Fotos de Familia
Foto
“Incipiente servicio de colectivos de Mar del Plata al Puerto. Al costado de los coches puede leerse: Compañía de Tranvías de Mar del Plata. Sobre el techo de los vehículos, las llantas de auxilio”. Lucio Strap.
Exelente Fotogrfia !!!!!!
Sr. Lucio. Una foto fuera de serie, diria que estan donde terminaba en sus primeros momentos la linea de tranvias, Boulevard y Calle San Martin. Atte. Jose Alberto Lago.
¿Lo que vemos atrás con el número 23 es un tranvía?. En ese caso, dónde están las vías?. Gran foto amigo Strap.
¿Podría tratarse de un “servicio especial” entre Playa Grande, donde llegaban las líneas de tranvías en un tiempo, hasta el puerto?. La foto parece graficar un momento especial, quizás una inauguración.
El tranvía que vemos en la foto a la izquierda, es de tracción a sangre, los caballos seguramente estaban ya del otro lado preparados para salir,ahí terminaba la vía, por eso no la vemos,es un tramway de 2da. mano, usado anteriormente en Buenos Aires, había 2 marcas el Starbrook, de Inglaterra, y el Stephenson de EEUU.Los 2 vehículos de pasajeros (ómnibus) que vemos a la derecha, posiblementes Ford, por el óvalo que se ve en el radiador, eran utilizados como Servicios Suplementarios,para llevar pasajeros hasta el puerto, hasta tanto se construyeran las vías y posteriormente las catenarias, cuando se electrificó. Este lugar que fue tomada la foto es posiblemente en las cercanías del golf por donde venía el tramway a caballo. Fuente: Arq. Aquilino González Podestá Presidente de la Asociación Amigos del Tranvía.
Y hablando de Tramway, el Arquitecto Gonzalez Podestá, en la fecha, me manifestó, que el tranvía a vapor que tuvo MdP. y que no pudo subir la barranca de Luro, sino con la ayuda de los caballos,cuando se pretendió oficializar el trayecto, las locomotoras, venían de Necochea donde habían sido usadas por poco tiempo , las 2 máquinas que fueron en sus comienzos de la Compañía Lacroze, se llamaban La Coqueta y La Monada,que posteriormente fueron vendidas y enviadas a Buenos Aires.
Voy a hacer un comentario de los coches Ford T leido en la historia de Henry Ford y hay un dato que me sorprendio. Ford empezo en 1903 sus primeros autos, el Ford T aparecio en 1908, 1913 empieza la cadena de produccion en serie, a la Argentina llega en 1912, a fines de 1913 la Ford Motor Co. instala en Bs As la primera sucursal latinoamericana, segunda en el mundo despues de Inglaterra, hasta el año 1917 ya habian entrado al pais 3500 Ford T a partir de este momento empiezan a mandarlo desarmado para su ensamble en Buenos Aires. En 1925 se inagura la primera planta Ford en latinoamerica en ARGENTINA si en ARGENTINA y comienza la manufactura del Ford Modelo T que es descontinuado en 1927 luego de haber fabricado 100.000 unidades.
En Estados Unidos a fines del año 1927 se presenta el Ford A. despues de haber fabricado mas de 15.000.000 de unidades de Ford T. conocidos como los Tin Lizzie y el Eliwer, en 1914 ya armaban 1000 unidades diarias y pronto se cuadruplicarian. Es de no creer, perdimos el tren. Atte. los saluda Jose Alberto Lago.
Sr. Lago a Ud. que le interesan los tranvías, encontré datos precisos, sobre el ramal al Hipódromo que el Jockey Club de MdP obtuvo el 19-1-909 permiso para instalar a lo largo de la Av. Independencia, era de vía sencilla y se unía con la vía principal de Av. Luro.Valentín Ferrari se había hecho cargo de los tranvías el 1-1-908, pero al parecer, no le fueron bien las cosas, por que vemos un aviso del Diario El Nacional de Dolores de fecha 26-4-908,donde el martilleero Hércules Novara invita a un remate judicial dispuesto por el Juez de 1ra. Instancia en lo Civil y Comercias Dr. W. Ocampo para el 10-5 del mismo año, para rematar los bienes de Ferrari.
