La imagen citada en mi anterior comentario perteneciente al Diario La Nación y de la autoría del Sr. Juan Di Sandro también la encontramos en este blog en el siguiente enlace con interesantes comentarios.
“…En 1948, se estatizaron los ferrocarriles, el intendente Pereda remitió a la Dirección Nacional de Transporte una solicitud para eliminar el servicio ferroviario de la Estación Mar del Plata Sur. Fue aprobada en 1950 y, en el año 1951 se sacaron las vías. Poco después se dispuso que el edificio, con las plataformas que va desde Alberti hasta Garay, a cumplir funciones de terminal de micros de larga distancia.
Los micros hasta esa fecha llegaban a instalaciones separadas propias companias de micros. Los micros de la epoca eran de tamaño reducido.
En principio se usó para los micros la entrada de autos que ya tenía la Terminal y para las paradas la plataforma del andén 1. La única adaptación a su nuevo destino fue el retiro de los rieles y la colocación de un cartel sobre el frente de la calle Alberti que decía Terminal de Ómnibus Presidente Perón. La Revolución Libertadora de 1955 se retiraron el nombre, sin ninguna mejora.
Años después se habilitó otra entrada para la Terminal de micros por el lado opuesto y se utilizó al andén 3 para las nuevas paradas. Las marquesinas originales fueron retiradas y se cubrió todo con un techo parabólico sostenido por las mismas cabriadas y columnas. Las entradas principales fueron pavimentadas y se construyeron allí locales comerciales.
El paredón de Las Heras fue demolido, por ende la Terminal de micros quedó visible desde la calle. En tiempos del ferrocarril, ese paredón resguardaba su intimidad y ocultaba sus movimientos a los transeúntes..”
Recordando mis comentarios anteriores sobre la inaguraciòn de la Estaciòn Mar del Plata Sud (Nueva):
La Lìnea de la Horca: El decano entonces de los òrganos del periodismo de MdP “El Progreso”,ya desaparecido,habìa sido fundado por un viejo periodista español en 1897,don Fèlix B.Rodriguez,hombre luchador y capaz,vino contratado a MdP por el prestigioso educacionista Adolfo Negrotto,suegro del director de La Naciòn,don Luis Mitre,para desempeñar la càtedra de castellano en el importante establecimiento de enseñanza que fundò aquèl y funcionò en el ediificio construìdo de propòsito en la esquina de la calle 25 de Mayo y Catamarca.
En 1909 a iniciativa del Ing.Emilio Mitre,presidente a la sazòn de la Comisiòn de Obras Pùblicas de la Càmara de Diputados de la Naciòn,se prolongò la lìnea terminal del F.C.Sud tendièndose un ramal desde la Estaciòn Norte hasta el barrio residencial del Sur de la ciudad.La habilitaciòn del lugar tuvo lugar en Diciembre de de 1910.Un año despuès se diò tèrmino al edificio y andenes que ocupa desde entonces la Estaciòn que el pùblico le llamò siempre “nueva”.Esta obra ampliatoria supèrflua e innecesaria,con vistas mas que a proporcionar una comodidad que ninguna razòn de conveniencia pùblica aconsejaba,constituyò un gravìsimo error.Ese ramal en la parte mas cèntrica de la ciudad,estableciò una soluciòn de continuidad dentro de una zona densamente poblada y llamada por su ubicaciòn como se ha comprobado despuès,a un extraordinario desarrollo,perjudicando considerablemente su expasiòn.En realidad con la Estaciòn Norte bastaba y sobraba para el movimiento de pasajeros,siempre que se introdujeran en ella,comodidades elementales que faltan hoy.Se quiere si,como un imperativo de progreso,su transformaciòn y mejoramiento,dotàndola sobre todo,de 2 grandes andenes cubiertos para la llegada y salida de trenes,con su entrada para carruajes,salas de esperas confortables
,restaurante y demàs dependencias.Ese edificio moderno y monumental a tono con la jeraquìa edilicia de la ciudad que es una deuda no cancelada qure tiene la empresa del F.C.Sud con MdP que le lleva dado tanto dinero,està tardando demasiado.La estaciòn fundadora por su aspecto ruinoso,es una acusaciòn permanente de la incurable desidia de la empresa ferroviaria mas importante del mundo.Antes de la 2da. guerra mundial como ya lo habìa hecho la vez anterior,la compañia,prometiò realizar esa obra,aseguràndose que ya el directorio de Londres habìa probado su planificaciòn.Sin embargo,lo cierto es que,las guerras terminan y el tiempo pasa,y no hay ningùn indicio de que se intente hacer algo.Tanto la Estaciòn Norte como la oficina de informes en plena calle