Fotos de Familia
Foto
Curioso ómnibus articulado conocido como “camión-bus” ; marca International , año 1960 aproximadamente , carrocería “Decaroli Hnos.”.
En la imagen apreciamos dos unidades ; una de la empresa “Expreso Avellaneda-Mar del Plata” (prueba inequívoca de su paso por “La Feliz”) y otra , aparentemente en mejores condiciones , de la empresa “Costera Criolla”.
Fuente : www.hottransport.net
Enviada por : Prof. Julián Mendozzi.
Gracias por la foto prometida, señor Julián. En ese modelo de trailer-bus de la Costera Criolla me tocó viajar hace varias décadas, aunque no sé si en esa misma unidad Nº 15 que muestra ambas imágenes. Ese viaje no resultó muy confortable ya que había un incómodo zarandeo que motivó quejas de algunos pasajeros. Lafra.
Recuerdo haberlo visto, aunque creo que no en Mar del Plata. En ambas fotos es el mismo vehículo, se alcanza a distinguir el N° 15 en el frente. No recordaba que era de “La Costera”; debe de haber sido un fracaso, porque no duraron mucho.
Sobre este vehìculo que vemos en la presente imagen,escribì en la foto 9026,tambièn enviada por el Profesor Juliàn D. Mendozzi:
En una nota con imàgenes publicada en Buses Rosarios Retro Blog,publicada el 19-7-2013 se lee:
No era un articulado:
En la edicíón del martes 16 de Julio del Diario La Capital de Rosario,un lector publicó una carta haciendo alusión a un ómnibus articulado que décadas atrás había circulado en forma interubana en el servicio de la empresa 9 de Julio-Coordinadas Sanlorencinas-Si bien el memorioso lector está en lo cierto respecto a ese “gigantesco ómnibus” debemos aclarar que el mismo no era un articulado sino un Semi-remolque.
La 2ª Guerra Mundial ocasionó muchos perjuicios al transporte argentino.Nuestro país no tenía desarrollada la industria automotriz y todos los componentes eran importados.Ante la ausencia de chasis para ómnibus,el ingenio de los carroceros hizo que se utilizaran camiones -tomando un poco la filosofía del colectivo- y se los adaptaba para ómnibus.En Rosario,los integrantes de Decaroli Hnos. fueron más allá y decidieron transformar los camiones semirremolques en ómnibus carrozandolos para tal fin.Sin duda se trató de una idea innovadora.
Como vemos en el aviso publicitario,allí está la unidad que el lector de La Capital mencionó.Desconocemos si fué ese el primero en ser construído pero sí que la unidad tractora es un International.
Controvertido orígen:
De acuerdo a una información publicada en la Revista El Transportista en 1972,pudimos saber que a este vehículo se lo conocía como Troley y que si bien el ómnibus prestó servicios entre Rosario y Puerto San Martín originalmente había debutado en Serodino,ya que la iniciativa para la construcción del coche fué de Natalio Stumpo,creador de la Empresa Serodino.Los ómnibus semirremolques tuvieron gran aceptación en los servicios de larga distancia,en especial para los servicios de lujo.La empresa COSTERA CRIOLLA también adoptó estas unidades para llevar pasajeros a la costa atlántica.La amplitud de su salón hacía propicia la incorporación de elementos de gran confort.Desconocemos hasta qué año estuvieron en actividad.De esta manera queda aclarada esta cuestión separando el ómnibus articulado recientemente presentado en Rosario para el servicio urbano con estos ómnibus semi-remolque.
Revisando una publicidad de aquellos años y tras leer los oportunos comentarios de los Sres. Lafra y Raul pude interpretar que , efectivamente , se trataría de la misma unidad en ambas imágenes y no como anoté en el epígrafe ; de manera que muy agradecido por sus atinadas aclaraciones.
En la mencionada se lee :
VIAJE A MAR DEL PLATA Y MIRAMAR.
En los modernos coches de la C.C.C.C. S.A.
Una empresa de Argentinos que dedican sus capitales y trabajo al engrandecimiento del País.
Cía.Cva. Costera Criolla S.A.
Bs.As. : Cochabamba 1084 . U.T.- 27-7745.
Avellaneda : Chacabuco 58 . U.T. – 22-6789.
Mar del Plata : Córdoba 2079 . U.T. – 3654.
