Profesor Mendozzi, el interesante material que Ud. tan gentilmente comparte tiene un detalle que es digno de análisis. Me refiero a la foto de la locomotora haciendo un terraplenamiento. Me pregunto si esa foto corresponderá realmente a la construcción de la Rambla Bristol (en el horizonte no se ve ninguna de las mansiones que ya estaban en la costa) o a la construcción del puerto, en la cual cómo bien sabemos se emplearon locomotoras. En caso de no tratarse de un error de Caras y Caretas ese artículo aportaría un detalle para mí novedoso y revelador: la utilización de locomotoras en el terraplenamiento del sector donde se construyó la Rambla Francesa. Esto también podría asociarse con la desaparición de los pequeños lagos que había en ese sector…pero sigo manteniendo mis dudas de que en el artículo se haya incluido, quizás por error, una foto de la construcción del puerto. Sabemos que ambas obras fueron contemporáneas. Cordiales saludos.
“…la Ley provincial que autorizaba la construcción de la Rambla fue aprobada por la Cámara de Diputados el 13 de octubre de 1909 y el Senado la aprueba el 1° de marzo de 1910. Esta ley facultaba al gobierno a contratar un empréstito de siete millones de pesos, y el Club Mar del Plata tomaba a su cargo la obligación de cubrir el déficit que anualmente pudiera producirse por el servicio del empréstito.
Y cabe aclarar que los alquileres de los locales de la Rambla se utilizarían para pagar los intereses y amortizar la referida deuda. Al poco tiempo, sin embargo, el gobierno provincial integró la Rambla al Ministerio de Obras Públicas y luego al de Hacienda, y tomó a su cargo la garantía asumida en primera instancia por el Club.
Por la citada Ley de 1910 se creó una comisión de caballeros que debía contratar la construcción de la Rambla, recibirla y administrarla. El presidente de la comisión fue Ezequiel Paz y lo acompañaba Jacinto Peralta Ramos, José Luis Cantilo, Jorge Drago Mitre, Adolfo Dávila, Pedro Olegario Luro, Alberto Castaño, Federico Gómez Molina y José Guerrico. Y dejamos constancia de que cinco de los nueve miembros de la comisión, a saber, Ezequiel Paz, J. Peralta Ramos, J.L.Cantilo, P.O. Luro y Alberto Castaño tenían grandes chalets en Mar del Plata, de los que sólo el del último subsiste, convertido en hotel, en Buenos Aires 2676.
La referida comisión adjudicó la obra a la Sociedad Francesa de Construcción y Obras Públicas, ligada en este caso a la firma porteña Castello y Picqueres. El arquitecto fue Luis Jamín y la dirección de la obra quedó a cargo del ingeniero Carlos Agote. La piedra fundamental de la Rambla fue colocada del 2 de marzo de 1911 y el edificio se inauguró el domingo 19 de enero de 1913.”
“…la Rambla era una larga y estrecha faja de aproximadamente 400 metros de largo y 45 de ancho, compuesta por tres cuerpos, uno central y dos laterales vinculados con el primero por anchas escalinatas. A favor del desnivel existente entre la calle costanera -desaparecida hoy- y el nivel de la arena, el arquitecto Jamín proyectó ls rambla con cuatro niveles principales: en el más bajo, sobre la playa, se establecieron los balnearios. Sobre ellos se situaron el paseo -con una zona cubierta y otro descubierta- y los locales principales del edificio.
A media altura de la planta del balnearios corría, unos 40 metros más atrás. la nombrada calle costanera y a ese nivel se abría otra galería cubierta a cuya vera se alineaba otra serie de locales. Sobre estos, en un cuarto nivel, había viviendas accesibles desde los nombrados locales principales. Y finalmente, a un nivel que quizás pudiera haber sido también el último citado, había dos cinematógrafos cuyas cubiertas planas eran las más altas del edificio entero.
