Fotos de Familia
Foto
Con abundante despliegue de fotos y datos, la revista Fray Mocho publicaba en 1913 una guía turística para el “veraneante baratieri”, demostrando que Mar del Plata no sólo era un balneario de aristócratas. En la foto 5120 podemos leer un excelente artículo escrito por nuestra amiga Virginia Echarren quien, además, nos suministró estas imágenes.-
Sra. Virginia. Me impacto en la foto ver la ubicacion del tranvia. Diria yo a la derecha se ve un edificio de altura por el angulo tendria que ser el anexo del Hotel Bristol, atras del tranvia la Plaza Dr. Mezquita y la calle que recorre el tranvia Entre Rios. Primer recorrido de dicho transporte. que regresaba por Av. Luro. Atte. Jose A. Lago
Otra opcion.
He invertido la foto mirandola con un espejo, diria que es el Club Mar del Plata y el techo que se ve, Balnerio Regina sobre la playa, como esta la toma tendria que ser el Gran Hotel pero no coincide con su forma.
Creo que logre dilucidar el lugar en donde esta parado el tranvia. Comparando con una postal llego a la concluión que a la derecha esta el Club Mar del Plata, se ve la esquina de Av. Luro y Entre Rios, la toma esta hecha desde la costa y el tranvia esta en el Boulevard y detras la plaza Dr. Mesquita y el Gran Hotel. Saluda Atte. Jose Alberto Lago.
Hola Sr. Lago!
Me alegro que se hayan publicado las fotos del artículo de Fray Mocho!
Yo creo que la curiosidad que despierta una foto, es tan importante como la foto misma! y descubrir los pequeños detalles es una verdadera satisfacción personal. Yo me habia quedado mirando sólo las “cortinitas” de la “cucaracha”… una idea para llamar de ahora en mas, al omnibus… se le acercan bastante!
Lo felicito por el entusiasmo y sus comentarios siempre gratificantes.
Saludos, Virginiae
Con excepción de los tranvías complementarios de los ferrocarriles, la primera empresa extranjera que se estableció en la Ciudad de Buenos Aires,fue desde 1869,The City of Buenos Aires Tramways Company Limited; hasta 1905 que fué comprada por The Anglo Argentina Tramways Company Limited, donde se deja la tracción a sangre y pasa a la electrificación total, los coches tirados por la caballada,que estaba compuesta por el clásico percherón de tiro de menor alzada, podían recorrer de 30 a 35 cuadras por hora, salvo en lugares que no había obstáculos.Al convertirse a tracción eléctrica, los que quedaron en desuso, pasaron a pasar en algunos casos, como acoplado, y otros fueron vendidos a otras ciudades , como en el caso de MdP.Con respecto a lo que publica “Fray Mocho” sobre el tranvía,denominándolo “cucaracha” es un apodo de la citada publicación, ya que con ese nombre siempre se denominó a los coches cerrados, y los abiertos como el de la foto se denominan “Jardineras”.
Tiene razón el Lic, Angel J. Somma,el tranvía de la foto, es denominado popularmente “Jardinera”, pues es abierto, el llamado cucaracha es el cerrado.
Fuente: Asociación Amigos del Tranvía, figura en varios libros de historia de este tipo de vehículos, como “El Tranvía” del profesor Cristian G. Werckenthien, fundador de la bibllioteca Federico Lacroze.
Cronología de los sistemas de tranvías a tracción animal: En 1832,New York (Harlem); 1835 New Orleans; 1853 New York (Brooklyn);1854 París; 1856 Boston; 1858 Santiago de Chile y Philadelphia; 1859 Cincinati, Baltimore, Chicago y Río de Janeiro; 1860 Birkenhead; 1861 Londres;1862 Salford; 1863 North Stafforshire y Buenos Aires;1865 Berlín, Viena y Liverpool;1866 Hamburgo; 1868 Montevideo; 1871 Madrid;1872 Barcelona, Asunción, Franfurt-Main y Hannover; 1873 San Francisco; 1874 Glaswow;1876 Bremen y Munich; 1877 Colonia; 1878 Génova; 1881 Augsburgo, Nuremberg y Konisberg, y en 1885 Heidelberg.
Los primeros tranvías de tracción animal fueron : el complelentario, del Ferrocarril del Norte,inagurado el 14 de julio de 1863,(los historiadores de este tema, lo denominan como líneas proto tranviarias,para diferenciarlas luego de las urbanas propiamente dichas),en el acto habló Felipe Llavallol, en nombre del Gobernador Valentín Alsina, quien también estaba presente,al igual que Domingo F. Sarmiento,dicho tranvía llevaba a los pasajeros a la estación del citado ferrocarril,que llegaba hasta el pueblo de Belgrano,luego en el 64 a San Fernando y al siguiente año a Tigre.El segundo tranvía complementario fue el perteneciente al Ferrocarril Sud,que era británico, y se inaguró el 3 de febrero de 1866, su recorrido comenzaba en el interior de la Estación Constitución,allí subían los pasajeros que venían en el tren, con el boleto combinado,posteriormente pasó a formar parte de la Compañia de Tramway de la Ciudad de Buenos Aires en 1872.
Muy explicitos los comentarios que desperto el tranvia de la foto que nos hizo llegar la señora Virginiae, Gracias a los que participan en el Blog se van corrigiendo conceptos equivocados. Los saluda muy atte. Jose Alberto Lago.
… y las “jardineras” tenían cortinitas?
Saludos, Virginiae