Finalizaron las tareas de dragado en el puerto local,  en casi cinco meses se removieron más de 670.000 m3 de arena, casi 51 % más de lo previsto. El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata pagó con recursos propios la obra.

“Es el menor precio que se haya pagado en este puerto”, aseguró el titular del ente, Martín Merlini. Asimismo agregó que “los resultados responden a la política de autosustentabilidad de puertos que impulsa la gobernadora María Eugenia Vidal e implementa el ministro de Producción, Javier Tizado, desde la Subsecretaría de Actividades Portuarias que conduce Marcelo Lobbosco”.

Merlini explicó que la draga Omvac 10 completó las tareas de recuperación de profundidad en el puerto local, de donde retiró más de 670.000 metros cúbicos de arena del canal de acceso, área de giro, posta de inflamables y espacios próximos al espigón destinado al amarre de buques portacontenedores que operan en esta ciudad.

Con un presupuesto total de casi 3,5 millones de dólares, la obra se desarrolló durante aproximadamente cinco meses y prevé una segunda etapa de mantenimiento para el año próximo. “Se optimizaron los pocos recursos disponibles de la manera más eficiente para alcanzar los mejores resultados posibles, lo que significa tener un puerto operable en un 100% a un costo de obra histórico si se lo compara con otros dragados anteriores en esta misma terminal”, resaltó Merlini.

La mayor parte de la arena retirada se vertió mar adentro y frente a las playas céntricas para que la deriva permita recuperar superficie seca en los principales balnearios. El resto, procedente del espejo de agua interior, se colocó dentro de piletones especiales construidos en tierra.

Además, el titular del Consorcio elogió en particular el desempeño y responsabilidad tanto de directivos como tripulación asignada por la firma Canlemar, de origen español. El funcionario dijo que desde inicios de febrero, cuando comenzaron las tareas, la prestadora demostró “mucho trabajo y compromiso hasta llegar a completar el 95,1% de la obra comprometida”.Aclaró en tal sentido que el 4,9% pendiente se descontará, tal cual estaba estipulado en el reglamento de la licitación.

Sobre el tema que la obra se extendió más allá de los 90 días Merlini dijo que la demora está “plenamente justificada” porque durante el período de trabajo se enfrentaron varias instancias de condiciones hidrometeorológicas adversas que impidieron que la draga opere con normalidad, así como también la embarcación tuvo que afrontar una parada obligada para someterse a inspecciones y mantenimientos de rutina en dique seco.

Ahora el Consorcio solicitará a los prácticos que operan en esta terminal que realicen una evaluación a efectos de dictaminar si están dadas las condiciones para que se vuelva a operar de noche. “Es una chance firme ya que se profundizaron el canal de acceso, zonas aledañas a los espigones 8 y 9 y área de giro, a lo que se suma la instalación y puesta en funcionamiento de las balizas requeridas para ingreso y egreso de embarcaciones e iluminación adicional solicitada en lugares específicos del puerto.

Merlini señaló que el puerto marplatense cuenta con una dinámica particular, que implica una deriva anual de casi 300.000 metros cúbicos de arena que se depositan entre el canal de ingreso y espacios interiores.

“El Consorcio formó y capacitó personal para estudios batimétricos, siete de los cuales se hicieron junto con la empresa durante el desarrollo de esta obra”, dijo.