San Martìn constituyen dos verdaderos lugares,dentro de la suntuosidad edilicia de MdP.La que en la opiniòn de la mayorìa del vecindario corresponde es,proceder de una vez,a levantar el ramal que se extiende hasta la Estaciòn Nueva devolviendo la regularidad al trazado de la ciudad descabelladamente mutilado con clausuras de calles y perjuicios de todo gènero.La empresa saldrìa beneficiada con esta medida por que la tierra expropiada,vale hoy veinte veces mas de lo que se pagò en 1909.Por otra parte el gran edificio de Alberti y Sarmiento,podrìa ser adquirido por el Estado,para instalar en èl la administraciòn de Aguas,la de Yacimientos y muchas otras reparticiones nacionales que carecen de locales apropiados.La gran Estaciòn terminal del F.C.Sud,debìa levantarse en la esquina de las calles San Juan y Luro,donde hoy tiene el galpòn de màquinas carboneras.El diario “El Progreso”,encabezò un gran movimiento de resistencia promoviendo entre el veciendario una inusitada agitaciòn que culminò el mismo dìa que debìa inagurarse el ramal aludido en una protesta airada que asumiò los caracteres de una verdadera pueblada.Bajo el epìgrafe “La Lìnea de la Horca” el Sr. Rodriguez emprendiò una enèrgica campaña que se viò por el eco que tuvo,que traducìa un fervoroso anhelo colectivo.Una muchedumbre enardecida ganò la calle,ocupò las vìas e impidiò que el tren corriera.El convoy de pasajeros tuvo que detener la marcha hacièndolo en medio de una ensordecedora rechifla,actitudes agresivas de los exaltados gritos hostiles y una fenomenal pedrea que rompiò los cristales de algunos coches.Tan serio fue el conflicto que tuvo que intervenir enèrgicamente la policìa para evitar desgracias,pues,
intentaban ponerle fuego al tren.Este estado de ànimo de la poblaciòn durò bantante tiempo y las autoridades y la empresa tuvieron que tener una vigilancia constante para evitar nuevos atentados,porque llegaron a amenazar con levantar las vìas.Desde entonces el pueblo le siguiò llamando a ese ramal “La Lìnea de la Horca”,como lo bautizò su opositor.(Fuente: Julio C.Gascòn/Del Arcòn de mis Recuerdos).
Hasta que funcionò como Estaciòn Terminal Ferroviaria,los pasajes podìan adquirirse en este mismo lugar,o en la Estaciòn Norte,o en la calle San Martìn 2349.
Promediando la dècada del 50,en algunos registros de la presente estaciòn,figuran:
Omnibus Micro-Mar
Cia.Colectiva Costera Criolla S.A.
Cia. de Omnibus Pampa SRL
Cooperativa Pullman Atlàntico Ltda.
Empresa Micro Omnibus El Rapido
Empresa Micro Omnibus El Ràpido del Sud
Ministerio de Transportes de la Naciòn El Còndor
Ministerio de Transportes de la Naciòn Superintendencia Comercial
Ministerio de Transportes de la Naciòn F C Nacional Gral. Roca
Ministerio de Transportes de la Naciòn Estaciòn Terminal MdP
Expreso a Rosario
Direccciòn de Turismo de la Municipalidad
Agrego a mi comentario anterior,que en la misma època mencionada,se promocionaba una compañia cuya publicidad indicaba:
-Empresa Argentina de Servicios Pùblicos SRL-
Pasajes a:
Maipù,Dolores,Chascomùs;La Plata;Temperley;Moròn;Pilar;San Antonio de Areco;Arrecifes;Pergamino;San Nicolàs;Rosario;Granadero Baigorria;Capitan Bermudez;Fray Luis Beltràn;San Lorenzo;Puerto San Martìn.
Con oficinas en:
MdP: Alberti 1601-Av.Colòn 3172
Rosario: Sarmiento 991 7º Piso
Moròn: Ntra. Señora del Buen Viaje esq. San Martìn
Temperley: Av.Meeks 1295
La Plata: Plaza Italia 32
Buenos Aires: Salta 1168
La imagen citada en mi anterior comentario perteneciente al Diario La Nación y de la autoría del Sr. Juan Di Sandro también la encontramos en este blog en el siguiente enlace con interesantes comentarios.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/5802
Prof. Julián Mendozzi.
Interesante dibujo arquitectónica de la Terminal en el siguiente enlace :
https://lh5.googleusercontent.com/-WKVqPkcrOrY/TWwrwBdocGI/AAAAAAAAAVA/QYHacJMMHP0/s400/estacion+mdp13.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
LA TERMINAL “PRESIDENTE PERÓN”
“…En 1948, se estatizaron los ferrocarriles, el intendente Pereda remitió a la Dirección Nacional de Transporte una solicitud para eliminar el servicio ferroviario de la Estación Mar del Plata Sur. Fue aprobada en 1950 y, en el año 1951 se sacaron las vías. Poco después se dispuso que el edificio, con las plataformas que va desde Alberti hasta Garay, a cumplir funciones de terminal de micros de larga distancia.
