Fotos de Familia
Foto
Unidad “Deutz” de la empresa “Costera Criolla”
transitando la zona de Playa Grande.
Fuente : www.solobus.com.ar
Enviada por : Prof.Julián Mendozzi.
Unidad “Deutz” de la empresa “Costera Criolla”
transitando la zona de Playa Grande.
Fuente : www.solobus.com.ar
Enviada por : Prof.Julián Mendozzi.
Completando información que he omitido de la unidad que apreciamos agrego : Carrocería empresa “A.y L. Decaroli S.A.”.
Prof. Julián Mendozii.
Una antigua publicidad gráfica decía:
MICROMAR
Empresa Netamente Argentina
Horarios de Invierno:
Mar del Plata a Buenos Aires
6-9-14 y 24 Hs.
De Buenos Aires a Mar del Plata
9-14-17 y 24 Hs.
Salidas:
Av. Independencia 2056
Boletería e Informes:
Diagonal Pueyrredón 3245-59
U.T. 4893
La publicidad que mencioné en mi comentario anterior sobre la Empresa Micromar fue publicada en diversos medios gráficos en Junio de 1946.
La crisis del transporte de 1944,provoca a la Empresa el Cóndor,a que preste 12 coches a la línea 65 de Capital Federal,con el recorrido,Constitución-Barrancas de Belgrano,eran de marca R.E.O de 20 asientos,en Enero del 45,son recuperados para hacer el servicio a Mar del Plata,pero no llegó ninguno en condiciones,ya que estaban muy destruídos y con mala calidad en los neumáticos,esto lo aprovechó,la competencia,y MICROMAR,hizo una publicidad,donde se veía una carreta con un cóndor en el pescante,y el slogan decía:
No viaje a Mar del Plata en carreta,viaje en MICROMAR
El Cóndor,contestaba con otra publicidad que decía:
El Cóndor no bate records,pero cumple horarios.
En la foto 3199,enviada por el Sr. B. Villarreal,leemos en su epìgrafe:
“Flamante unidad de la empresa Micro Mar”.
En comentarios el Sr. Josè Alberto Lago dice:
” Jose Alberto Lago dice:
“Sr. Villarreal: Recuerdo los talleres dècada del 50 estaban en la Perla calle España entre Chacabuco y Ayacucho,hoy dia esta el galpòn,creo que es una cochera.Sin otro particular saludo muy atte”.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3199
En la foto 1730,enviada por el Sr. Ariel Cappelletti,en su epìgrafe leemos:
“Un “aerodinámico” micro de la empresa “Micromar”,que realizaba el trayecto Mar del Plata Buenos Aires.Mi padre,Alejandro Horacio,es el niño de la foto (tenía 7 años) y mi abuelo Alejandro Mario,es el anteúltimo de la derecha.Junto a ellos un grupo de choferes amigos”.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/1730
Turismo Micro Mar Transportes Automotores Argentinos:
El Micro Mar Platense,como se diera en llamar esta empresa,había iniciado sus servicios en 1943 caracterizándose siempre por su excelencia y por efectuar viajes directos entre Buenos Aires y Mar del Plata sin tráfico de pasajeros en ruta.En Buenos Aires las salidas las efectuaba inicialmente desde Salta 1746, pero el 15 de Diciembre de 1948 se trasladó a su propia estación,sita en Caseros 1068,en el garage que fuese de la Compañía de Omnibus Luso Argentina, expropiada por la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires el 17 de Diciembre de 1942.Por su parte en Avellaneda tenían su agencia en Av. General Mitre 78,mientras que en Mar del Plata llegadas y salidas se efectuaban desde Av. Luro y Santiago del Estero,para luego trasladarse a Av. Independencia 2056.Se efectuaban tres saques diarios desde ambas cabeceras a 01.00-07.00 y 14.00 hs.En Septiembre de 1947 llegan al país los ómnibus Aerocoach,llamados los Clipper del Camino,similares a los utilizados en EEUU para viajes de larga distancia,provistos de detalles de confort desconocidos hasta entonces.Micro Mar y Transportes Automotores Chevallier fueron las primeras empresas de Sudamérica en incorporarlos a sus flotas.En el caso de Micro MAR el viaje se redujo a 06.45 hs.,promocionándoselo como:
-El servicio más rápido,seguro eficiente y confortable
a la Perla del Atlántico-
En la temporada de verano eran de aplicación los siguientes horarios:
Salidas de Buenos Aires: 01.00-06.00-10.00-14.00-15.00-17.00-24.00
Salidas de Mar del Plata: 01.00-06.00-08.30-14.00-15.00-16.00-24.00
Siendo tan grande la demanda de pasajes en que los coches salían con sus 36 asientos ocupados. En ocasiones se llegó a vender hasta el asiento del Acompañante y se habían ganado 7 plazas adicionales disponiendo en el pasillo otros tantos trasportines de lona verde y estructura metálica marfil,muy prolijos,al punto que cada coche tenía los suyos identificados en el respaldo con el número de intermo y la inscripción M.Mar en color blanco.Por decreto del Poder Ejecutivo Nacional el 30 de Diciembre de 1948 la empresa fue autorizada a instalar 3 estaciones radioeléctricas fijas en Buenos Aires – Sevigné-Mar del Plata y otras 13 móviles en otras tantas de sus unidades,ello al sólo y único efecto de intercambiar comunicaciones sobre seguridad y regularidad durante el viaje.Hasta fines de los años 50 se efectuaba cambio de conductores en Sevigné,la pareja proveniente de Buenos Aires entregaba el coche a la que venía de Mar del Plata,y recíprocamente,regresando los conductores a sus cabeceras de origen.Si no el 1º,al menos el más grave accidente que registramos,se produjo a las 12.10 hs. del 13 de Agosto de 1962, en el Kilómetro 142.5 de la Ruta 2,al reventar el neumático de un coche que se dirigía a Mar del Plata,que volcó.El siniestro arrojó un saldo de 3 muertos y 10 heridos de distinta consideración.En 1963 prolongó 3 de sus servicios de Mar del Plata a Miramar y viceversa y al año siguiente implementó un servicio diario a Balcarce,que luego se prologó a Lobería.Además,pasó a ser controlada por accionistas de Transportes Automotores Chevallier,que terminó adquiriendo la totalidad de su paquete accionario en 1985.El 24 de Enero de 1964 el Interno 128 de Micro MAR,un ACLO Regal,fue la 1ª unidad equipada con aire acondicionado que circuló en las rutas argentinas;había sido carrozado por Mordasini & Colonnese-Carrocerías La Porteña-en su establecimiento de Godoy Cruz (Mendoza)en 1966 la empresa colocó en sus unidades ACLO,Mercedes Benz O 317 y Volvo faros de yodo anodizado rompenieblas blancos,presentaron el inconveniente de su luminosidad,que hacía mal a la vista a los conductores que venían en sentido contrario,razón por la cual fueron prohibidos por la Dirección Nacional de Transporte.El 28 de Febrero de 1968 registramos el último hito de esta cordial enemistad,que pudo haber llegado a adquirir ribetes trágicos cuando en el Kilómetro 45 de la Ruta 2 (Abasto) colisionaron