Sr. Ignacio. Un documento para la historia. A la izquierda vemos que van colocando bloques llegando al morro de la escollera, la grua Titan descarga del vagon el bloque girando para depositarlo mas hacia la punta, la foto muestra que eran los ultimos pasos en la terminacion de la escollera Norte, año 1923. Saluda Atte. Jose Alberto Lago.
Una pregunta: Las escolleras se hicieron simultáneamente? O se hizo primero la sur? Hubo una grúa en cada una ??? Gracias de antemano a todos los que contestarán.
Sr. Somma ud que es experto en ferrocarriles me podria explicar brevemente qie significa “sin cerrojo” cuando se refiere a “cambio” desde ya muchas gracias.
Sr. Alfredo Iriarte,el cerrojo, normalmente se utiliza en vías principales o de acceso a la misma, consiste en un dispositivo que impide que el cambio se mueva cuando pasa la locomotora o el tren,de lo contrario podría descarrilar.
Contestando al 3er. comentario del Sr.Carlos Valentín González,en muchos medios se escribió: en un folleto publicado por la compañia en 1922, decía entre otras cosas,”… ha sido necesario crear completamente una infraestructura en un lugar donde nada existía”.
Los primeros trabajos fueron para levantar edificios, para la dirección, servicios técnicos, administración, proveeduría, enfermería etc.El único acceso desde la ciudad era el camino de tierra antiguo hacia el faro.
Se construyeron además un usina eléctrica de 600 HP, una central de aire comprimido a las máquinas perforadores de las canteras y a las fraguas, ventiladores de los talleres etc.Había aserraderos, fundiciones, carpintería, depósito para las 11 locomotoras, depósitos de repuestos, almacenes y fábrica de explosivos.
Se llegó a tener 1200 operarios, muchos de los cuales tuvieron que vivir en la zona, por falta de medios de transporte, por ello se formaron caseríos y barracas.Posteriormente en 1913,se utilizó un galpón para que funcionara la Escuela Común Mixta número 12.
Se extraían aproximadamente 2500 toneladas diarias de piedra, cargadas por las grúas eléctricas y a vapor.
En el obrador(manzana de los circos llamada actualmente) se fabricaban los bloques de hormigón, con 2 grupos de trituración de piedra , los mismos producían unos 500 metros cúbicos diarios, transportados en vagonetas y colocados en moldes, mediante grúas. LAS ESCOLLERAS SE INICIARON EN FORMA CONJUNTA Y EN CADA UNA DE ELLAS SE INSTALÓ UNA GIGANTESCA GRUA TITAN,movida a vapor y eléctricamente, que se trasladaba por 2 juegos de vías, para montarlas , se aprovechó un desnivel de la ladera de la cantera, cada una tenía la capacidad para levantar algo mas de 50 toneladas.
Los muelles interiores fueron construídos tambien con bloques artificiales, se cargaban en lanchones por medio de un guinche de pórtico eléctrico y 2 grúas flotantes de 50 y 70 toneladas de fuerza, los colocaban en lugares preparados previamente por buzos, el trabajo se terminaba con un taller flotante con grúa hormigonera eléctrica.También había para terraplenar, dragar y transportar distintos elementos, una pequeña flota de barcos, con 2 dragas La Aldosivi y la Dauphin, aspiradora refulgente , había también barcazas, lanchas remolcadores etc.
muchas gracias señor Angel por su respuesta. y abusando de su confianza le pregunto, ud sabria el destino que se le dara a la vaporera num 3341 que habia en mar del plata y con los trabajos en la ferroautomotora se la llevo hace mas de un año a Gral. Guido y ahi se encuentra ahora junto al guinche que tambien habia aca. y la verdad me da un poco de miedo, cada vez que paso por ahi veo que hay menos material al igual que en Sevigne, lo que ma da la pauta que se esta desguazando mucho material. un saludo y gracias
Sr.Alfredo Iriarte,la locomotora a la cual que se refiere -3341- es una North Brtish,fabricada entre 1906-7 son 2.6.2., Clase 8A, la misma lleva el nombre de Abel Pavacich, fallecido no hace muchos años, ferroviario de pura cepa, había nacido en Ayacucho, luego vivió en Maipú, donde tiene familares, posteriormente residió en la Capital.Me unió una gran amistad, que compartimos especialmente en viajes en ferrocarril, lo acompañé y filmé videos en el tren de la Nueva Capital, (Viedma/Carmen de Patagones) , el tren Privado de Cavalliere a Bariloche en 1987,y distintos lugares del ex Ferrocarril Roca, y ni hablar de las decenas de viajes a MdP.Esta “vaporera” junto a la Grúa Hitachi, y a un vagón antiguo, que usaba el Sr.Tello (Lalo) junto al vagón de los ferromodelistas, ubicados en la Estación MdP Norte, fueron a Guido como Ud. dice, y su destino aún es incierto, he tratado de averiguarlo, pero hay distintas versiones,espero que no se destruyan.Me comunicaron mis compañeros de la Asociación que en la estación Ceferino Sevigné estaban desguazando antiguos vagones.Es lamentable,si no los desmantelan, los prenden fuego como ha ocurrido hace poco en MdP y no fué la única vez.Le agradezco su preocupación, y percibo que entiende del tema, ya usa palabras de la jerga ferroviaria.