Había en el conjunto patios interiores sobre los que tenemos noticias poca claras y presumimos que no eran, precisamente, los puntos más felices del proyecto. Los rasgos más notables de la Rambla, finalmente, además de su larga columnata, eran ocho cúpulas, cuatro sobre el lado del mar, de alto perfil, y cuatro sobre el lado de la ciudad, de planta oval y poca altura.”
Sr. Tomassi , magnífica observación la suya . Realmente desconozco y no sabría qué decir … Habrá que investigar y quizá algún compañero del blog pueda ayudarnos .
Lo saludo cordialmente.
La locomotora que vemos en la 4ta. foto no corresponde a las que se utilizaron en la construcción del Puerto de MdP por la Empresa AL DO SI VI, en esta fecha.Vías había del F C Sud y llegaban hasta la Estación Norte y Sud,y se construía la que iría hacia Miramar y desvío al Puerto,en las cercanías donde esta el actual el Mundialista.
Con respecto a lo mencionado en mi último comentario,mencioné que la locomotora no pertecería la empresa constructura del puerto,dado que en su silueta aparece una chimenea mas alta y la cabina con un techo mas largo,ante la duda,conversé en la fecha con algunos amigos ferroaficionados,y pensamos que si la foto es de MdP,tendría que ser de AL DO SI VI,y sería la clásica fabricada en Bélgica o Francia de trocha de 1 metro,dejó constancia que quizás se pueda obtener mas datos para poder certificarlo,y a continuacíón transcribo algunos links de este blog,donde se observan máquinas vista desde otros angulo:
Un dato más para determinar si la locomotora es una de las que fue utilizada en el puerto, en la Rambla o simplemente está mal puesta. En la revista Caras y caretas del 1.2.1913 pag 23 en donde se ofrecen los terrenos del barrio Las Avenidas, hay una foto del puerto con una locomotora muy parecida.
Algunas de estas fotos están en el blog, enviadas por el señor Mendozzi, pero sin la de locomotora.
Profesor Mendozzi, el interesante material que Ud. tan gentilmente comparte tiene un detalle que es digno de análisis. Me refiero a la foto de la locomotora haciendo un terraplenamiento. Me pregunto si esa foto corresponderá realmente a la construcción de la Rambla Bristol (en el horizonte no se ve ninguna de las mansiones que ya estaban en la costa) o a la construcción del puerto, en la cual cómo bien sabemos se emplearon locomotoras. En caso de no tratarse de un error de Caras y Caretas ese artículo aportaría un detalle para mí novedoso y revelador: la utilización de locomotoras en el terraplenamiento del sector donde se construyó la Rambla Francesa. Esto también podría asociarse con la desaparición de los pequeños lagos que había en ese sector…pero sigo manteniendo mis dudas de que en el artículo se haya incluido, quizás por error, una foto de la construcción del puerto. Sabemos que ambas obras fueron contemporáneas. Cordiales saludos.
Toledo con Todos 2001
Arquitecto Roverto Cova
“…la Ley provincial que autorizaba la construcción de la Rambla fue aprobada por la Cámara de Diputados el 13 de octubre de 1909 y el Senado la aprueba el 1° de marzo de 1910. Esta ley facultaba al gobierno a contratar un empréstito de siete millones de pesos, y el Club Mar del Plata tomaba a su cargo la obligación de cubrir el déficit que anualmente pudiera producirse por el servicio del empréstito.
Y cabe aclarar que los alquileres de los locales de la Rambla se utilizarían para pagar los intereses y amortizar la referida deuda. Al poco tiempo, sin embargo, el gobierno provincial integró la Rambla al Ministerio de Obras Públicas y luego al de Hacienda, y tomó a su cargo la garantía asumida en primera instancia por el Club.
