Si observamos el plano que enviara el amigo Ladislao en su oportunidad, la casilla que vemos estaría cerca de Castelli y Alem, ya que en el techo de la misma hay un cartel que dice “Playa Chica”.
El 2 de febrero del corriente año se publicó la foto 4102, enviada por el Sr. Renzo Moreno Paz,es similar a la imagen que vemos en esta,la 5366,pero la diferencia es que en el epígrafe dice : Trabajos sobre la actual Juan B. Justo, década del 30, en la misma hay comentarios, como por ejemplo, el del Sr. Lago, explicando la posible fecha y recorrido. http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4102
Se observa que ambos tramways van hacia la misma dirección, el de tracción a sangre va a un desvío,para que se adelante el otro, el de la izquierda que está subiendo pasajeros y es mas rápido por ser de tracción eléctrica,y además se ve que hay una sola vía canaleta luego de ese desvío.
Cuantos detalles tienen las fotos y este no paso desapercibido, como el que descubre el Lic. Somma, efectivamente los dos tranvias van en la misma direccion, muy buena observacion. Atte. Jose Alberto Lago.
Una foto pecualiar! Uno imagina un viejo tranvía como parte del paisaje de una ciudad que entró en la modernidad, con sus edificaciones, pavimentos , movimiento de gente. Acá vemos y por partida doble, dos vehículos abriéndose paso en pleno campo y seguramente salvando las dificultades de una topografía ondulada. Como valor agregado, una escena que documenta el cambio tecnológico de la tracción a sangre a la electrificación. ¿Que hace el tranvía cruzando el campo? En una ciudad en que, muchos servicios modernos se dirigían a atender la demanda de un público sofisticado, la historia local rescata el valor que tuvo este sistema de transporte colectivo para los pescadores ya que se mantenían servicios diurnos y nocturnos durante todo el año que permitía llegar hasta la banquina aún de madrugada.
A Enrique le digo, buena pista la del cartel y el plano. Encontré en un escrito un dato que le puede interesar : ya 1910, Federico Boillat concesionario de la empresa, tenía previsto la instalación de una “estación” en la manzana 1 de la chacra 114, comprendida entre Castelli, Alvarado, Bernado de Irigoyen y Alem. Bien pordría tratarse de la que se ve en la foto: una construcción con techo de zinc a pabellón y cresteria, ventanas vidriadas y unas columnas ornamentales de hierro (bastante británico todo)
Con respecto a la electrificación, en el años 1923 Obras Sanitarias de la Nación inicia el suministro de corriente eléctrica a la Empresa de Tranvías, que se mantiene hasta 1935. La Usina de OSN habia empezado a funcionar en octubre de 1913 en la actual Plaza del Agua. En sus orígenes, generaba energía hidráulica para el funcionamiento de las primeras instalaciones de salubridad de la ciudad.El bis valió la pena sr. Paredes.
Slds, Virginiae
Además de felicitar al Sr. Paredes por el magnìfico material compartido, deseo hacer una apreciación. Creo que no se trata de un tranvía “tracción a sangre”, sino de un tranvía eléctrico auxiliados por “cadeneros”. Es sabido que los tranvías marplatenses superaban algunas dificultades del terreno (lomas) con el auxilio de caballos que recibían ese nombre. Observemos que este tranvía carece del pescante donde se ubicaba el mayoral para maniobrar con los caballos. Es cierto que no vemos la catenaria (linea aérea de alimentación) pero quizás haya sido retirada o rebatida para realizar una maniobra. Pero si observamos sobre el techo notaremos que allí está el muelle donde se colocaba la catenaria, de manera que estamos, sin duda, ante un tranvía eléctrico que está siendo momentáneamente arrastrado por “cadeneros”.