frontalmente el Interno 36 de Micro MAR con un coche del Expreso Buenos Aires, que ahora estaba vinculado a El Cóndor,que sin pasajeros se dirigía a Mar de Ajó para prestar un servicio de refuerzo por el final de la temporada, registrándose tan solo algunos heridos leves.En 1960 se dirá que los transportes en marcha son sinónimo de civilización y progreso,desarrollándose el concepto que un buen sistema de transportes aire-tierra-agua es vital para el desarrollo del país,en consonancia con lo cual se establecía,entre los objetivos prioritarios,cómodos servicios de autotransporte.Esta década marcó el auge los Servicios Diferenciales de Lujo con atención de Azafata,pero a fines de la misma fueron limitados a recorridos superiores a los 600 km.Las pioneras en estas prestaciones fueron las Empresas Sierras de Córdoba,Pullman Atlántico y el Expreso Stella Maris.En 1961 en Buenos Aires el entonces Ministerio de Obras y Servicios Públicos con el título:Transportes en marcha;los Argentinos lo haremos.Se anunció la construcción de una Terminal de Omnibus que tendría 60 dársenas,20.000 metros cuadrados de playa de maniobras, sala de espera,depósito de equipajes y puesto sanitario;pero he aquí que tuvimos que esperar hasta 1982 para que fuese habilitada la Terminal de Omnibus de la Ciudad de Buenos Aires.También se proyectaba la construcción de una red de medianas Estaciones Terminales en Plaza Constitución,Plaza Miserere (Once) y Liniers,que concentrarían los movimientos de las empresas que operaban hacia las zonas norte,litoral,oeste,atlántica y sur,pero recien en la década de 1990 se concretaron la Parada Liniers y la terminal de Avellaneda.A medida que mejorò la red caminera,se profundizó el redimensionamiento de la red ferroviaria y comenzó la expansión del autotransporte que fue en constante desarrollo con una permanente renovación de unidades.Los viejos Aerocoach,de óptima performance,fueron reemplazados por Leyland,Mercedes Benz,Scania Vabis y Volvo,situación que se mantuvo hasta mediados de los años 90 en que,al desregularse el sistema,las empresas tradicionales entraron en una profunda crisis que las llevó a la bancarrota, surgiendo nuevos operadores con una visión más actual de los paradigmas a afrontar.(fuente: Alfredo Caropresi Charras).
En sus comienzos las publicidad gràfica de la Empresa Micro MAR,decìa:
Turismo Micro Mar
Transportes Automotores Argentinos
En Capital Federal:
Calle Salta 689 – U.T. 32-2826
En Avellaneda:
Av. Mitre 78 U.T. – 22-4217
En Mar del Plata:
Av. Luro 2455 – U.T. 4666
Diariamente Excelentes Servicios
Fin de Semana-Viajes de Excursiòn con Butaca Asegurada para estar de Regreso los Lunes a las 7 de la Mañana.
En la dècada del 60,Micro-Mar,en la Terminal de Omnibus de Mar del Plata,Alberti 1602,tenìa asignada la ventanilla 13,para la venta de Pasajes.
A fines de la dècada del 40 la Empresa Costera Criolla , incorporò una unidad Coche Comedor, que era un semiremolque articulado, que no diò los resultados esperados, dado que al poco tiempo se lo sacò de servicio.
Serìa de gran valor contar con el registro gràfico de lo que fuè esta experiencia ùnica en el paìs.
En los ’50 viajé en micros de distintas compañías. Recuerdo una vez que en “La Costera Criolla” habilitaron un vehículo muy extraño, que consistía en un trailer con los conductores que remolcaba a la parte de pasajeros. Un semirremolque, en el que los asientos delanteros quedaban más altos que los de atrás, porque todo ese “fuselaje” tenía inclinación. Al ganar velocidad, saltaba bastante y también ondulaba lateralmente. Llegar a destino para descender fue la única sensación agradable que recuerdo de ese viaje. Escuché a algunos pasajeros quejarse de ese “invento bueno para el ganado”, que creo que apareció muy poco en las rutas. Lafra.
Estimado Sr. Pilcic ; poseo dos imágenes de la unidad que Ud. menciona y ya las he remitido al Sr. moderador para su publicación.
Lo saludo cordialmente.
Julián Mendozzi.
Sr. Lafra , disculpe , respondí al Sr. Pilcic sin antes ver su oportuno comentario ; de manera que le expreso lo mismo ; ya envié imágenes de aquella particular unidad , que también poseía , al menos , otra empresa.
Atte. Prof. Julián Mendozzi.
Señor Pilcic: a veces temo que algunos de mis recuerdos infantiles sean una creación de mi mente, pero gracias a su comentario, veo que alguien más conoció esos semirremolques de La Costera Criolla. Señor Julián: esperaré ansioso la publicación de sus fotografías, con las que espero fijar imágenes de la experiencia que recuerdo. Muchas gracias a ambos. Lafra.
Como siempre , el agradecimiento al Lic. Ángel Somma por su amabilidad al comentar las imágenes y ayudarnos a conocer algo nuevo cada día ; en este caso en referencia a las mas importantes y trascendentes empresas de ómnibus que supieron surcar las rutas del País rumbo a Mardel.
Atte. Prof. Julián Mendozzi.
Señor Julián: movido por su comentario, busqué por Google y encontré artículos sobre los coches de La Costera Criolla fabricados por Decaroli Hnos. de Rosario, con la denominación “trailer-bus”. La publicación de las fotografías que usted nos anticipó permitirá a muchos foristas de FdF visualizarlos y recordarlos, y tal vez nos lleguen algunas valoraciones sobre esa interesante experiencia vinculada a la transportación turística de MdP, y las razones para que no perdurara. Nuevamente, muchas gracias.
En la foto 8496,tambièn enviada por el Prof. Julìàn D. Mendozzi,podemos ver un Ómnibus Magirus/Deutz 1964 a Mar del Plata,carrocería “Decaroli Hnos.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/8496
En la foto 3264,enviada por el Sr. B. Villarreal,en el primer comentario se lee:
“Arturo Carlos Benoit dice:
Asi los vimos y asi viajamos.Lindìsimo recuerdo de esta tradicional Terminal de Mar del Plata.El 54 un Volvo carrozado por Cametal seguramente del año 1956 y atràs tres Volvo carrozados por EMSI aproximadamente entre 1958 y 1960 uno de Costera Criolla que se puede ver claramente el lateral,el de frente que casi seguramente tambien es de Costera y el que se ve en el medio de los dos tal vez Micromar”.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3264
Con el apuro,y como nunca viajè en un òmnibus,escribì muy temprano sobre esta foto,y cuando bajè,me di cuenta que era una unidad de Costera Criolla,con las disculpas del caso,pienso que por lo menos quedàrà en el blog diversos datos de Micro MAR,como lo hize con la empresa Còndor.