Los micros hasta esa fecha llegaban a instalaciones separadas propias companias de micros. Los micros de la epoca eran de tamaño reducido.
En principio se usó para los micros la entrada de autos que ya tenía la Terminal y para las paradas la plataforma del andén 1. La única adaptación a su nuevo destino fue el retiro de los rieles y la colocación de un cartel sobre el frente de la calle Alberti que decía Terminal de Ómnibus Presidente Perón. La Revolución Libertadora de 1955 se retiraron el nombre, sin ninguna mejora.
Años después se habilitó otra entrada para la Terminal de micros por el lado opuesto y se utilizó al andén 3 para las nuevas paradas. Las marquesinas originales fueron retiradas y se cubrió todo con un techo parabólico sostenido por las mismas cabriadas y columnas. Las entradas principales fueron pavimentadas y se construyeron allí locales comerciales.
El paredón de Las Heras fue demolido, por ende la Terminal de micros quedó visible desde la calle. En tiempos del ferrocarril, ese paredón resguardaba su intimidad y ocultaba sus movimientos a los transeúntes..”
FUENTE : terminaldemicrosmdp.com.ar
ALGUNAS UNIDADES EN LA VIEJA TERMINAL :
http://busarg.com.ar/fotogaleria/albums/userpics/normal_101898.jpg
http://busarg.com.ar/fotogaleria/albums/userpics/normal_101900.jpg
http://www.busarg.com.ar/oct2004/mardel/mardel%20-%2009.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
Podemos ver el edificio en una postal original fechada en 1925,enviada por el suscripto.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4260
Podemos ver una imagen desde otro àngulo de la Estaciòn Mar del Plata Sud,en postal original,datada en 1925 y enviada por el suscripto.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4256
Recordando mis comentarios anteriores sobre la inaguraciòn de la Estaciòn Mar del Plata Sud (Nueva):
La Lìnea de la Horca: El decano entonces de los òrganos del periodismo de MdP “El Progreso”,ya desaparecido,habìa sido fundado por un viejo periodista español en 1897,don Fèlix B.Rodriguez,hombre luchador y capaz,vino contratado a MdP por el prestigioso educacionista Adolfo Negrotto,suegro del director de La Naciòn,don Luis Mitre,para desempeñar la càtedra de castellano en el importante establecimiento de enseñanza que fundò aquèl y funcionò en el ediificio construìdo de propòsito en la esquina de la calle 25 de Mayo y Catamarca.
En 1909 a iniciativa del Ing.Emilio Mitre,presidente a la sazòn de la Comisiòn de Obras Pùblicas de la Càmara de Diputados de la Naciòn,se prolongò la lìnea terminal del F.C.Sud tendièndose un ramal desde la Estaciòn Norte hasta el barrio residencial del Sur de la ciudad.La habilitaciòn del lugar tuvo lugar en Diciembre de de 1910.Un año despuès se diò tèrmino al edificio y andenes que ocupa desde entonces la Estaciòn que el pùblico le llamò siempre “nueva”.Esta obra ampliatoria supèrflua e innecesaria,con vistas mas que a proporcionar una comodidad que ninguna razòn de conveniencia pùblica aconsejaba,constituyò un gravìsimo error.Ese ramal en la parte mas cèntrica de la ciudad,estableciò una soluciòn de continuidad dentro de una zona densamente poblada y llamada por su ubicaciòn como se ha comprobado despuès,a un extraordinario desarrollo,perjudicando considerablemente su expasiòn.En realidad con la Estaciòn Norte bastaba y sobraba para el movimiento de pasajeros,siempre que se introdujeran en ella,comodidades elementales que faltan hoy.Se quiere si,como un imperativo de progreso,su transformaciòn y mejoramiento,dotàndola sobre todo,de 2 grandes andenes cubiertos para la llegada y salida de trenes,con su entrada para carruajes,salas de esperas confortables
