Gracias Sr. Randall, son las 6 de la mañana y me estoy preparando para ir a MdP,esta noche tengo fiesta en Tío Curzio, un casamiento, me llevo la Pc portátil y algunos catálogos para ver si puedo escribir algo de las vaporeras, hay una sola diesel, una Alstom.
Sr. Randall (Steve McQueen),pude comentar todos los datos de la Diesel marca Alsthom,las vaporeras parece que hay de las series 1500, 3300 y 3900,si no tengo los números completos hay que aproximarse, y eso no está bien,en locomoras de vapor desde 1857 hasta las últimas que llegaron a la Argentina hay cientos de modelos distintos,y de varios países, además la mayoría pasaron al desguaze hace muchos años, solo quedan fotos y catálogos, y se ven algunas en pueblos, museos o clubes de ferroaficionados. Fíjese si es difícil,que han puesto otro tipo de modelo Beyer Peacock del original, en la puerta de la estación diciendo además que la 46 fue la primera en llegar a MDP, y no hay ningún documento que lo certifique.Espero tener mas datos, y además observo, que en esta foto, la vaporera de la derecha, tiene un número, pero parece que estuviera al revés, si es asi ,está dado vuelta el negativo, sino lo pintaron mal.
Bien dice el Sr. Angel, esta foto al igual que la (4476) se encuentran invertidas horizontalmente, se ve la misma vaporera en las dos.
Atte.: Enrique Mario Palacio.
Que epoca, cuanto movimiento tantas maquinas en los talleres y en las vias esperando su destino, no quiero ni pensar en la desidia Argentina (negligencia pereza) la desidia es la madre de la miseria (esto lo dice el diccionario), compramos la red ferroviaria mas grande del planeta hoy esta vencida y sin mantenimiento, pero tiene mucho valor, esta nivelada y eso cuesta mucho yo he visto trabajos por sierra la Ventana donde hay mucha piedra donde se hizo una obra a base de pico y pala, porque no se ponen las pilas y cambian todos los durmientes enderezando las vias, poniendolas a la medida de la trocha mas moderna, europea que es mas ancha, llevando la trocha angosta del norte Arg. a la misma medida, los españoles la cambiaron, porque nosotros no podemos hacer lo mismo, donde esta el amor propio. Demos trabajo a todos los que tienen el plan trabajar, el tren Talgo lo quieren hacer andar en la via torcida, imposible no hace falta ser ingeniero, cualquiera que tenga dos dedos de frente se agarra la cabeza cuando viaja en tren, en partes parece la montaña rusa, solamente el ahorro en carreteras al no viajar camiones que las rompen mas el ahorro de combustible y todos los derivados del petroleo es primordial, ver lo que esta pasando en el planeta, los camiones viajaran en los vagones del ferrocarril. Sin otro particular los saluda muy atte, Jose Alberto Lago.
Sr.Lago le agradezco y lo felicito por su participación y comentarios, aunque estoy en su ciudad, me es imposible pasar a saludarlo, si me quedo mañana, le avisaré. En esta foto que está invertida vemos a la derecha una 3900, chica, luego una 3300, tipo tanque, al lado una 1500, la última a la izquierda aparentemente sería una 3800 o 3900 chica, pero todavía no puedo confirmarlo, además como comenté en la foto 4477, esto no sería MdP, fijese la cantidad de máquinas a vapor que hay estacionadas y los techos de los galpones.
En esta foto vemos el edificio de Luro y Chaco donde funcionó Villalonga-Furlong y donde ahora está la Caja de Ahorro. Ya lo habíamos detectado en la foto 4477 donde se ve el cine Luro.
También vemos el tinglado curvo que vimos en la 4477.
Observar los galpones con frisos blancos (ya inexistentes) porque nos van a permitir compararlos con otras fotos.
Esta foto fue tomada desde lo alto de la señal que se observa en otra fotografía.