Sr. Mauricio, antes de darle una correcta definición del tramway (Así se llamaba en esa época) de la derecha, esperaré resultados que solicité a la Asociación Amigos del tranvía de Buenos Aires, recuerde además que en la foto 4340 comento ls procedencia y datos técnicos.La catenaria es el conjunto de cables alimentadores, y demás accesorios, la misma está a la vista, Ud.se referirá al Trolley,con su polea o roseta para tomar corriente, el cual junto al resorte no se observa en la foto, aunque a la misma le falta definición, otra cuestíon es que no tiene el linternón (farol) en la parte superior, por lo tanto se supone que no tiene tracción eléctrica.
Si el tranvía al cual nos referimos sea o no a tracción eléctrica, en la foto lo vemos arrastrado por caballos, por lo tanto es usado en esa circunstancia a tracción a sangre.
Por decreto del 8 de junio de 1888 el Poder Ejecutivo de la Provincia , otorgaba una concesión para instalar tranvías de tracción a sangre en el pueblo de MdP, a los señores Tomás Turner y Enrique Kidd.A loa 4 años la concesión fue transferida a la ” Sociedad Anónima de Tranvías de Mar del Plata”, esto fue el 8 de junio de 1892 y el 27 de julio del mismo año, se vuelve a transferir a nombre de Pedro Hahn. Posteriormente el 1ro. de enero de 1908 se hace cargo de esos servicios el Sr. Valentín Ferrari, luego pasa al Sr. Federico Boillat, hasta que el 27 de octubre de 1921, pasa del Concurso Boillat a la Compañia de Tanvías de MdP,denominada en su primer etapa “Empresa de Tranvías”,cuyo Directorio presidió desde 1921 al 41 el Dr. Alberto de Estrada,quien pertenecía a su vez al Directorio del Club MdP, prosiguieron los destinos de la empresa su hijo Aberto, junto con su hermano, el ingeniero Fernando de Estrada.
La tracción a sangre se mantuvo hasta el 31 de diciembre de 1922, fecha en que se procedió a la electrificación de las líneas.En 1911 se habia ensayado tranvías a vapor,pero no dieron resultado, el último Directorio de la empresa fue presidido por el Sr. Rodolfo P. Gazzo. Fuente : libro, “Mar del Plata Ciudad de América para la Humanidad”, año 1964, escrito por Roberto Tomás Barili.
Gracias Licenciado por sus precisiones y especificaciones técnicas y por la gestión ante la Asociación Amigos del Tranvía. Por lo pronto, con lo que tenemos a la vista podemos hacer el siguiente análisis: en la foto 1178 vemos claramente un tranvía eléctrico que no posee linternón (palabra que desconocería si Ud. no me la hubiera aportado). En la foto 4241 vemos dos tranvías eléctricos. Uno tiene linternón y el otro no. Se diría entonces que el hecho de poseer o no linternón no nos permite definir si un tranvía es eléctrico o no.
Aporto otro dato para sumar al análisis y que Ud. sabrá encuadrar en una correcta definición técnica. A la altura de las patas de los caballos parece observarse el miriñaque del tranvía. De ser así me pregunto: ¿los tranvías tirados por caballos tenían miriñaque?. He observado algunas fotos antiguas y aparentemente no.
Reitero que el punto que he planteado es el siguiente: en algunos puntos de Mar del Plata los tranvías eléctricos eran auxiliados por “cadeneros”. Quizás estemos ante una foto que documenta esa situación. Es más: quizás la intención de quien tomó esta fotografía histórica haya sido dejar constancia de tales maniobras con caballos.
Detalle: ampliar la foto y mirar hacia el margen izquierdo. Las dos vías se juntan en una sola. ¿Un lugar donde se hacían maniobras?. ¿Una especie de estación que no llegó a ser como sugiere la Sra. Virginia?. ¿Era necesario usar caballos para hacer esas maniobras como sugiere el Sr.Mauricio?. El proyecto de la estación mencionado por la Sra. Virginia no era descabellado. Además de transportar a los trabajadores porturarios el tranvía era el medio de locomoción de los habitantes del Pueblo del Puerto, formado en gran parte por inmigrantes que se quedaron después de la construcción del mismo. Creo que este documento encierra más detalles históricos de los que se ven a primera vista.
