Tranvías eléctricos:
La inauguración oficial se llevó a cabo a las 11 horas del 30 de Diciembre de 1921,según lo publicado en la Asociación Amigos del tranvía,para otros historiadores marplatenses fue el 31-12-1922.La formación para este acto inaugural tenía 3 nuevos coches eléctricos,estacionados primeramente frente a la Municipalidad rodeados de autoridades,invitados y público en general, se hizo el recorrido hasta Sarmiento y Castelli,desde cuyo desvío se emprendió el retorno,pues faltaba concluir el tendido de la línea.
Durante 1923 mientras se procedía a la prolongación de la vía hasta el puerto,se procedió a la electrificación del ramal a la Perla,inagurándose al año siguiente.La empresa estableció 5 recorridos:
.Linea n° 1:
De Luro y Jara por Luro,Buenos Aires,Belgrano,Bolevard Marítimo, Lamadrid,Alte. Brown,Sarmiento,Castelli,Alem-Edison,12 de Octubre hasta el camino al Faro y desde allí a campo traviesa hasta la Dársena de Pescadores.La vuelta era por las mismas calles,hasta Buenos Aires y Belgrano,siguiendo por esta hasta San Luis,Luro,Jara.
.Línea n° 2:
Era idéntica a la 1,pero terminaba en Alem y Almafuerte,delante del cementerio.
.Línea n° 3:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires y San Martín ida y vuelta.
.Línea n° 4:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires,Belgrano,San Luis,Boulevard Marítimo,Libertad actual,Independencia,Luro hasta Jara
.Línea n° 5:
De Jara y Luro por ésta,hasta Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo, San Luis,Belgrano,Buenos Aires,Luro hasta Jara.
Las primeras 3 líneas funcionaban todo el año,pero las otras 2 corrían solo en temporada,desde Diciembre hasta el domingo de Pascua.
Cuando la calle Belgrano fue dotada de mano única las líneas números 4 y 5 se fundieron en 1 sola,denominada n° 4,cuyo recorrido era:
Luro y Jara,por Luro,Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo,San Luis,Luro,Buenos Aires,Belgrano,San Luis,Boulevard Marítimo,Libertad, Independencia,Luro hasta Jara.
Los tranvías al principio era jardineras,pero debido al clima de MdP,fueron cerrados algunos de ellos en los talleres de la empresa,usando los abiertos solamente en verano y especialmente los de las líneas a la playa,la 3 y la 4 que iban a la Perla.Hasta comienzos de los años 40 el servicio fué excelente,había una flota de 28 coches,19 km de vía,un personal fijo de 56, que se ampliaba en temporada.Cuando comenzó la 2da. guerra mundial, escaseaban los repuestos,por lo que afectó de alguna manera los servicios, la solución fue en parte,por la compra de coches de otras compañías como en 1942,que se adquirieron 4 tranvías de CITRA,el tranvía de Dock Sud,los que se remodelaron en MdP.En 1943,se adquieren 18 acoplados (ex Lacroze) 20 motores y otros repuestos a la Corporación de Transportes,los que fueron refaccionados y motorizados para entrar luego en servicio.
En los años 42/43,la empresa de tranvías entra en otros proyectos,como la construcción de una usina propia y una nueva estación,lo primero que se deseaba era terminar con el problema de los aumentos de tarifas por parte de la CESA.Quedó solamente como proyecto ya que solo se realizó la compra de un terreno en Castelli entre Rivas y Gral. Paz,solo se concretó la construcción de la Estación en la esquina de Chile y San Martín,donde se dió estacionamiento a la flota tranviaria,además de la administración y talleres,fue habilitada en 1945,abandonando la antigua,que estaba situada en Luro entre Jujuy y España, a que fué adquirida el 2-1-1946,por un vecino del barrio de Caballito de la Capital Federal,de apellido Riccindi,en 560 mil pesos.Allí se instaló luego el famoso Estadio Brístol.
(Fuente: Arq. Aquilino González Podestá,Presidente de la A. Amigos del Tranvía)
Sobre el tema podemos agregar la foto n° 6175,enviada por el Sr. José Alberto Lago,y publicada el 19 de Diciembe de 2011,donde en su epígrafe se lee:
“Inauguración del servicio del tranvía eléctrico”
Sr. Ignacio Iriarte. Gracias por haber recuperado el original de esta fotografia que realmente es un paso historico en el crecimiento de Mar del Plata.
Agradezco al Lic. Angel Somma por la labor que desemepeña en el Blog acecarandonos noticias y resumen de lo acontecido que nos llevan a vivir el momento. Atte. Saluda José Alberto Lago.