De Costera Criolla podemos decir:
La Compañía Colectiva Costera Criolla S.A.,había alcanzado Mar del Plata en Mayo de 1943,desde el puente Pueyrredón,a las puertas de la Capital,gracias a la concesión provincial 11.El recorrido de esta línea continuaba hasta Miramar y tenía también servicios desde La Plata.La flota era de 14 ómnibus Ford de 28 asientos.En Diciembre de 1945 fue prolongada,entrando en Buenos Aires hasta Constitución por la temporada estival.El 17 de Diciembre de 1947 obtuvo la concesión nacional 336-P.125,entre Buenos Aires,Mar del Plata,Necochea y Bahía Blanca,adonde llegó en Noviembre de 1949.
Los òmnibus ACLO Gnecco de Costera Criolla se utilizaban para los servicios nacionales Buenos Aires-Bahía Blanca;los de las líneas provinciales llevaban una franja azul.La industria local estuvo ligada al transporte a través de la fabricación de carrocerías desde 1949,cuando se estableció Miguel La Torre. Muchos de los coches de Costera Criolla que llegaban a Necochea en los años 60 salieron de sus talleres,que operaron durante unas dos décadas.Los trabajos de La Torre ocuparon un pequeño pero reconocido segmento en el mercado.
En 1987,el paquete accionario de la Costera Criolla fue transferido a la Cía. de Transportes Río de la Plata Sociedad Anònima.A comienzos de los 90 se le otorgaron varias concesiones provinciales,entre ellas:
.La Plata-Brandsen-Chascomús-Ruta 2-Mar del Plata-Miramar-Necochea. .Avellaneda-Mar del Plata-Necochea
.Avellaneda-Brandsen-Gral.Belgrano-Ayacucho-Necochea
A mediados de 2001,con un pasivo de 10 millones de pesos,quebró la Costera Criolla y sus servicios nacionales a Necochea quedaron a cargo,desde el 17 de Agosto,de Transportes Automotores Plusmar S.A.,una de las empresas que crecieron a partir de la desregulación.La línea La Plata-Necochea fue transferida a El Rápido S.R.L. También la firma misionera Casimiro Zbikoski, adjudicataria de parte de los servicios de Costera Criolla,obtuvo la autorización para servir la ruta Buenos Aires-Necochea.El catálogo actual de servicios desde Buenos Aires incluye también los permisos de Expreso Río Paraná S.A. y Turismo Parque S.R.L. (servicio ejecutivo desde Retiro y desde Ciudadela).Desde Rosario llegan Central Argentino Rosario (Roberto Cayetano Caruso S.A.) desde 1986 y Empresa Argentina de Servicios Públicos S.A.
(Fuente: Anìbal Trasmonte/3-2004)
No cabe duda que el apellido Decaroli constituyó un sinónimo de Omnibus en Argentina.Destacados como pioneros en la construcción de carrocerías,esta familia dió origen a varios emprendimientos industriales entre los que se cuentan Decaroli Hnos.;A y L Decaroli,DIC;DE.CA.RO.LI;Carlos Decaroli,etc.
Fundada en 1924 por los hermanos Carlos,León,Lorenzo y Benito Decaroli, quienes comenzaron sus actividades en Rosario.Decaroli fué pionera en la fabricación de carrocerías totalmente metálicas y su exclusividad se centró en los ómnibus de larga distancia.Miles de obreros se formaron en este establecimiento y fué un semillero de futuros carroceros.La calidad y especialización de sus trabajos convirtieron a Decaroli y a Rosario en capital del ómnibus.El mayor suceso se produjo en la década del 40,cuando asombró a todos presentando los primeros ómnibus a semirremolque construídos para la empresa COSTERA CRIOLLA,superando todos los inconvenientes y la falta de materiales provocados por la 2ª guerra mundial.Por entonces todo era importado: chasis,motor,cubiertas,etc. y solo el ingenio podía vencer las dificultades del momento.Los talleres de Decaroli Hnos S.R.L. estaban ubicados en calle Zeballos 1960 y supieron emplear a más de 150 operarios con maquinarias y tecnología pionera para la época,muchas de ellas desarrolladas localmente.Un desprendimiento de Decaroli Hnos.,fundado por hijos y herederos de sus creadres,en 1953,Alfredo y Lorenzo Decaroli,con la colaboración de Roberto Decaroli,Juan Marini,y Marcos Kaufmann.Su planta industrial es levantada en Ovidio Lagos 4630, donde se producen carrocerías para ómnibus de todo tipo.Merced a un acuerdo entre DECA ICSA. y A & L Decaroli,se llega a producir el chasis Deutz de orígen alemán,naciendo así el 1er. Autoportante Argentino,Deutz-Decaroli.Esta firma surge como un desmembramiento de Decaroli Hnos.en 1960.La sigla DIC responde a Decaroli-Isacson y Compañía.En ella se hallaban presentes los señores Benedicto y Natalio Decaroli junto a Adolfo Isacson,presidente de la misma.Más cercana en el tiempo,esta empresa fué fundada por Carlos Decaroli y comenzó a producir carrocerías a mediados de los años 70.El apellido desmembrado en sílabas tenía el siguiente significado: Desarrollo de Carrocerías Rosario Limitada.La fábrica se situaba en Baigorria 1751,y sus productos principalmente estaban orientados al ómnibus de media y larga distancia.En Agosto de 1983,DE.CA.RO.LI es adquirida por el Sr. Alberto Mariani quién sigue adelante con los proyectos carroceros de la empresa.Tres años más tarde,la carrocera rosarina se presenta en Chile como oferente de un ambicioso proyecto de provisión de Taxi-Buses para el país trasandino,el cual se concreta un año más tarde,siendo ésto motivo de orgullo para nuestra ciudad.Así en 1987,DE.CA.RO.LI suscribe un contrato para la provisión de 400 unidades sobre chasis Mercedes Benz 608-taxi bus-y 125 unidades sobre chasis Agrale-minibus.Durante 1988 y parte del 89 se siguió adelante con este programa totalizando unas 580 unidades carrozadas con destino a Chile.
DE.CA.RO.LI. también tuvo su presencia en el campo de los urbanos.
En 1988 fué desarrollado un modelo sobre Mercedes Benz 1114 que estuvo presente en las líneas 102 y 125 de Rosario.Lamentablemente con los vaivenes económicos del país esta industria al igual que muchas otras comenzó a declinar y en Noviembre de 1989 se produce la quiebra definitiva de la misma.
E y B DECAROLI SRL : Este emprendimiento carrocero a cargo de Esteban y Benito Decaroli estaba emplazado en Villa Gobernador Galvez y surge en 1985.Benito Decaroli perteneció hasta 1984 a DIC S.A.
Desde sus talleres de Av. San Diego 2125 se realizaban reformas y reparaciones de carrocerías como así también servicio y venta de repuestos para ómnibus.