Entre los bienes de Valentín Ferrari que fueron rematados había 17 Jardineras de tranvía, 2 coches cerrados en buen estado de uso, 20 caballos etc.Además el ramal al Hipódromo le fue negada su explotación, puesto que la Municipalidad había dado el permiso al Jockey Club y no a él, además que era permiso precario.Por otra parte el demandante promotor del remate, era el propio Hahm, ex propietario de la empresa, quien se había convertido en acreedor.
Posteriomente se hace cargo de la empresa Federico Boillat, conocida persona de MdP, propietario de una empresa pavimentadora y de asfaltos. Lo primero que hace es proponer un cambio de tracción, o mecánica o eléctrica,elige la primera que es a vapor, contando con 4 coches de 36 pasajeros cada uno arrastradas por otras tantas locomotoras que tenían la característica de estar carrozadas de manera que exteriormente aparentaran un coche tranviario, por cuyo techo asomaba una chimenea.Tenían también algunas zorras de carga y el recorrido se hacía por Luro hasta la playa, luego Hotel Brístol, Plaza Colón, Estación Nueva (Sud), subiendo por Castelli y terminando en el Golf Club y Cementerio.
Las dificultades de maniobras por de este sistema de vapor, el subir la pronunciadas pendientes, hizo que al poco tiempo se abandonara este sistema,reponiendo el servicio de caballos, hasta tanto se decidiera a instalar el eléctrico, pero por el advenimiento de la guerra mundial y el fallecimiento del Sr. Boillat, postergaron este adelanto para MdP. Los coches fueron llevados a Bs. As. y vendidos a Montevideo,y las máquinas fueron a Paraguay usadas en un ingenio. Fuente: Arq. Aquilino Gonzalez Podestá.
El principal accionista y acreedor de Boillat, el Dr. Alberto de Estrada, se hace cargo de la ahora denominada Empresa de Tranvías.En 1921 Estrada decide invertir y encarar una definitiva electrificación a la vez que solicita a la Municipalidad la autorización para llevar la terminal desde el golf hasta el nuevo puerto comercial, hacindo así la línea mucho mas rentable. Encarga los trabajos al ing. Leon T’Servstevens del Anglo Argentino de la Capital, empresa a la cual se le compraron los coches para formar un parque móvil. Estos eran de origen norteamericano de la Jackson & Co. y habían pertenecido a la Compañia de de Tranvías de Bs. As. y Belgrano.
La inaguración oficial se llevó a cabo a las 11 horas del 30 de diciembre de 1921, según lo publicado en la Asociación Amigos del tranvía,para otros historiadores marplatenses fue el 31-12-922.La formación para este acto inagural tenía 3 nuevos coches eléctricos, estacionados primeramente frente a la Municipalidad rodeados de autoridades, invitados y público en general, se hizo el recorrido hasta Sarmiento y Castelli, desde cuyo desvío se emprendió el retorno, pues faltaba concluir el tendido de la línea.
Durante 1923 mientras se procedía a la prolongación de la vía hasta el puerto, se procedió a la electrificación del ramal a la Perla,inagurándose al año siguiente.La empresa estableció 5 recorridos : Linea 1 De Luro y Jara por Luro, Buenos Aires, Belgrano, Bolevard Marítimo, Lamadrid, Alte. Brown, Sarmiento, Castelli, Alem-Edison, 12 de Octubre hasta el camino al Faro y desde allí a campo traviesa hasta la Dársena de Pescadores. La vuelta era por las mismas calles, hasta Buenos Aires y Belgrano, siguiendo por esta hasta San Luis, Luro , Jara. Línea 2: era idéntica a la 1, pero terminaba en Alem y Almafuerte, delante del cementerio.
