Fotos de Familia
Foto
Presentación del automóvil justicialista, Mar del plata,1954(A.G.N.) – Ignacio Iriarte
Presentación del automóvil justicialista, Mar del plata,1954(A.G.N.) – Ignacio Iriarte
En la foto 3176,enviada por el Sr. Anibal Blanco,de acuerdo a lo mencionado en comentarios,se observa cruzando Alberti por la calle Las Heras,una Justicialista Gran Sport.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3176
Sr. Ignacio Iriarte. El auto es de la época en que se quiso hacer la industria como sueño yo marca Paturuzú netamente nacional sin pagar royalty. este auto se empezo a fabricar en el año 1953. Vemos en la foto un sedan Justicialista también llamado Intistec tenia motor dos tiempos copiado del auto DKW de 680CC 32 CV Velocidad Max 100Km. emplearon también este motor en versiones de camioneta y rural. Se fabrico también un Justicialista Gran Sport con motor Volkswagen Bóxer de 1500CC 72 CV. este auto tenia carrocería de fibra de vidrio los demás eran de chapa, recuerdo que la chapa empleada era estañada, fueron vehículos netamente Argentinos, también recuerdo que en los años 1954 yo adolescente incursionaba en la mecánica adquiriendo buena base de gente especializada, tuve la suerte que un amigo que trabajaba en los talleres de Iddon y Gelado calle Cordoba 2743, época que se trajeron unidades para una exposición y comprobé que los motores fabricados para las distintas unidades no fueron bien balanceados y ocasionaban problemas en el funcionamiento. Atte. José Alberto Lago.
UN FELIZ PROPIETARIO.
ENTREVISTA AL DIPUTADO EDUARDO AMADEO ; UN “PILOTO JUSTICIALISTA”
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Maneja un viejo auto “Justicialista”, como los que fabricó Perón en los años ‘50.
El diputado Eduardo Amadeo aún usa uno de esos 150 ejemplares y dice que conversa con el coche. Reivindica su pertenencia política y se define como “peronista más justicialista disidente: nada K”.
En una de sus últimas intervenciones, la Presidenta de la Nación dijo que odiaba la palabra “justicialismo” y que ella prefería decir “peronismo”.
En CORTITO Y AL PIE entrevistamos a un diputado que no sólo se reivindica como “justicialista” sino que además, tiene un viejo auto de los que se fabricaron en los tiempos de Juan Domingo Perón.
Eduardo Amadeo tiene guardado –y usa- un “Justicialista”, vehículo de los que se hicieron 180 ejemplares en los años ’50 en la Fábrica Militar de Aviones, con carrocería de plástico y motor alemán.
El bonaerense se define: “Soy peronista más justicialista disidente: nada K. Nunca tuve nada que ver con los Kirchner: ni empleo ni amistad”.
Amadeo cuenta que “hace unos 10/12 años pasaba por lo de un tipo que vende autos viejos y lo vi”, en referencia a su coche verde y blanco.
“Lo miré y dije: ‘Este es un Justicialista’. El coche anda, lo tengo lindísimo. Nos amamos”, cuenta como quien habla de un gran amor.
El secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, planteó hace poco, la idea de volver a fabricar autos de ese estilo, en uno de sus arrebatos “peronistas”.
“A Moreno le falta como para llegar a esta genialidad”, critica Amadeo, quien dice que el vehículo de carrocería de plástico “es mi orgullo, conversamos de vez en cuando”. Y recuerda cuando el propio Carlos Reutemann corrió una carrera de 1.000 millas, en Bariloche, con el autito peronista.
El hoy diputado nacional fue embajador en Estados Unidos. Y rememora que armaba milongas en Washington “porque no tenía un mango. Era la única manera de llevar gente a la embajada”.
Y repasa que, en una oportunidad, se compró un sombrero de estilo tanguero y recibió a la gente con ese look. Y que, a pedido de los presentes, cantó con la orquesta el tema “Madreselvas”.
“El tango es una de las grandes herramientas que tienen la Argentina”, dice y cuenta que la colega corresponsal en Washington, Ana Baron, es una excelente bailarina del ritmo nacional.
Amadeo finaliza la charla y se retira. Tal vez, a bordo del “Justicialista”. Seguro, que sin rumbo a la Rosada.
FUENTE : Diario “Clarín” digital del día 25-10-2012.
Prof. Julián Mendozzi.
