Fotos de Familia
Foto
“Locomotoras de vapor abandonadas en el puerto después de muchos años de trabajo. En la década del 50 vinieron las Diesel, como las General Electric y fueron reemplazadas. Estas fotos fueron donadas por el Arquitecto Marengo de Mar del Plata. El Ferro Club Argentino publicó un numero especial sobre estas locomotoras, su origen, números y datos técnicos”. Lic. Angel J. Somma
las locomotoras de vapor de a.g.p. actuantes en el puerto de mar del plata nunca fueron reemplazadas por diesel. cuando se radiaron del servicio, las locomotoras pilotas de maniobras del f.c.roca actuaron en los movimientos que habia que hacer en las vias del puerto, hasta que la actividad ferroviaria ceso en dicho lugar.-
las locs. como las de la foto, fueron las maquinas de vapor mas modernas que tuvo la administracion gral. de puertos.-
La locomotora que vemos en la foto es una Manning Wardle , fabricada en Leed Inglaterra,rodado 0 6 0,pertenecían a la Administración General de Puertos (AGP).Solo queda una de ellas como monumento, en el acceso al puerto de Comodoro Rivadavia.Todavía no podemos certificar si hubo una diesel hidráulica que perteciera al Ministerio de Transportes de la Nación, ya que la única que iban a mandar , una Krauss Maffei fabricada en 1956,según algunos historiadores fue a MdP¨y luego de trabajar allí fue desguazada,para otros fue llevada a Rosario.Al sacar las de vapor,las diesel que habían para llevar y traer cargas, en los silos y en el puerto pertenecían al ex F. C. Roca.
El señor Jorge,que figura en el comentario 1,debe ser seguramente, por su conocimiento y redacción, el presidente de una institución de ferroaficionados de Buenos Aires y socio fundador de las 2 asociaciones mas importantes y pioneras de la Argentina.Si es él , mis saludos cordiales a un genio en el conocimiento general de los temas ferroviarios, y gracias por participar en el blog.
Me sorprendió ver la foto de esa locomotora que tomé en abril de 1972, estaba frente al comienzo de la escollera Sur y todavía existía un galpón para guardarla. Detras estaba su tender. Y los que están a bordo son mi hijo Ricardo (10 años entonces) y mi esposa Amalia.
Luego de un intensa búsqueda, en archivos. se consiguió probar que la única Krauss Maffei,rodado 0 8 0, diesel hidráulica,fabricada en 1956, que tuvo la AGP,con muchos problemas mecánicos,fue a parar al puerto de MdP.donde fue posteriormente desguazada, quedando como pueba fotos, donde se ve parte de la cabina pintada de verde y naranja, en la banquina de pescadores, usada como vestuario para operarios de un obrador de las cercanías, la fotos fueron sacadas por el Sr. Jorge Fassio, residente en MdP,ferroaficionado y ferromodelista,fallecido no hace mucho tiempo.Comprobando fehacientemente dicha locomotora terminó su ciclo en Mar del Plata,y como informa el Sr. Jorge en su primer comentario, las Diesel que se usaron en el puerto, con esta excepción,fueron las del ferrocarril Gral. Roca.
Arquitecto Marengo, una sorpresa y un gusto que Ud. entre en este blog,hace mucho que no lo veo,quizás me recuerda, cuando hemos charlado tantas veces en la Plaza Rocha,tuvo la deferencia de darme esta foto junto a otras, mas la historia del puerto y un hermoso video, en el cual está su voz en la descripción, cuando vemos la construcción del mismo.Hace poco hize un comentario sobre Ud. agradeciendo lo que me ha enseñado y documentado.Con tanta gente que Ud.conoce, quizás no recuerda de mi persona,a lo mejor,si me encasilló en mi profesión de Psicólogo y como hobby los ferrocarriles,pueda ser que yo aparezca en su memoria,igualmente le agradezco por estas fotos-tesoros, que son para los que nos gusta la historia y los trenes una gran satisfacción.
Que linda sorpresa para el Arq. Marengo y Flia, al ver inesperadamente una foto que fue de su patrimonio, la cual entregó en guarda a una persona que ama los ferrocarriles.
En una oportunidad vi por televisión un comentario mundial de ferrocarriles, mostrando los problemas que se generaron en los paises cuando las rutas con camiones y automoviles empezaron a desplazarlos, generandose una competencia la cual solucionaron. En la misma mostraron nuestros talleres con máquinas y vagones abandonados, y un comentario diciendo que Argentina por su desidia no logró superarse. Ahora compramos el tren Talgo un diseño propio Español (el tren es el que se inclina al tomar las curvas), lo quieren hacer andar en una montaña rusa, si alguno viajo en tren a Buenos Aires lo sabe, yo me agarré la cabeza ibamos casi a paso de hombre y el vagón no se salia de la via por milagro, disculpen por el comentario que hago soy Argentino tengo oficio y me avergüenza que no se den cuenta porque el tren se sale de la via.
Los Españoles idearon un sistema para cambiaban el ancho de sus ruedas cuando entraban en la trocha europea, sus trenes no son bala, pero es de alta velocidad en via PLANA ideal para el tipo de via que tenemos, paso la prueba en Estados Unidos y compraron la patente, estas unidades ya no andan en españa por el cambio de trocha que se efectuo en todo su recorrido, teniendo el ferrocarril mas seguro del mundo por no haber pasos a nivel, las carreteras pasan por arriba o por debajo segun la conveniencia, hoy dia sus trenes, llegan al centro de las ciudades por tuneles. Sin otro particuar saluda muy Atte. Jose Alberto Lago
Hola, veo en este foro mucha gente idónea y con conocimiento histórico de locomotoras, en sierra de la
Ventana Se formó un museo y están buscando la locomotora trochita angosta que unía sierra de la ventana con villa ventana que funcionó hasta 1930
cualquier información es valorada. Pues no hay registro de dónde fueron a parar ni su destino final. Todos hacemos la historia. Gracias!!
Las características de las locomotoras son:
Gauge 2′-6″
Type: 0.6.2
Specification: M 389
Constructed by The Avonside Engine Co. Ltd.
Makers Nº 1640 & 1641