Fotos de Familia
Foto
“Hola amigos envío otra foto para agregar a las ya publicadas 2136 y 3989 en la que estoy con mi Kaiser Carabela 1961 es en Laguna de los Padres por el año 1964.Mi nombre es Carlos Alberto Raso”.
El Kaiser Carabela argentino fabricado por I.K.A.en Santa Isabel (Córdoba), planta que se empezó a construirse el 18 de enero de 1955 y produjo su primer vehículo Jeep,el 27-4-56.El Carabela es la copia del Manhattan de EEUU, con diferencia en el motor,tapizado y relojes del tablero. En nuestro país vinieron importados antes que se fabricaran aqui. Nuestro Carabela tiene motor de 6 cilindros en línea con 3707 cc, y 7,3 :1 de compresión,es de 4 tiempos y las válvulas de admisión y escape van lateralmente en el block,los cilindros tienen 48,138 de diámetro y 111,125 de carrera, produce 116 HP de potencia a 3800 vueltas, tiene 3 marchas hacia adelante y reversa, la 2da, y 3ra, son sincronizadas.La distancia entre ejes es de 3010 mm, la trocha delantera mide 1475 mm ,la trasera 1495, la aaltura es de 1545 mm, el ancho 1900 mm,el largo 5475 mm, el despeje del suelo 203 mm, su peso es de 1638 Kgs,la capacidad del tanque de nafta es de 65 litros,su velocidad máxima se acerca a los 150 km por hora,tiene carburador Carter WCD 2807 S, la suspensión delantera es independiente y la trasera de eje rígido, el rodadp es de 590 x 13. El precio de venta en 1962 era de 555.810 pesos.Entre 1958 y 1962 se fabricaron 10.282 unidades.Es un coche muy cómodo, con capaciad para 6 personas.
comentario:el motor del kaiser carabela si tenia 3.707 cc.era imposible que tubiese los cilindros de 48.138 de diametro por una carrera de 111.125 lo que no nos daria nunca la cilindrada antes mencionada;estimo el error primero en el diametro de un motor de antigua concepcion de solamente 48.138 mm. y muy dispar con su carrera atte.Oscar
Lic. Somma. Muy bueno el comentario, efectivamente los importados eran Manhattan y tenian agregado a su caja de velociades una sobre marcha que ademas era rueda libre, en esa epoca los vehiculos se hacian ex profeso mas pesados para que tengan mejor andar, a los motores con valvulas laterales les decian tipo continental, lo saluda muy Atte. Jose Alberto Lago.
agrego a mi comentario :el motor del kaiser carabela era el mismo utilizado en la rural estanciera y en el bergantin 6 sus dimenciones de los cilindros eran 84.1380mm. de diametro por 111.125 de carrera lo que nos da una capacidad cubica de 3.707 cm3 con una potencia maxima (SAE)de 115HP. a 3800 RPM. Atte. Oscar
Sr. Oscar el diámetro es 84,138, yo invertí los dos primeros números,ahora puede estar tranquilo que sus cálculos van a dar bien.El Bergantín super 6 tenía el mismo motor que el Carabela, al igual que el Rambler Classic y el Rambler Ambassador. Fuente: Gran Anuario Automovilístico -1962- Revista Parabrisas,de Editorial Abril.
Los vehículos denominados: Baqueano, y Estanciera de la IKA, (Industrias Kaiser Argentina) también tenían el mismo motor utilizado por los 2 modelos de Rambler que mencioné, el Bergantín y el Carabela.En 1962,El Bergantín Super 6 valía 310 mil pesos, el Rambler Ambassador 499 mil quinientos pesos, el Classic 429 mil quinientos, La Estanciera 398 mil 240 pesos, y El Baqueano todavía no tenía precio de venta, al editarse el medio que mencioné.En ese tiempo existía la Pick Up Jeep, con los mismos datos de los cilindros 84,138 x 111,125,, pero con 2480 cc y una compresión de 6,86:1, con una potencia de 76,6 HP a 3600 vueltas, venía con simple y doble tracción.
Eran varias las diferencias con el Manhattan, ya que este tenia una luneta no tan envolvente como el Carabela las luces traseras eran similares al Bergantin y el capot y faros delanteros eran similares al del Chevrolet 51, yo tuve la version Coupe modelo 51 y en este caso el motor era el mismo del nacional, es decir Continental 6 cilindros, en la documentacion figuraba Kaiser Frazzer
Carlos !! Usted era uno de los pocos bacanes que tenía un Carabela !!! Lo felicito, cuentese alguna anécdota a bordo de la nave !! Saludo cordial !
Amigos gracias por sus comentarios ,tengo un gran recuerdo de mi Kaiser a la distancia creo que fue uno de los mejores autos que use. Su andar era muy suave y silencioso.El interior de cuero con un gran confort para su epoca.
