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5 de Octubre de 1938.Diario El Mundo “El presidente de la República y comitiva en el Km 32 en el momento de inaugurar el camino Gral a Mar del Plata. A la cabeza, el coche en que va el Presidente y el gobernador”.
“Será inaugurado el miércoles el Camino Dolores- Mar del Plata
Además, mañana serán librados al servicio público otros tramos de carreteras.
El gobierno de la provincia ha organizado diversos actos en celebración del Día del Camino, el 5 de octubre.
Los actos se iniciarán mañana 4, con la inauguración del primer plan de modernización del camino pavimentado General Manuel Belgrano entre La Plata y Avellaneda, en el tramo comprendido entre La Plata y el kilómetro 20. Presidirá el acto el gobernador que partirá a las 12 de la Casa de Gobierno acompañado por una comitiva de funcionarios provinciales, para entrar en el camino por la calle 8 y 32 hasta el cruce del Camino Centenario o del Touring Club por el cual seguirá hasta la curva de Gutiérrez, para proseguir luego por el de General Belgrano hasta el establecimiento La Cabaña, a la altura de Florencio Varela (donde se servirá un almuerzo).
A las 14.20 del mismo día el gobernador y su comitiva esperarán al presidente de la Nación en el puente Pueyrredón, de donde luego partirán en caravana hasta el cruce de los caminos a Mar del Plata y La Plata, a la altura del Km 32, donde se procederá a la inauguración del tramo del camino de Florencio Varela- estación Bosques, recientemente terminado por la Dirección Nacional de Vialidad, que forma parte del camino General a Mar del Plata. También se inaugurarán las obras de ampliación y modernización del camino General Belgrano. Usarán de la palabra en este acto el presidente de la Dirección Nacional de Vialidad, doctor Salvador Oría y el ministro de obras públicas de la provincia, señor José M. Bustillo.
El miércoles se procederá a la inauguración del Camino General a Mar del Plata, acto que será presidido por el gobernador, quien, a las 14, se encontrará en Dolores y visitará la Escuela de Fruticultura de esa ciudad, donde almorzará con los miembros de la comitiva.
A las 13.30 se efectuará la partida en caravana formada sobre el puente del canal 9 y se recorrerá el camino hasta Mar del Plata, en la parte cuya ejecución ha estado a cargo de la provincia. Se estima que, a las 17, la comitiva se encontrará en Camet, Mar del Plata, donde se efectuará el acto oficial de la inauguración. Hablarán el gobernador y el intendente municipal de dicha ciudad. A continuación se efectuarán los diversos actos preparados por las autoridades y vecinos de Mar del Plata.
El día 6 el gobernador y su comitiva visitarán las diversas obras que se realizan en Mar del Plata, entre ellas el camino de esa ciudad a Miramar”.
Archivo Haynes. Biblioteca Británica
Aporte: Cristina Corsini
El viento hizo de las suyas sobre nuestro Pabellón … muy buen material Sra. Cristina y excelente epígrafe .
Julián Mendozzi.
Antes de la inauguración de estos caminos, muchos intrépidos se arriesgaban a llegar a la ciudad en auto. El primero tardó cinco días en llegar.
Transcribo una nota de la Guía Social de Mar del Plata de enero de 1927 en donde indica como llegar desde Buenos Aires a la ciudad.
“¿Desea usted ir a Mar del Plata en auto?