Señor Lago: quizá pueda usted esclarecerme una duda que mantengo desde mi adolescencia, al parecer contemporánea con la suya. Un vecino de la calle Catamarca guardaba un Sedan Institec en su garage apuntando a la calle. Un día sentimos un golpe en las paredes y fue porque al arrancar en primera, el auto salió para atrás en lugar de avanzar. Explicó que a veces ese motor dos tiempos y dos cilindros arrancaba girando al revés, y pasaba eso. Otro amigo nos contó que con su Institec quería salir del estacionamiento en la calle, le pasó lo mismo y le rompió el frente al auto que estaba detrás. Desde entonces tengo un gran interrogante sobre cómo puede suceder algo así. Posteriormente, tuve varias noticias de casos similares, pero nunca una explicación suficiente para mi escaso entendimiento mecánico. Quizá sea por la falta de balance que usted menciona. Desde ya, muchas gracias. Lafra.
Tambièn eran popularmente conocidos como “Esthercitas”, haciendo referncia a la letra del tango que dice en una estrofa”Los hombres te hicieron mal”.-
UN DIPUTADO AL VOLANTE DE UN “JUSTICIALISTA” . (Extractos).
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“El diputado Eduardo Amadeo aún usa uno de esos 150 ejemplares y dice que conversa con el coche”.
“En CORTITO Y AL PIE entrevistamos a un diputado que no sólo se reivindica como “justicialista” sino que además, tiene un viejo auto de los que se fabricaron en los tiempos de Juan Domingo Perón”.
“Eduardo Amadeo tiene guardado –y usa- un “Justicialista”, vehículo de los que se hicieron 180 ejemplares en los años ’50 en la Fábrica Militar de Aviones, con carrocería de plástico y motor alemán”.
“Amadeo cuenta que “hace unos 10/12 años pasaba por lo de un tipo que vende autos viejos y lo vi”, en referencia a su coche verde y blanco.
Lo miré y dije: ‘Este es un Justicialista’. El coche anda, lo tengo lindísimo. Nos amamos”, cuenta como quien habla de un gran amor”.
“…dice que el vehículo de carrocería de plástico “es mi orgullo, conversamos de vez en cuando”. Y recuerda cuando el propio Carlos Reutemann corrió una carrera de 1.000 millas, en Bariloche, con el autito peronista”.
FUENTE : Diario “Clarín” versión digital del día 25-10-2012.
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VIDEO “EL JUSTICIALISTA” ; POR GUSTAVO FEDER , ESPECIALISTA EN HISTORIA AUTOMOTRIZ.
http://autoescaner.tv/?p=141
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EL DIPUTADO AMADEO PRESENTA SU “JUSTICIALISTA” MODELO 54´.
http://autoescaner.tv/?p=132
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Prof. Julián Mendozzi.
Con respecto a lo mencionado en el 5º comentario,en los cìrculos “fierreros”,se llamò Milonguita o Esthercita a la furgoneta Citroen.Frase sacada del tango Milonguita (Esthercita) de 1920,con música de Enrique Delfino y letra de Samuel Linning.La letra dice:
¿Te acordás, Milonguita? Vos eras
la pebeta más linda ‘e Chiclana;
la pollera cortona y las trenzas,
y en las trenzas un beso de sol.
Y en aquellas noches de verano,
¿qué soñaba tu almita, mujer,
al oír en la esquina algún tango
chamayarte bajito de amor?
Estercita,
hoy te llaman Milonguita,
flor de noche y de placer,
flor de lujo y cabaret.
Milonguita,
los hombres te han hecho mal
y hoy darías toda tu alma
por vestirte de percal.
Cuando sales por la madrugada,
Milonguita, de aquel cabaret,
toda tu alma temblando de frío
dices: ¡Ay, si pudiera querer!…
Y entre el vino y el último tango
p’al cotorro te saca un bacán…
¡Ay, qué sola, Estercita, te sientes!
Si llorás…¡dicen que es el champán!
-Sobre Esthercita se ha escrito mucho,se hicieron sainetes,otros tangos,y distintas historias,pero documentado hay muy poco,ademàs el autor del la letra Samuel Linning,muriò en 1925 de tuberculosis,llevando a la tumba el secreto del porquè del tìtulo,los que estudiamos la historia de la ciudad de Buenos Aires,podemos creer que se llamò Marìa Esther Dalto,viviò en la Av. Chiclana 3148 y falleciò víctima de meningitis,según lo documenta la partida de defunción del Doctor Genaro Giacobini,extendida el 11 de Diciembre de 1920;el acta de defunciòn fue obtenida en el registro Civil por el Sr. Juan Carlos Etcheverrigaray el 16-10-1966
En los siguiente links,videos del mencionado tango:
http://www.youtube.com/watch?v=8ZQINLy3nI8
http://www.youtube.com/watch?v=sg8ukfS4JE4
http://www.youtube.com/watch?v=oePTYRq1RC8
NOS HA IDO MEJOR CON EL GANADO , LAS MIESES Y LOS “YUYOS” QUE CON ESTAS CREACIONES TECNOLOGICAS , NO ???… Y EL GOBIERNO PERSISTE EN ENFRENTAR Y NINGUNEAR AL CAMPO !!!… ASI NOS VA …
En el siguiente link podemos ver un auto Justicialista Sport de 1953:
http://www.youtube.com/watch?v=jYdtN0dxI-o
Un gran paso en el adelanto de la industria automotriz argentina ha dado nuestro país.Dentro de pocos meses también nosotros podremos contarnos entre las naciones que fabrican automóviles en serie.Sí,a no asombrarse,que en la Nueva Argentina nada o muy poco es imposible y la cosa es ni más ni menos que como suena, fabricaremos automóviles en serie.Todo esto ha tenido principio en el Instituto Aerotécnico de la Ciudad de Córdoba,dependiente del Ministerio de Aeronáutica,cuyo personal (perteneciente a la Fábrica de Motores y Automotores) está trabajando activamente en la construcción de los coches Justicialista,cuyos prototipos consistentes en un sedan de 4 asientos,una rural con capacidad para siete personas y equipaje y una chatita hasta para 600 kilogramos de peso,serán presentadas al país y a su Primer Magistrado,Gral. Juan Perón el 1º de Mayo próximo,marcando ese hecho sin duda alguna un jalón importantísimo para nuestra nacionalidad y para el progreso industrial de la República.