En esta publicidad se aprecia otro de estos particulares vehículos pero con el número de interno “16” . En breve tiempo la estaré remitiendo al Blog .
Mi agradecimiento ambos y , desde luego , como siempre al Lic. Ángel Somma por sus aportes.
Prof. Julián Mendozzi.
Prof. Mendozzi: Para mi esto es una perlita espectacular, nunca lo vi rodar y no tenia idea de su existencia, gracias por publicar este gran recuerdo tecnológico. _Atte. José Alberto Lago.
Sr. Lago , yo tampoco sabía que algo así había transitado nuestras rutas ; hubiera sido maravilloso preservar alguna unidad en un museo como para poder apreciarla en vivo y en directo ; una pena para los que nos gustan los fierros…
Pude enterarme por un compañero de trabajo que actualmente en Cuba circulan unos transportes públicos muy similares a éste “engendro” y enseguida me puse a buscar imágenes .
Aquí comparto algunas y le dejo un gran saludo.
Julián.
http://www.bus-planet.com/bus/bus-americas/Cuba-site/builders/Giron/pictures576/Cuba-Camello-03.jpg
http://m1.i.pbase.com/g4/40/826540/2/91810641.WvCpMTWu.jpg
http://cuba-travel-tips.com/wp-content/uploads/2013/10/cuba-bus.jpg
Otros “Trailer-Bus” en el mundo.
Exhibido en Praga.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Praha%2C_Hole%C5%A1ovice%2C_V%C3%BDstavi%C5%A1t%C4%9B%2C_N%C3%A1v%C4%9Bs_NO_80_II.JPG
Exhibido en Sydney . “White” M3-A1 , Mod. 1947.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/White_M3A1_trailer_bus.png
Modelos varios.
http://static.commercialmotor.com/big-lorry-blog/2010/05/28/Perth_Semi_Trailer_Buses-02.JPG
Prof. Julián Mendozzi.
“Trailer-Bus” con “Kombi VW”.
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/vw-bus-trailer-truck-is-a-dream-39130-7.jpg
“Trailer-Bus” con motocicleta.
http://www.threewheeling.net/wp-content/uploads/2013/06/10-20130616-06_CM-MotorbikeTrailerBus-sml.jpg
“Trailer-Bus” con domicilio incorporado…
http://www.dirtybutton.com/media/db2471-barn-bus-trailer.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
Señor Julián: muy buenas las referencias a trailer buses de Cuba. El diseño es evidentemente más moderno que el de la Costera, y con más ejes, lo que seguramente mejora mucho la suavidad de la marcha. Muchas gracias.
INTERNATIONAL:
En 1831 Cyrus Hall McCormick inventó un modelo de segadora mecánica con todos los componentes esenciales de las máquinas que se comercializaron con posterioridad. Esta segadora fue patentada en Chicago 1847.
En 1902 la McCormick Harvesting Machine Company se fusionó con la Deering Harvester Company y otras tres pequeñas compañías fabricantes de segadoras; Milwaukee;Plano;y Warder,para crear la International Harvester Corporation (IHC),ubicada en Chicago,Illinois/Akron,Ohio U.S.A.,con la idea de desarrollar nuevos productos con motores de combustión interna.La nueva entidad tenía 25.000 empleados y sus ventas superaban los 52 millones de dólares.
En 1906 International Harvester inicia la producción del Auto Buggy en las instalaciones de McCormick en Chicago.Este fue el primer autocamión de la compañía.Se podía adaptar como vehículo de pasajeros o como camioneta cuando se quitaba el asiento trasero.
En 1908 International Harvester llega a ser una entidad pública y es enlistada en la bolsa de valores de Nueva York.
En 1909 fue introducido el Auto Vagón,siendo el primer vehículo utilitario multiusos.
En 1912 se llegaron a fabricar 9.000 Auto Vagon e International Harvester se convirtió en la marca de éstos.
En 1914,la marca IHC (International Harvester Corporation) pasa a denominarse sencillamente International.
En 1915 las ventas de camiones para uso urbano superaron por primera vez a las ventas camiones para uso agrícola.
En 1916 se realizan las primeras pruebas para incorporar autobuses escolares a la cadena de montaje de la Compañía.
