Fotos de Familia
Foto
Loop de Luro y Jara en la Estaciòn de trenes. Datos y fotos suministrados por el arquitecto Aquilino González Podestá, presidente de la Asociación Amigos del Tranvía de Buenos Aires. Material enviado a Fotos de Familia por el Licenciado Angel J. Somma
ESPECTACULAR MATERIAL LIC. SOMMA. HAGO EXTENSIVO MI RECONOCIMIENTO AL ARQ. GONZÁLEZ PODESTÁ POR PARTICIPARNOS DE ESTAS RELIQUIAS. LAS CASILLAS QUE VEMOS EN EL PREDIO DE LA ESTACIÓN SON MUY SIMILARES A LAS QUE QUEDAN EN PIE. SERÁ CUESTIÓN DE ACERCARSE PARA COMPROBAR SI SE TRATA DE LAS MISMAS. ME PREGUNTO SI EL GRAN EDIFICIO QUE SE VE EN EL ANGULO SUPERIOR DERECHO ES LA FÁBRICA DE DEYACOBBI.
En el cartel lateral superior del tranvìa de la derecha,se observa la palabra “Boccanegra”,que es el nombre de la marca de aceite de la firma Bycla y Cia.El mas conocido era el de oliva,que venìa en latas de color amarillo,con un cìrculo negro en el centro.
-Durante 1923 mientras se hacía la prolongación de la vía hasta el puerto,se procedió a la electrificación del ramal a la Perla,inagurándose al año siguiente.La empresa estableció 5 recorridos :
Linea 1:
De Luro y Jara:
Por Luro,Buenos Aires,Belgrano,Bolevard Marítimo,Lamadrid,Alte. Brown,Sarmiento,Castelli,Alem-Edison,12 de Octubre hasta el camino al Faro y desde allí a campo traviesa hasta la Dársena de Pescadores.La vuelta era por las mismas calles,hasta Buenos Aires y Belgrano,siguiendo por esta hasta San Luis,Luro,Jara.
Línea 2:
Era idéntica a la 1,pero terminaba en Alem y Almafuerte,delante del cementerio.
Línea 3:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires y San Martín ida y vuelta. Línea 4:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires,Belgrano,San Luis,Boulevard Marítimo,Libertad actual,Independencia,Luro hasta Jara.
Línea 5 :
De Jara y Luro:
Por Luro hasta Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo,San Luis,Belgrano,Buenos Aires,Luro hasta Jara.
Las primeras 3 líneas funcionaban todo el año,pero las otras 2 corrían solo en temporada,desde Diciembre hasta el domingo de Pascua.
Cuando la calle Belgrano fue dotada de mano única ls líneas 4 y 5 se fundieron en 1 sola,denominada 4,cuyo recorrido era:
De Luro y Jara:
Por Luro,Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo,San Luis,Luro,Buenos Aires,Belgrano,San Luis,Boulevard Marítimo,Libertad,Independencia,Luro hasta Jara.
-Ordenanza-Tranvías
Concesión del 26-11-928:
Artículo 1°.-Concédese a la Empresa de Tranvías MdP constituída actualmente por los propietarios del Concurso Boillat,el derecho de explotar la red de tranvías eléctricos que actualmente tiene en servicio.
Artículo 2°.-A los efectos del artículo anterior se aprueban los recorridos actuales de la empresa que son los siguientes:
Luro de Jara a Boulevard Marítimo (vía doble),Av.Independencia desde Luro hasta Constitución (vía doble);Constitución desde Independencia a Boulevard Marítimo (vía doble),Boulevard Marítimo desde Constitución a San Luis y por ésta a 3 de Febrero (vía doble),San Luis de 3 de Febrero a Belgrano y por esta a Boulevard Marítimo(vía simple),Buenos Aires de Luro a San Martín (vía doble),Buenos Aires de San Martín a Belgrano (via simple) y los siguientes en vía simple:
Boulevard Marítimo de Belgrano a Lamadrid,por ésta a Alte.Brown,por ésta a Sarmiento y por ésta a Castelli,por ésta a Leandro Alem y por ésta a Cincuentenario,Garay de Alsina a Sarmiento y Alsina de Garay a Castelli.De Leandro Alem y Boulevard Cincuentenario 200 metros por éste hacia el S.E. doblando luego al S.O. por la calle que corta la Chacra 89 del éjido de Peralta Ramos.Por dicha calle hasta la calle principal del Puerto,o sea la que divide las Chacras 89 y 90 y tomando nuevamente hacia el S.E.por la última calle citada hasta entrar en la zona de juridicción aduanera nacional del Puerto.
