Fotos de Familia
Foto
“Postal original fechada en 1926, enviada por correo desde Mar del Plata a Buenos Aires”. Lic Angel J. Somma
“Postal original fechada en 1926, enviada por correo desde Mar del Plata a Buenos Aires”. Lic Angel J. Somma
Acceso norte de rambla Bristol que empezaba a la altura de la calle San Martín.
En la actual playa Popular, los edificios de madera del Barrio Chino.
Izquierda, Club Mar del Plata.
El fotógrafo se paró en el lugar donde empezaba el Paseo General Paz. En ese lugar, aproximadamente, empezaría hoy el edificio del Casino.
Licenciado Somma: Si en la postal figura el año 1926, ya sea por parte del editor o de quien la envió, estamos ante un desafío histórico. Observe que en la foto hay dos micros. La historia oficial recoge el 24 de septiembre de 1928 como fecha del primer viaje de los “autos colectivos” en Buenos Aires. Eran taxis que llevaban varios pasajeros. Luego, por el éxito del invento argentino, se acondicionaron vehículos para poder llevar más personas. Es un dato interesante para chequear.
EL CARRO QUE ESTÁ EN PRIMER PLANO NO ES UN CARRO DE PASEO. TIENE CUATRO RUEDAS, NO TIENE CAPOTA REBATIBLE Y TIENE LAS PUERTAS ATRÁS. ADEMÁS, SE VEN DOS CABALLOS ATADOS Y DOS AL COSTADO. PODRÍA SER UN CARRO DE REPARTO O UNA PEQUEÑA GALERA. HERMOSA SU POSTAL, SR. SOMMA.
¿Esa línea casi rectangular que se ve a la derecha del Club Mar del Plata son edificaciones o es la barranca de Punta Iglesia?. Licenciado, felicitaciones por el documento.
Sr, Ignacio Bellone,tengo la postal original en este momento en mis manos, leo 1926 en el frente,arriba y a la izquierda y detrás dice 3/26 y en letra manuscrita dice “Recuerdos para todos y un abrazo de tu Juan” dirigida a Lola Haristoy, Pozos 1840 Bs.As. y en el ángulo inferior impreso se lee N.82 D.P.R. y donde estuvo la estampilla pegada no muy legible parece que dice congrefsor.esto todo lo que le puedo documentar.Esta foto postal me fue entregada por su sobrina, en diciembre de 2010, había estado guardada desde esa fecha en una valija con recuerdos familiares.
Voy a hacer un pequeño resumen para aclarar al Sr. Ignacio Bellone, sobre los transportes colectivos de pasajeros,en 1662, Blas Pascal sugirió establecer en París un servicio de carruajes , con horarios,recorridos y tarifas, sin embargo el falleció al año siguiente y no pudo ver desarrollada su idea, su proyecto estuvo exprimentándose,18 años,pero fracasó por falta de público,después de mas de 150 años, Francia en su Capital, pudo ver ómnibus a caballos (publicado en 1985 en “Regie Autonome de transports Parisiens”:podemos decir que la palabra Omnibus (para todos)fue utilizado por primera vez para identificar el vehículo de Stanislas Baudry, en 1823, este señor, era propietario de una casa de baños en Richebourg a 2 kilómetros de Nantes, y para llevar al público desde la ciudad al establecimiento, instaló un servicio de carruajes, que tenía su terminal frente a la sombrerería Omnes. y lema decía Omnes Omnibus (Omnes para todos),comenzó asi llamar la gente a los carruajes. En 1828, Baudry , instala un servicio en París que llamó “Entrerprise General de Voitures dites Omnibus”. La imágen mas antigua que se conoce de este tipo de vehículo ,es el de George Shillibeer, que puso a circular en Londres en 1829, quedando universalizado la palabra Omnibus.(del libro Buses and trolleybuses before 1919, David kaye)sin embargo en Argentina se lo denomina micro, que es todo lo contrario a algo grande.
En Argentina tenemos como antecedente de un vehículo autopropulsado, para llevar pasajeros, en 1864, fue el 14 de diciembre de ese año cuando,el empresario Juan Rusiñol,intentó mas bien como ensayo con esta forma de transporte, (que no era otra cosa que una diligencia a vapor), y lo bautizó El Buey, salió de 3 esquinas ( actual Montes de Oca y el riachuelo) y llegó al pueblo de Belgrano (hoy sería en Bs As, la Av. Cabildo y Juramento aprox) tardando 4 Hs. y 15 minutos,parando 16 veces(La Tribuna de Bs. As. del 15-12-1864)En 1887 se registra el servicio de la Empresa de Omnibus de la Capital,iba de la Av. Santa Fé al barrio de San Cristóbal en Bs. As.encontramos además que anteriormente en 1853,a Francisco Hué que inagura 2 líneas, de Plaza Mayo a la Boca y Barracas y a Recoleta, utilizaba carruajes de 4 ruedas , tirados por 4 caballos y algunos tenían un piso arriba denominado Imperial.En 1854 había otras 2 líneas de Plaza de Mayo a Plaza Constitucion y a Plaza Once de septiembre ( actual Miserere)También vemos que el Ferocarril Oeste disponía de carruajes exclusivamente para sus pasajeros y llegaban a San Telmo y a la estación Parque (hoy plaza Lavalle).