En 1918 varios de los productos de la compañía son adaptados para ser utilizados en la Primera Guerra Mundial,lo cual confirma la utilidad del camión motorizado.Para entónces,el camión ya no sólo se vende para ser utilizado en granjas sino también para servicio urbano y general.
En 1920 International contaba ya con 891 distribuidores de camiones, dedicàndose desde entonces a la producción casi exclusiva de este tipo de vehículo industrial.
En 1961 International vuelve a producir modelos ligeros.
El 5 de Mayo de 1975 se presenta el Travelall,un vehículo con 3 filas de asientos,muy similar al Chevrolet Suburban.
En 1980 se inicia un fuerte periodo de recesión en la compañía y se dejan de producir vehículos ligeros para concentrarse nuevamente en los camiones y autobuses escolares.
En 1986,International,cambió su denominación por la de Navistar International Corporation.
(Fuente: Auto Pasiòn/International)
En el siguiente link,podemos ver un video de la historia de la marca “International”,de 2,29 minutos de duraciòn.(no contiene publicidad de nuestro pais).
http://www.youtube.com/watch?v=9elMcoy2AYY
Otros aportes sobre la marca “International”:
La empresa International Harvester Company presenta sus primeros camiones en 1907,se trataba de rudimentarios vehículos con grandes ruedas (high wheelers) destinados a los agricultores para llevar sus cosechas al mercado más cercano.En su primer año se fabricaron 73 unidades,cifra que aumenta a 725 camiones en 1908.Los orígenes de la marca son aun más antiguos y remontan a 1831 cuando Cyrus Mc Cormick funda su taller de fabricación de equipos agrícolas.En 1909 la compañía adopta los métodos de fabricación en serie (línea de ensamblaje) y la producción sube a 2,465 vehículos.La velocidad máxima de estos camiones era cercana a los 30 Km/h.En 1915 los camiones International adoptan una línea más moderna con ruedas más pequeñas y un capot más largo y plano.En 1917 los Estados Unidos entran en la 1ª Guerra Mundial y el ejèrcito requiere un gran número de camiones para uso militar,en particular en los campos de batalla europeos Así,la producción pasa de 92.000 unidades en 1916 a 227.250 en 1918. Después de este periodo,la recesión de la posguerra afecta duramente las ventas,que pasan a solo 7.183 en 1920.A lo largo de la década de los 20 la situación mejora progresivamente y se venden 49.797 camiones en 1928.Anotemos que los modelos más pequeños tienen una capacidad de carga de 4 de tonelada.Debido a la grave crisis económica que afecta a los Estados Unidos a partir de Octubre de 1929,la compañía busca nuevos mercados, en particular el popular segmento de los vehículos livianos.En 1932 International llega a un acuerdo con la Willys-Overland para fabricar camiones livianos (Willys modelo C 133) y distribuirlos en su red de concesionarios. Estos vehículos están equipados con un motor de 6 cilindros en línea de cabeza plana de 213 pulgadas cubicas (3.5 litros) de 70 caballos.La transmisión era manual de 3 velocidades con barra al piso.
Las Series D1 y C1 (1933–1937)-International vende los camiones desarrollados por Willys en la serie D1 en versiones de 1/2 y 3/4 de tonelada.
En 1933 Willys entra en quiebra y los ejecutivos de International deciden que vale la pena diseñar su propia línea de camiones livianos.Entre finales de 1932 y principios de 1934 las ventas del C1 alcanzan cerca de 17.000 unidades.
(Fuente: Jean Paul Ruíz de Geest)
Gracias por las referencias aportadas demostrando que la idea era buena. Calculo que el problema se presento para estacionar dichas unidades que necesitarían otro tipo de dársena en las terminales. Como dice el Sr. Lafra el doble eje llamado balancín reduce el desnivel del camino a la mitad haciendo una marcha mas serena, en la época de los Ford T había automobiles con dos ejes adelante y dos atrás con sus características ruedas de rayos de madera, en los camiones se usa el doble eje y también uno al centro de la carga con un sistema que copia cuando gira el camión si no no doblaría, esto es para distribuir el peso sobre cada rueda y evitar la rotura del pavimento. Hoy ya se esta usando una sola rueda en camiones y micros de gran porte, esto se debe a que las duales al girar el vehículo una quiere girar mas ligero pero al estar unidas arrastra y deterioran el asfalto, el balancin arrastran mas al doblar y es peor todavía. Atte. saluda José Alberto Lago.