Las vìas que se observan son de O,60 mts. con durmientes metàlicos,son las denominadas “Decauville” (por Paul Decauville,su inventor) tiene la particularidad de poder desmontarse y transportarse fácilmente.
Sobre el tema de estas Vìas Decauville,que vemos en la imagen,el Sr. Jorge Cerigliano,Presidente de la Asociacion de Ferrocariles Prototipos de la Repùblica Argentina,recibiò una nota del Sr. Horacio M. Arzeno,que entre otras cosas dice:
“…..estoy preparando el trabajo que espero presentar en el Congreso de Historia Regional,que se reúne en Septiembre de cada año,siendo que uno de los capítulos de ese trabajo trata,precisamente,de esas vías que solían verse sobre los espigones de Mar del Plata.Las piedras,tanto para la construcción original de los espigones,como para las reparaciones,eran traídas en camiones volcadores de las canteras de Batán hasta la playa donde se hacía la obra y eran dejadas por los camiones al borde de la arena.Para conducirlas desde allí hasta el espigón se colocaban vías desarmarles que iban en su primer tramo sobre la arena y finalmente sobre el espigón,por donde corrían pequeñas vagonetas volcadoras laterales que eran empujadas por los mismos operarios.Años después este sistema fue dejado de lado,desde entonces los primeros viajes de los camiones llevaron granza con la cual se armaba un camino sobre la arena para que los próximos camiones,ya cargados de piedras,llegaran hasta el espigón.Terminado la obra la granza era nuevamente cargada en los camiones para retirarla de la playa”.
Las piedras, tanto para la construcción original de los espigones, como para las reparaciones, eran traídas en camiones volcadores de las canteras de Batán hasta la playa donde se hacía la obra y eran dejadas por los camiones al borde de la arena. Para conducirlas desde allí hasta el espigón se colocaban vías desarrmables que iban en su primer tramo sobre la arena y finalmente sobre el espigón, por donde corrían pequeñas vagonetas volcadoras laterales que eran empujadas por los mismos operarios. Años después este sistema fue dejado de lado, desde entonces los primeros viajes de los camiones llevaron granza con la cual se armaba un camino sobre la arena para que los próximos camiones, ya cargados de piedras, llegaran hasta el espigón. Terminada la obra la granza era nuevamente cargada en los camiones para retirarla de la playa.
Horacio M. Arzeno – horaciomanu2@yahoo.com.ar
Como explica el Lic. A. Somma las vías vienen armadas en tramos de unos 4 metros y eran colocadas como vemos para la reparación de las escolleras, para hacer el desvió utilizaban una en forma de cruz y tenia en el medio un plato giratorio que trababa en su punto coincidente por una pequeña palanca que caía por su propio peso, usaban zorras planas y otras con una tolva que podía ser volcada estas tenían freno que se activaba con una manija las dejaba trabadas y nosotros los Domingos con una francesa las poníamos en funcionamiento y nos divertíamos con los amigos. Esta escollera esta en la playa Popular entre la Av. Luro y Calle San Martín. Atte. José Alberto Lago
En esta foto mis tías están acompañadas de los hermanos Lagreca amigos de la familia, siendo el de la derecha Jorge Lagreca quien fuera director de la Escuela Industrial de Alberti y 14 de Julio
Atte
Las vìas que se observan son de O,60 mts. con durmientes metàlicos,son las denominadas “Decauville” (por Paul Decauville,su inventor) tiene la particularidad de poder desmontarse y transportarse fácilmente.
QUE FOTO HERMOSA CON EL FONDO DE LAS CUPULAS DE LA VIEJA RAMBLA !!! EN VEZ DE LOS MAMOTRETOS ACTUALES …EH ???
Sobre el tema de estas Vìas Decauville,que vemos en la imagen,el Sr. Jorge Cerigliano,Presidente de la Asociacion de Ferrocariles Prototipos de la Repùblica Argentina,recibiò una nota del Sr. Horacio M. Arzeno,que entre otras cosas dice:
“…..estoy preparando el trabajo que espero presentar en el Congreso de Historia Regional,que se reúne en Septiembre de cada año,siendo que uno de los capítulos de ese trabajo trata,precisamente,de esas vías que solían verse sobre los espigones de Mar del Plata.Las piedras,tanto para la construcción original de los espigones,como para las reparaciones,eran traídas en camiones volcadores de las canteras de Batán hasta la playa donde se hacía la obra y eran dejadas por los camiones al borde de la arena.Para conducirlas desde allí hasta el espigón se colocaban vías desarmarles que iban en su primer tramo sobre la arena y finalmente sobre el espigón,por donde corrían pequeñas vagonetas volcadoras laterales que eran empujadas por los mismos operarios.Años después este sistema fue dejado de lado,desde entonces los primeros viajes de los camiones llevaron granza con la cual se armaba un camino sobre la arena para que los próximos camiones,ya cargados de piedras,llegaran hasta el espigón.Terminado la obra la granza era nuevamente cargada en los camiones para retirarla de la playa”.
Las piedras, tanto para la construcción original de los espigones, como para las reparaciones, eran traídas en camiones volcadores de las canteras de Batán hasta la playa donde se hacía la obra y eran dejadas por los camiones al borde de la arena. Para conducirlas desde allí hasta el espigón se colocaban vías desarrmables que iban en su primer tramo sobre la arena y finalmente sobre el espigón, por donde corrían pequeñas vagonetas volcadoras laterales que eran empujadas por los mismos operarios. Años después este sistema fue dejado de lado, desde entonces los primeros viajes de los camiones llevaron granza con la cual se armaba un camino sobre la arena para que los próximos camiones, ya cargados de piedras, llegaran hasta el espigón. Terminada la obra la granza era nuevamente cargada en los camiones para retirarla de la playa.
Horacio M. Arzeno – horaciomanu2@yahoo.com.ar
Como explica el Lic. A. Somma las vías vienen armadas en tramos de unos 4 metros y eran colocadas como vemos para la reparación de las escolleras, para hacer el desvió utilizaban una en forma de cruz y tenia en el medio un plato giratorio que trababa en su punto coincidente por una pequeña palanca que caía por su propio peso, usaban zorras planas y otras con una tolva que podía ser volcada estas tenían freno que se activaba con una manija las dejaba trabadas y nosotros los Domingos con una francesa las poníamos en funcionamiento y nos divertíamos con los amigos. Esta escollera esta en la playa Popular entre la Av. Luro y Calle San Martín. Atte. José Alberto Lago
En esta foto mis tías están acompañadas de los hermanos Lagreca amigos de la familia, siendo el de la derecha Jorge Lagreca quien fuera director de la Escuela Industrial de Alberti y 14 de Julio
Atte