Prosigo con el tema de vehículos de transporte de pasajeros,es mi modo fraccionar mis comentarios,En argentina en 1889 se conoció el triciclo de Dion Bouton, primer medio individual de transporte mecánico, y en 1901 Dalmiro Varela Castex es precursor del automovilismo nacional al introducir al primer auto a nafta. Este hecho conmocionó a la población y varios empresarios solicitan apresuradamente concesiones de futuros vehículos de transporte. La primera otorgada el 15 de julio de 1902, es a la firma Agustín Llambí y Gothold Frankel, para explotar 4 líneas con 2 coches cada una, y las tarifas no debían superar lo que cobraban los tranvías por la misma distancia.Los recorridos fueron: Retiro-Constitución,Plaza de Mayo-Plaza 11 de septiembre,Plaza Mayo-Constitución (por el bajo)y Plaza Mayo-Tiro Federal.Estaban obligados a llevar ruedas de gomas de un ancho no menos de 7 cm.el servicio se ensayó el 30 de noviembre de 1903,se supone que los vehículos eran marca Lohner, fabricado en Austria, el motor a nafta, accionaba un generador que a su vez alimentaba a un motor eléctrico, que iba sobre uno de sus ejes.Se supone, pues no hay documentación que empezaron oficalmente entre enero y febrero de 1904. En un informe de la oficina de tráfico del municipio, denuncia que estos vehículos estaban circulando por Av. de Mayo sin llantas de goma, pero como descargo,declaran, que se habían destrozado con el calor y todavía no habían llegado de Europa las de repuesto, la municipalidad optó por aceptar que usaran las de acero
En el resto de país, van apareciendo conjuntamente con los carruajes, los “Auto-Omnibus” se detectan en mensajerías entre Junin -Los Toldos y Bahía Blanca -Patagones, este último en 1910 con vehículos marca Peugeot y con neumáticos. Se documenta también en Salta en 1911 y en MAR DEL PLATA, en 1912, luego en San Juan,Baradero,Jujuy, Chaco,Concepción del Uruguay en 1918,y un año después en Chivilcoy, etc.En la Capital Federal el primer servicio regular, esta fechado el 20 de agosto de 1922,cuando se inagura la Línea A, del Auto-Omnibus Metropolitano, propiedad de Sandalio Salas, que recorria de Plaza Constitución a Retiro, tenían Ford T pintados de azul y blanco, y fueron carrozados por Gerónimo Gnecco, que también lo había hecho con vehículos de tracción a sangre. Los faroles de posición eran parecidos a los carruajes,tenía 1 sola puerta en la parte posterior, donde se subía o bajaba,en su interior había 2 bancos de madera longitudinales, en el que cabían 6 personas en cada uno, viajando de espaldas a las ventanillas, en el estribo iba un guarda, que muchas veces era un chico, quien iba agarrado del pasamanos y hacia señas para que arrancara o parara el transporte, golpeando o silbando, con el tiempo, se los vió con silbatos potentes, que eran criticados por los pasajeros por el ruido ensordecedor. Los servicios eran de 8 a 20 Hs.A medida que creció la empresa, fue adquiriendo mejores y mas cómodos Omnibus, como de la marca R.E.O. para 18 pasajeros, después llegaron los Renault y los Brockway que eran para 22 pasajeros.Aparecieron otras empresas como La Italo Argentina, La Fitipaldi,Progreso Argentino,etc. en 1924 ya habían 16.Di el panorama general de los orígenes de los transportes denominados Omnibus, hasta 1924-25. En MdP encontramos empresa mas adelante,En el 30 Domingo Lenzetti, funda la 9 de Julio, luego sigue José Pomero,Juan Cincotta con la Gral. Belgrano, Francisco V. Mazzarini con La Marplatense etc.Yo quize acercar al Sr. Bellone todo lo que está a mi alcanze con respecto a los transportes mencionados, desde sus comienzos a la fecha de la postal. seguranmente que en este sitio recibiremos mas comentarios con datos sobre este tema en MdP.