muchas gracias por su respuesta Sr Angel y no soy un entendido ni mucho menos, solo me gustan los ferrocarriles y todo su entorno y me da mucha tristeza el estado en que se encuentran. he tenido la posibilidad de haber viajado algo, y ver como se los trata y se los mantiene en otros paises me da mucha sana envidia. hace poco vi un como se incendiaba el segundo coche de madera estacionado en la zona de chile y 25 de mayo. era sabido que eso ocurriria ya que era usado por gente sin techo para vivir, pero eso a quien le importa?? solo a cutro locos que nos gustan los trenes. un abrazo cordial y nuevamente gracias.
Hola sr. Angel, muchisimas gracias por los comentarios vertidos de mi padre, que me llenan de orgullo, me alegra que halla podido compartir su amistad, descubrí esta página de casualidad y la encuentro por demás interesante e ilustrativa, nuevamente le estoy agradecido y reciba de mi parte un fuerte abrazo-Abel.-
Que grata sorpresa encontrar el nombre de mi abuelo. Estuve presente en el acto que se realizó en Mar del Plata en el cual pusieron su nombre en la locomotora, lo cual me lleno de orgullo y admiración. Siempre pensé que la locomotora seguía estando en su sitio; pero luego los años me hicieron ferroviaria como mi abuelo y me encontré trabajando en Mar del Plata. Al no vislumbrar la locomotora, comenzé a averiguar sobre su paradero. Se me informó que estaba en Gral Guido, pero desconozco cuál es su estado actual.
Añoro que al menos se encuentre en buenas condiciones.
Sr. Angel Somma, agradezco la información y el respeto hacia mi abuelo que, como usted dice, fue un ferroviario de pura cepa.
Sr. Ignacio. Un documento para la historia. A la izquierda vemos que van colocando bloques llegando al morro de la escollera, la grua Titan descarga del vagon el bloque girando para depositarlo mas hacia la punta, la foto muestra que eran los ultimos pasos en la terminacion de la escollera Norte, año 1923. Saluda Atte. Jose Alberto Lago.
Abajo, adelante, vemos un Cambio para el desvío,está operado por una marmita, es perpendicular a la vía y no tiene cerrojo.
Una pregunta: Las escolleras se hicieron simultáneamente? O se hizo primero la sur? Hubo una grúa en cada una ??? Gracias de antemano a todos los que contestarán.
Sr. Carlos. Efectivmente se hicieron como usted pregunta, en la foto 4218 vemos a las dos gruas. Lo saluda Atte. Jose Alberto Lago.
Sr. Somma ud que es experto en ferrocarriles me podria explicar brevemente qie significa “sin cerrojo” cuando se refiere a “cambio” desde ya muchas gracias.
Sr. Alfredo Iriarte,el cerrojo, normalmente se utiliza en vías principales o de acceso a la misma, consiste en un dispositivo que impide que el cambio se mueva cuando pasa la locomotora o el tren,de lo contrario podría descarrilar.
Contestando al 3er. comentario del Sr.Carlos Valentín González,en muchos medios se escribió: en un folleto publicado por la compañia en 1922, decía entre otras cosas,”… ha sido necesario crear completamente una infraestructura en un lugar donde nada existía”.
Los primeros trabajos fueron para levantar edificios, para la dirección, servicios técnicos, administración, proveeduría, enfermería etc.El único acceso desde la ciudad era el camino de tierra antiguo hacia el faro.
Se construyeron además un usina eléctrica de 600 HP, una central de aire comprimido a las máquinas perforadores de las canteras y a las fraguas, ventiladores de los talleres etc.Había aserraderos, fundiciones, carpintería, depósito para las 11 locomotoras, depósitos de repuestos, almacenes y fábrica de explosivos.
Se llegó a tener 1200 operarios, muchos de los cuales tuvieron que vivir en la zona, por falta de medios de transporte, por ello se formaron caseríos y barracas.Posteriormente en 1913,se utilizó un galpón para que funcionara la Escuela Común Mixta número 12.
Se extraían aproximadamente 2500 toneladas diarias de piedra, cargadas por las grúas eléctricas y a vapor.
