Fotos de Familia
Foto
“Circuito El Torreón de Mar del Plata, 25 de Enero de 1948, Gigi Villoresi sobre la Maserati 4CL número 17 de la escudería Milano, carrera que ganara su compañero de equipo Nino Farina con Maserati 8CL. Atrás letrero del Hotel Centenario”. Enviada por Enrique Mario Palacio.
Una muy buena foto viéndose en el fondo el cartel del Hotel Centenario.El premio se denominó Gral. San Martín, se programó sobre un circuito semejante al del famoso Montecarlo, la organización fue a cargo del Mar del Plata Automóvil Club, y el A. C. A. fiscalizaba y proveía los materiales y el traslado de hombres y máquinas, los que tuvieron la suerte de ver la competencia, recordaránl la bajada del Scafidi, la ida y vuelta que pasaba frente al Torreón,el túnel del Hotel Bella Vista, la subida del Hotel Centenario, y la largada y abastecimientos frente al Hurlingham.Apenas iniciada la prueba en la primera curva iban, Wimille, Villoresi,Farina y Varzi, en la 2da, ya estaba 5to. Fangio, en la décima, ya el “chueco estaba 3ro.”, pero mas adelante en la veinte, se detiene a cambiar bujías, se recupera y en la vuelta 30 ya era 5to.que fue el puesto en definitiva que obtuvo.
Posiciones finales de la carrera: primero el 16 de Nino Farina,representando a la Escudería Milano, con Maserati 8CL,con 37 vueltas en 1 hora 24 Min O2 seg.El segundo puesto fue para el 15 de Achille Varzi, con Alfa Romeo 12c-37. con 37 vueltas en 1 hora 25 min. 15 seg.Tercero quedó el 3 de Jean Pierre Wimille, de la escudería francesa Ecurie Naphitra Course,con un Alfa Romeo 308,también con 37 vueltas a 1 hora 25 min. 51 seg. Cuarto,el 14 de Oscar Galvez, con Alfa Romeo 308, con una vuelta menos en 1 hora 24 min.38 seg.Quinto puesto para Juan Manuel Fangio, que llevó el número 5, en su Maserati 4CL, también con 36 vueltas en 1 hora 25 min.4 seg.luego siguieron el 10 de Italo Bizio, con Maserati 4CL, con 35 vueltas, el 1 de Andrés Fernandez, con Maserati 6 CM,el 12 del británico, Chico Landi, con Alfa Romero 308, noveno el 17 de Luigi Villoresi de la Escudería Milano, con Maserati 4CL.Les siguieron el 7 de Pascual Puópolo, el 5 de Eitel Cantoni, el 4 de Arialdo Ruggeri, el 10 de Victorio Rosa, el 2 Enrico Platé. el 8 “Raph” etc.
Resumen del desarrollo de la carrera: primera vuelta,van muy juntos Wimille, Villoresi, Varzi y Farina, en la 3ra. abandona Puópolo,en la 4ta,lo hace también Ruggeri, en la 5ta. están en el siguiente orden: Farina Villoresi, Wimille y Varzi;en la décima: Farina, Villoresi, Fangio, Galvez, Wimille,Varzi; en la vuelta 15 Farina, Villoresi Fangio, Varzi;en la 20 Farina, Villoresi,Varzi, Wimille,Galvez,pero Fangio se detiene a reparar; vuelta 24 abandona Villoresi; vuelta 30, Farina, Varzi, Wimille,Galvez, Fangio;y en la número 37 llegan Farina, Varzi, Wimille.los demás tienen vueltas menos.En mi comentario anterior debo corregir donde dice: Chico Landi Británico, debe decir: Brasilero, en la clasificación este corredor había logrado el séptimo lugar,siendo el primero Villoresi, segundo Farina, tercero Wimille, cuarto Fangio, quinto Galvez y sexto Bizio.
La Maserati 4 C L que usó Fangio, tenía las siguientes características técnicas: motor de 4 cilindros en línea,diámetro de carrera 78 x 78 mm, cilindrada 1490 cc, relación de compresión 6,5: 1, potencia máxima 220 HP a 8000 RPM, 2 árboles de levas a la cabeza,2 válvulas por cilindros en V a 90 grados. 1 carburador Weber 45 DC 04, carrocería tipo monoposto de aluminio,de 3830 mm de largo,1480 mm de ancho y 1100 mm de alto,la distancia entre ejes era de 2500 mm. la trocha delantera 1250 mm y la trasera 1272 mm, el tanque de combustible llevaba 100 lts,el consumo de combustible era de 70 lts. por cada 100 km, usaba neumáticos delanteros cuya medida era 5.00 x 17 y los traseros 6.00 x 16, pesaba 550 kgs.y podía desarrollar 250 km por hora.
La 4CL (‘L’ por en linea o “Linguette”) fue concebida por Ernesto Maserati en los comienzos de 1937 como un necesario combate a los Alfa 158.
Con respecto a la carrera ya tenemos el completo informe de la misma brindado por el Sr. Angel, en el link les dejo una foto de una de estas maquinas reconstruida a nuevo.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/82/Maserati_Oulton_Park.jpg
Atte.. Enrique Mario Palacio.
Lic. Somma. Fue un placer leer los comentarios, Enrique nos rescata una foto de un auto realmente hermoso, como veran me gustan los fierros y el licenciado Somma nos comenta la carrera que parece que uno la esta viendo y nos da las caracteristicas tecnicas del auto y del motor, comentare algo sobre la preparacion de motores para que tengan idea de lo que necesita un motor para que sea competitivo, dire lo mas elemental porque hay otras cositas mas, como primer medida los materiales de primera calidad, lo que otorga potencia y es muy importante es la compresion, esto genera automaticamente mas revoluciones al motor, agrandar la admicion lo mas posible con un carburador grande y el pasaje de gases al cilindro tiene que ser de menor a mayor no asi el escape que tiene que ser desde la salida, de menor a mayor, un buen arbol de levas y resortes de valvula con mas Kg de presion sobre la valvula porque el motor girara mas aprisa, normalmente los motores de carrera pasan a tener una compresion de mas de 11 partes compridas en una, el motor de la maserati tiene 6,5 a 1 muy baja compresion menos que estandard, esto es porque el motor es turboalimentado, este tipo de motor muy usado hoy dia tiene la potencia de uno con el doble de cilindrada, hoy se prefiere un motor chico bajando la cilindrada y usando compresor, pesa menos, lograndose un coche mas reducido y liviano y se obtiene mejor aceleracion y frenado. Los saluda muy Atte. Jose Alberto Lago.
Me gustaría que alguien me dijera si había uno de éstos autos o parecido corriendo dentro de un circuito en un terreno de tierra en el centro de la ciudad.
Es un recuerdo que tengo de haberlo visto de muy chiquito, por los años 58/60.
Tal vez el auto era más chico, no sé. Las dimensiones son distintas cuando uno es niño.
Gracias.
Saluda atte. Daniel Traverso.