Y esto será nada más que el comienzo,ya que en enseguida se encarará la construcción en serie de esos automotores,en forma tal que se anticipa y asegura,por otra parte, que en un año saldrán a la venta 5.000 unidades.Y ello evidentemente debe llenarnos de orgullo,de satisfacción y de honda alegría,ya que por fin tendremos un automóvil íntegramente nacional fabricado en serie,un automóvil,la mayoría de cuyas 2.500 piezas componentes del mismo pon argentinas,hechas par manos argentinas y en fabrica argentina también.Y como si eso fuera poco luego se dedicarán esos brazos a la producción de un elemento vital para el campo: el tractor.Se trabaja activamente en estos momentos para cumplir con el programa estipulado en el gran hangar Luria,transformado en fábrica de automotores,a la que se ha dotado de 70 millones de pesos y cuyo primer personal directivo,de ingenieros y técnicos fue de 8 personas.El director de la misma,el Ing. José Higinio Monserrat,quien tiene coma colaboradores inmediatos al ingeniero Román Magi que es el jefe de producción;al ingeniero aeronáutico Roberto Maestrallet,que tiene a su cargo la jefatura del departamento técnico;al Subingeniero Carlos R. Villegas,jefe del Departamento de Industrias Privadas,y al Teniente Raúl G. Puccio,jefe del departamento administrativo;todos ellos tienen a su cargo la dirección y el control en sus especialidades del millar de hombres que trabajan en la producción de los automotores argentinos.También la industria privada colabora ya y lo seguirá haciendo con el calor y el entusiasmo que ha puesto desde la primera hora en la fabricación de estos automóviles Justicialista en serie,a iniciativa del señor Ministro de Aeronáutica Brigadier Mayor D. Juan I. San Martín construìdos en el Instituto Aerotécnico de Córdoba,cuyo director es el Brigadier Ingeniero Aeronáutico D. Alberto N. Ferro Sessarego.
Características del coche:
En principio se encara la fabricación en serie de un modelo en donde no predomine el lujo,sino la aptitud para el trabajo y la economía del precio para su adquisición,pero sin duda alguna no estaremos a la zaga de los mejores automóviles del mundo en su tipo.Es un modelo chico,del tamaño popular que posee un motor de dos cilindros a dos tiempos y que brinda una potencia de 23 HP a 4.500 rpm.Posee tracción delantera con lo que se evita la barra de transmisión,suspensión independiente en las cuatro ruedas.Tiene embrague a discos de material plástico con inserciones de cobre en baño de aceite;sistema de dirección a cremallera,diferencial a engranaje recto y frenos de mano e hidráulicos en las 4 ruedas.El chasis es de tipo bilarguero,de perfil a cajón y el largo del coche es de 4.275 metros,fuera del paragólpes;el ancho total es de 1,550 mts. El tipo sedan es de 2 puertas y su peso es de 500 kgs y con 20 litros de nafta puede recorrer entre 280 y 300 kms,siendo su máxima velocidad de 100 Km/h.El encendido se realizará por batería y bobina de alta tensión. Posee cambio de marchas por medio de leva ubicada en el volante y la trocha de 1,20m en el tren anterior y 1,25m en el posterior, con el centro de gravedad relativamente bajo,le dará gran estabilidad en las curvas.