La foto que se refiere el Sr. Mauricio es la 1778, y es otro tipo de tranvía, y tiene luz en el frente, arriba y es mas chica tambien en la parte posterior había pequeñas,según la compañia y los fabricantes de esos transportes, recuerde, que los que llegaron a MdP, fueron comprados en Buenos Aires,de 2da. mano y se reciclaron,hay comentarios sobre este tema en la foto 4240.Hasta ahora nada podemos saber hasta que tengamos pruebas,si el tranvía vino con o sin miriñaque, o lo estaban preparando para usarlo a tracción eléctrica, o cumplía otro servicio complementario que era no de pasajeros, todas son posiblidades,las que Ud. dice , las mías o de los otros amigos del blog,mi estilo es tener documentado todo lo posible o estraer de fuentes confiables. http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4240
Coincido con el sr.Santiago Madoni, en que esta- como otras fotos – encierran más de un detalle histórico, y agrego que se van develando de acuerdo a los intereses de quien las mira.Dejo la fuente de mi comentario. La Historia del Tranvía tiene bibliografía específica (mas allá de la historia general) y de producción local. 1) Cova, Roberto/El tranvia en Mar del Plata, apuntes para su historia, Archivo Histórico Municipal, 1995 2) Acosta, Miguel Angel/ La quiebra de la compañía de tranvías de Mar del Plata. Crónica de una lamentable desaparición. UNMdP- Fac.d e Derecho, 2009. Respecto al dato sobre el suministro de energia eléctrica por parte de la Usina de OSN, les diré que está en: 1)Guerrero,Miguel/ Las obras sanitarias en Mar del Plata, Boletín de OSN, 1937 2) La obra citada de Cova. 3) García, Mariano/ Hechos de Luz. Edea S.A, 2007.
Slds, Virginiae
Ver la foto 4102 que tiene comentarios y es la misma mando el Sr. Renzo Moreno Paz, realmente no se porque nos encontramos discutiendo una cosa tan clara, como dato agrego que el tranvia tirado por caballos no se parese en nada a los tranvias que tienen trole y si estuviera retraido se notaria, Sin otro particular saluda muy atte. Jose Alberto Lago.
Sr, Mauricio Ansaldo, le comunico a Ud. y a las personas que están interesadass en el tema de esta foto,de la cual hemos realizado diversas opiniones, que luego de conversar con miembros de la Asociación Amigos del Tranvía, que casualmente mañana cumple 35 años, y especialmente con el Presidente y fundador de la referida Asociación,se me informa fehacientemente de la siguiente manera, el Tramway de la izquierda denominado popularmente, cucaracha, está estacionado frente al Golf, por la calle Alem, como sabemos,allí frente a esa casilla, se producía el trasbordo de pasajeros hacia el puerto,en el Tramway de la derecha (posiblemente una jardinera, pues parece que sus costados son abiertos) y es indudablemente a tracción a sangre, ese servicio se realizaba hasta tanto se terminara de electrificar toda la sección. .
Por lo pronto, esta foto que como bien dicen aparece repetida, acortunadamente nos ha servido para descubrir muchos detalles que no habían sido comentados. Por sugerencia del Sr. Lago he ido a la foto 4102 pero no entiendo si con eso confirma que este es un tranvía eléctrico tirado por cadeneros o un tranvía a caballo. Comparto lo que dice el Sr Lago: los tranvías a caballo no se parecen a los eléctricos. Y coincido con el Sr. Ansaldo: me quedan muchas dudas de que este sea un tranvía a caballo. Parece más bien un eléctrico tirado circunstancialmente por caballos.No veo que es lo que se debe interpretar con tanta claridad ya que la foto sigue ofreciendo muchos detalles para el debate.