Carlos Decaroli-DECA 2: En un nuevo esfuerzo por producir carrocerías,Carlos Decaroli tras su experiencia con DE.CA.RO.LI. inicia su actividad en un taller de calle San Juan al 4222,con reparaciones y construcción de carrocerías.
Carlos Decaroli vueve a vender sus instalaciones al Sr. Mariani iniciandose DECA 2 S.A. dedicados a la fabricación de omnibus de larga distancia,mientras DE.CA.RO.LI. seguía con la producción de taxi y minibuses con destino a Chile.
La crisis económica que envolvió al resto de las industrias no fué ajena a DECA 2,la cual se traslada en primera instancia a un predio ubicado en Tucumán y Provincias Unidas donde cesó sus actividades en Mayo de 1990.
(Fuente: Adrián Yodice/Rosario))
¿Por qué la línea 338,La Plata–San Isidro es conocida como “La Costera”?.
En el año 1943 inicia sus actividades la COMPAÑIA COLECTIVA COSTERA CRIOLLA, llegando a la ciudad de Mar del Plata desde el Puente Pueyrredón en Avellaneda (recién en 1945 ingresa a la Capital Federal,cuando desaparece la Corporación del Transporte) cumpliendo la Concesión Provincial Número 11.
El recorrido de esta línea continuaba hasta Miramar y tenía también servicios desde La Plata.Pero COSTERA CRIOLLA también operaba la Concesión Provincial Número 10,cuyo largo recorrido vinculaba a la ciudad de La Plata con Puente Saavedra,aunque al poco tiempo de inaugurada esta línea,su cabecera fue cortada en San Isidro,quedando entonces el recorrido así:
La Plata,Florencio Varela,Témperley,Lomas de Zamora,San Justo,Morón, Hurlingham,Boulogne,San Isidro.Este recorrido lo operó COSTERA CRIOLLA hasta 1947,cuando comenzó a operar Expreso Transportes Reconquista.Sin embargo,aún hoy,el público sigue llamando “la Costera” a la actual Transportes Automotores La Plata,empresa heredera de Expreso Transportes Reconquista,que atiende la vieja Concesión Provincial 10 (actual línea 338).(Ruben Ayestarán/6-2010).
.
La Costera Criolla:
Inaugura su recorrido la Compañía Colectiva Costera Criolla.
Se trata de un servicio del pullman entre la ciudad de La Plata y la localidad de Vicente López,pasan por Lomas.Los nuevos servicios fueron bendecidos en la Plaza Moreno de La Plata,por Monseñor Juan P. Chimento,(Pio XI lo nombrò en 1938 Arzobispo de citada ciudad),con asistencia de los propietarios y autoridades municipales.(La Provincia,diario de la mañana) 1º-6-1943).
En 1942,amparados por el gobierno,los capitales británicos en el Río de la Plata habían obtenido una victoria pese a tambalear bajo las bombas alemanas al otro lado del mar.La creación de la Corporación de Transportes beneficiaba ampliamente a las compañías tranviarias y despojaba de sus vehículos a los colectiveros de Buenos Aires,agrupados en sociedades de componentes sin suficiente poder para enfrentarlas. Un grupo de choferes que había perdido sus coches pudo obtener dos concesiones provinciales y se constituyó en sociedad anónima, denominándola COMPAÑIA COLECTIVA COSTERA CRIOLLA.Era “Colectiva”,aunque anónima,en homenaje y recuerdo del servicio perdido,“Costera” porque bordeaba la costa entre Buenos Aires y Miramar y “Criolla” en reacción a la expropiación sufrida en favor de los europeos.Según contaron aquellos pioneros a la revista Transporte,las cuatro “C” fueron pintadas en un trébol de cuatro hojas como un símbolo promisorio.(Aníbal Trasmonte/2003).
Lic. Somma , con el respeto y la admiración de siempre , permitame decirle lo siguiente : a Ud. solo le resta “sacar un conejo de la galera”…
Mis saludos.
Prof. Julián Mendozzi.
Carrocerìas Toniutti:
Carlos Bernardino Toniutti se inicia en esta actividad como dependiente de la firma BANBES SRL. en 1945,en la ciudad de Santa Fe.En 1948 constituye una sociedad de hecho conjuntamente con los señores R. Malatesta,C. Buratti dedicándose a reparar carrocerías y fabricar cabinas para camiones.Para 1950,los continuadores de esta sociedad C.B. Toniutti y R. Malatesta constituyen una sociedad colectiva y comienzan a carrozar automotores,rurales de madera y chapa,pick up,fabrican cabinas metálicas, cúpulas,carrocerías de madera y/o metálicas para camiones,acoplados, furgones,furgones térmicos y reparaciones de carrocerías de ómnibus.Con el transcurrir de lo años,en 1956 se retira Malatesta y se incorpora como socio el hermano menor de don Carlos Toniutti,Natalio,ingresando también los primeros empleados,Héctor Trentino y Primo Carraro,incorporándose fabricación de casas rodantes,reconstrucción de vehículos siniestrados, etc.Para 1960 adquieren un terreno de 2.400 m2 aproximadamente,en el cual se instalaría la 1º planta industrial,que habilitan en el año 1965.Ya en las nuevas instalaciones,y con un incremento de empleados,incorporaron la reparación de ómnibus urbanos de media y larga distancia,y fabricación de carrocerías de diferentes clases para camiones y acoplados.Asi llegamos al año 1970,en donde se constituye la sociedad Carrocerías Carlos B. Toniutti S.R.L.,entre ambos socios y se incluye la actividad comercial: reventa de cristales planos y curvos para automotores,y se especializan en la reparación de ómnibus de media y larga distancia,llegando a ser ésta la actividad principal.En este período se completa la construcción del local fabril,alcanzando más de 2.000 m2 en la calle Presidente J.A. Roca 3050.En el año 1977,y con la incorporación de un grupo de oficiales especializados de la firma Carrocerías Varese S.R.L.,que por ese entonces cerró sus actividades,se inicia la fabricación seriada de carrocerías para ómnibus de media y larga distancia,cuyas primeras unidades con permiso provincial salen a rodar a principios de 1978.Entre las empresas que confiaron en Carrocerías CB Toniutti,estaba la COSTERA CRIOLLA.En 1986,con la necesidad de incrementar su producción por aumento de la demanda,se adquirió un inmueble anteriormente ocupado por Maquinados Santa Fe en la zona fabril de la ciudad de Santa Fe,de aproximadamente 4.000 metros cuadrados cubiertos.Carrocerías Carlos B. Toniutti alcanzó a producir unas 250 unidades carrozadas aproximadamente,en chasis Scania, Mercedes 170,1114 y 1112,Volvo,Aclo,Leyland,los cuales alargaban, llegando a medir 14 metros.A los chasis Mercedes Benz le retiraban la parte delantera,y la hacían totalmente nueva,de manera de aprovechar ese espacio con más asientos,a pedido de los clientes;aunque también en pocas oportunidades,hicieron algunos “con trompa” con anterioridad a 1976.Sus últimos 3 años,hasta la fecha de cierre en 1992,volvieron a realizar actividades en el primer predio fabril de Avda. Presidente Roca de la ciudad de Santa Fe,en varios intentos por mantener la producción,ya que sus finanzas habían sido perjudicadas por los innumerables contratiempos que le obligó transitar la economía argentina de esos tiempos.El ultimo modelo de carroceria que se produjo por cerca de una decada (1985-1992) llevan el mismo número de fabricación,que fue reconocido y aprobado por la Secretaría de Transporte de la Nación,siendo éste el CT 742,que representa las iniciales de la empresa (CT) y un número con el cual en sus inicios y luego siguiendo la costumbre,era el billete de lotería de Fin de Año,que la empresa obsequiaba a sus empleados,todos los años.