La fabricación en serie:
Se habrá de realizar a la manera de las mas modernas instalaciones en su tipo.El coche será colocado para su fabricación sobre una cadena de montaje,para lo cual ya ha finalizado la construcción de un enorme local que tiene una superficie de más de 6.000 m2 y ya está en vìas de realización otro gran espacio cubierto similar.El automóvil,cuya marca es la del Instituto Aerotécnico de Cordoba “Institec”,habrá de ser armado en la referida cadena de montaje,sin que los obreros se muevan del sitio en que están trabajando.Finalmente dicha cadena terminará su recorrido y saldrá el coche completamente terminado.Se calcula que se fabricarán 25 coches diarios. ¿No es maravilloso esto?.
Y como no podia ser de otra manera los hombres que tiene la satisfacción de dirigir, controlar y trabajar,en fin,en sus respectivas especialidades han agregado algo que es una innovación para la industria del automotor y un “poroto” grandote que se anotan.Se tiene el propósito de construir el automotor de forma tal que sea fácilmente desmontable; de esa manera las reparaciones serán más rápidas y económicas.Es más,se piensa para el caso de que el motor precisa una reparación,el cambio del mismo en forma total,por otro nuevo previo pago del importe correspondiente, evitándose de esa manera que el automóvil permanezca detenido por una reparación de esa índole.Respecto al motor del “Institec” nada más que elogios puede merecer y estas no son meras palabras sino que la realidad lo ha confirmado ampliamente.Pruebas al canto: Colocado dicho motor el sábado 23 de Febrero de 1952 en el banco de ensayo estuvo marchando sin interrupción y en forma altamente satisfactoria durante nada menos que 30 horas. Esto dice bien a las claras que las cosas se están haciendo de una manera tal que sólo el éxito y el sincero aplauso del pueblo argentino será el corolario de esta magnífica obra realizada en beneficio de la comunidad e inspiradas en las ideas justicialistas y profundamente patrióticas de los hombres de la Nueva Argentina.Si señores,es otro sueño que se materializa en una realidad maravillosa.
(Fuente:Revista Coche a la Vista Nro 57. Abril de 1952)
La fabricación del Institec comenzó en el año 1952;se construyeron versión sedán hasta 1955 un total de 154 con motor 2 cilindros y 25 motor 4 cilindros.Las Institec Pick Up se fabricaron 2660 unidades en la misma època y 726 en la versión furgón.En 1953 se construyò el Justicialista Gran Sport. Despuès de la caìda del gobierno Peronista de 1955 la fabrica pasó a llamarse DINFIA.
Historia del auto justicialista:
El automóvil Justicialista nace en Industria Aeronáutica y Mecánica del
Estado (IAME) por una iniciativa del Brig. Juan Ignacio San Martín quien
propuso al presidente Perón la fabricación de automóviles,aprovechando las instalaciones IAME.Este nació como consecuencia de las dificultades para a obtención de materias primas para la industria aeronáutica,como derivación directa de las restricciones vigentes en los procesos de intercambio con los países productores,situación que perturbaba la tarea productiva del Instituto Aerotécnico,de manera al crearse la fàbrica de motores y automotores se venia a dar solución a los problemas creados por aquella incidencia.
En primer lugar,la nueva fàbrica contribuía a mantener la mano de obra
especializada,que había requerido para su formación pacientes años de
reclutamiento y experiencia;además,se aprovechaba el excedente de
capacidad de producción de la fàbrica aeronáutica,que desde 1927
funcionaba en Córdoba.La activida de de la fàbrica militar de aviones se desarrollaban con ritmo lento hasta mediados de 1943,época en que se inicio el Instituto Aerotécnico,una transformación destinada a adaptarlo a la concepciones revolucionarias de la época.Hay que tener en cuenta que en 1927 en la fàbrica militar de aviones
trabajaban: 193 obreros,en 1943:1.113,en 1952:13.600,la superficie cubierta que empezó con 5.000 mts.2 a mediados de 1952 llegaba a 150.000,en 1929 tenìa un presupuesto de 450.000 pesos y en 1952,610.000.000 pesos.A partir de 1944 el instituto había reiniciado la construcción de aviones de diseño y proyecto propios que habla sido abandonada en 1936,modificando un criterio que la había llevado a producir solo bajo licencias extranjeras.En este proceso quizás el cambio más notable fue que por primera vez se pasó de una concepción vertical,de hacerlo todo en la misma fabrica-lo que lógicamente limitaba su capacidad de producción- al concepto más
moderno de integrar a la industria privada en la fabricación de partes,
reservàndose el instituto las partes mas comprometidas y,obviamente el
montaje final.Esto dio motivo al nacimiento de la industria metalmecánica Cordobesa mediante un audaz y difícil proceso.