Creo que he explicado ,primero con mis conocimientos, y luego fui a la fuente de informacion mas confiable, entonces , pienso que aqui termina mi trabajo de comentar la foto 5366, pareciera que hay una duda metódica como en el Discurso del Método, de Reneé Descartes, pues hay un rasgo distinto a lo común, dudando de todo,por lo tanto pienso que el que no entienda mis explicaciones, pueden tomar por su propia cuenta las investigaciones en la Asociación Amigos del Tranvia cuyo mail es bpflacroze@gmail.com
Agregare que en la calle castelli se encuentra hoy dia un desvio como el que vemos en la foto, los mismos eran usados para esperar el transporte que regresa y poder proseguir la marcha cada uno en la direccion asignada por haber una sola via, creo que el comentario del Sr. Somma mas explicito no pude ser por haber buscado la fuente correcta para la aclaracion, creo que se esta subestimando su base de datos, siendo una persona que a demostrado que lucha por dejar con lujo de detalles y pruebas feacientes que no dejan dudas. Los saluda muy Atte. Jose Alberto Lago.
Licenciado Somma, agradezco el trabajo que se ha tomado para nutrirse de información fidedigna y evacuar la duda que he planteado acerca de esta fotografía. Deseo hacerle saber que no siento necesario recurrir a la fuente que Ud. menciona ya que a lo largo de sus intervenciones en este blog queda muy claramente expuesta su honestidad intelectual.
También queda claro que hacer observaciones y plantear dudas o hipótesis resulta de suma utilidad sin que ello signifique menospreciar los conocimientos del preopinante. Estamos ante un caso elocuente: gracias a las dudas planteadas, a su conocimiento y al trabajo que Ud. ha realizado, salieron a relucir muchos detalles que no habían surgido en la foto 4012. Vuelvo a agradecerle su gentil aporte.
Si observamos el plano que enviara el amigo Ladislao en su oportunidad, la casilla que vemos estaría cerca de Castelli y Alem, ya que en el techo de la misma hay un cartel que dice “Playa Chica”.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3929
Atte.: Enrique Mario Palacio.
El 2 de febrero del corriente año se publicó la foto 4102, enviada por el Sr. Renzo Moreno Paz,es similar a la imagen que vemos en esta,la 5366,pero la diferencia es que en el epígrafe dice : Trabajos sobre la actual Juan B. Justo, década del 30, en la misma hay comentarios, como por ejemplo, el del Sr. Lago, explicando la posible fecha y recorrido. http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4102
En la foto número 4341, del 17 de febrero del corriente año, en sus comentarios, podemos encontrar,recorridos de este tipo de transporte y sus Ordenanzas. http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4241
Se observa que ambos tramways van hacia la misma dirección, el de tracción a sangre va a un desvío,para que se adelante el otro, el de la izquierda que está subiendo pasajeros y es mas rápido por ser de tracción eléctrica,y además se ve que hay una sola vía canaleta luego de ese desvío.
Cuantos detalles tienen las fotos y este no paso desapercibido, como el que descubre el Lic. Somma, efectivamente los dos tranvias van en la misma direccion, muy buena observacion. Atte. Jose Alberto Lago.
Una foto pecualiar! Uno imagina un viejo tranvía como parte del paisaje de una ciudad que entró en la modernidad, con sus edificaciones, pavimentos , movimiento de gente. Acá vemos y por partida doble, dos vehículos abriéndose paso en pleno campo y seguramente salvando las dificultades de una topografía ondulada. Como valor agregado, una escena que documenta el cambio tecnológico de la tracción a sangre a la electrificación. ¿Que hace el tranvía cruzando el campo? En una ciudad en que, muchos servicios modernos se dirigían a atender la demanda de un público sofisticado, la historia local rescata el valor que tuvo este sistema de transporte colectivo para los pescadores ya que se mantenían servicios diurnos y nocturnos durante todo el año que permitía llegar hasta la banquina aún de madrugada.