Comentario:con relacion a las estancieras se comiensan a fabricar en el centro industrial santa isabel en la pcia. de Cordoba el 19 de marzo de 1957 y en abril de 1965 se hace la primera exportacion de estos vehiculos a Guatemala todo un exito de la incipiente industria automotris .Atte Oscar…
El cigueñal del Carabela, es de acero forjado y normalizado con tratamiento térmico superficial de dureza, gira apoyado en 4 cojinetes de bancada, con casquillos de metal antifricción blanco. El último cojinete de bancada limita mediante espesores laterales la regulación del juego longitudinal del cigueñal. El balanceo del mismo se realiza estática y dinámicamente en cada caso. Las bielas son de acero forjado, siendo iguales e intercambiables entre las números 1,3,5, y las 2, 4, 6. Los pistones son de aleación de aluminio rectificados elípticos, con baño de estaño y aro integral de control térmico de dilatación, y el diámetro de los cilindros, como indique anteriormente es de 84, 138 mm y el recorrido de los pistones llega a los 111,125 mm, esto es una cilindrada total de 3.707 cc que con una relación de compresión de 7.3 a 1, entrega 116,8 CV a 3800 revoluciones por minuto(potencia al freno).La cupla motriz máxima resulta de 24,89 kgm a 2000 revoluciones por minuto.
Prosiguiendo con los datos del Kaiser Carabela,diré qie tiene un árbol de levas, que comanda las válvulas a través de botadores convencionales, es de acero forjado cementado en caja, con 4 muñones. El mando es por cadena de distribución de tipo Morse, de 46 eslabones con 25,4 mm(1″) de ancho y 12,7 mm (500″) de paso. El engranaje del árbol de levas tiene 36 dientes y el del cigueñal 18.Las válvulas son de 2 tipos: acero cromosilicio para las de admisión y acero cromosilicio X C R, para las de escape. El diámetro y la alzada son respectivamente de 38,506 mm y 8,84 mm en las de admisión y 33,731 mm y 8,42 mm en las segundas.Con respecto al sistema de lubricación, este motor responde al tipo de forzada, bajo presión, con una bomba impulsora del tipo de engranajes sumergida en el cárter, del cual extrae el aceite lubricante a través de un colector flotante, que se sitúa siempre en el nivel superior del mismo.De este modo, la bomba no succiona las eventuales suciedades y residuos que pudieran depositarse en el fondo del cárter.Desde la salida de la bomba, el aceite se dirige hacia los elementos a lubricar : cigueñal. bancadas, árbol de levas, bielas, cilindros,pistones, engranajes, cadenas de distribución etc. por el clásico sistema de conductos perforados en el metal. La presión del circuito está controlada por una válvula reguladora de tipo pistón deslizante, accionado por un resorte. Esta válvula se encuentra alojada en la tapa de la bomba. Cuando la presión del aceite es excesiva, la válvula deja pasar el exceso al circuito de retorno ,disminuyendo de esa forma la presión en el motor. El circuito de retorno se encuentra dentro de la misma bomba. Los valores de presión son: mínima a 600 rev, x minuto 0,57 s 0,70 kg-cm cuadrado (de 8 a 10 lb) y presión máxima a 2000 rev. x minuto 1,7 a 2,1 kg.cm cuadrado (de 24 a 30 lb).
El Kaiser Carabela, entre la salida del cigueñal y la caja de velocidades se extiende el mecanismo de embrague de diseño convencional, monodisco seco con placa de empuje y una capaciad de cupla de 25,1 mkg. El comando de mecanismo se realiza por intermedio del pedal correspondiente que de este modo resulta mecánico.La caja de velocidades tiene 3 hacia delante y una de retroceso, los engranajes son del tipo oblicuo silenciosos, y el comando de la caja se efectúa con palanca en la dirección. Las relaciones de giro entre la salida del cigueñal y la salida de la caja de velocidades a través de las marchas son las siguientes : 1ra. 2,797 a 1, la 2da,1,551 a 1 sincronizada , la 3ra, 1,000 a 1 sincronizada y la marcha atrás 3,489 a 1.Luego de la caja de velocidades, la potencia motriz es llevada hasta el tren trasero, mecanismo diferencial, por el árbol de propulsión, que está constituído por un tubo de acero en cuyos extremos tiene las partes correspondientes de los movimientos universales (crucetas con cojinetes de aguja) que le permiten absorber las variaciones de la distancia (movimiento deslizante) y de ángulo, propias de los movimientos de suspensión. El acoplamiento trasero piñón -corona es del tipo hipoidal y tiene una relación de 4,09 a 1 (45 dientes de corona y 11 de piñón) entonces las relaciones finales son 1ra. 11,439 a 1, 2da. 6,343 a 1, 3ra. 4,090 a 1 y la marcha atrás 15, 525 a 1. Con respecto a los frenos de este automóvil diremos que son hidráulicos y autocentrantes, las campanas de fundición tienen 279,4 mm de diámetro y las las cintas son de 50, 8 mm de anchura. La superficie de frenado es de 1.030 mm.El freno de mano es mecánico.La dirección del Carabela es un mecanismo del tipo Gemmer, con una reducción de 18,2 a 1. El rodillo y el sinfin de la caja de dirección están montados sobre cojinetes de rodillo. Los ángulos de alineación de las ruedas delanteras son : Caster 0 grado a mas 1 grado; Camber 0 grado 30 mas 0 grado 15,-30 grado 30; inclinación perno punta de eje 4 grados; convergencia 3,17 mas 0-1,58 y divergencia en las curvas a derecha rueda int, 2da. 20 grados y 17¨30″.