En esa época (1944) el nivel de desarrollo industrial -sobre todo para la producción de partes aeronáuticas- era muy precario,de manera que no era cuestión de hacer simplemente los contratos de fabricación,sino, que hubo que asistir técnicamente,financiera y administrativamente a los
proveedores para conseguir encuadrarlos dentro de las exigencias del alto nivel de calidad que exige la industria aeronáutica.Se destacaban técnicos que en las propias fábrica instruían al personal y
organizaban la producción.Se sugería y financiaba la provisión de
màquinas y elementos modernos de producción incluso,se les aconsejaba
sobre la mejor forma de organización que convenía adoptar;para hacer
frente al crecimiento que estas nuevas oportunidades les significaban.
Bajo este concepto se montó en los laboratorios del instituto,una planta
para elaborar madera compensada de uso aeronáutico utilizando maderas
nacionales,planta que se desactivó,una vez que esta inédita tecnología
fue transferida a fabricantes nacionales,uno de ellos la firma Heller de
Misiones.Estas firmas,fabricaron todo el terciado que luego se utilizó en la fabricación de los 200 aviones DL 22,en los 100 bombarderos bimotores Calquin y,en otras producciones de la fábrica.Cuando en 1952 Aeronáutica asume la responsabilidad de crear la industria
automotriz crea IAME y sobre la base del Instituto Aerotécnico adicionando a sus desarrollos de proyectos y fabricación de aviones y motores de aviación los nuevos de diseños y fabricación de automóviles.
IAME,dejando de lado las áreas administrativas y de diseño,estaba
integrado por 10 fábricas: la de Aviones;motores de Aviones;Motores a
Reacción;Instrumentos y equipos de aviones y automóviles;de Paracaídas;de Hélices;Accesorios;de Máquinas Herramientas en el área aeronáutica y las de Automóviles;la de Tractores y las de Motocicletas, además de un departamento de Metalurgia común a ambas.Las políticas que se siguieron en estas áreas fueron diferentes,en la aeronáutica se continuaron con el desarrollo de la tecnología que ya nos habían permitido proyectar y construir el caza a reacción Pulqui I que nos ubicó como 8º país en el mundo en conseguirlo y 1º en Iberoamérica,
eI Pulqui II cuyas perfomances en 1951 nos colocaron al mismo nivel de los Mig 15 y los Sabre norteamericanos.En cuanto al área automotriz el concepto era diferente se comenzó a crear la base de una industria de sostén a la futura producción masiva de automotores,para luego,y una vez creadas las condiciones necesarias,transferir la producción a la a industria privada.Así se hizo,y como consecuencia se consiguió la radicación de Industrias Kaiser,Fiat,Gilera Transax (no se llamaba así entonces) y de las fábricas de motocicletas que poblaron el país como sucesoras de las gloriosas Pumas.El 30-11-951 por Decreto nº24.103,se creaba en Córdoba la Fábrica de Motores y Automotores y por decreto nº 22.056 del 12 de Diciembre se declaraba de interés nacional la fabricación de partes y accesorios,para automotores y maquinaria agrícola.Finalmente el 28-3-952,por Decreto nº 6.191 se creaba
Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado,empresa autárquica
sometida al régimen de la Ley nº 13.653 de empresas del Estado con las
funciones de investigación,fabricación y reparación de material
aeronáutico y la promoción y producción automotriz.I.A.M.E. se constituyó con los activos y el personal del Instituto
Aerotécnico quedando finalmente integrado por 7 Departamentos
Administrativos,10 áreas de investigación y ensayos especializadas y
10 fábricas (de aviones,de motores de aviones,de motores a reacción,
de hélices y accesorios,de instrumentos y equipos,de paracaídas,de
automóviles,de tractores,de motocicletas,de máquinas y herramientas) y
un departamento de metalurgia.Su capital operativo se constituyó con un crédito otorgado por el Banco Industrial quedando a partir del 1º-1-953 excluida de las previsiones del Presupuesto General de la Nación debiendo atender a sus gastos principalmente con los ingresos generados por su propia producción y en menor grado con los pagos por parte del Ministerio de Aeronáutica de los proyectos y trabajos de reparación que le encomendara.Hay que hacer notar que en Setiembre del 55 I.A.M.E. estaba al día con los pagos a sus más de 300 proveedores y al personal, tenía capital operativo normal y estaba al día con la amortización de los créditos.Es decir su estado financiero y económico era normal y de acuerdo a la marcha de sus negocios se preveía que en 1958 habría terminado de amortizar el crédito del banco;se estimaba que al finalizar el plan quinquenal la producción serìa de unas 50.000 entre vehículos sedan,camioncitos livianos y rurales,unas 10.000 motos pumas y unos 2500 ratrojeros los primeros