A Enrique le digo, buena pista la del cartel y el plano. Encontré en un escrito un dato que le puede interesar : ya 1910, Federico Boillat concesionario de la empresa, tenía previsto la instalación de una “estación” en la manzana 1 de la chacra 114, comprendida entre Castelli, Alvarado, Bernado de Irigoyen y Alem. Bien pordría tratarse de la que se ve en la foto: una construcción con techo de zinc a pabellón y cresteria, ventanas vidriadas y unas columnas ornamentales de hierro (bastante británico todo)
Con respecto a la electrificación, en el años 1923 Obras Sanitarias de la Nación inicia el suministro de corriente eléctrica a la Empresa de Tranvías, que se mantiene hasta 1935. La Usina de OSN habia empezado a funcionar en octubre de 1913 en la actual Plaza del Agua. En sus orígenes, generaba energía hidráulica para el funcionamiento de las primeras instalaciones de salubridad de la ciudad.El bis valió la pena sr. Paredes.
Slds, Virginiae
Además de felicitar al Sr. Paredes por el magnìfico material compartido, deseo hacer una apreciación. Creo que no se trata de un tranvía “tracción a sangre”, sino de un tranvía eléctrico auxiliados por “cadeneros”. Es sabido que los tranvías marplatenses superaban algunas dificultades del terreno (lomas) con el auxilio de caballos que recibían ese nombre. Observemos que este tranvía carece del pescante donde se ubicaba el mayoral para maniobrar con los caballos. Es cierto que no vemos la catenaria (linea aérea de alimentación) pero quizás haya sido retirada o rebatida para realizar una maniobra. Pero si observamos sobre el techo notaremos que allí está el muelle donde se colocaba la catenaria, de manera que estamos, sin duda, ante un tranvía eléctrico que está siendo momentáneamente arrastrado por “cadeneros”.
Sr. Mauricio, antes de darle una correcta definición del tramway (Así se llamaba en esa época) de la derecha, esperaré resultados que solicité a la Asociación Amigos del tranvía de Buenos Aires, recuerde además que en la foto 4340 comento ls procedencia y datos técnicos.La catenaria es el conjunto de cables alimentadores, y demás accesorios, la misma está a la vista, Ud.se referirá al Trolley,con su polea o roseta para tomar corriente, el cual junto al resorte no se observa en la foto, aunque a la misma le falta definición, otra cuestíon es que no tiene el linternón (farol) en la parte superior, por lo tanto se supone que no tiene tracción eléctrica.
Si el tranvía al cual nos referimos sea o no a tracción eléctrica, en la foto lo vemos arrastrado por caballos, por lo tanto es usado en esa circunstancia a tracción a sangre.
Por decreto del 8 de junio de 1888 el Poder Ejecutivo de la Provincia , otorgaba una concesión para instalar tranvías de tracción a sangre en el pueblo de MdP, a los señores Tomás Turner y Enrique Kidd.A loa 4 años la concesión fue transferida a la ” Sociedad Anónima de Tranvías de Mar del Plata”, esto fue el 8 de junio de 1892 y el 27 de julio del mismo año, se vuelve a transferir a nombre de Pedro Hahn. Posteriormente el 1ro. de enero de 1908 se hace cargo de esos servicios el Sr. Valentín Ferrari, luego pasa al Sr. Federico Boillat, hasta que el 27 de octubre de 1921, pasa del Concurso Boillat a la Compañia de Tanvías de MdP,denominada en su primer etapa “Empresa de Tranvías”,cuyo Directorio presidió desde 1921 al 41 el Dr. Alberto de Estrada,quien pertenecía a su vez al Directorio del Club MdP, prosiguieron los destinos de la empresa su hijo Aberto, junto con su hermano, el ingeniero Fernando de Estrada.