Por la citada Ley de 1910 se creó una comisión de caballeros que debía contratar la construcción de la Rambla, recibirla y administrarla. El presidente de la comisión fue Ezequiel Paz y lo acompañaba Jacinto Peralta Ramos, José Luis Cantilo, Jorge Drago Mitre, Adolfo Dávila, Pedro Olegario Luro, Alberto Castaño, Federico Gómez Molina y José Guerrico. Y dejamos constancia de que cinco de los nueve miembros de la comisión, a saber, Ezequiel Paz, J. Peralta Ramos, J.L.Cantilo, P.O. Luro y Alberto Castaño tenían grandes chalets en Mar del Plata, de los que sólo el del último subsiste, convertido en hotel, en Buenos Aires 2676.
La referida comisión adjudicó la obra a la Sociedad Francesa de Construcción y Obras Públicas, ligada en este caso a la firma porteña Castello y Picqueres. El arquitecto fue Luis Jamín y la dirección de la obra quedó a cargo del ingeniero Carlos Agote. La piedra fundamental de la Rambla fue colocada del 2 de marzo de 1911 y el edificio se inauguró el domingo 19 de enero de 1913.”
“…la Rambla era una larga y estrecha faja de aproximadamente 400 metros de largo y 45 de ancho, compuesta por tres cuerpos, uno central y dos laterales vinculados con el primero por anchas escalinatas. A favor del desnivel existente entre la calle costanera -desaparecida hoy- y el nivel de la arena, el arquitecto Jamín proyectó ls rambla con cuatro niveles principales: en el más bajo, sobre la playa, se establecieron los balnearios. Sobre ellos se situaron el paseo -con una zona cubierta y otro descubierta- y los locales principales del edificio.
A media altura de la planta del balnearios corría, unos 40 metros más atrás. la nombrada calle costanera y a ese nivel se abría otra galería cubierta a cuya vera se alineaba otra serie de locales. Sobre estos, en un cuarto nivel, había viviendas accesibles desde los nombrados locales principales. Y finalmente, a un nivel que quizás pudiera haber sido también el último citado, había dos cinematógrafos cuyas cubiertas planas eran las más altas del edificio entero.
Había en el conjunto patios interiores sobre los que tenemos noticias poca claras y presumimos que no eran, precisamente, los puntos más felices del proyecto. Los rasgos más notables de la Rambla, finalmente, además de su larga columnata, eran ocho cúpulas, cuatro sobre el lado del mar, de alto perfil, y cuatro sobre el lado de la ciudad, de planta oval y poca altura.”
Sr. Tomassi , magnífica observación la suya . Realmente desconozco y no sabría qué decir … Habrá que investigar y quizá algún compañero del blog pueda ayudarnos .
Lo saludo cordialmente.
Julián Mendozzi.
La locomotora que vemos en la 4ta. foto no corresponde a las que se utilizaron en la construcción del Puerto de MdP por la Empresa AL DO SI VI, en esta fecha.Vías había del F C Sud y llegaban hasta la Estación Norte y Sud,y se construía la que iría hacia Miramar y desvío al Puerto,en las cercanías donde esta el actual el Mundialista.
Con respecto a lo mencionado en mi último comentario,mencioné que la locomotora no pertecería la empresa constructura del puerto,dado que en su silueta aparece una chimenea mas alta y la cabina con un techo mas largo,ante la duda,conversé en la fecha con algunos amigos ferroaficionados,y pensamos que si la foto es de MdP,tendría que ser de AL DO SI VI,y sería la clásica fabricada en Bélgica o Francia de trocha de 1 metro,dejó constancia que quizás se pueda obtener mas datos para poder certificarlo,y a continuacíón transcribo algunos links de este blog,donde se observan máquinas vista desde otros angulo:
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3686
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3885
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3696
Un dato más para determinar si la locomotora es una de las que fue utilizada en el puerto, en la Rambla o simplemente está mal puesta. En la revista Caras y caretas del 1.2.1913 pag 23 en donde se ofrecen los terrenos del barrio Las Avenidas, hay una foto del puerto con una locomotora muy parecida.
Algunas de estas fotos están en el blog, enviadas por el señor Mendozzi, pero sin la de locomotora.
Atte.
Cristina