vehículos fabricados por IAMAE se trataron de automóviles,camioncitos furgones del tipo urbano con motores de dos tiempos sumamente sencillos para posibilitar un precio inicial,mantenimiento y operación económica,además se fabricò un vehículo utilitario rastrojero.La motorización de dos cilindros fue una clara inspiración del motor DKW.A fin de acortar los tiempos se importaron un automóvil y una rural de esa marca y se copiaron las partes mecánicas.Conviene aclarar que el copiar una mecánica,significa una tarea compleja pues para la ulterior producción se deben determinar las tolerancias de diseño,tipos y cualidades de materiales,procesos de producción,dispositivos,herramentales,etc.Con un enfoque pragmático, interesaba mas el tiempo de proyecto que la originalidad.Durante este desarrollo se estimó que la potencia del motor 2 cilindros sería algo pobre para el sedan y entonces se proyectó por parte del equipo de diseñadores de la fábrica de motores liderado por el Ingeniero Raúl Magallanes un interesante motor también de 2 tiempos pero del tipo de cilindros en U,solución utilizada por la fábrica austríaca Puch en sus motores de 125 y 250 c.c. Este motor absolutamente original de 4 cilindros con 2 cámaras de combustión tenía una cilindrada de 800 c.c., se llamó M-800 y fue luego construìdo para equipar los Sedanes.La carrocería fue proyectada las por un equipo de diseñadores del área de
proyecto de aviones quienes en lo estilístico se inspiraron en la línea
del Chevrolet 51.En un período de alrededor de un año,se diseñaron los vehículos,se proyectó y montó la planta de fabricación de 12.800 m2,se instalaron las máquinas,los dispositivos y el herramental y montajes necesarios,se construyeron los prototipos y finalmente en 1953,comenzó la producción de las chatitas,furgones y sedanes que empezaron a distribuirse a través de la red de concesionarios montada por CIPA, Empresa dependiente de IAME creada para darle apoyo comercial y financiero al propio IAME y a sus proveedores.En Córdoba fue designado, Visconti Manzi y Tagle,en Mendoza,Lujan Williams,en Capital Federal Serra Lima,entre otros.De los cuatro modelos proyectados se pusieron en producción las chatitas,los furgones y los sedanes hasta que luego del golpe del 55 se discontinuaron los dos primeros y se siguió solo con el sedan pero con diferente motorización,ya que se adoptó un motor también de dos tiempos pero de tres cilindros,importado desde Alemania Oriental que era fabricado por la Warburg (la antigua planta de DKW que había
quedado en la zona rusa al final de la guerra)cambiando el nombre de sedan Justicialista a Graciela ya que por decreto nº 4161 se prohibió
todo lo “que tuviera relación con el peronismo”.Finalmente y luego de haberse producido alrededor de 2300,fue reemplazado por el Warburg fabricado bajo licencia.También la Fábrica de Automóviles incursionó en el área de los coche sport aplicando la para entonces,novísima tecnología del plástico reforzado (poliester) con fibra de vidrio.Se proyectaron y fabricaron alrededor de 10 prototipos,el 1º tipo
barchetta con la característica que el espejo de cola tenía una forma de
diedro negativo es decir con el centro hundido.Este prototipo se proyecto y se construyó en un termino de 30 días,poseía una sola puerta (lado izquierdo) la carrocería tenia una superficie plana
de 11.5 mts.2 con un espesor de 6 mm con un peso total
de 92 kgs,tengamos encuenta que esta tecnología recién estaba
empezando siendo la argentina el 2º país en utilizarla en
la fabricación de vehículos,el otro era EEUU a través de la General
Motors quien recién había iniciado,la utilización de esta tecnología en
la producción del legendario Corvette.Todos los otros modificaron la cola,tomando la forma que se apreciaba en los modelos existentes a la época la trompa era muy característica por los faros que eran parecidos a un sport americano de entonces que se llamaba Excalibur y que luego aparecieron en algunas versiones del Renault Caravelle una versión deportiva del Gordini y otros autos de la década del 60.Estos prototipos,todos descubiertos,tenían salvo uno que tenia techos de
plástico de quita y pon pero ninguno fue provisto de capota de lona. Estos autos fueron presentados en diversas ciudades del país y en una muestra de primavera en el Waldorf Astoria de Nueva York,donde el 12-2-954 obtuvo el premio a la elegancia.Estos vehículos tenìan motor
Porche.Cuando se definió el modelo para ser producido en serie se optó por una versión de techo duro 2+2 que se fabricó en aprox. 167 unidades,
hasta que por decisión de las nuevas autoridades se discontinuó a fines