La tracción a sangre se mantuvo hasta el 31 de diciembre de 1922, fecha en que se procedió a la electrificación de las líneas.En 1911 se habia ensayado tranvías a vapor,pero no dieron resultado, el último Directorio de la empresa fue presidido por el Sr. Rodolfo P. Gazzo. Fuente : libro, “Mar del Plata Ciudad de América para la Humanidad”, año 1964, escrito por Roberto Tomás Barili.
Gracias Licenciado por sus precisiones y especificaciones técnicas y por la gestión ante la Asociación Amigos del Tranvía. Por lo pronto, con lo que tenemos a la vista podemos hacer el siguiente análisis: en la foto 1178 vemos claramente un tranvía eléctrico que no posee linternón (palabra que desconocería si Ud. no me la hubiera aportado). En la foto 4241 vemos dos tranvías eléctricos. Uno tiene linternón y el otro no. Se diría entonces que el hecho de poseer o no linternón no nos permite definir si un tranvía es eléctrico o no.
Aporto otro dato para sumar al análisis y que Ud. sabrá encuadrar en una correcta definición técnica. A la altura de las patas de los caballos parece observarse el miriñaque del tranvía. De ser así me pregunto: ¿los tranvías tirados por caballos tenían miriñaque?. He observado algunas fotos antiguas y aparentemente no.
Reitero que el punto que he planteado es el siguiente: en algunos puntos de Mar del Plata los tranvías eléctricos eran auxiliados por “cadeneros”. Quizás estemos ante una foto que documenta esa situación. Es más: quizás la intención de quien tomó esta fotografía histórica haya sido dejar constancia de tales maniobras con caballos.
Detalle: ampliar la foto y mirar hacia el margen izquierdo. Las dos vías se juntan en una sola. ¿Un lugar donde se hacían maniobras?. ¿Una especie de estación que no llegó a ser como sugiere la Sra. Virginia?. ¿Era necesario usar caballos para hacer esas maniobras como sugiere el Sr.Mauricio?. El proyecto de la estación mencionado por la Sra. Virginia no era descabellado. Además de transportar a los trabajadores porturarios el tranvía era el medio de locomoción de los habitantes del Pueblo del Puerto, formado en gran parte por inmigrantes que se quedaron después de la construcción del mismo. Creo que este documento encierra más detalles históricos de los que se ven a primera vista.
La foto que se refiere el Sr. Mauricio es la 1778, y es otro tipo de tranvía, y tiene luz en el frente, arriba y es mas chica tambien en la parte posterior había pequeñas,según la compañia y los fabricantes de esos transportes, recuerde, que los que llegaron a MdP, fueron comprados en Buenos Aires,de 2da. mano y se reciclaron,hay comentarios sobre este tema en la foto 4240.Hasta ahora nada podemos saber hasta que tengamos pruebas,si el tranvía vino con o sin miriñaque, o lo estaban preparando para usarlo a tracción eléctrica, o cumplía otro servicio complementario que era no de pasajeros, todas son posiblidades,las que Ud. dice , las mías o de los otros amigos del blog,mi estilo es tener documentado todo lo posible o estraer de fuentes confiables. http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4240
Coincido con el sr.Santiago Madoni, en que esta- como otras fotos – encierran más de un detalle histórico, y agrego que se van develando de acuerdo a los intereses de quien las mira.Dejo la fuente de mi comentario. La Historia del Tranvía tiene bibliografía específica (mas allá de la historia general) y de producción local. 1) Cova, Roberto/El tranvia en Mar del Plata, apuntes para su historia, Archivo Histórico Municipal, 1995 2) Acosta, Miguel Angel/ La quiebra de la compañía de tranvías de Mar del Plata. Crónica de una lamentable desaparición. UNMdP- Fac.d e Derecho, 2009. Respecto al dato sobre el suministro de energia eléctrica por parte de la Usina de OSN, les diré que está en: 1)Guerrero,Miguel/ Las obras sanitarias en Mar del Plata, Boletín de OSN, 1937 2) La obra citada de Cova. 3) García, Mariano/ Hechos de Luz. Edea S.A, 2007.