La suspensión del Kaiser Carabela, fabricado integramente en Argentina,es la siguiente: adelanie es independiente, formada en cada rueda por un lugar de dobles triángulos que forman un trapezoide deformable, el movimiento está controlado por un resorte helicoidal que se extiende desde un punto fijo al chasis, a la altura del brazo superior. hasta una cazoleta en el brazo inferior.La amortiguación de este sistema se logra por un elemento hidráulico telescópico que corre dentro de cada resorte. El tren trasero forma una unidad rígida sostenida por 2 elásticos semielípticos de ballesta, uno por lado, dispuestos longitudinalmente.Ambos elásticos actúan como suspensores y fijadores del eje trasero en todos los sentidos, este sistema se conoce con el nombre de Hotchkiss. Los amortiguadores como en el caso delantero son hidráulicos telescópicos de acción directa y doble efecto.El motor, la carocería y los movimientos de la suspensión están montados sobre un bastidor de acero laminado en perfil U, con 4 travesaños y una unión central en forma de eje, esta última tiene en su parte media un túnel por el que pasa el árbol de transmisión. Los amortiguadores traseros corren desde las bridas de sujeción de las cañoneras del diferencial a los elásticos ,hasta el tercer travesaño en el que se sujetan por medio de bujes de goma, en los extremos delanteros , del bastidor se encuentran los elementos de amarre de la barra antirrolido, que une entre su los brazos inferiores del movimiento de suspensión de las ruedas delanteras.
Comentario:con relacion a la planta motris del Kaiser Carabela,la Rural Estanciera,y el Bergantin 6 el block era de fundicion gris sin camisas como tienen otro tipo de motores,bielas de acero forjado,desplasadas,de seccion doble T con cojinetes de metal blanco antifriccion,tapa de cilindros de fundicion gris con camara de conbustion tipo Ricardo,diseño este exclusivo argentino,utilizando un carburador Carter tipo WCD 2807-S de tipo descendente de dos bocas,estrangulador automatico y bomba de aceleracion.La alimentacion de combustible es por sistema mecanico por bomba Carter ubicada lateralmente.Orden de encendido es 1-5-3-6-2-4 avance 4o A.P.M.S utilizando bujias AutoLite tipo A7y rosca de 14 mm. Atte Oscar
Veo que provoque un recuerdo muy lindo en todos los comentarios para el primer gran auto argentino,me alegro y muchas gracias a todos.
Mi esposo, que es de Argentina, dijo que tambien al coche lo apodaban “Futura Carroza”, y no me dice por qué eso.
leyendo atentamente los articulos de los amigos,tecnicos y eficases,agregare algunos datos,certificando las apreciasiones dichas,practicamnete el chassis del kaiser carabela,no diferenciaba mucho del famoso baqueano 500,especialmente,no tanto el baqueano 1000.el 500 y los kaiser tenian suspension independiente ,o sea eran iguales,y con muy pocas modificaciones,creo que casi ninguna lo trajo tambien la estanciera “brasilera año 1965.,osea el ultimo modelo-año que salio.el motor era el mismo el famoso continental 6 cilindros en linea ,ahi los carburadores eran weber de dos bocas,aunque algunos baqueanos,traian el “carter” de una boca,que utilizaron luego,las estancieras.la bomba de nafta eran doble diafragm,utilzando uno para vacio,y chupaban aire para mover el motorcito del limpia parabrisas,a aire.
la distribucion eran practicamente iguales,sistema morse y el 4 cilindors era un poco mas chicco que la de 6 cilindrosmlas valvulas iguales para 4 y 6 cil.adm.y escape (de cabeza mas chica).gracias.
En playa grande AÑOS 60 ENTRANDO A LOS 70¨S, sobre la entrada al yacht siempre habia un KAISER CARABELLA,estacionado, seria posible que lo usaran de remise ya en esa epoca? desde ya muchas gracias