del 55.Con igual material y tecnología se fabricaron lanchas,botes, veleros de escuela,estos últimos bajo un diseño de Germán Frers,partes de aviones y planeadores como parte de la investigación realizada para un uso intensivo del P.R.Se realizó un vehículo experimental para efectuar pruebas de cohetes impulsores que se desarrollaron para fines aeronáuticos en el IAME que fue probado en la pista y también se diseñó y construyó un vehículo especial para probar un motor 8 cilindros en V enfriado por aire de diseño propio y muy avanzado,diseñado por el ingeniero Ambrosio Taravella y era el mayor de una familia de motores de dos, cuatro y 6 cilindros en V los cuales cubrirían una gran gama de potencia,su refrigeración seria por aire lo que permitiría el uso de muchos elementos comunes a toda la gama como cilindros,pistones,cabeza de cilindros,bielas etc. y evitaba la fabricación de un block de cilindros haciendo entonces muchas mas flexible la fabricación de la familia;se eligiò para prototipo la configuración de 8 cilindros en V ya que era la que representaba mayor problemas de diseño mas serios sobre todo a refrigeración.Estos vehículos nunca se pensò en la fabricación en serie sino solamente para ser utilizados como banco de pruebas rodante,por eso de la simpleza del vehículo,se trataba de una estructura tipo aeronáutico de tubos de acero al cromomolibdeno soldados como el fuselaje de un avión recubiertos de una carrocería de plástico reforzado,de acuerdo a los resultados de las distintas pruebas sé tenia pensado la fabricación en serie de los motores de 4 cilindros y posiblemente la de 2,que luego serian utilizados no solamente en los vehículos sport si no en toda la línea,pero estos motores no se pudieron construir debido al golpe de estado del 55.Se construyó además un sport cerrado que era el prototipo de la serie que
se pensaba producir,que en ocasión del golpe militar del 55 estaba
expuesto en el Salón del Automóvil de París y aparentemente nunca mas
volvió al país.Las nuevas autoridades de la Revoluciòn anularon la
construcción de estas unidades y la línea de producción,fueron compradas
por la firma Teram que modificó el vehículo desplazando el motor a la
posición trasera y modificó la trompa copiando la del Porche,de quien era distribuidora,llamando a este nuevo vehículo,Puntero.
Algunas especificaciones técnicas:
Justicialista Sedan (Motor M800)
Motor: 4 cilindros de 56 x 48 funcionando en ciclo de 2 tiempos,
800 cc. potencian 36 cv a 4500 rpm,compresión 6,5:1,carburador solex,
bujías ac 44,refrigerado por agua.
Justicialista sedan,Motor Warburg 3 cilindros unidades producidas: 176
1953/1955).
Transmisión: Embrague a discos múltiples en baño de aceite,caja de cambio de 3 velocidades propulsión delantera,diferencial a engranajes
helicoidales,medios ejes flotantes.
Chasis: Bastidor con largueros a cajón,construidos en chapa soldada,
suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla
oscilantes,suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar
transversal, con 8 hojas de 5 mm de espesor,amortiguadores
telescópicos de doble acción,frenos de pie hidráulico y de mano mecánico,rueda de disco en acero estampado,con llantas de 3,25 x 16 neumáticos de 5,00 x 16,dirección a cremallera.
Medidas: Entres ejes 2400 mm,trocha delantera 1200 mm,trocha trasera
1250mm,radio de dirección 5 mts largo total 4295 mm luz mínima respecto al suelo 200 mm,peso vacío 850 kgs,capacidad del tanque 35 lts,consumo de nafta 1 lt. cada 13 kms,velocidad máxima 120 km/h.
Justicialista sedan Graciela Wartburg:
Motor: Wartburg 3 cilindros de 70 mm de diámetro y carrera de 78
mm,cilindrada 900,relación compresión de 6,8 :1 ,potencia 37 HP .
Transmision: Embrague a discos múltiples en baño de aceite,caja de cambio de 3 velocidades propulsión delantera,diferencial a engranajes
helicoidales,medios ejes flotantes.
Chasis: Bastidor con largueros a cajón,construidos en chapa soldada,
suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla
oscilantes,suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar
transversa,con 8 hojas de 5 mm de espesor,amortiguadores telescópicos
de doble acción,frenos de pie hidráulico y de mano mecánico,rueda de
disco en acero estampado,con llantas de 3,25 x 16 neumáticos de 5,00 x
16,dirección a cremallera.
Medidas: Entres ejes 2400 mm,trocha delantera 1200 mm,trocha trasera
1496 mm,radio de dirección 5 mts largo total 4290 mm luz mínima respecto
al suelo 200 mm,peso vacío 850 kgs,capacidad del tanque 27 lts,consumo
de nafta 1 lt. cada 10 km velocidad máxima 120 km/h,
Justicialista camioneta:
Motor: 2 cilindros de 76 x 76 funcionando en ciclo de 2 tiempos,700
cc,potencia 24 CV a 4500 rpm,compresión 6,5:1,carburador institec,
refrigerado por agua.
Transmisión: Embrague a discos múltiples en baño de aceite,caja de cambio de 3 velocidades propulsión delantera,diferencial a engranajes
helicoidales,medios ejes flotantes.