Tómese el siguiente recorrido:
00,0 000,0 Salida de Buenos Aires: Avellaneda esquina Mitre y Pavón, por calle Pavón hasta
0,9 6,0 Lanus por calle Buenos Aires hasta
2.0 8,0 Talleres por calle Emilia Mitre hasta
1,8 9,8 Banfield hasta
1,3 11,1 Lomas de Zamora, por calle General Rodriguez hasta
2,0 13,1 Temperley hasta
3,5 16,6 Adrogue hasta
3,2 19,8 Burzaco hasta
3,8 23,6 Longchamps hasta
3,3 26,9 Glew hasta
10,9 37,8 San Vicente hasta
13,1 50,9 Donselaar hasta
12,2 63,1 Brandsen hasta
7,3 70,4 San Borombon (vado) hasta
1,8 76,2 Jeppener hasta
11,0 82,2 Altamirano hasta
2,4 89,6 Viraje a izquierda en cruce vía Dos Marías hasta
0,5 90,1 Viraje a derecha hasta
1,4 91,5 Tranquera entrada campo Gandulla hasta
0,5 92,0 Monte de la estancia a izquierda y viraje derecha hasta
1,1 93,1 Tranquera salida a calle, viraje a la izquierda
5,2 98,3 Calle Real a Gándara y viraje a la izquierda hasta
1,8 100,1 Almacén Cabanillas, bifurcación camino a Unanúe y Barracas y viraje a la derecha hasta
1,7 117,1 Chascomús
Todavía no llegamos…
Seguimos viaje…
0,0 – 117,1 Chascomús calle Buenos Aires hasta esquina Avenida Lastra (Camino a la Magdalena) y
0,8 – 117,9 Buenos Aires por Lastra hasta
2,9 – 120.8 Viraje a derecha calle Centenario hasta
1,9 – 122,7 Cementerio y calle Real Ancha hasta
0,4 – 123,1 Puente mampostería hasta
0,7 – 123,8 Viraje a derecha, cruce de vía y bifurcación Camino Real a Pila hasta
9,6 – 133,4 Adela (estación) hasta
0,8 – 134,2 Cruce vía, viraje a izquierda hasta
0,5 – 134,7 Cruce vía, viraje a derecha hasta
5,7 – 140,4 Cruce vía, viraje a izquierda hasta
2,7 – 143,1 Monasterio, estación hasta
3,9 – 146,9 Cruce vía, viraje a derecha hasta
7,4 – 154,3 Cruce vía, viraje a izquierda hasta
1,6 – 155,9 Lezama Estación hasta
0,3 – 156,2 Viraje a derecha, Camino Real hasta
7,7 – 163,9 Almacén Postrera hasta
4,7 – 177,3 Puentesalado La Postrera hasta
11,8 – 190,1 Encuentro via F.C.S hasta
5,5 – 195,6 Castelli Estación hasta
3,5 – 199,1 Cruce vía, viraje a izquierda hasta
0,6 – 199,7 Cruce vía, viraje a derecha hasta
8,0 – 207,7 Cruce vía, viraje a izquierda hasta
1,0 – 208,7 Sevigne Estación hasta
0,3 – 209,0 Cruce vía, viraje a derecha hasta
2,1 – 211,1 Cruce vía, viraje izquierda hasta
3,3 – 214,1 Viraje a izquierda camino a Dolores hasta
2,4 – 216,8 Puente Ecanal N 9 hasta
0,7 – 217,5 Puente Arroyo Picazo hasta
1,4 – 218,9 Viraje a derecha entrada a Dolores
– 218,9 Dolores entrada hasta esquina de Juarez
4,7 – 223,6 y Olavarria camino a Guido hasta viraje derecha bifurcación Caminos del
18.8- 242,4 Tigre y del Palenque hasta
2,9 – 245,3 Vías F.C.S estación Parravicini hasta
2,8 – 248,1 Viraje a izquierda Estancia el Palenque hasta
1,8 – 249,9 Viraje a izquierda “El Abrigo”, bifurcación del camino a Rauch hasta
1,1 – 251,0 Tranquera de entrada Botto Althare costeando el alambrado hasta
3,8 – 254,8 Tranquera al puesto Los Nogales hasta
0,6 – 255,4 Puesto de los Nogales hasta
0,8 – 256,2 Hito 26 del Canal 1 hasta
