Fotos de Familia
Foto
“Hola amigos de La Capital .Aqui les envío una foto que sacó mi padre en lo que era la entrada al balneario de la zona de Punta Mogotes “San Cayetano”. La fotografía es de Enero de 1968 y se puede observar lo desértico del trayecto desde la ruta hasta la llegada al balneario. Saludos”. Gustavo Federico
Complementan esta foto, Otra del mismo Balnerio San Cayetano (1970) enviada por Gustavo Federico
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4142
Otra foto para el recuerdo,el balneario estaba al 1900 de Martinez de Hoz (sur),y al lado el Santa Teresita, mas adelante el Gran Mar, y el Pato Carboni.Gracias por difundir estas imágenes.
Vemos que va rumbo al norte,la clásica Estanciera I K A.
Estas Estancieras y utilitarios tenian motor tornado de tres litros 2.968 Cm. cubicos para ser mas reales.
Los motores torino a cilindrada igual son imbatibles, el sistema de su tapa de cilindros de cabeza esferia le permite compresiones altas sin tener puntos calientes y le da cabida a grandes valvulas, cuando corrieron en TC las llamada liebres usando el motor 380 W TC, corrian Standard.
Los torinos cuatro puertas que venian con motor chico gastan 9 litros cada 100 Km. testeado en uno que tenia mi vecino, no quiero decir con esto que el motor tiene que ser chico los motores grandes bien multiplicados gastan menos, lo que hace que un vehiculo consuma esta regido por el peso y la aerodinamica (resistencia al viento), por ejemplo un Jeep no debe pasar de una velocidad de 80 Kms hora, su forma no lo permite y dire que el motor Ford es el menos aconsejable para aplicarle al no tener torque, en alta velocidad sobrepasa olgadamente los 30 litros cada 100 Km. esto pasa al quedase sin presion de multiple de admision, se mide con un vacuometro instrumento barato, cuando se pone en rojo, trabaja la valvula de potencia que tiene el carburador. Pensar que la fabrica IKA puso vehiculos Geep con motor tornado cuatro cilindros pero se vendieron al exterior y para los que pienzan que no existio yo dispongo de uno, son muy pocos los que quedaron y estan en funcionamiento hubo coches Bergantin esperimentales.
A los tuercas les dare un consejo, para obtener velocidad mucho consumo si sacrifica la velocidad poniendo un carburador mas chico tendra mas pique pero menos velocidad, en los coches japoneses con carburador venian de dos bocas y la que abria primero era muy chiquita.
Los carburados Holley no admiten cambio de chicleur cuanto mas chico mas gasta lo compensa la valvula de potencia, estos carburadores son muy buenos pero cuando empiezan a consumir hay que sustituirlos, no tiene reparacion.
El motor torino de 3770 cm3 con los pistones del tres litros adquiere mucha potencia y baja el consumo, el arbol de leva es fundamental que este en balanza correjir el perno del engranaje y despues me cuentan, todo lo escrito lo he espirementado. Los saluda muy Atte. Jose Alberto Lago.
Que clase dió profesor Lago, lo felicito,se que es apasionado por los “fierros” ,un tuerca de verdad,yo pese a que poseeo un auto japonés de última generación,no dejo de recordar a esa máquina insuperable,que fue el Toro, tuve en el 72,un 380W , con 3 weber doble boca, de 185 HP,era inalcanzable, pero el consumo era terrible,lo cambié por la clásica cupé Torino, sin parantes, de 3 litros con caja ZF, y me quedé siempre con las ganas de tener el GS de 7 bancadas,de 3800cc con carburador Holley caja ZP de 4 marchas.Añoro esos vehículos, creo que fueron uno de los mejores autos hechos en el pais.