Chasis: Bastidor con largueros a cajón,construìdos en chapa soldada,
suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla
oscilantes,suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar
transversal,con 5 hojas de 5 mm de espesor,amortiguadores
telescópicos de doble acción,frenos de pie hidráulico y de mano mecánico,rueda de disco en acero estampado,con llantas de 3,75 x 16 neumáticos de 5,50 x 16,dirección a cremallera.
Medidas: Entres ejes 2400 mm,trocha delantera 1200 mm,trocha trasera
1250 mm,radio de dirección 5 mts largo total 4295 mm,luz mínima respecto al suelo 200 mm,peso vacío 850 kgs,capacidad del tanque 35 lts,consumo de nafta 1 lt. cada 13 Km velocidad máxima 100 km/h.
Justicialista camioneta Wartburg:
Motor: Wartburt 3 cilindros de 70 mm de diámetro y carrera de 78
mm,cilindrada 900 relación compresión de 6,8 :1potencia 37 HP
Transmision: Embrague a discos múltiples en baño de aceite,caja de cambio de 3 velocidades propulsión delantera,diferencial a engranajes
helicoidales,medios ejes flotantes.
Chasis: Bastidor con largueros a cajón,construidos en chapa soldada,
suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla
oscilantes,suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar
transversal,con 5 hojas de 5 mm de espesor,amortiguadores
telescópicos de doble acción,frenos de pie hidráulico y de mano
mecánico,rueda de disco en acero estampado,con llantas de 3,75 x 16
neumáticos de 5,50 x 16 ,dirección a cremallera.
Medidas: Entre ejes 2400 mm,trocha delantera 1200 mm,trocha trasera
1250 mm,radio de dirección 5 mts.,largo total 4295 mm luz mínima respecto al suelo 200 mm,peso vacío 850 kg,capacidad del tanque 35 lts, consumo de nafta 1 lt. cada 10 km,velocidad máxima 120 km/h.
Justicialista gran Sport:
Cantidad producida 167 versión cerrada y 10 prototipos,sin techo y techo
quita y pon.
Motor: Motor Porsche de 4 cilindros funcionando en 4 tiempos opuestos 2 a 2 válvulas en V situadas en la culata,diámetro de cilindros 80 mm,
carrera de pistones 74,cilindrada 1488 cc potencia 55 CV a 4400 rpm
relación de compresión 7:1 refrigerado por aire,lubricado a presión,2
carburadores solex 32-PBI.
Transmision: Embrague a discos único,caja de cambio de 4
velocidades,propulsión delantera,diferencial a engranajes helicoidales,
medios ejes flotantes.
Chasis: Bastidor con largueros a cajón,construidos en chapa soldada,
suspensión delantera independiente con ballesta transversal y horquilla
oscilantes,suspensión trasera independiente con barra de torsión laminar
transversal,con 6 hojas de acero de 5 mm de espesor,amortiguadores
telescópicos de doble acción,frenos de pie hidráulico y de mano
mecánico,rueda de disco en acero estampado,con llantas de 3,25 x 16
neumáticos de 5,00 x 16 ,dirección a cremallera.
Medidas: Entres ejes 2400 mm,trocha delantera 1200 mm,trocha trasera
1250 mm,radio de dirección 5 mts. largo total 4150 mm luz mínima respectomal suelo 1600 mm alto máximo modelo techo 1350 mm,alto de modelo sin techo 1300 mm,ancho máximo 1570 mm,peso vacío 750 kg, capacidad del tanque 60 lts.,consumo de nafta 1 lt. cada 10 km velocidad máxima 150 km/h.
Justicialista Gran Turismo:
Motor: 8 cilindros en V a 90 grados de 80 a 75 mm,cilindrada
300 cc potencian 115 HP a 4300 rpm,compresión 7:1,refrigerado
por aire,4 carburadores Solex 30 AAI dobles,con tomas de aire
dinámica.
Chasis: bastidor tubular,de tubos de acero cromomolibdemo soldados,
largueros y barras principal de diámetro 35 mm y espesor 1,5 mm,barras
secundarias de diámetro 35mm y espesor 1mm.Suspensión delantera trapecio
articulado y resorte helicoidal,con amortiguadores telescópicos de doble,suspensión trasera puente dedion con ballesta transversal alta, freno hidráulico,rodado 600 x 16.
Medida: Entre ejes 2.650 mm,trocha delantera 1.440 mm,trocha trasera
1.470 mm,largo total 4.725 mm,peso vacío 1.200 kg,velocidad máxima 180 km/h.Consumo 15 lts cada 100 km.(datos:Nestor Gorojovsky)
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El Citröen se empieza a fabricar en los ´60. Es posible que a algún modelo se le haya llamado “Estercita”como dice Lic.AngelJ.Somma, pero lo que dice Hugo en el quinto comentario es correcto. Se le decía “Estercita” al Justicialista en los años 50.