Línea 3: De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires y San Martín ida y vuelta. Línea 4: De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires, Belgrano ,San Luis, Boulevard Marítimo, Libertad actual, Independencia, Luro hasta Jara. Línea 5 : de Jara y Luro por ésta , hasta Independencia, Libertad, Boulevard Marítimo, San Luis,Belgrano, Buenos Aires, Luro hasta Jara.Las primeras 3 línea funcionaban todo el año, pero las otras 2 corrían solo en temporada, desde diciembre hasta el domingo de Pascua. Cuando la calle Belgrano fue dotada de mano única ls líneas 4 y 5 se fundieron en 1 sola, denominada 4, cuyo recorrido era : Luro y Jara, por Luro, Independencia, Libertad,Boulevard Marítimo, San Luis,Luro, Buenos Aires,Belgrano, San Luis,Boulevard Marítimo, Libertad, Independencia, Luro hasta Lara.
Los tranvías al principio era jardineras,pero debido al clima de MdP,fueron cerrados algunos de ellos en los talleres de la empresa, usando los abiertos solamente en verano y especialmente los de las líneas a la playa, la 3 y la 4 que iba a la Perla.Hasta comienzos de los años 40 el servicio fué excelente, había una flota de 28 coches, 19 km de vía, un personal fijo de 56, que se ampliaba en temporada. Cuando comenzó la 2da. guerra mundial, escaseaban los repuestos, por lo que afectó de alguna manera los servicios, la solución fue en parte, por la compra de coches de otras compañías como en 1942, que se adquirieron 4 tranvías de CITRA,el tranvía de Dock Sud, los que se remodelaron en MdP. En 1943, se adquieren 18 acoplados (ex Lacroze) 20 motores y otros repuestos a la Corporación de Transportes, los que fueron refaccionados y motorizados para entrar luego en servicio.
En los años 42/43. la empresa de tranvías entra en otros proyectos, como la construcción de una usina propia y una nueva estación,lo primero que se deseaba era terminar con el problema de los aumentos de tarifas por parte de la CESA. Quedó solamente como proyecto ya que solo se realizó la compra de un terreno en Castelli entre Rivas y Gral. Paz, solo se concretó la construcción de la Estación en la esquina de Chile y San Martín, donde se dió estacionamiento a la flota tranviaria,además de la administración y talleres,fue habilitada en 1945, abandonando la antigua, que estaba situada en Luro entre Jujuy y España , la que fué adquirida el 2-1-946, por un vecino del barrio de Caballito de la Capital Federal, de apellido Riccindi, en 560 mil pesos. Allí se instaló luego el famoso Estadio Brístol. Fuente: Arq. Aquilino González Podestá.
Con la vida útil casi terminada de los tranvías, ya que se desarmaban coches para reparar otros, el administrador de la empresa Sr. Moriondo decide en 1954 insistir en cambiar los obsoletos tranvías que ya no andaban como debían, y la empresa por lo tanto decide adquirir 21 ómnibus, que reemplazaron las 3 líneas que quedaban, (la 2 suplia a la 4 en temporada). De los 40 tranvías que tenían en esa época solo la 3ra. parte funcionaba,posteriormente todo fué vendido a la compañía constructora de Tranvías Eléctricos de Córdoba.También los omnibus duraron poco,apareciendo los Trolebuses, que cumplieron también su ciclo. El Arquitecto Aquilino Gonzalez Podestá, quien conoce bien MdP. ya que su familia tuvo y tiene propiedad en La Rioja al 1000, recuerda aquel desvío de la calle Castelli en que se volvían los coches, que es un mudo testigo de aquellos tramwaay rojos y amarillos que ascendían la loma hacia Playa Chica, encajonándose en aquella picada casi en la cima entre peñascos en uno de los mas pintorescos puntos de la inolvidable línea del puerto.
Lic.Somma. Sus comentarios aparte de engalanar el Blog de Fotos de Familia, me nutren de conocimientos ignorados, agracediendo su labor y mereciendo una felicitacion de mi parte. Lo saludo muy Atte. Jose Alberto Lago.