La Ordenanza consta de 47 artículos en total referentes a los tranvías.
-Modificación Recorrido Ordenanza del 23-11-936
Artículo 1°- apruébase la autorización dada por el D.E. ad-referendum del H. Concejo Deliberante acordando a la Compañia de Tranvías de MdP la modificación del recorrido de su línea al Puerto,consistente en levantar las vías que corren por la calle Alsina de Castelli a Garay y en ésta desde Alsina a Sarmiento,y construir en cambio un desvío en la calle Castelli entre éstas dos últimas.
El artìculo 4º Ordenanza del 26-11-1928,menciona que la concesión es por el término de 42 años a partir de la promulgación de esta Ordenanza-Contrato,la que podrá ser elevada a Escritura Pública si asi lo deseara la Empresa y a su exclusivo costo.La Municipalidad elevará a la Legislatura de la Provincia,por intermedio del Ministerio de Obras Públicas,dentro de los 60 días de la aprobación de la concesión,a los efectos de las obligaciones inherentes al Superior Gobierno de la Provincia y especialmente en lo dispuesto en el inciso 26 del Artìculo 47 de la Ley Orgánica Municipal,respecto al plazo de la presente concesión.
Según cálculos aproximados la concesión de tranvías de la ordenanza del 26 de Noviembre de 1928 sería hasta aproximadamente 1970,vemos en este caso como tambièn en los ferrocarriles,la enorme cantidad de años que se le otorgaba.En su artículo 5to. dice que luego de transcurridos los 42 años pasaba todo a la Municipalidad,como vías,e instalaciones en la vía pública,y todo lo construido y lo que construyó de nuevo la empresa,el tren rodante,libre de todo gravamen y el inventario en su totalidad deberá levantarse 5 años antes del vencimiento de la concesión;los materiales no podrán ser enagenados sin el consentimiento de la Municipalidad.Las estaciones y bienes inmuebles quedarán de propiedad de la empresa o serán escriturados a favor del municipio,a opción de este,en cuyo caso serán pagados a precio de tasación,que se determinará un año antes del vencimiento.
En el Artìculo 14º de la ordenanza de tranvías,dice que la empresa podrá llevar encomiendas o mercaderías en sus líneas por medio de zorras,vagones especiales o acoplados,siempre que ello no afecte al tráfico.Si llevara materiales o cargas que se hagan por cuenta de la Municipalidad deberán tener una rebaja del 50%.En el Artìculo 16º menciona que podrán viajar gratis (2 por tranvía)los empleados uniformados de la policía en el interior del vehículo,y en la plataforma trasera,siempre que tengan uniforme,los bomberos, carteros,mensajeros del Telégrafo de la Nación y de la Provincia,y agentes de policía.
En el mismo artículo dice que deberá haber pases gratis para empleados municipales,que determinará el Departamento Ejecutivo,pero no podra superar mas de uno por cada mil habitantes.En el Artìculo 17º se da derecho a los concesionarios a establecer una o varias usinas para generar corriente eléctrica para fuerza motriz o para su propio uso.El Artìculo 19º se refiere a que la empresa queda obligada a dar paso a otras establecidas o que en adelante se establezcan en una extensión en cada calle no mayor de 300 metros y fracción decimal continuos, previo acuerdo del peaje que se celebre con la intervención del D.E.A.,a efectos de permitir el acceso a las estaciones de ferocarriles a otras empresas,y el uso común de vias podrá ascender a 600 metros y fracción decimal,siempre que no haya calle de acceso a la estación de que se trata,desocupada por vías de ésta u otras empresas.Si no hubiera acuerdo,la Municipalidad fijará el peaje respectivo.