(Fuente:Rosana Toniutti/6-2007).
Compañía Colectiva Costera Criolla:
Un nuevo viaje a Necochea,esta vez por Mar del Plata y Miramar en el coche 9 de Costera Criolla,un Volvo de los años 50,carrozado por Decaroli que circulaba sin apuros por la ruta 2.
Costera Criolla de esos años 50 ya estaba separada de la concesión provincial 10 entre San Isidro y La Plata,que tomó el nombre de
Expreso Transportes Reconquista .La vieja concesión provincial 11 mantenía un híbrido parque de ómnibus nuevos y viejos,muchos de ellos recarrozados.Junto al nuevo Decaroli-Volvo interno 9,convivían fenómenocomo el interno 8,un Aclo corto de preguerra,con volante a la derecha recarrozado por El Trébol,el 3,otro viejo Aclo Regal recarrozado por Decaroli y más tarde por El Trébol (igual que el 4) y el 7 un Aclo Regal,carrozado por Gnecco…
Hay recuerdos que se ubican en días nublados aunque las situaciones hayan ocurrido bajo soles espléndidos,como si el recuerdose guardara en el blanco y negro de las películas viejas.En lasimágenes de este viaje a Necochea no hay sol.
Notas:
-Costera Criolla,interno 9.Chasis Volvo,carrocería Decaroli;este modelo de Decaroli,junto con el contemporáneo de Cametal fueron pioneros de las carrocerías metálicas en Argentina y ambos,sobre chasis Volvo o Mercedes Benz,conformaron el eje del transporte en el país como respuesta nacional a los modelos con carrocerías importadas de Estados Unidos o Inglaterra.Estos modelos,de amplísima difusión,constituyeron la transición entre las pesadas carrocerías de posguerra con estructurade madera y los nuevos modelos de finales de los años 50:los revolucionarios diseñosde EMSI (Establecimiento Metalúrgico San Isidro) a los que siguieron los nuevos Decaroli,Cametal y en general toda la industria de Rosario y Santa Fè.
-Costera Criolla,coche interno 7,chasis Aclo Regal,carrocería Gerònimo Gnecco.Si se sigue la secuencia de modelos para larga distancia de Gerònimo Gnecco,se puede comprobar que cada nuevo modelo es sencillamente una suma de pequeñas modificaciones del anterior; este modelo incorpora el parabrisas al modo de los GM-Parlor Coach y dos delgadas lunetas trasera en una banderola de abrir horizontal,a diferencia del parabrisas plano del modelo previo que además tenía 3 lunetas traseras con puerta de emergencia en el centro;ese modelo,a su vez,resultó de la rectificación del anterior,de líneas redondeadas de principios de los años 40,muy difundido en Costera Criolla (coche 51),en Expreso Buenos Aires (coches 25 o 18) y en la Río de la Plata (coche 26).(Juan Carlos Pérgolis).
…A esta altura de los acontecimientos y ante la envergadura y gravedad de los sucesos, la Armada Argentina se vio obligada a confiscar al María Alejandra,junto con otros barcos civiles (entre ellos el Margot) que se hallaban en la zona para disponerlos a operar con personal naval militar. El pesquero fue entregado el día 26 de Mayo mediante acta rubricada por el Capitán,Quagliarella y el Capitán de Fragata,Carlos Enrique Debento, quién en su carácter de Jefe del Estado Mayor del Comando Naval de Tránsito Marítimo en representación del Comando en Jefe de la Armada, efectuó la requisición conforme a los términos del art. 37º de la Ley 16.970.En un clima de franca camaradería y aptitud de servicio se acordó que después de la entrega formal del barco,la dotación civil adiestrara en el manejo y uso de la nave a la dotación militar que iba a hacerse cargo de la misma.Simultáneamente a la instrucción de ese personal se fue completando la carga en las bodegas del barco con materiales y víveres destinados a nuestras tropas en Malvinas.Cumplida la adaptación y completada la carga,ambas tripulaciones se despidieron con no poca emoción.El día 27 mientras los hombres de la Armada se preparaban para zarpar,los marinos del pesquero abordaron un colectivo de la EMPRESA COSTERA CRIOLLA que estaba a disposición de las Fuerzas Armadas y emprendieron el regreso a Mar del Plata donde arribaron dos días después.
De allí en más el María Alejandra pasó a integrar,junto al Margot y otros pesqueros convocados,una pequeña flotilla,con tripulaciones de la Armada, a los efectos de dar cumplimiento a un operativo logístico denominado “Relámpago”,organizado para llevar munición,víveres,medicamentos y otros abastecimientos a Malvinas…
(Maquinistas Navales/Marina Mercante Argentina).
-Fono Trailler Bus-Una Novedad en las Rutas Locales-
La práctica del turismo se acentúa constantemente entre nosotros,pese a los inconvenientes de la hora actual.El conocimiento de nuestras regiones ejerce sobre las corrientes de paseantes una atracción siempre creciente, que determina la renovación de los elementos que se utilizan para el transporte,cuya evolución en otros países,como en los Estados Unidos de Norte América,por ejemplo,alcanzó ya hace tiempo un perfeccionamiento notable.Es indudable que la actual situación internacional impidió hasta el presente que llegaran hasta nosotros los exponentes de aquellos modernos sistemas que aseguran al turista comodidades máximas para la realización de largos viajes;pero la iniciativa local,siempre atenta para recoger las expresiones de la técnica moderna,poco a poco,va utilizándolas,de suerte que se opera en el país una evolución progresiva que no puede menos que ser destacada.Así es que,recientemente,la sociedad anónima argentina E.V.E.S. puso en servicio entre nuestra capital y la ciudad de Mendoza un vehìculo que reúne condiciones realmente excepcionales,al que ha denominado “Fono-trailler-bus”,unidad transporte de turismo de la cual puede decirse que,en materia de detalles de “confort”,comodidades y aspectos técnicos,está a la altura de las mejores del mundo.El chasis trailler y sistema de acoplamiento han sido construídos en los talleres de La Helvética,en Cañada de Gómez,provincia de Santa Fe.Se trata de un chasis de gran extensión,provisto de elásticos apropiados para el transporte de personas y sus ruedas posteriores son detenidas por servo-frenos accionados desde el tractor de conducción. La carrocería fue construída por los señores Decaroli Hnos,de la ciudad de Rosario,Santa Fe.Dispone de 56 cómodas butacas pullman totalmente individuales,lo que permite a los pasajeros un cómodo viaje sin molestia alguna.Amplios compartimientos para equipajes e iluminación difusa, completan,en lo que respecta a la carrocería,los detalles de buen gusto y comodidad.En el cielorraso del interior del vagón de pasajeros se han instalado varios altoparlates embutidos,que se accionan desde la cabina de conducción,pudiéndose transmitir al interior del coche música de discos,recepciones radiales y palabras indicadoras relativas al viaje.Se trata,como se puede apreciar,de una verdadera novedad que está llamada a repercutir favorablemente en nuestro ambiente turístico.