En el obrador(manzana de los circos llamada actualmente) se fabricaban los bloques de hormigón, con 2 grupos de trituración de piedra , los mismos producían unos 500 metros cúbicos diarios, transportados en vagonetas y colocados en moldes, mediante grúas. LAS ESCOLLERAS SE INICIARON EN FORMA CONJUNTA Y EN CADA UNA DE ELLAS SE INSTALÓ UNA GIGANTESCA GRUA TITAN,movida a vapor y eléctricamente, que se trasladaba por 2 juegos de vías, para montarlas , se aprovechó un desnivel de la ladera de la cantera, cada una tenía la capacidad para levantar algo mas de 50 toneladas.
Los muelles interiores fueron construídos tambien con bloques artificiales, se cargaban en lanchones por medio de un guinche de pórtico eléctrico y 2 grúas flotantes de 50 y 70 toneladas de fuerza, los colocaban en lugares preparados previamente por buzos, el trabajo se terminaba con un taller flotante con grúa hormigonera eléctrica.También había para terraplenar, dragar y transportar distintos elementos, una pequeña flota de barcos, con 2 dragas La Aldosivi y la Dauphin, aspiradora refulgente , había también barcazas, lanchas remolcadores etc.
muchas gracias señor Angel por su respuesta. y abusando de su confianza le pregunto, ud sabria el destino que se le dara a la vaporera num 3341 que habia en mar del plata y con los trabajos en la ferroautomotora se la llevo hace mas de un año a Gral. Guido y ahi se encuentra ahora junto al guinche que tambien habia aca. y la verdad me da un poco de miedo, cada vez que paso por ahi veo que hay menos material al igual que en Sevigne, lo que ma da la pauta que se esta desguazando mucho material. un saludo y gracias
Sr.Alfredo Iriarte,la locomotora a la cual que se refiere -3341- es una North Brtish,fabricada entre 1906-7 son 2.6.2., Clase 8A, la misma lleva el nombre de Abel Pavacich, fallecido no hace muchos años, ferroviario de pura cepa, había nacido en Ayacucho, luego vivió en Maipú, donde tiene familares, posteriormente residió en la Capital.Me unió una gran amistad, que compartimos especialmente en viajes en ferrocarril, lo acompañé y filmé videos en el tren de la Nueva Capital, (Viedma/Carmen de Patagones) , el tren Privado de Cavalliere a Bariloche en 1987,y distintos lugares del ex Ferrocarril Roca, y ni hablar de las decenas de viajes a MdP.Esta “vaporera” junto a la Grúa Hitachi, y a un vagón antiguo, que usaba el Sr.Tello (Lalo) junto al vagón de los ferromodelistas, ubicados en la Estación MdP Norte, fueron a Guido como Ud. dice, y su destino aún es incierto, he tratado de averiguarlo, pero hay distintas versiones,espero que no se destruyan.Me comunicaron mis compañeros de la Asociación que en la estación Ceferino Sevigné estaban desguazando antiguos vagones.Es lamentable,si no los desmantelan, los prenden fuego como ha ocurrido hace poco en MdP y no fué la única vez.Le agradezco su preocupación, y percibo que entiende del tema, ya usa palabras de la jerga ferroviaria.
muchas gracias por su respuesta Sr Angel y no soy un entendido ni mucho menos, solo me gustan los ferrocarriles y todo su entorno y me da mucha tristeza el estado en que se encuentran. he tenido la posibilidad de haber viajado algo, y ver como se los trata y se los mantiene en otros paises me da mucha sana envidia. hace poco vi un como se incendiaba el segundo coche de madera estacionado en la zona de chile y 25 de mayo. era sabido que eso ocurriria ya que era usado por gente sin techo para vivir, pero eso a quien le importa?? solo a cutro locos que nos gustan los trenes. un abrazo cordial y nuevamente gracias.
Hola sr. Angel, muchisimas gracias por los comentarios vertidos de mi padre, que me llenan de orgullo, me alegra que halla podido compartir su amistad, descubrí esta página de casualidad y la encuentro por demás interesante e ilustrativa, nuevamente le estoy agradecido y reciba de mi parte un fuerte abrazo-Abel.-
TRÁIGANLA Y PONGAN UN BOLICHE ARRIBA
Que grata sorpresa encontrar el nombre de mi abuelo. Estuve presente en el acto que se realizó en Mar del Plata en el cual pusieron su nombre en la locomotora, lo cual me lleno de orgullo y admiración. Siempre pensé que la locomotora seguía estando en su sitio; pero luego los años me hicieron ferroviaria como mi abuelo y me encontré trabajando en Mar del Plata. Al no vislumbrar la locomotora, comenzé a averiguar sobre su paradero. Se me informó que estaba en Gral Guido, pero desconozco cuál es su estado actual.
Añoro que al menos se encuentre en buenas condiciones.
Sr. Angel Somma, agradezco la información y el respeto hacia mi abuelo que, como usted dice, fue un ferroviario de pura cepa.