amarillo;incendio cuando un asiento roto provocó un corto-circuito con un cable de batería;fallaron frenos en una bajada,pero nada era debido al motor, y al final lograron su objetivo al cubrir 5.172 Km en 97 hs 20 min.de marcha efectiva,125 hs y 52 min en total,con paradas,promedio de velocidad 53,13 Km x hora.
De inmediato y sin apenas reponerse de la fatiga de la prueba,Clessie Cummins recorrió 14.600 millas sobre el autódromo de Indianápolis con un camión provisto de un motor Cummins de 85 HP.
Se trataba de batir el récord de 10.000 millas non-stop establecido,lo cual se consiguió con creces,aunque no sin fatigas.
Los pilotos fueron,Ford Moyer,Dave Evans y el propio Clessie Cummins; y la prueba,que comenzó el 12 de Diciembre,estuvo plagada de incidencias.Los jueces descontaron las primeras 1.065 millas porque el camión hubo que detenerlo para afirmar una rueda floja,aunque el motor seguía en marcha.El frío,la lluvia,la niebla,la monotonía de los eternos giros a izquierdas en el circuito de 4 kilómetros de longitud se sumaron a las dificultades mecánicas.Los pilotos se alimentaban en marcha exclusivamente con jugos y frutas,y el 26 de diciembre cuando se cumplían 336 horas (14 días),decidieron terminar la prueba logrando la marca de 23.500 Km sin parar a 69,82 Km/h de promedio.
En 1934 la Cummins volvió en las 500 Millas de Indianápolis con dos autos,Dave Adams con un Duesenberg-Cummins nº 6 y Stubby Stubblefield con el Duesenberg-Cummins nº 5.Fue este último quien terminó la prueba, clasificándose 12º tras cubrir las 200 vueltas reglamentarias a un promedio superior a 100 M/h.
Entre otras cosas con la experiencia de los frenos de viaje de costa costa,en 1931,donde peligró su vida, Cummins creó un especie de freno de emergencia servoasistido,que fue usado desde entonces.TAmbién en 1936 colocó un motor Diesel a un Cadillac.(Fuente: revista”Velocidad” y otros)
Con respecto al inventor Rudolf Christian Karl Diesel,nació en París el 18 de marzo de 1858 y falleció en Canal de la Mancha,el 30 de septiembre de 1913.
Ingeniero e inventor,hijo de padres alemanes, se especializó en la construcción de maquinarias,inventando en 1889 y patentado 1892,el motor de combustión interna,el motor diesel.
Vivió en París desde 1858 a 1870,hasta que su familia se trasladó a Inglaterra,debido al estallido de la guerra franco-prusiana.
Desde Londres,viajó a Augsburgo,donde continuó sus estudios, completándolos en la Universidad Técnica de Munich,donde revela virtudes de un investigador notable.Inició su actividad profesional como desarrollador de sistemas de refrigeración junto a Carl von Linde (1842-1934).
En 1885 Diesel comenzó sus experiencias de laboratorio que se extendieron por 13 años,hasta que comenzó con la construcción de su primer motor el 10 de agosto de 1893 en Augsburg, Alemania,asociado con una firma perteneciente al grupo Krupp,la Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (M.A.N.).
Los experimentos continuaron su curso hasta que el 4 de octubre de 1897 fecha en la que había logrado un motor de una eficiencia teórica y práctica de 75,6%, que contrastaba con el motor de vapor que lograba tan solo 10 por ciento.
Dedicándose al desarrollo de un motor de combustión interna con un rendimiento muy cercano al máximo teórico propuesto por el físico francés Sadi Carnot, perfecciona la idea de lo que más tarde daría lugar a que el motor diesel (1890).Con la patente de la invención (1892),publicó una descripción de su mecanismo teórico y práctico en el libro “Teoría y construcción de un motor térmico racional para sustituir la máquina de vapor y los motores de combustión interna conocidos hasta la fecha” (1893), expresando sus ideas y se propone construir un motor que funcione de acuerdo al ciclo del motor de combustión interna inventado por Nikolaus Otto y el uso de la mezcla aire-combustible,reduciendo los costos de operación.
Con el patrocinio de la Maschinenfabrik Augsburg y de las industrias Krupp,Diesel produjo una serie de modelos cada vez más eficientes que culminó en 1897 con la presentación de un motor de cuatro tiempos capaz de desarrollar una potencia de 25 caballos de vapor.
Luego del éxito conseguido en Europa,emigró a los Estados Unidos (1900), e instaló el primer motor diesel comercial en San Luis (1898), Pero en el desarrollo en el Nuevo Mundo para aplicarlos en camiones y locomotoras fue insignificante,por otro lado su patente expiró en 1913.
Boicoteado, decepcionado y regresó a Europa en ruinas y se ahogó después de caer al mar durante una travesía del Canal de la Mancha, desde Amberes a Londres,(se dice que fue un suicidio).
Además de notable teórico de la mecánica era un hombre de amplia cultura,estaba bien informado sobre el arte y temas de investigación de las teorías lingüísticas y sociales de la época.