En el día de la fecha, recibí un mail, del ex jefe de Tracción Mecánica de MdP.en el cual sintéticamente me informa, que al estar las fotos en espejo,le parecía que no era la estación Norte, especialmente la número 4478, ya que cuando fue a trabajar a esa estación a principios de la década del 70,ese techo parabólico que vemos a la derecha no estaba,habia un tinglado paralelo al mismo para las diesel que tenía una vía con fosa de inspección para las máquinas, y junto al galpón estaba el taller, con tornería incluida,tampoco estaba ese presunto tanque oscuro rectangular que vemos al fondo.Me comunica además que solo pudo decirme lo que el conoció del 70 al 90, ya que actúo anteriormente en Jacobaci- Esquel, el de la trochita, y en Tandil. El recuerda que metros detrás de donde esta la locomotora num.46, antes de llegar a los galpones, existía el tanque de petróleo para alimentar a las vaporeras, que fue sacado años despues , quedando un foso de forma redonda que hasta hace muy poco se observaba.Tampoco está en la foto, el tanque de Gasoil con mas de 100 mil litros de color amarillo,cerca de los galpones hacia el lado de San Juan. Es decir que al aparecer las diesel en los años 50 y en la siguiente década, se impusieron, por tal motivo fueron radiándose las de vapor,y la estación tuvo diversas transformaciones,si vemos las fotos del principio de MdP Norte, solo había un galpón de máquinas con fecha 1885. Por lo menos, podemos tener documentación fotográfica para comparar las distintas épocas que tuvo este lugar,creo que es positivo para todos. Quedó el edificio primitivo ,y varias cosas más, por suerte,y las fuertes y humeantes locomotoras de vapor,ya no están, nostalgia para los que las vieron y escucharon sus silbatos, y que bien que andaban y cumplían sus horarios, hoy tenemos máquinas diesel bastantes modernas, pero arrastrando coches de pasajeros, deteriorados, la mayoría de la década del 60,y vías desgastadas y una mala administracción, no olvidemos que la política, favorece al autotransporte de pasajeros y al gremio de los pesados camiones destructores de calles y caminos.
Al no poder precisar los números de las máquinas, resulta a veces difícil definir con exactitud la que esta a la derecha debajo del tinglado, constaté que es una clase 12 P. marca Beyer Peacock,fabricadas entre 1905 a 1908, y llevaban los números del 3201 al 3235. Las Locomotoras clase 8 A , marca North British, fabricadas en 1906-07, llevan los números 3321 al 3354.Las Clase 12K son Vulcán Foundry, fabricadas en la década del 30 y llevan los números 3939 al 3050,se usaba bautizarlas con nombres propios. La 3939 se llamaba San Juan, la 40 San Luis,la 41 San Matías, la 42 San Francisco, la 43 San Antonio,la 44 San Pedro,La 45 San Carlos, la 46 San Rafael,la 47 San Roque,la 48 San Ramón,la 49 San Lorenzo y la 3950 se denominaba San José.
ANGEL, CREO QUE HAY UNAS CUANTAS LOCOMOTORAS QUE LO ESTÁN LLAMANDO DESDE LA VIEJA ESTACIÓN…
Gracias Sr. Randall, son las 6 de la mañana y me estoy preparando para ir a MdP,esta noche tengo fiesta en Tío Curzio, un casamiento, me llevo la Pc portátil y algunos catálogos para ver si puedo escribir algo de las vaporeras, hay una sola diesel, una Alstom.
Sr. Randall (Steve McQueen),pude comentar todos los datos de la Diesel marca Alsthom,las vaporeras parece que hay de las series 1500, 3300 y 3900,si no tengo los números completos hay que aproximarse, y eso no está bien,en locomoras de vapor desde 1857 hasta las últimas que llegaron a la Argentina hay cientos de modelos distintos,y de varios países, además la mayoría pasaron al desguaze hace muchos años, solo quedan fotos y catálogos, y se ven algunas en pueblos, museos o clubes de ferroaficionados. Fíjese si es difícil,que han puesto otro tipo de modelo Beyer Peacock del original, en la puerta de la estación diciendo además que la 46 fue la primera en llegar a MDP, y no hay ningún documento que lo certifique.Espero tener mas datos, y además observo, que en esta foto, la vaporera de la derecha, tiene un número, pero parece que estuviera al revés, si es asi ,está dado vuelta el negativo, sino lo pintaron mal.
Bien dice el Sr. Angel, esta foto al igual que la (4476) se encuentran invertidas horizontalmente, se ve la misma vaporera en las dos.
Atte.: Enrique Mario Palacio.
Que epoca, cuanto movimiento tantas maquinas en los talleres y en las vias esperando su destino, no quiero ni pensar en la desidia Argentina (negligencia pereza) la desidia es la madre de la miseria (esto lo dice el diccionario), compramos la red ferroviaria mas grande del planeta hoy esta vencida y sin mantenimiento, pero tiene mucho valor, esta nivelada y eso cuesta mucho yo he visto trabajos por sierra la Ventana donde hay mucha piedra donde se hizo una obra a base de pico y pala, porque no se ponen las pilas y cambian todos los durmientes enderezando las vias, poniendolas a la medida de la trocha mas moderna, europea que es mas ancha, llevando la trocha angosta del norte Arg. a la misma medida, los españoles la cambiaron, porque nosotros no podemos hacer lo mismo, donde esta el amor propio. Demos trabajo a todos los que tienen el plan trabajar, el tren Talgo lo quieren hacer andar en la via torcida, imposible no hace falta ser ingeniero, cualquiera que tenga dos dedos de frente se agarra la cabeza cuando viaja en tren, en partes parece la montaña rusa, solamente el ahorro en carreteras al no viajar camiones que las rompen mas el ahorro de combustible y todos los derivados del petroleo es primordial, ver lo que esta pasando en el planeta, los camiones viajaran en los vagones del ferrocarril. Sin otro particular los saluda muy atte, Jose Alberto Lago.