2,4 – 258,6 Vado playa constado puente del F.C.S hasta
2,4 – 261,0 Camino frente vado hondo hasta
2,5 – 269,6 Tranquera con palma señal K 37,500 del camino hasta
3,6 – 273,2 Tranquera entrada al pueblo de Guido hasta
1,0 – 274,2 Guido Plaza hasta
9,0 – 283,2 Tranquera de entrada camino al Puente del Canal N 2 hasta
2,7 – 285,9 Puente Canal N 2, viraje a derecha por sobre el terraplén hasta
0,5 – 286,4 Bajada del terraplén para seguir huella camino hasta
1,0 – 287,4 Tranquera salida a Camino a Maipú hasta
5,6 – 293,0 Encuentro vía F.C.S hasta
6,5 – 299,5 Viraje izquierda entrada Maipú hasta
1,1 – 300,6 Maipú esquina Ramos Mejía y Rivadavia
0,2 – 300,8 Esquina Madero y Rivadavia hasta
0,4 – 301,2 Esquina Madero y 9 de Julio hasta
0,1 – 301,3 Esquina Avellaneda y 9 de Julio hasta
0,6 – 301,9 Viraje a izquierda camino a Armas hasta
2,1 – 304,0 Viraje derecha bifurcación con camino a Madariaga hasta
2,6 – 306,6 Encuentro vías F.C.S hasta
5,8 – 312,4 Cruce vía, viraje derecha hasta
0,5 – 312,9 Almacén derecha camino hasta
1,0 – 313,9 Encuentro vías F.C.S.hasta
4,4 – 318,3 Cruce vía, viraje izquierda en Estancia Otamendi, camino, abandona la vía hasta
3,9 – 321,2 Dos tranqueras entrada a campo, huella muy trillada hasta
3,1 – 324,5 Cruce vía a derecha junto a Monte por huella muy trillada hasta
continuará…
1,9 – 326,4 Tranquera Capilla Basualdo, salida a calle Armes hasta
1,0 – 327,4 San José de Basualdo hasta
0,9 – 328,3 Encuentro vías F.C.S hasta
0,2 – 328,5 Cruce vías viraje izquierda hasta
0,1 – 328,6 Viraje a izquierda por calle, dejando la Estación Las Armas a la derecha hasta
2,6 – 331,2 Viraje a derecha en bifurcación con calle vecinal hasta
1,3 – 332,5 Viraje a izquierda por calle Angosta hasta
2,5 – 335.0 Tranquera entrada Estancia Valinotti Hnos, pasando tranquera palma hasta
2,5 – 337,5 Tranquera salida a la calle de estancia Valinotti Hnos hasta
2,1 – 339,6 Viraje a derecha esquina 4 mojones hasta
3,5 – 343,1 Viraje a izquierda hasta
1,0 – 344,1 Tranquera, entrada campo y huella hasta
1,6 – 345,7 Tranquera Puesto Monte hasta
1,5 – 347,2 Tranquera ranchito entrada a calle hasta
2,6 – 349,8 Viraje a izquierda bifurcación con calle vecinal hasta
0,1 – 349,9 Puente del Arroyo Pirán hasta
0,5 – 350,4 Puente canal N 5 hasta
1,7 – 352,1 Viraje a derecha hasta
0,5 – 352,6 Encuentro vías F.C.S. hasta
0,2 – 352,8 Estancia San Martín hasta
5,2 – 358,0 Pirán estación hasta
20,3- 378,3 Coronel Vidal estación hasta
23,8- 402,1 Vivoratá estación hasta
7,4 – 409,5 Cruce vías, viraje a derecha hasta
8,4 – 417,9 Cobo estación hasta
9,7 – 427,6 Cruce vía viraje a izquierda hasta
0,2 – 427.8 Camet estación y viraje a izquierda por calle hasta
9.5 – 437,3 Mar del Plata, Avenida Constitución y Catamarca.
LLegamos!!!
Me divertí mucho escribiendo este recorrido e imaginándome todos los lugares por donde tenían que pasar, pero creo que no fue nada facil para los intrépidos que viajaban en auto.