Slds, Virginiae
Ver la foto 4102 que tiene comentarios y es la misma mando el Sr. Renzo Moreno Paz, realmente no se porque nos encontramos discutiendo una cosa tan clara, como dato agrego que el tranvia tirado por caballos no se parese en nada a los tranvias que tienen trole y si estuviera retraido se notaria, Sin otro particular saluda muy atte. Jose Alberto Lago.
Sr, Mauricio Ansaldo, le comunico a Ud. y a las personas que están interesadass en el tema de esta foto,de la cual hemos realizado diversas opiniones, que luego de conversar con miembros de la Asociación Amigos del Tranvía, que casualmente mañana cumple 35 años, y especialmente con el Presidente y fundador de la referida Asociación,se me informa fehacientemente de la siguiente manera, el Tramway de la izquierda denominado popularmente, cucaracha, está estacionado frente al Golf, por la calle Alem, como sabemos,allí frente a esa casilla, se producía el trasbordo de pasajeros hacia el puerto,en el Tramway de la derecha (posiblemente una jardinera, pues parece que sus costados son abiertos) y es indudablemente a tracción a sangre, ese servicio se realizaba hasta tanto se terminara de electrificar toda la sección. .
Por lo pronto, esta foto que como bien dicen aparece repetida, acortunadamente nos ha servido para descubrir muchos detalles que no habían sido comentados. Por sugerencia del Sr. Lago he ido a la foto 4102 pero no entiendo si con eso confirma que este es un tranvía eléctrico tirado por cadeneros o un tranvía a caballo. Comparto lo que dice el Sr Lago: los tranvías a caballo no se parecen a los eléctricos. Y coincido con el Sr. Ansaldo: me quedan muchas dudas de que este sea un tranvía a caballo. Parece más bien un eléctrico tirado circunstancialmente por caballos.No veo que es lo que se debe interpretar con tanta claridad ya que la foto sigue ofreciendo muchos detalles para el debate.
Creo que he explicado ,primero con mis conocimientos, y luego fui a la fuente de informacion mas confiable, entonces , pienso que aqui termina mi trabajo de comentar la foto 5366, pareciera que hay una duda metódica como en el Discurso del Método, de Reneé Descartes, pues hay un rasgo distinto a lo común, dudando de todo,por lo tanto pienso que el que no entienda mis explicaciones, pueden tomar por su propia cuenta las investigaciones en la Asociación Amigos del Tranvia cuyo mail es bpflacroze@gmail.com
Agregare que en la calle castelli se encuentra hoy dia un desvio como el que vemos en la foto, los mismos eran usados para esperar el transporte que regresa y poder proseguir la marcha cada uno en la direccion asignada por haber una sola via, creo que el comentario del Sr. Somma mas explicito no pude ser por haber buscado la fuente correcta para la aclaracion, creo que se esta subestimando su base de datos, siendo una persona que a demostrado que lucha por dejar con lujo de detalles y pruebas feacientes que no dejan dudas. Los saluda muy Atte. Jose Alberto Lago.
Licenciado Somma, agradezco el trabajo que se ha tomado para nutrirse de información fidedigna y evacuar la duda que he planteado acerca de esta fotografía. Deseo hacerle saber que no siento necesario recurrir a la fuente que Ud. menciona ya que a lo largo de sus intervenciones en este blog queda muy claramente expuesta su honestidad intelectual.
También queda claro que hacer observaciones y plantear dudas o hipótesis resulta de suma utilidad sin que ello signifique menospreciar los conocimientos del preopinante. Estamos ante un caso elocuente: gracias a las dudas planteadas, a su conocimiento y al trabajo que Ud. ha realizado, salieron a relucir muchos detalles que no habían surgido en la foto 4012. Vuelvo a agradecerle su gentil aporte.