Fotos de Familia
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Revista Mundo Deportivo, 12 de enero de 1950. Aporte de Ignacio Iriarte.
Revista Mundo Deportivo, 12 de enero de 1950. Aporte de Ignacio Iriarte.
Mar del Plata posee una vasta tradición de circuitos callejeros al punto que solo los muy memoriosos recuerdan que por sus calles
compitió,inclusive,la Fórmula 1…Aunque la denominación oficial de Fórmula 1 responde a la creación del Mundial,en 1950,la verdad es que el término empezó a manejarlo el periodismo italiano sobre fines de 1947 y comienzos de 1948,para designar a los coches especialmente construìdos para competir,que en Europa se denominaban tipo Grand Prix y en la Argentina máquinas especiales.Así que,cuando esas máquinas vinieron al país para la Temporada Internacional de 1948,ya podían considerarse Fórmula 1.Al organizador,el Automóvil Club Argentino,se le ocurrió crear en Mar del Plata un circuito a la usanza de Montecarlo,en acción desde hacía 2 décadas.En la zona de El Torreón se diagramó un trazado de poco más de 4 km de recorridos,que bordeaba el mar en 2 planos,con túneles,subidas y bajadas.En esa 1ra. edición,el 25-1-1948,Giuseppe Farina,coronado luego como el 1er. campeón mundial de la historia de la F-1,venció con una Maserati al mítico Achille Varzi,que corría un Alfa Romeo (Varzi perdería la vida a mitad de año en Berna,cuando estaba por conseguirle una oportunidad en Europa a Oscar Gálvez).Al año siguiente,el 27-2-1949,la victoria quedó en poder de Juan Manuel Fangio,que superó al siamés Príncipe Bira,ambos de Maserati de litro y medio.En esa ocasión,el excéntrico Bira se fue en planeador desde Buenos Aires a Mar del Plata.3ro. quedó Oscar Gálvez con su legendaria Alfa 3.8;la última carrera en ese escenario,el 15-1-1950,concluyó en victoria de Alberto Ascari y su Ferrari 125 sobre Farina (Maserati).Al año siguiente solo hubo 2 carreras en la Costanera,para evitar los trastornos que provocaban el traslado de las máquinas a Mar del Plata o Rosario,escenarios típicos de la Temporada.La inauguración del Autódromo de Buenos Aires,en 1952,selló la suerte del circuito del Torreón.Los motores volvieron a rugir en el centro de Mar del Plata en 1966,con una carrera de Fórmula 3 europea,en el marco de otra temporada.Para entonces la Argentina había perdido su lugar en el calendario de la F-1 y se buscaba promover pilotos que,en general. Competían en el T C;El circuito utilizado fue el del Golf Club,la base del trazado que incluida la terrorífica recta trasera en la calle Alem.Esa prueba,el 13-2-1966,la ganó el francés Eric Offenstadt,tripulando un Lola 66,y el mejor argentino clasificado en la final fue un local,Oscar “Cacho” Fangio,que llegó a 1s 6 del vencedor.Jorge Cupeiro (que era subcampeón de TC en ejercicio con el Chevytú)había ganado la 1ra. serie,con Nasif Estéfano (ya piloto oficial de Ford en TC) en 3er. lugar;Juan Manuel Bordeu (que ese año sería el campeón de TC) fue 3ro. en la 2ª serie,delante de Andrea Vianini 5º,Fangio 7º y Carlos Pairetti 8º.Al año siguiente,la tragedia enlutó la carrera de Mar del Plata,el 29-1-1967.Carlos Martín,el 1er. piloto que tuvo Tulio Crespi,perdió la vida en un terrible accidente en la curva de las avenidas Martínez de Hoz y Juan B.Justo,y el despiste del coche de la italiana Rosadele Facetti causó la muerte de 2 espectadores.El circuito ya no estaba a tono con la realidad.La carrera la ganó otro francés,Jean-Pierre Beltoise (Matra) y el único argentino clasificado en la única serie disputada fue Vianini,9º.En 1983,un año después de creado,el Club Argentino de Pilotos ideó un circuito urbano en la zona de los balnearios de Punta Mogotes,un trazado corto y simple,de menos de 2 km y bastante poco seguro,con una 1ª curva en subida en un retome muy angosto,que causaría también algún inconveniente.Terminó invadido por el público…El 1er. campeón del CAP,Guillermo Kissling,insertó su Datsun 280 ZX bajo el guard-rail en esa subida y otro golpe similar sufrió Gustavo Der Ohanessian.La carrera,disputada el 20-3-1983,terminó siendo la 80ª victoria en la campaña profesional de Luis Rubén Di Palma.Ernesto Bessone terminó 3ª en la final.Al año siguiente se disputó la 2ª carrera en ese trazado de Mogotes –aunque bastante mejorado-,el 25-3-1984,en la que venció el recordado Esteban Fernandino.Ese mismo año,Mar del Plata tuvo una 2ª carrera callejera en un circuito distinto,y con otra categoría.La Fórmula 2 Codasur cerró su 2º ejercicio con una competencia en un trazado que usaba parte del circuito del Golf Club,que daba vueltas a la rotonda del Mirador y que paseaba por Playa Grande,de 2.180 metros de recorrido y 130 km/h de promedio.16-12-1984,Guillermo Maldonado le ganó a Kissling (que viniendo de una carrera de F-2 Codasur en Chile pasó por la Basílica de Luján a bendecir el auto,para que dejara de romperse tan a menudo,y consiguió el 2º lugar en el callejero y 3º salió Alberto Scarazzini.En 1985 se repitió la esquizofrenia callejera marplatense.El CAP corrió el 7 de Abril en Punta Mogotes,con la victoria del rosarino Daniel Sancho.Ocho meses después,el 15 de Diciembre,la F-2 Codasur volvió a Playa Grande,con la victoria de Néstor Gurini,sobre Maldonado y Miguel Angel Guerra.Rafael Verna,hoy piloto del Lincoln Sport Group,terminó 9º en aquella ocasión.No hubo más ruido callejero en Mar del Plata con la puesta en marcha del autódromo de la Ruta 88.