Atte
Cristina
Srta. Cristina: Me llama la atención que en este artículo no se mencionan los nombres del entonces Presidente, Gobernador e Intendente. Sí, en cambio, los del presidente de la dirección de vialidad Dr. Oría y del ministro José M. Bustillo.
Me interesa saber los nombres de las máximas autoridades de aquel entonces. Muchas gracias por su aporte.
Daniel Delanta.
Sra. Cristina Corsini. Gracias por rescatar una fotografía que es un documento único, muestra un momento que se llama progreso epoca que ser honrado y patriota era importante, Atte. Saluda José Alberto Lago.
En fecha Diciembre 7 he realizado un comentario a la presente imagen y el mismo no se actualiza a la fecha . Hay algún inconveniente técnico o de contenido del mismo ?
Reitero comentario :
El viento hizo de las suyas sobre nuestro Pabellón … muy buen material Sra. Cristina y excelente epígrafe .
Julián Mendozzi.
El día en que se inauguró el primer tramo de la ruta 2
En 1938 se inauguraron obras viales en todo el país pero se vivió con gran expectativa la de la ruta 2, convirtiendo a Mar del Plata en un ‘boom’ turístico e inmobiliario. El 23 de enero de 1938 quedaba inaugurado el primer tramo de la pavimentación de la autovía 2, que unía Avellaneda con Dolores, y unos meses después, el 5 de octubre, el camino llegaba a la ciudad balnearia de Mar del Plata. Así lo reflejaba La Prensa en su edición del 6 de octubre de 1938: ‘‘Fue librado al servicio público el camino Buenos Aires-Mar del Plata – Nuevas carreteras se inauguraron en distintas provincias. Los actos realizados ayer para celebrar el Día del Camino adquirieron general lucimiento. Todas las ceremonias inaugurales de vías camineras en el interior del país se cumplieron según el programa que estaba anunciado, contando algunas de ellas con la presencia de autoridades provinciales y delegaciones de la Dirección Nacional de Vialidad. De los distintos actos efectuados informa la crónica que más adelante publicamos’’. CARAVANA Tal como lo indicaban los titulares de La Prensa de aquella jornada, el gobierno nacional, a modo de celebración del Día del Camino, que se festeja los 5 de octubre de cada año, habilitó obras viales en provincias como Córdoba, Santa Fe, Catamarca, San Luis y Corrientes, entre otras. En la provincia de Buenos Aires, en tanto, la que más expectativa generaba era la autovía 2, que agilizaría y optimizaría el trayecto a ‘la Feliz’, que hasta ese momento se efectuaba, preferentemente, por tren. La inauguración del recorrido fue una verdadera fiesta que comenzó en la ciudad de Dolores con una caravana de la comitiva oficial que partió hacia Mar del Plata, integrada por el gobernador de la provincia; el ministro de Obras Públicas de la Nación; el ministro de Gobierno bonaerense; el vicegobernador; el director general de Vialidad, doctor Salvador Oria; el presidente del Partido Demócrata Nacional, señor Alberto Barceló; el ministro de Obras Públicas provincial; el subsecretario del Ministerio de Gobierno, doctor José Cruz; el jefe de Policía, doctor Ganduglia; representantes del Poder Judicial, y legisladores nacionales y provinciales. En Dolores el gobernador y su comitiva fueron recibidos por el intendente local y de partidos limítrofes con un almuerzo, y de allí partieron hacia el parque Camet, en Mar del Plata, para la inauguración del último tramo de la autovía. FESTEJOS La caravana presidida por el gobernador bonaerense arribó a Camet a las 17 del 5 de octubre de 1938. Luego de saludar a los miles de habitantes que se congregaron allí para los festejos, la comitiva se ubicó en el palco oficial, desde donde tomaron la palabra el mandatario provincial, el ministro de Obras Públicas de la Nación y el intendente local, el señor Camusso. Luego de la ceremonia, la comitiva se trasladó al parque San Martín para su inauguración, donde habló el director de Agricultura, Ganadería e Industrias, ingeniero Agustín Silvani Gómez. Por la noche el intendente ofreció una cena en el hotel Familias al gobernador y su comitiva de la que participaron 35 comensales. ‘‘Momentos antes, en los salones del club Mar del Plata, la empresa West Indian Oil ofreció un ‘cocktail’ al mandatario bonaerense y a sus acompañantes’’, publicaba La Prensa aquel día. La fiesta terminó con fuegos artificiales.”
