El transporte marítimo de contenedores desde el puerto de Mar del Plata aumentó un 20% en el primer semestre de este año, en relación al mismo período del año anterior, de acuerdo a cifras que divulgó la Terminal de Contenedores 2, que presta servicio a las navieras MSC y Maersk desde el muelle de ultramar en el puerto local.

En 25 recaladas de barcos portacontenedores que llegaron a Mar del Plata entre enero y junio se movieron 9.208 Teu, entre desembarque de importaciones y contenedores vacíos, embarques de contenedores con exportaciones reefers, dry (secos) y carga que se remueve (baja y se reacomoda en otro lugar de la bodega por necesidad de la propia naviera). Entre enero y junio del año pasado se habían registrado movimientos de 7.659 Teu, en 24 recaladas.

Las exportaciones desde Mar del Plata de carga refrigerada marcaron un crecimiento del 10% que se explica fundamentalmente en la mejor temporada de calamar, que a partir de beneficios y bonificaciones generadas por operadores privados y el Consorcio, provocaron que la flota potera elija descargar en Mar del Plata, donde se desembarcaron casi 60 mil toneladas.

“Se exportaron en el primer semestre 4.505 Teu este año contra 4.043 Teu exportadas en el primer semestre del año pasado”, dijo Emilio Bustamante, uno de los directores de TC2.

El Teu es una unidad de medida unificada en el comercio marítimo mundial. Un contenedor de 40 pies se contabiliza como 2 Teu, en tanto uno de 20 pies, 1 Teu.

La carga pesquera refrigerada sigue dominando las exportaciones desde Mar del Plata pero paulatinamente se suman otros productos para diversificar la oferta exportable. Se han sumado kiwi, semillas de papa y hasta alfajores Havanna con destino a Barcelona.

Donde se registra un mayor crecimiento es en las importaciones que se desembarcaron en Mar del Plata en el período analizado. Fueron 326 Teu contra 94 Teu en el primer semestre del 2017, lo que marca un crecimiento del 270%. Mucha de la carga importada son maquinarias e insumos para la actividad pesquera y agrícola de la región, así como herramientas para la industria.

“El posicionamiento de contenedores vacíos de las importaciones nos permitió exportar carga seca y estamos sacando harina de pescado que antes se iba en camión por Buenos Aires y productos químicos de Materia”, dijo Alberto Ovejero, director de TC2.

La naviera Maersk llega con su buque “Paul Russ” que une Mar del Plata con el puerto de Montevideo en tanto MSC arriba con el “Ronit”, el cual a partir de un cambio en la operatoria de la naviera, ahora opera con el puerto de Rio Grande do Sul, ya no con Santos.

Operar desde Mar del Plata representa una reducción en los costos del flete marítimo de más del 30% en relación al puerto de Buenos Aires, según reconocen importadores locales como Marcos Cabrales, uno de los primeros que importó por el puerto local granos de café e insumos para su actividad.

Más allá del crecimiento evidenciado sigue habiendo mucha carga que genera la industria pesquera y principalmente en la ciudad y la región que no se exporta por Mar del Plata. “Sentimos que estamos solos en esta lucha”, dijo Bustamante.

“Lamentablemente no existe una unión entre todos los sectores: dirigentes empresarios y autoridades para fortalecer el movimiento de la carga por el puerto más cercano al lugar donde se produce”, concluyó.