,restaurante y demàs dependencias.Ese edificio moderno y monumental a tono con la jeraquìa edilicia de la ciudad que es una deuda no cancelada qure tiene la empresa del F.C.Sud con MdP que le lleva dado tanto dinero,està tardando demasiado.La estaciòn fundadora por su aspecto ruinoso,es una acusaciòn permanente de la incurable desidia de la empresa ferroviaria mas importante del mundo.Antes de la 2da. guerra mundial como ya lo habìa hecho la vez anterior,la compañia,prometiò realizar esa obra,aseguràndose que ya el directorio de Londres habìa probado su planificaciòn.Sin embargo,lo cierto es que,las guerras terminan y el tiempo pasa,y no hay ningùn indicio de que se intente hacer algo.Tanto la Estaciòn Norte como la oficina de informes en plena calle San Martìn constituyen dos verdaderos lugares,dentro de la suntuosidad edilicia de MdP.La que en la opiniòn de la mayorìa del vecindario corresponde es,proceder de una vez,a levantar el ramal que se extiende hasta la Estaciòn Nueva devolviendo la regularidad al trazado de la ciudad descabelladamente mutilado con clausuras de calles y perjuicios de todo gènero.La empresa saldrìa beneficiada con esta medida por que la tierra expropiada,vale hoy veinte veces mas de lo que se pagò en 1909.Por otra parte el gran edificio de Alberti y Sarmiento,podrìa ser adquirido por el Estado,para instalar en èl la administraciòn de Aguas,la de Yacimientos y muchas otras reparticiones nacionales que carecen de locales apropiados.La gran Estaciòn terminal del F.C.Sud,debìa levantarse en la esquina de las calles San Juan y Luro,donde hoy tiene el galpòn de màquinas carboneras.El diario “El Progreso”,encabezò un gran movimiento de resistencia promoviendo entre el veciendario una inusitada agitaciòn que culminò el mismo dìa que debìa inagurarse el ramal aludido en una protesta airada que asumiò los caracteres de una verdadera pueblada.Bajo el epìgrafe “La Lìnea de la Horca” el Sr. Rodriguez emprendiò una enèrgica campaña que se viò por el eco que tuvo,que traducìa un fervoroso anhelo colectivo.Una muchedumbre enardecida ganò la calle,ocupò las vìas e impidiò que el tren corriera.El convoy de pasajeros tuvo que detener la marcha hacièndolo en medio de una ensordecedora rechifla,actitudes agresivas de los exaltados gritos hostiles y una fenomenal pedrea que rompiò los cristales de algunos coches.Tan serio fue el conflicto que tuvo que intervenir enèrgicamente la policìa para evitar desgracias,pues,
intentaban ponerle fuego al tren.Este estado de ànimo de la poblaciòn durò bantante tiempo y las autoridades y la empresa tuvieron que tener una vigilancia constante para evitar nuevos atentados,porque llegaron a amenazar con levantar las vìas.Desde entonces el pueblo le siguiò llamando a ese ramal “La Lìnea de la Horca”,como lo bautizò su opositor.(Fuente: Julio C.Gascòn/Del Arcòn de mis Recuerdos).
Una vista desde altura de unidades en la terminal :
http://www.busarg.com.ar/oct2004/mardel/mardel%20-%2008.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
Hasta que funcionò como Estaciòn Terminal Ferroviaria,los pasajes podìan adquirirse en este mismo lugar,o en la Estaciòn Norte,o en la calle San Martìn 2349.
Promediando la dècada del 50,en algunos registros de la presente estaciòn,figuran:
Omnibus Micro-Mar
Cia.Colectiva Costera Criolla S.A.
Cia. de Omnibus Pampa SRL
Cooperativa Pullman Atlàntico Ltda.
Empresa Micro Omnibus El Rapido
Empresa Micro Omnibus El Ràpido del Sud
Ministerio de Transportes de la Naciòn El Còndor
Ministerio de Transportes de la Naciòn Superintendencia Comercial
Ministerio de Transportes de la Naciòn F C Nacional Gral. Roca
Ministerio de Transportes de la Naciòn Estaciòn Terminal MdP
Expreso a Rosario
Direccciòn de Turismo de la Municipalidad
Agrego a mi comentario anterior,que en la misma època mencionada,se promocionaba una compañia cuya publicidad indicaba:
-Empresa Argentina de Servicios Pùblicos SRL-
Pasajes a:
Maipù,Dolores,Chascomùs;La Plata;Temperley;Moròn;Pilar;San Antonio de Areco;Arrecifes;Pergamino;San Nicolàs;Rosario;Granadero Baigorria;Capitan Bermudez;Fray Luis Beltràn;San Lorenzo;Puerto San Martìn.
Con oficinas en:
MdP: Alberti 1601-Av.Colòn 3172
Rosario: Sarmiento 991 7º Piso
Moròn: Ntra. Señora del Buen Viaje esq. San Martìn
Temperley: Av.Meeks 1295
La Plata: Plaza Italia 32
Buenos Aires: Salta 1168
En mi comentario anterior,donde dice:… Alberti 1601,debe decir: Alberti 1602,Estaciòn Terminal de Omnibus Telèfono 2-3719.