Tranvías eléctricos:
La inauguración oficial se llevó a cabo a las 11 horas del 30 de Diciembre de 1921,según lo publicado en la Asociación Amigos del tranvía,para otros historiadores marplatenses fue el 31-12-1922.La formación para este acto inaugural tenía 3 nuevos coches eléctricos,estacionados primeramente frente a la Municipalidad rodeados de autoridades,invitados y público en general, se hizo el recorrido hasta Sarmiento y Castelli,desde cuyo desvío se emprendió el retorno,pues faltaba concluir el tendido de la línea.
Durante 1923 mientras se procedía a la prolongación de la vía hasta el puerto,se procedió a la electrificación del ramal a la Perla,inagurándose al año siguiente.La empresa estableció 5 recorridos:
.Linea n° 1:
De Luro y Jara por Luro,Buenos Aires,Belgrano,Bolevard Marítimo, Lamadrid,Alte. Brown,Sarmiento,Castelli,Alem-Edison,12 de Octubre hasta el camino al Faro y desde allí a campo traviesa hasta la Dársena de Pescadores.La vuelta era por las mismas calles,hasta Buenos Aires y Belgrano,siguiendo por esta hasta San Luis,Luro,Jara.
.Línea n° 2:
Era idéntica a la 1,pero terminaba en Alem y Almafuerte,delante del cementerio.
.Línea n° 3:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires y San Martín ida y vuelta.
.Línea n° 4:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires,Belgrano,San Luis,Boulevard Marítimo,Libertad actual,Independencia,Luro hasta Jara
.Línea n° 5:
De Jara y Luro por ésta,hasta Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo, San Luis,Belgrano,Buenos Aires,Luro hasta Jara.
Las primeras 3 líneas funcionaban todo el año,pero las otras 2 corrían solo en temporada,desde Diciembre hasta el domingo de Pascua.
Cuando la calle Belgrano fue dotada de mano única las líneas números 4 y 5 se fundieron en 1 sola,denominada n° 4,cuyo recorrido era:
Luro y Jara,por Luro,Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo,San Luis,Luro,Buenos Aires,Belgrano,San Luis,Boulevard Marítimo,Libertad, Independencia,Luro hasta Jara.
Los tranvías al principio era jardineras,pero debido al clima de MdP,fueron cerrados algunos de ellos en los talleres de la empresa,usando los abiertos solamente en verano y especialmente los de las líneas a la playa,la 3 y la 4 que iban a la Perla.Hasta comienzos de los años 40 el servicio fué excelente,había una flota de 28 coches,19 km de vía,un personal fijo de 56, que se ampliaba en temporada.Cuando comenzó la 2da. guerra mundial, escaseaban los repuestos,por lo que afectó de alguna manera los servicios, la solución fue en parte,por la compra de coches de otras compañías como en 1942,que se adquirieron 4 tranvías de CITRA,el tranvía de Dock Sud,los que se remodelaron en MdP.En 1943,se adquieren 18 acoplados (ex Lacroze) 20 motores y otros repuestos a la Corporación de Transportes,los que fueron refaccionados y motorizados para entrar luego en servicio.
En los años 42/43,la empresa de tranvías entra en otros proyectos,como la construcción de una usina propia y una nueva estación,lo primero que se deseaba era terminar con el problema de los aumentos de tarifas por parte de la CESA.Quedó solamente como proyecto ya que solo se realizó la compra de un terreno en Castelli entre Rivas y Gral. Paz,solo se concretó la construcción de la Estación en la esquina de Chile y San Martín,donde se dió estacionamiento a la flota tranviaria,además de la administración y talleres,fue habilitada en 1945,abandonando la antigua,que estaba situada en Luro entre Jujuy y España, a que fué adquirida el 2-1-1946,por un vecino del barrio de Caballito de la Capital Federal,de apellido Riccindi,en 560 mil pesos.Allí se instaló luego el famoso Estadio Brístol.
(Fuente: Arq. Aquilino González Podestá,Presidente de la A. Amigos del Tranvía)
Sobre el tema podemos agregar la foto n° 6175,enviada por el Sr. José Alberto Lago,y publicada el 19 de Diciembe de 2011,donde en su epígrafe se lee:
“Inauguración del servicio del tranvía eléctrico”
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/6175
Sr. Ignacio Iriarte. Gracias por haber recuperado el original de esta fotografia que realmente es un paso historico en el crecimiento de Mar del Plata.
Agradezco al Lic. Angel Somma por la labor que desemepeña en el Blog acecarandonos noticias y resumen de lo acontecido que nos llevan a vivir el momento. Atte. Saluda José Alberto Lago.