Según un discurso dado por Walther Winterle,director técnico de MAN,dijo: “Aunque el motor logró el éxito,había que aceptar que era en muchos aspectos,muy diferente de lo que Rudolf Diesel había ideado originalmente.La mayor parte de esos caminos que,originalmente había previsto su autor eran demasiado ideales,demasiado teóricos, demasiado adelantados en aquella época para que pudieran ser realizados con los materiales de construcción y los medios de fabricación de entonces.(datos:Planeta EDNA)
Lic. Somma. Agradezco su labor desinteresada en ilustrarnos con las esperiencias de los primeros motores diesel y la biografia de su inventor. Atte. Lo saluda Jose Alberto Lago
Hoy da la casualidad que en la despensa nace una conversacion sobre los tipos de motores con un muchacho que se esta iniciando, conversando nos llevo a los tipos de motores de combustion interna mal llamados de explosion, Dos tiempos cada giro de cigueñal produce trabajo, cuatro tiempos cada dos giros de cigueñal produce trabajo este tipo es el mas usado en diesel y nafta, pero hay otro motor muy usado es USA por la GM el GMC de bomba de barrido, el mismo es una mezcla de los dos motores, tiene lumbreras y valvulas, su tapa de cilindros tiene cuatro valvulas de escape movidas por un arbol de levas que ademas acciona al inyector, uno por cilindro y la lumbrera es la encargada de expulsar los gases quemados y a su vez llenar el cilindro con aire rico en oxigeno, cada vuelta produce trabajo, un dos tiempos diesel, el llenado del cilindro lo produce un compresor tipo Roots, (muy usado en los autos de picadas en USA), trabaja de la siguiente manera, al abrir casi simultaneamente las cuatro valvulas de escape ingresa por la lumbrera el aire presurizado, limpiando la camara de gases quemados y quedando el aire puro que al ser comprimido el inyector ingresa el combustible generando una nueva expansion y se produce nuevamente trabajo, este tipo de motor es usado en embarcaciones, camiones y en locomotaras diesel electricas, estos son los mas grandes los hay de hasta 24 cilindros en V tambien de 16, 12, 8 y 6 y en linea de 4 cilidros y 6 tienen una marcha muy suave y caracteristica, inventado en 1878 por el ingeniero Escoces Dougald Clerk obtiene la patente en 1881 en Inglaterra. Este motor yo lo e visto en los talleres de Carrocera en el puerto, usados en embarcaciones y la mayoria provenian de tanques de la segunda guerra. Atte. Saluda Jose Alberto Lago.
Los camiones GMC con el motor diesel de dos tiempos con bomba de barrido, tenían un sonido muy particular, reconocible aún sin verlos (para el oído de los fierreros, claro).
Sr. Oscalum: es como usted dice el sonido es particular, agregare algo para mi interesante por comentarios del Sr. Carrocera conocedor de estos motores porque los reparaba lo conoci gracias a Sr. Lalo Beramendi y mantenimos conversaciones de los mismos obteniendo fotocopias del sistema de valvulas, lo interesante, el sistema de biela y piston estan ciempre recostados contra su muñon del cigueñal y cuando el motor pierde presion de aceite al fundirse un cojinete no hace ningun golpeteo para saberlo, tienen que acelerar y desacelerar y logran detectar dicha falla, como sera que en los modelos mas nuevos eliminaron el perno de piston poniendo en la punta de la biela un muñon esferico que descansa en el piston en una media esfera. Atte. Jose Alberto Lago.
Sr Lago , que emocion evocar al querido Barba , Hector Aduriz y su Ford diesel 5 cilindros.
Siempre hablaba que existia un motor asi y todos se reian… cuando finalmente lo encontró en Catamarca, lo instaló para exibirlo atras de la butaca del conductor de su Colectivo-Casilla.
No se que fue de otra obra de arte sobre ruedas construida por el , un Triciclo custom made, motor peugeot 1898 con cantidad de detalles y partes unicas de Rolls-Royce y otros autos de la epoca.
Aparecio en algunas peliculas Argentinas de la decada del 70.
impresionante los comentarios y datos y conocimientos y toda la espontaneidad y desinteres en estas exposiciones,sin mencionar quiero felictar a los distintos maestros de la tecnica y del estudio de motores y anexos,por su conocimiento y divulgacion.
uds.no saben,pero todas estas expresiones volcadas en los comentarios de fotos,lleva a distintos analisis.
fijense,a men de mas o menos saber de que escriben y trasmiten,yo leo.y las historia y datos ,son realmente ,hasta emocionante,intentare,copiar todos estos dichos,y releerlos.luego,intentare hacer un raconto y narrralos,es decir explicar ,sin leer,todo lo escrito.cualtura de la exposicion o narracion oral..es que todo es verdad,y debe ser escuchado y explicado.al sr lago,perdonalmente ,,el mecnoce,le dire.por ahora,simplemente saludarlos y agradecerles,
Me sentí muy emocionada al leer la evocación que hicieron de Carlos Aduriz a quien cariñosamente sus amigos llamaban barbarroja o “el loco barba” y que para mi va a ser siempre mi entrañable Tío Carlos. Realmente fue una persona que se merece el recuerdo no solo por haber sido un genio de la mecánica visitado por gente de todas partes del mundo por su talento para volver a la vida los “fierros viejos” como los llamaba él, sino también por sus condiciones como persona, su honestidad, su respeto por la amistad y esa cuota mágica de locura que lo hacía un personaje inolvidable. Gracias por el recuerdo, saludos a todos.
Buenas noches Sr andreata , queria saber si es uted tan amable de enviarme una copia por mail de la foto ya que mi abuelo era quien fundo productos glenz y guardo todo lo que voy encintrando relacionado a el
Desde ya muchas gracias por compartirla y por todo lo que se aprende de quienes mas conocen laciudad, muy linda foto !!