Fotos de Familia
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La Estación Sud, donde luego funcionaría a partir de la década del 50 como terminal de micros. Enviada por el Lic. Angel J Somma.
La Estación Sud, donde luego funcionaría a partir de la década del 50 como terminal de micros. Enviada por el Lic. Angel J Somma.
Se supone que la estación era tan flamante, que todavía no le habían puesto el reloj en la cúpula. Licenciado…otro documento espectacular.
¿EL PREDIO DE LA ESTACION ERA EL MISMO QUE DESPUÉS TUVO LA TERMINAL O LO ACHICARON?. GRACIAS AL QUE PUEDA CONTESTARME.
Cuando fue estación de trenes eran cuatro manzanas, luego solo dos.
En 1909 comienzan los movimientos de tierra. Inagurada en la temporada, del 1° de Diciembre año 1910 a pedido de las autoridades y vecinos, sus largos andenes estaban hechos eran dos con cuatro lineas de vias, que estaban a sus costados, construyeron una estacion provisoria de madera, un galpon de encomiendas, el edificio principal y una cabina de cambios y señales. Seria usada en Verano solamente y llegarian los trenes Expreso, llegando a sumar 50 coches cama por dia. El arquitecto Julio Dornal fue el encargado de hacer el edificio que vemos en esta postal, en el año 1913.
Los ingleses quisieron llamarla Mar del Plata Rambla, pero el ministro de Obras Publicas le cambio en nombre por Mar del Plata Sud.
Sr.Lago :Esta foto junto a otras está hace tiempo en el circuito de los ferroaficionados, a mi me fueron remitidas desde Gran Bretaña a fines del 88, la mandó un estudioso de los ferrocarriles de ese país, dado que ellos tienen un gran archivo de lo que hicieron aquí,y relatan como era la zona de este sitio que vemos, que por demás está decir que era inundable, ellos lo estudiaron y fijese que la estación está a más de 1 metro de altura como mínimo,para evitar ese problema, sabiendo que estaba muy atrasada en obras MdP, y cuantos años pasaron para que no se siga anegando. Con respecto lo que Ud. indica de 50 coches camas por día no es así, serán 50 camas por día, ya que no había tantos coches dormitorios en esa época para MdP. Si Ud. quiere el próximo sábado cuando concurro a la biblioteca de la asociación de ferroaicionados, puedo decirle con exactitud ,todos los coches que iban , que clase y cuantas camas tenía cada uno, o sea la formación de los trenes.
Tengo un archivo personal que indica que unos años mas tarde habia 3 series de dormitorios, que no hace mucho, algunos estaban en MdP norte y eran usados para el personal de guardas, camareros, mozos etc,son los que llevanban antes que el número la R 1,2, 3,4,6,7, variaban de 22 a 30 camas, según la serie y el largo era de 19,963 a 24,688 Mts, y pesaban de 30 a 34 toneladas,según el modelo.Había compartimientos de 2 y 4 camas. Cuanto se terminó la Estación MdP Sud ,había tanques de agua con un total de 6l,74 metros cúbicos. Un total de 1920 Mts. de vías auxiliares, y la cota de riel era 10,40 y el agua bajo la vía estaba a una profundidad de 9,80 mts.No había carbón, ni leña, ni mesa giratoria ni triángulo, tampoco carga general, cereales, básculas,corrales, bebederos, talleres, trenes de auxilio,etc solo era una estación de pasajeros y por temporada veraniega, sobre el lado de Sarmiento, había fosas para limpieza de los denominados ceniceros de las vaporeras, además se cargaba agua y se revisaba, y o aceitaba sus piezas fundamentales.
Lic.Angel J.Somma. Uno trata de hacer una labor educativa y parece que di con un historiador que no tenia los datos bien agendados, estos datos salen de una publicacion por internet del Sr. Jorge WADDELL yo hice un resumen, en una parte dice que eran muchas las formaciones que venian por dia a la ciudad, vi trenes cruzar por la Av. Luro y las formaciones eran de muchos vagones, y los de carga en oportunidades vi una locomotora mas ayudando desde atras empujando al vagon de cola, calculo para que mas rapidamente tome velocidad, se que es importante el peso de la locomotora para trasmitir la potencia a la via sin patinar, cuando toma velocidad es solo mantenerla, la recistencia es 6 veces menor que en la ruta. Se que el diagrama de trenes lo tenian bien planificado que mandaban pescado con hielo a Bs.As. y llega fresco. lo que dice el Sr. Waddell que en 24Hs llegan 50 coches cama no me parece una cifra disparatada. Sin otro particular saludo muy atte. Jose Alberto Lago.
Sr lago, el tema da para mas, Ud. se guia por lo que ha leído, seguramente, el Dr. Jorge Wadell se equivocó o a veces he visto blogs de historia de MdP que lo nombran a él.Lo conozco desde cuando empezó a visitarnos en la Asociación de ferroaficionados que está en Retiro, es una persona joven y abogado, es presidente de la Fundación Museo Ferroviario, en estos días esta de vacaciones, cuando lo vea le voy a comentar, ya que es una de las personas que mas datos tiene y sabe del tema ferroviario a pesar de su edad, tiene registrado todo lo que se publicó desde el nro. 1 en los diarios La Nacion , La Prensa , El Nacional, entre otros, además de tener un gran archivo personal, sumándole el de la fundación, asi que ya le informaré en poco tiempo.Entiendo que estamos hablando de la estación MdP Sud, que era de temporada, lo del pescado se cargaba en el puerto, y en MdP Norte llegaban mas coches, y la carga iba a la estación lindera al actual mundialista, donde estaba el hipódromo.
Lic. Angel J. Somma. Agradezco su labor, me agrada intercambiar datos, como usted lo ha notado me guío por historiadores, valoro sus conocimientos y como usted dice agradeceré sus informaciones, ademas lo molestaré para tener una idea que cantidad de gente trasladaban los ferrocarriles diariamente entre Buenos Aires y Mar del Plata en epocas de verano, sumando las dos estaciones Norte y la Sud que entraban solamente trenes expresos, saber de cuantos vagones eran las formaciones, pasajeros y carga, y ademas le preguntaré cuantos trenes manejaba el diagrama diario de ferrocarriles entre Mar del Plata y Buenos Aires. Sin otro particular lo saludo muy atte. Jose Alberto Lago.