(Pablo Vignone/Carburando)
La vieja “Mundo Deportivo” … Mas conocida en la jerga como … “El Gráfico de Perón” , de fugaz existencia .
Julián Mendozzi .
La fotos de ese número de la “Revista Mundo Deportivo” corresponde a la carrera del año anterior, ya que el 15 de Enero fue la fecha de la carrera del año 1950.
En el epígrafe de la primer foto de la revista se hace referencia de ese año 1949, en la primera fila están de der. a izq.:
Luigi Villoresi (I) – Scuderia Ambrosiana – Maserati 4CLT (1,5 s c)
Juan Manuel Fangio (RA) – A.C.A. – Maserati 4CLT (1,5 s c)
Alberto Ascari (I) – Scuderia Ambrosiana – Maserati 4CLT (1,5 s c)
Nino Farina (I) – Scuderia Ferrari – Ferrari 125C F1 04C (2,0 s c)
En la segunda foto están circulando por la subida del Hotel Centenario.
Atte.: Enrique Mario Palacio
El primer gran triunfo de Fangio.
Por Jorge Ferreccio
La mañana del domingo 27 de febrero Mar del Plata apareció diferente. Había una movilidad desusada para el poco turismo que quedaba. Muchos automotores, especialmente camiones estacionados o circulando por sus arterias. Gente caminando por todas partes, o en bares y confiterías. Era lógico, se corría el Gran Premio internacional y fueron 300.000 los asistentes al espectáculo.
También llamó la atención la profusión de algunas vestimentas que se reiteraban, bombachas campestres y alpargatas en gente con rostro y brazos tostados por el sol y que no eran los bronceados turísticos. Es que Balcarce había invadido Mar del Plata.
Según relató posteriormente Fangio “…vinieron 30 mil paisanos a verme..solamente se quedó el cura de la iglesia.”
La largada ubicó al Chueco en primera fila, al lado de Villoresi con la pole, Ascari y Farina. En la salida prevaleció el argentino y picó decididamente en punta. Como un reguero de pólvora con explosiones en su recorrido a lo largo del perímetro del circuito, estallaban los victores y expresiones de júbilo traducidos en ovaciones. Como una especie de Ola mexicana sonora. Era la aparición de Fangio al frente del lote y que recién se apreciaba cuando estaban a la vista. El relator Luis E.Sojit trasmitía la carrera por radio, pero aun no había llegado a la Argentina la novedosa Spica, primer receptor a transistores que arribó al país.
Antes de la décima vuelta Ascari se detiene y Fangio aprovecha para quitar con las manos el caño de escape que se había roto. Villoresi que había largado mal, inicia una remontada que lo llevó a establecer el record de vuelta en el 11º giro. Poco después pasa a Ascari y como escolta de Fangio empieza a limar segundos hasta ubicarse a solo seis, en la vuelta 20a.
La curva de la Pileta Cubierta era una quasi horquilla en subida, que por determinación del rodado angosto que se usaba, se entraba abierto para ceñirse luego sobre el cordón interno que delimitaba el circuito – lo opuesto de lo que se hace ahora -. Fangio exigido, mantenía la cuerda férreamente y Villoresi intentó en la ronda siguiente una jugada estratégica. Varió el ángulo de giro y acelerando bruscamente intentó pasar por afuera.
En ese lugar el Bvard.Patricio Peralta Ramos tenía un ancho de unos 30 metros, reducido a unos 15 ó 20 por el avance del público y después de una especie de semicírculo entre los 200 metros que hay entre las calles Olavarría, M.Güemes y C.Alvear, entraban en un embudo en bajada, que no tendría más de 3 ó 3,50 m. de calzada, con curva a la derecha muy cerrada, para retomar el camino de abajo.
Villoresi puso su máquina a la par de la de Fangio, pero muy abierto. Juan Manuel pisó el acelerador, rugió el escape roto de su Maserati y prácticamente se zambulló en la curva del Torreón. Tomó entonces unos 15 metros de ventaja, que fueron definitivos.
Esa maniobra le valió la carrera. La Maserati del italiano, sintió el rigor a la que había sido sometida y tras perder a manos de Ascari el segundo puesto en la vuelta 22a, debió abandonar en la 23a., Ascari hizo lo propio cuatro giros después y Fangio cumplió con un paseo ligero la 12 rondas que le quedaban hasta la bandera de cuadros. Evidentemente las dos Maserati de los italianos, que mucho se comentó tenía 1.750cc en vez de los 1.500cc de las restantes no resistieron las exigencias de la persecución al balcarceño. Tiempo después éste haría el siguiente comentario: “si eso fue cierto, no solo hay que tener la potencia, sino que hay saber administrarla”.
Con su primer triunfo en Máquinas Especiales, como se denominaba por entonces la a la postre Fórmula 1, Fangio colocó su perla Nº1 en un collar de 53, de las cuales 24 correspondieron a Campeonatos Mundiales, que lo llevaron a coronarse cinco veces titular de la máxima categoría, con el hasta hoy mayor promedio de efectividad.
UTaC Team.
Nota: Jorge Ferreccio presenció éste Gran Premio.
Atte.: Enrique Mario Palacio