Lugar de fabricación: Cañada de Gómez,Departamento Iriondo,Santa Fe.
Lugar de fin de fabricación: Rosario,Departamento Rosario,Santa Fe.
Comienzo fabricación: 1944-Fin de Fabricación: 1944.
Dimensiones (Aproximadas):
Entre ejes (mm): 3350 + 7850
Largo total (mm): 15400
Ancho (mm): 2290
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm): 1100
Voladizo trasero (mm): 3700
Radio de giro (mts.): –
Despeje al suelo (mm): 550
(Revista Automovil Club Argentino/4-1944)
-Nuevos Autopullmans para Mejores Excursiones-
Costera Criolla incorpora a su moderna flota,nuevas unidades modelo 1978.
Scania Vabis BR-116 con aire acondicionado y Mercedes Benz 0-170 con turbo.
Especialmente equipados,y destinados a las excursiones de Turicenter.
Para su mayor comodidad servicio de Bar y Refrigerio,stereo mùsica funcional,vidrios polarizados,asientos anatòmicos especialmente diseñados para larga distancia.Expertos conductores y eficientes Asistentes abordo.
Una antigua publicidad dice:
-Mar del Plata y Miramar-Compañia Colectiva Costera Criolla-
Una empresa de Argentinos que se dedican sus capitales y trabajo al engrandecimiento del paìs.
Cochabamba 1084-Capital Federal – U.T. 23-7745
Chacabuco 58-Avellaneda – U.T. 22-6789
Còrdoba 2079-Mar del Plata – U.T. 3654
A fines de la dècada del 50,la Empresa Costera Criolla,funcionaba en Alberti 1602 (Terminal Omnibus),Oficina 14.Posteriormente en la dècada del 60,figura en la misma direcciòn,Ventanilla 15.Luego se regitraba tambièn en Av. Juan B. Justo 1360,y el Taller en Arenales 2724,donde anteriormente era el Taller Mecànico de Surache Hnos.
me gusto lafoto muy muy buena
-Las Rutas de Rìo de la Plata y Costera Criolla-
.Licitan servicios de colectivos entre Buenos Aires y La Plata.
Es el más atractivo de todos los corredores,concentra un promedio de 10.000 pasajeros diarios y ahora se encamina hacia su normalización.El Gobierno puso en marcha la reprivatización del servicio de colectivos entre Buenos Aires y La Plata,el cual tendrá un subsidio de casi 600.000 pesos por mes.Tras varios años de conflictos y de permisos provisorios de operación,la Secretaría de Transporte llamó a licitación para concesionar los servicios que tenían asignados las ex empresas Río de la Plata y Costera Criolla.El “paquete” que se vuelve a privatizar comprende la operación exclusiva de los ómnibus a La Plata y nuevos permisos de larga distancia a la costa atlántica y para la traza internacional que va de Bariloche a Osorno y Puerto Montt.Los nuevos concesionarios tendrán que absorber a casi 800 empleados de las ex Río y Costera Criolla.La apertura de las ofertas será el 29 de Diciembre y hasta ahora la pelea está planteada entre las compañías que vienen operando los servicios en juego con autorizaciones precarias.Por un lado,aparece La Nueva Metropol,la compañía del empresario misionero Eduardo Zbikoski,que actualmente presta los servicios de Costera Metropolitana y de la línea 65.Y,por otro lado, está Viasur-Plaza,la sociedad encabezada por el grupo Cirigliano,el mismo que controla TBA,la ferroviaria de las líneas Mitre y Sarmiento.El negocio en danza no está al alcance de cualquiera.Los interesados deben tener,como mínimo,un parque de 200 colectivos para atender los servicios. Y,según los criterios de evaluación,las concesiones quedarán para las empresas que ofrezcan la flota de unidades con la menor antiguedad,la mejor capacidad patrimonial y una experiencia destacada en el transporte.(14-12-2003/Clarìn).
Los motores Deutz son refrigerados por aire sus cilindros aleteados como las motocicletas con tapas de aluminio individuales, son muy nobles y de gran potencia, Es un motor que realmente tiene que ir en la parte trasera porque al ser refrigerado por aire lo hace muy ruidosos. Atte. José Alberto Lago
Choferes de Costera Criolla tomaron la Terminal de Omnibus.
En el sexto día consecutivo del conflicto salarial y paro.Ayer se endureció la protesta y se sumaron los empleados de Río de la Plata.La empresa no da respuestas.Los choferes de Costera Criolla y Río de la Plata tomaron ayer la terminal de ómnibus en el marco del conflicto que mantienen con la empresa por problemas salarialesLa protesta tomó mayor intensidad a la tarde,luego de que los representantes de la firma no se presentaron a la audiencia que estaba pautada para el mediodía.En el medio quedaron cientos de pasajeros que se agolparon en las ventanillas para recuperar el dinero ante la imposibilidad de viajar.Según comentó Eduardo Constantino,del consejo directivo nacional de la Unión Tranviarios Automotor,”el conflicto afecta a más de 220 familias,a las que se le debe el pago de horas extras desde Agosto a la fecha,el sueldo parcial de Febrero,Marzo y todo Abril,vacaciones de 1999 y 2000, la segunda cuota del aguinaldo e inclusive,desde hace tres años que no reciben ropa de trabajo”.”Además hay que sumarle que a partir de hoy (por ayer),se canceló el contrato con la Administradora de Riesgo de Trabajo (ART),por lo cual si ocurre un accidente con los choferes y los pasajeros nadie se hará cargo por los daños causados.También hay inconvenientes con los aportes previsionales,salarios familiares y el estado de las unidades que envían a capital federal y otros destinos que tienen las empresas Costera Criolla y Río de la Plata”,agregó Constantino.Desde el jueves pasado que no salen òmnibus de la empresa Costera Criolla y ayer a partir de las 15 dejaron de hacerlo los de la empresa Río de la Plata,ya que,según indicó el representante gremial, “es el socio mayoritario de una Unión Transitoria de Empresas a punto de desaparecer”.Los choferes tenían pautado ayer una nueva reunión con representantes de la empresa en la cartera laboral delegación La Plata. Al no presentarse la gente que debía llegar por parte de Costera Criolla, los empleados decidieron tomar la terminal, obstruyendo con las unidades la entrada y salida de los micros.A muchas unidades les pincharon los neumáticos y con estos colmaron el playón en el que suelen estacionar los internos de la empresa Río de la Plata.Ante ese panorama,cientos de pasajeros fueron a la boletería para pedir que le devuelvan el dinero.”No tenemos otra alternativa que llamar la atención de esta forma.Estamos en crisis,podemos perder nuestra fuente laboral y el dinero que nos deben.Es una situación extrema”,dijo uno de los choferes que ayer participó de la protesta.Ya hubo escenas de protesta por parte de los pasajeros que el jueves pasado habían sacado pasajes para el fin de semana largo. El mismo día, por la tarde, los internos de la empresa Costera Criolla dejaron de salir hacia capital federal y el resto de los destinos que tenía la empresa.Con el correr de los días,los choferes endurecieron la protesta y ayer llegaron a tomar la terminal.(Diario El Dìa de la Plata/30-5-2001).