Fuente: http://www.laprensa.com.ar
Diario de Sesiones, 2 de mayo de 1939. Senado de Buenos Aires. Asamblea Legislativa.
“Obra inaugurada el 5 de octubre de 1938
Camino Dolores- Mar del Plata
Longitud total…………………………198.527 m
Pavimento hormigón armado……………….1.265,578 m2
Puentes (89, con una luz total de)……….1.254 m
Alcantarillas ( 440 con una luz total de)…1.074 m
Movimiento de tierra……………………2.260.486 m3
Alambrados construídos………………….154.989 m3
Importe total de la obras ejecutadas: $11.087.259
Los estudios de suelos z su aplicación en la construcción de caminos son de una importancia universalmente aceptada, no solamente para proyectar en forma racional la subrasante, sino las construcciones de calzada de bajo costo.
En todas las obras en construcción se realiza severo control en lo referente a los materiales empleados, resistencias del hormigón, espesores de las losas y la influencia de los agentes nocivos, como ser heladas, aguas salinas, etc.
A fin de reducir el costa de las obras, como asimismo ampliar o reparar éstas, se tiende actualmente a utilizar en ellas materiales locales.
Y así aplicando este criterio en la ejecución de las obras, de arte y pavimento al camino de Dolores- Mar del Plata, se estudiaron los materiales de la zona y una vez reconocida la posibilidad de empleo se autorizó el uso opcional de éstos.
Se emplearon arenas de mar de las playas de Mar del Plata y Miramar, corrigiendo algún defecto. si fue necesario, con arena cuarcítica de Mar del Plata o Balcarce. Como agregado grueso se eligió el pedregullo cuarcítico de Mar del Plata. Sólo en un tramo se empleó como agregado grueso pedregullo granítico procedente de las canteras de Tandil.
Se hicieron numerosos análisis de las aguas procedentes de distintas perforaciones, a fin de poder usar aquellas que fueran menos perniciosas para el hormigón, puesto que muchas de ellas contenían cantidades apreciables de sulfato. Como complemento de los análisis se hicieron ensayos comparativos de laboratorio sobre mortero. Analizáronse en total veinte muestras de agua. Los hierros y alambres empleados no ofrecieron dificultades, ajustándose a las exigencias del pliego de bases y condiciones…”
Srta. Gracias por responder a mi pregunta del 8 dic.ppdo. sobre los nombres del entonces presidente de la nación, el gobernador y el intendente. Lamento haberla molestado con mi pregunta.
Daniel Delanta.
Mi papá era mecánico de camiones y máquinas viales.Tenía entre sus clientes algunas empresas constructoras. Recuerdo haber escuchado un comentario de él, acerca de lo estricto que eran los representantes de vialidad en el control de las obras. En la ciudad era lo mismo con las calles. Si las pruebas y ensayos que se realizaban sobre las muestras tomadas, no daban los resultados requeridos, obligaban a las empresas a rehacer las partes objetadas. Por lo que las compañías, debían ser muy rigurosas en la ejecución de sus trabajos.
Eran otras épocas.
Todo un clásico de los gobiernos conservadores de la época : construcción de caminos … Enhorabuena !!!…
Buenas noches. Lo que se ve en la foto sería el actual Cruce Varela? es decir, el cruce del Cno. Gral. Belgrano y Calchaquí? Porque el ángulo que forman los dos caminos en la imagen coincide con el de ese Cruce. Saludos!