Sr.Lago le agradezco y lo felicito por su participación y comentarios, aunque estoy en su ciudad, me es imposible pasar a saludarlo, si me quedo mañana, le avisaré. En esta foto que está invertida vemos a la derecha una 3900, chica, luego una 3300, tipo tanque, al lado una 1500, la última a la izquierda aparentemente sería una 3800 o 3900 chica, pero todavía no puedo confirmarlo, además como comenté en la foto 4477, esto no sería MdP, fijese la cantidad de máquinas a vapor que hay estacionadas y los techos de los galpones.
Fotos de Familia dice: Atento a las observaciones de nuestros amigos hemos invertido las fotografías, que nos habían llegado “en espejo”.
En esta foto vemos el edificio de Luro y Chaco donde funcionó Villalonga-Furlong y donde ahora está la Caja de Ahorro. Ya lo habíamos detectado en la foto 4477 donde se ve el cine Luro.
También vemos el tinglado curvo que vimos en la 4477.
Observar los galpones con frisos blancos (ya inexistentes) porque nos van a permitir compararlos con otras fotos.
Esta foto fue tomada desde lo alto de la señal que se observa en otra fotografía.
Señor Miqueo Gaitan, debo felicitarlo por el trabajo que hizo uniendo detalles de las fotos de la estación. De detective, en serio.
En el día de la fecha, recibí un mail, del ex jefe de Tracción Mecánica de MdP.en el cual sintéticamente me informa, que al estar las fotos en espejo,le parecía que no era la estación Norte, especialmente la número 4478, ya que cuando fue a trabajar a esa estación a principios de la década del 70,ese techo parabólico que vemos a la derecha no estaba,habia un tinglado paralelo al mismo para las diesel que tenía una vía con fosa de inspección para las máquinas, y junto al galpón estaba el taller, con tornería incluida,tampoco estaba ese presunto tanque oscuro rectangular que vemos al fondo.Me comunica además que solo pudo decirme lo que el conoció del 70 al 90, ya que actúo anteriormente en Jacobaci- Esquel, el de la trochita, y en Tandil. El recuerda que metros detrás de donde esta la locomotora num.46, antes de llegar a los galpones, existía el tanque de petróleo para alimentar a las vaporeras, que fue sacado años despues , quedando un foso de forma redonda que hasta hace muy poco se observaba.Tampoco está en la foto, el tanque de Gasoil con mas de 100 mil litros de color amarillo,cerca de los galpones hacia el lado de San Juan. Es decir que al aparecer las diesel en los años 50 y en la siguiente década, se impusieron, por tal motivo fueron radiándose las de vapor,y la estación tuvo diversas transformaciones,si vemos las fotos del principio de MdP Norte, solo había un galpón de máquinas con fecha 1885. Por lo menos, podemos tener documentación fotográfica para comparar las distintas épocas que tuvo este lugar,creo que es positivo para todos. Quedó el edificio primitivo ,y varias cosas más, por suerte,y las fuertes y humeantes locomotoras de vapor,ya no están, nostalgia para los que las vieron y escucharon sus silbatos, y que bien que andaban y cumplían sus horarios, hoy tenemos máquinas diesel bastantes modernas, pero arrastrando coches de pasajeros, deteriorados, la mayoría de la década del 60,y vías desgastadas y una mala administracción, no olvidemos que la política, favorece al autotransporte de pasajeros y al gremio de los pesados camiones destructores de calles y caminos.
Al no poder precisar los números de las máquinas, resulta a veces difícil definir con exactitud la que esta a la derecha debajo del tinglado, constaté que es una clase 12 P. marca Beyer Peacock,fabricadas entre 1905 a 1908, y llevaban los números del 3201 al 3235. Las Locomotoras clase 8 A , marca North British, fabricadas en 1906-07, llevan los números 3321 al 3354.Las Clase 12K son Vulcán Foundry, fabricadas en la década del 30 y llevan los números 3939 al 3050,se usaba bautizarlas con nombres propios. La 3939 se llamaba San Juan, la 40 San Luis,la 41 San Matías, la 42 San Francisco, la 43 San Antonio,la 44 San Pedro,La 45 San Carlos, la 46 San Rafael,la 47 San Roque,la 48 San Ramón,la 49 San Lorenzo y la 3950 se denominaba San José.