COSTERA CRIOLLA-Miles de usuarios varados por un conflicto gremial.
Un conflicto gremial de los choferes,mecánicos y boleteros de la empresa Costera Criolla afectó a miles de pasajeros que ayer quisieron trasladarse a capital federal y no pudieron hacerlo por esta empresa a raíz de una huelga que recién se levantó a las 19,cuando la empresa le informó a los delegados sindicales que había reincorporado a doce empleados que habían sido echados días atrás y además prometió pagar los sueldos y horas extras adeudados.Las medidas de fuerza habían comenzado el fin de semana pasado,con trabajo a reglamento para pedir el pago de haberes de agosto a los mecánicos y boleteros y el abono de las horas extras de los conductores.Ese trabajo a reglamento de más de 250 trabajadores significó que se movilizó un sólo coche durante el sábado,domingo y gran parte del lunes,según informó uno de los empleados de la empresa en la que se desató el conflicto.
Ante la falta de respuesta por parte de los directivos de la empresa, el lunes a la noche,ayer (por el martes) y hoy (por ayer),decidimos una huelga general por tiempo indeterminado,ya que la situación no daba para más,explicó el delegado sindical Carlos Batistella.
El mismo Batistella agregó que no sólo es una cuestión salarial,ya que también está de por medio la falta de seguridad que brindan algunas unidades,las que ya no se pueden manejar y ponen en riesgo a los pasajeros.Como no queremos cargar con gente accidentada le pedimos también a los empresarios que hagan un plan de mantenimiento y renovación de unidades.Con el conflicto en pleno auge,los servicios denominados VIP,que unen La Plata con capital federal y viceversa, quedaron ayer totalmente cancelados,y el único servicio que se cumplía con cierta regularidad fue el de Mar del Plata que,según pudo averiguar este medio por medio de fuentes allegadas a la firma en conflicto, fueron realizados por unidades de otras empresas,como Río de La Plata y El Cóndor.Con este panorama,miles de usuarios tuvieron que optar por otras vías alternativas para trasladarse a capital federal y no faltaron escenas violentas,aunque siempre en el terreno verbal.Los principales reclamos partieron de los usuarios que tienen chequeras para viajar todos los días a Buenos Aires.Gustavo Alfonso,quien trabaja como asesor previsional en capital federal dijo que me parece justo que la gente proteste para defender sus derechos,pero eso no le da permiso a nadie de complicarle la vida a miles de personas que utilizan este medio a diario como una herramienta de trabajo y que además ya tiene los pasajes reservados cuando comienza el mes”.En tanto,otros usuarios se sorprendieron ayer a la mañana cuando se encontraron con un cartel que aclaraba puntualmente que los servicios a Buenos Aires,Necochea y Tandil fueron suspendidos por conflictos gremiales del personal de conducción.Cabe mencionar que desde el viernes y hasta ayer a la tarde, cuando finalmente se levantó la medida de fuerza,se realizaron distintas reuniones entre las partes y al finalizar el último encuentro a las 19,los choferes volvieron a presentarse a sus lugares de trabajo. Lo que la empresa no informó anoche fue a que hora iba a salir el próximo òmnibus a Capital Federal.(Diario el Dìa de la Plata/16-9-1999)
-A un año de un accidente en la ruta 2-Omnibus de la Costera Criolla.
Un homicidio sin imputados.
A casi un año del accidente del òmnibus con alumnos de 7º grado que realizaban un viaje de egresados y que causó la muerte de Mariana Soledad Ribeyrol,de 13 años,la causa judicial tiene 3 tomos pero ningún imputado.El proceso aún está en la etapa de instrucción y todavía no declararon todos los testigos.El 16 de Diciembre de 1995,un òmnibus de la Costera Criolla -contratado por la empresa La Plata Turismo- salió de la escuela N 9 de Berazategui con 38 estudiantes de 7º grado para una excursión a Villa Gesell.El viaje lo financió el Plan Pibes,un programa de la Dirección de Escuelas bonaerense.En el kilómetro 72 de la ruta 2 el chofer intentó pasar a un Peugeot 505,en plena recta.Fue una mala maniobra: el òmnibus mordió la banquina.De acuerdo con las pericias el colectivo iba a más de 100 km por hora (la máxima permitida es 90);volcó,y derrapó 70 metros terminando en el pasto de la banquina.Mariana Soledad murió en el acto. Otros 39 chicos y 9 mayores tuvieron heridas.La docente que estaba a cargo del grupo,Susana Marzón,recibió lesiones en el brazo y quedó incapacitada para trabajar.El contingente de alumnos iba acompañado por algunos padres que viajaban en sus autos.Uno de ellos declaró a la Policía que estaba preocupado por la velocidad que llevaba el ómnibus. Por eso me adelanté para avisarles a los guardias del puesto caminero de Samborombón.Para pasarlo tuve que poner el coche a 130 km por hora. Despuésvi el accidente por el espejo retrovisor.La causa fue caratulada como homicidio y lesiones culposas por el juez penal Guillermo Atencio.
Una comisión de padres de la escuela reclamó que se castigue a los culpables.Y apuntó contra los choferes y los funcionarios responsables de la contratación del servicio.Angel Oviedo,coordinador del Plan Pibes,dijo que en 4 años,hemos realizado 11.000 viajes y nunca hubo inconvenientes.Para el funcionario,se trató de una fatalidad.Atencio dijo que en una semana estará cerrado el sumario.Luego,evaluaré el expediente para decidir si existen elementos para imputar a alguien o si se cierra el caso.Por el momento,no realicé el juicio de valor de las pruebas.(Clarìn/9-12-1996),
-Diez millones es el monto que debe Costera Criolla,firma de transporte de larga distancia que entró en convocatoria.