Para constestar definitivamente al Sr. Bellone sobre el año 1928, fue el 28 de septiembre que los diarios de Bs. As. anunciaban la primera línea de “autos colectivos”, y que no debe confundirse, recuerde mis comentarios anteriores que ya había vehículos de transporte de pasajeros (Omnibus).Antes de este aviso los taxistas en esos años la pasaban mal económicamente, recuerde que había subterráneo hasta Primera Junta ( desde el comienzo de Rivadavia hasta el 5400, de la misma arteria, y tranvías por doquier,dice Horacio N. Casal, en su libro. Historia del Colectivo, editado por el Centro Editor de América Latina en 1971, que un viaje en taxi , por ejemplo del barrio de Flores a Villa del Parque, costaba un peso, y por ese precio nadie quería o podía gastar, la recaudación diaria, con un día favorable era como máximo de 5 pesos, trabajando desde las 7 de la mañana hasta las 24 Hs. con un pequeño descanso al mediodía. Por tales motivos, comenzaron a agruparse en ciertos lugares y empezaron a tirarse el lance. gritando como locos anunciando viajes a precios módicos (es textual)Los pioneros fueron, Paez, Manuel Pazos,Rogelio Fernandez, Lorenzo Forte. Aristómbolo Bianchetti, Felipe Quintana,Rodriguez, Antonio Gonzalez, y algún otro que no quedó en el recuerdo. El primer viaje fue de un solo pasajero, y justo un día de lluvia, de a poco el pasaje aumentó, recordemos que eran automóviles que podian viajar pocas personas, no tenían boleto, se pagaba a medida que bajaban.Los coches muchas veces se rompían por andar con demasiado peso, seguún la cantidad de personas que iban y luego empezó la competencia entre ellos mismos, si alguno pinchaba una goma o se quedaba,ninguno de sus compañeros salvo exepción, lo iba ayudar.Esta línea pionera de taxis usados para varias personas a la vez se llamó “La Primera”, y en ese mismo año apareció el 12 de octubre la denominada “Línea 8”, que iba a hacer el recorrido de Nazca y Rivadavia a Plaza de Mayo,pero ese mismo día asumía Irigoyen y la policía cortó el tránsito en la zona centrica, frustando a muchos el viaje. A medida que creció este sistema de llevar aproximadamente 7 personas, algunos intentaron carrozarlos como en el caso de José Fonte y José Chirófalo, que lo hizieron en el taller de Calzón y Rodriguez Hnos.de la calle Añasco y Donateo Alvarez
En el comentario anterior, la calle es Teniente Gral. Donato Alvarez, y por un error involuntario,faltó concluirlo, diciendo que este vehículo que fue carrozado, quedaba ahora para 10 pasajeros, 3 atrás, 3 en el medio, 1 adelante y de cada lado como transportines y 2 al lado del conductor, el problema era cuando un pasajero que estaba en el fondo, pretendía bajar, todos los demás, menos el que manejaba debían descender, de a poco se fueron ordenando, organizándose por orden de destino, luego vinieron los permisos y habilitaciones, algunos tuvieron problemas como el del conductor Grau, quien fabricó una carrocería en forma artesanal, pero fue rechazado varias veces por el intendente de turno, quien manifestó, que era un adefesio, mal construído y casero.
Para comprobar que ya existían los omnibus en MdP en la década del veinte,transcribo el recorrido y tarifas de los mismos, por la Ordenanza de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón de fecha 26 de septiembre de 1924 :Desde Luro al Hipódromo, 30 ctvos.(moneda nacional), Desde Luro al Boulevar Cincuentenario, 20 ctvos., De Luro a Peña 10 ctvos.Tarifa de abono por 120 viajes mensuales, 5 pesos.Los maestros y niños escolares gozarán de una tarifa uniforme de 10 ctvos.hasta cualquier punto de la línea.
Por Decreto del 28 de febrero de 1928,referido a omnibus,en el artículo primero, dice que a partir de esa fecha dichos vehículos, que circulen por la calle que corre detrás de la Rambla Brístol,podrán detenerse el tiempo inispensable para que suban o bajen las personas, unicamente frente al cordón de la misma, al lado norte de las entradas principales y en el centro de la segunda entrada, no pudiendo detenerse en dichos lugares a la espera de pasajeros. La ordenanza referente a Omnibus, tiene 40 artículos, algunos de los mismos fueron modificados por ordenanzas de octubre de 1932. y por supuesto sucesivamente hasta la actualidad con distintas leyes.
Con repecto a la organización total del tráfico y recorridos de omnibus ( en las ordenanzas de esa época no figuran como colectivos u otra denominación)se encuentran a partir de 1938, y se reglamentan el 18 de diciembre del 39 y las compañias que figuran son :1) Gral. Belgrano, de La Juanita y Luro hasta Rivadavia y Córdoba (dan detalles por las calles que circulan de ida y vuelta)2) La Marplatense, de Tucumán y F. de la Plaza hasta Buenos Aires y Dávila.3) Gral. Pueyrredón, de Uriburu y Exp. Arias hasta Buenos Aires y Dávila.4) 9 de julio, de Ayacucho y XX de Septiembre, hasta Colón y Arenales. 5) La Perla, de España y XX de Septiembre, hasta Las Heras y P.P.Ramos.6) Stella Maris, de Chile y 9 de julio, hasta Colón y San Luis.7) Gral. Alvarado, de Los Andes y Alvarado, hasta Colón y 6 de septiembre.