El Artículo 21º ordenanza de tranvías (26-11-928),se refiere Tarifas de pasajeros en moneda nacional:
Primera Sección entre Av. Jara y Playa Chica: 10 ctvos.
Segunda Sección entre Playa Chica y Golf: 10 ctvos.
Tercera Sección entre Golf y Darsena Puerto: 10 ctvos.
El recorrido de 2 fracciones de sección o 2 secciones es de 20 ctvs. El recorrido de 3 secciones o fracción de dos secciones de otra,30 ctvs.
Pasajes para obreros de ida y vuelta a Dársena,expedidos antes de las 7 hs. y válido para regresar a cualquier hora la tarifa será de 40 ctvs.
Transcurridos 5 años estas y la que se establezcan posteriormente, podrán ser modificadas a jucio del Honorable Consejo Deliberante.
En el Artìculo 22º se menciona los horarios a cumplir:
La línea de Av. Luro,de Jara a Buenos Aires ida y vuelta a partir de las 6 y 15 hs.hasta las 12 y 10 y de 14.50 hasta las 19.50 hs.deberá pasar 1 coche cada 6 minutos por cualquier parte de su recorrido,y en los horarios de 12 y 10 hs. a 14.50 y de 19.50 a 22.30 hs. deberá hacerlo 1 cada 8 minutos.
La línea del Puerto (ida y vuelta) desde las 5 hs. hasta las 11,40 y de las 17 a las 19.40 hs. un coche cada 40 minutos y entre las 12 y las 16.40 hs. un coche cada 20 minutos,además cada 3 o 4 hs.la empresa deberá hacer correr otro con horario conveniente para llevar a pescadores a su faena.
Permítame licenciado aportar una imagen de la lata de aceite Boccanegra.
http://mla-s2-p.mlstatic.com/lata-antigua-de-aceite-puro-de-oliva-boccanegra-4194-MLA27760013_4217-O.jpg
Lic. J. Somma. Gracias por su labor de comunicarse con el Arquitecto Aquilino Gonzales y traernos estas perlas que son parte de la historia del tranvía, nunca pensé que el tranvía que iba por Av Luro regresaba al terminar el recorrido en la Av. Jara de esta manera con la vía en U, pensé que era como en la calle Buenos Aires y San Martín con un desvió. Lo saluda Atte. José Alberto Lago.
enrique recuerda que circulaba una linea que únicamente en verano y los días de playa un coche descubierto desde Chile y av. Luro hasta San Martín y Buenos Aires y las vías se encontraban en la mitad de la avenída mano de ida y mano de vuelta
Extraordinario el aporte del Lic.Somma con esta fotografía. En esa época el galpón donde se guardaban los tranvías estaba en Luro entre Jujuy y España, espacio que luego ocupa el Estadio Brístol, mítico lugar de famosos encuentros boxísticos.
Al construirse las nuevas instalaciones en Chile y San Martín se extiende el recorrido hasta Chile y Luro
Saludos cordiales
Daniel Pilcic
Los rieles estuvieron muchos años a la vista. En la 7488 enviada por el Sr. Uriol podemos verlos en la década del 70, justamente en este mismo sector: Avenida Luro casi Jara.
muy lindas todas las fotos que publican son hermosas para conocer mar del plata antigua
Ayer lunes 3 de Febrero,en el Diario La Capital impreso en papel,Fotos de Familia publicò una excelente nota acompañada con la presente foto y tambièn la nº 8810,con el tìtulo “Mar del Plata de los Tranvìas”.Felicito al Sr. Gustavo Visciarelli y su equipo por su trabajo constante en difundir nuestra querida historia marplatense.
Los tranvías tenían recorridos similares al actual línea 512, 511. Recuerdo que mi padre nos llevaba los domingos a pasear desde la estación norte, donde vivíamos Luro 4718, hasta el puerto, en el tranvía. El viaje duraba mas de una hora, pero para nosotros chicos de 8 años era una verdadera aventura..!!
muy buen documento gracias por compartir