La liberalización de los trayectos terrestres en 1992,la presión tributaria y el aumento del precio del gasoil son algunas de las razones que adujo Costera Criolla para pedir ayer su concurso preventivo,según el abogado de la transportista de pasajeros de larga distancia,Guillermo errone.La deuda de la empresa supera los 10 millones de dólares.Costera Criolla había entrado en cesación de pagos el 15 de Octubre último y presentó el concurso ayer en el juzgado número 2,a cargo del juez Garibotto,secretaría número 3,de la doctora Vasallo.El letrado de la firma justificó la decisión como una manera de seguir funcionando.Sufrimos los mismos problemas que el resto de las empresas de larga distancia,explicó Perrone.El abogado dijo que se vieron perjudicados cuando nuevos operadores entraron en las rutas más rentables mientras ellos también continuaban ofreciendo servicios en los trayectos deficitarios.Otro de los factores que dificultaron la situación de Costera Criolla fue la quiebra de algunas aseguradoras del sector,como Belgrano.El principal acreedor es la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP).Además,la compañía les debe a proveedores y bancos.El abogado de la empresa transportista de larga distancia espera comenzar a negociar con ellos en diez días.(La Naciòn/15-4-2000.
En una nota con imàgenes publicada en “Buses Rosarios Retro Blog” publicada el 19-7-2013 se lee:
No era un articulado:
En la edicíón del martes 16 de Julio del Diario La Capital de Rosario,un lector publicó una carta haciendo alución a un ómnibus articulado que décadas atrás había circulado en forma interubana en el servicio de la empresa 9 de Julio-Coordinadas Sanlorencinas-Si bien el memorioso lector está en lo cierto respecto a ese “gigantesco ómnibus” debemos aclarar que el mismo no era un articulado sino un Semi-remolque.La Segunda Guerra Mundial ocasionó muchos perjuicios al transporte argentino.Nuestro país no tenía desarrollada la industria automotriz y todos los componentes eran importados.Ante la ausencia de chasis para ómnibus,el ingenio de los carroceros hizo que se utilizaran camiones -tomando un poco la filosofía del colectivo-. y se los adaptaba para ómnibus.En Rosario,los integrantes de Decaroli Hnos. fueron más allá y decidieron transformar los camiones semirremolques en ómnibus carrozandolos para tal fin.Sin duda se trató de una idea innovadora.Como vemos en el aviso publicitario,allí está la unidad que el lector de La Capital mencionó. Desconocemos si fué ese el primero en ser construído pero sí que la unidad tractora es un International.
Controvertido orígen:
De acuerdo a una información publicada en la Revista El Transportista en 1972, pudimos saber que a este vehículo se lo conocía como Troley y que si bien el ómnibus prestó serivicios entre Rosario y Pto.San Martín originalmente había debutado en Serodino,ya que la iniciativa para la construcción del coche fué de Natalio Stumpo,creador de la Empresa Serodino.Los ómnibus semirremolques tuvieron gran aceptación en los servicios de larga distancia,en especial para los servicios de lujo.La empresa COSTERA CRIOLLA también adoptó estas unidades para llevar pasajeros a la costa atlántica.La amplitud de su salón hacía propicia la incorporación de elementos de gran confort.Desconocemos hasta qué año estuvieron en actividad.De esta manera queda aclarada esta cuestión separando el ómnibus articulado recientemente presentado en Rosario para el servicio urbano con estos ómnibus semi-remolque.
Ese coche venía con motor de 6 cilindros. Hubo otros de mayor porte que tenían motor V8 de 200 HP.
Camara de Diputados e la Naciòn-Período 118/28-09-2000-(TP 144)-6262-D-00 .Proyecto de declaración
La Cámara de Diputados de la Nación Declara:
Su solidaridad con los trabajadores de la empresa de transporte Costera Criolla por el conflicto que vienen manteniendo en reclamo del pago de haberes atrasados y su preocupación por la actitud empresarial que da muestras de una gran insensibilidad social y hace peligrar la fuente de trabajo.
.Alfredo N. Atanasof.
Fundamentos
Señor presidente:
Desde hace varios días en lo que va del mes,los trabajadores de la empresa de transporte Costera Criolla vienen manteniendo un conflicto consistente en un paro de actividades en reclamo del pago del S.A.C. (primer semestre del año en curso) y los sueldos correspondientes al pasado mes de Agosto,rubros ambos para los cuales se encuentran vencidos en exceso los plazos legales para su pago.Hasta el viernes 15 del corriente mes de Septiembre las gestiones conciliatorias que se estaban llevando a cabo en el ámbito del Ministerio de Trabajo,la Producción y el Empleo,no había arrojado resultado alguno, ya que la empresa sólo ofreció pagar $ 200 a cada trabajador a cuenta de la deuda que mantiene con los mismos por los rubros consignados supra,en tanto que los asalariados insistían en que se les abonara la totalidad de lo adeudado.
El conflicto en cuestión,que es exclusiva y total responsabilidad de la empresa por el incumplimiento en que se encuentra incursa,de la obligación básica a su cargo en la relación laboral,como es el pago de las remuneraciones como contraprestación del trabajo que le brindan sus dependientes,no sólo afecta a éstos y sus grupos familiares que se ven privados de su único medio de sustento,sino que también genera considerables inconvenientes a los usuarios,en su gran mayoría,también personas de escasos recursos,que ven dificultado cuando no imposibilitado,su desplazamiento a los distintos lugares de destino.Por todo ello, solicito a mis colegas de este cuerpo legislativo la aprobación del presente proyecto de declaración.
.Alfredo N. Atanasof.
–A las comisiones de Transportes y de Legislación del Trabajo.
HOLA QUE RECUERDO…VIAJE EN LA COSTERA CRIOLLA MICRO MAR DESDE LA PLATA CUANDO ERA CHICO MI PADRE NOS HOSPEDABA EN UN HOTEL ENFRENTE DE LA TERMINAL (AHORA VIEJA) PUEDE SER CALLE LAS HERAS Y CADA TANTO SONABA UN TIMBRE A LA SALIDA DE LOS OMNIBUS ERA UNA DISTRACCION VER POR LA VENTANA. SALUDOS
Un aviso publicitario de diciembre de 1980 dice:
Una Manera Distinta de Viajar-COSTERA CRIOLLA S.A.
Una Nueva Dimensiòn sobre la Rutas Argentinas.
Con la Flota Automotor de Mayor Avanzada
La Mejor Comodidad sobre Plaza Constituciòn
Informes y Pasajes: Lima 1563 – T.E. 5061/5063
En Mar del Plata: Terminal de Omnibus
Alberti y Sarmiento – T.E.2-2963 y 2-3654
HOLA EL PRIMER MICROMAR CON AIRE ACONDICIONADO LO MANEJO MI PAPÀ,TENGO UNA FOTO CON SU COMPAÑERO,CREO LE DECÍAN “EL LOCO VAZQUEZ” COMO SUBO ESA FOTO ?.SALUDOS
Fotos de Familia dice:
Gracias Matías. Podés enviarla a fotosdefamilia@lacapitalmdq.com.ar