Fotos de Familia
Foto
“Este certificado extendido a mi suegro Juan Place, data del año 1915, interesante documento conservado todavía en la familia. Historia del ferrocarril que una vez supo ser enlace de un pais pujante que llegaba a todos los pueblitos, hasta los mas lejanos, una manera de unir a un enorme país con todo lo que necesita su habitante.
Con orgullo y mucho amor se los envío a esta página de recuerdos. atte. Griselda Hernández
Señora Griselda: casi 100 años tiene el certificado. Pequeña muestra de una cultura ferroviaria organizada y pujante, en crecimiento, y con un desarrollo tecnológico que lamentablemente se perdió, quizá no en forma irrecuperable todavía. Ojalá Argentina logre restablecerla. Muchas gracias por enviarlo, es muy ilustrativo.
AGRADEZCO Y DESEO QUE ESTE NUEVO AÑO SIGAN TRABAJANDO COMO HASTA AHORA PARA BIEN DE LA MEMORIA DE MI CIUDAD MAR DEL PLATA.
MUCHAS GRACIAS POR LO QUE APORTAN PARA BIEN DE LA HISTORIA DE UNA CIUDAD QUE NO SOLO CONTUVO TURISTAS SI NO A TODOS SUS CIUDADANOS.
FELIZ AÑO NUEVO !
GRISELDA
Me encantó eso de “teniendo un peón para apretar el freno”…
Excelente documento!
agradezco sus comentarios y si …era un lujo realmente…”teniendo un peón para apretar el freno”
gracias
Videos sobre locomotoras de vapor parte 1,2 y 3:
http://www.youtube.com/watch?v=keIT81Qinlc&list=PL162E8F6175F7FE68
http://www.youtube.com/watch?v=5vBbeqAXWcg&list=PL162E8F6175F7FE68
http://www.youtube.com/watch?v=MwIxLGbk_RE&list=PL162E8F6175F7FE68
Continuaciòn Videos sobre locomotoras de vapor,parte 4 y 5:
http://www.youtube.com/watch?v=5CKbqxuoYds&list=PL162E8F6175F7FE68
http://www.youtube.com/watch?v=HMHyFUIqIo4&list=PL162E8F6175F7FE68
Continuaciòn Videos sobre locomotoras de vapor partes 6 y 7:
http://www.youtube.com/watch?v=831VMOvnTdQ&list=PL162E8F6175F7FE68
http://www.youtube.com/watch?v=7fmjdcIGyow&list=PL162E8F6175F7FE68
En 1986,antes del centenario de la llegada del tren a MdP,se “donaron” 600 kgs.de “papeles” que se encontraban depositados en archivos de la Estaciòn Mar del Plata Norte,que no eran otros que documentaciòn de antigua data,los funcionarios de la època se despreocuparon para conservarlos o donarlos a los museos o asociaciones de ferroaficionados;junto a los papeles “desaparecieron” muchos elementos de las estaciones que fueron cerradas,por ejemplo el ramal Guido-Madariaga-Pinamar entre otras.Lo mismo pasò en la Estaciòn Maipù donde habìa un gran archivo,en este caso y gracias a un amigo ferroviario,pude obtener algunos documentos de dicha estaciòn que estaban sellados con un la palabra “Estaciòn Maypù” con fecha 1883,es decir antes que se inagurara el ramal a MdP.
Con respecto a lo mencionado en el presente certificado,donde se menciona: “teniendo un peòn para apretar el freno”,esto llama poderosamente la atenciòn,ya que aparentemente se està subestimando en las tareas al acompañante del conductor,que se denomina -Foguista-,popularmente se los denominaba fogoneros.
En la historia de La Fraternidad,Sociedad de personal Ferroviario de Locomotoras,fundado el 20 de Junio de 1887,no se menciona dicho cargo,podìa haber de los denominados pasaleñas que colaboraban entregando desde el tender,ese tipo de combustible al foguista para alimentar la locomotora.
Los maquinistas eran responsables de la limpieza de los faroles de cabecera;tambièn debìan revisar antes de salir y al regresar al depòsito,las partes principales de la locomotora y tender,ademàs de las herramientas,tenìan la exclusiva responsabilidad de la lubrificaciòn de la màquina y tender y de la conducciòn del tren,debiendo exigir del Foguista el cumplimiento de sus respectivas obligaciones;estos ùltimos eran responsables de la limpieza del frente de la caja de fuego,accesorios,pasamanos,ventanillas,interior de la cabina de la locomotora y todos los aparatos de acoplamiento.Tambièn debìan limpiar y arreglar todos los faroles,exceptuando el farol de cabecera.
Estaba tambièn la categorìa de Limpiadores,que despuès de un perìodo de servicio no interrumpido de un año y demostrar aptitudes satisfactorias reconocidas para trabajar como Foguista Interino,que luego de 5 años de servicio podrìa ser nombrados Titulares.
Los limpiadores cuando no fueran necesarios sus servicios en las màquinas podrìan realizar otras actividades de trabajos internos en el depòsito.Tambièn como foguista interino,debìan saber poner una màquina en movimiento y pararla,poseer conocimientos elementales de la alimentaciòn de la caldera y conducciòn del fuego y conocer todas las señales de peligro.
Sra. Griselda, con admiración y respeto le expreso mi humilde opinión, Ud. y su ilustre familia ocupan un espacio referente en la historia de la ciudad muy importante, pero no solo por sus quehaceres con el tradicional conjunto El Ceibo, si no por la calidad de personas que ostenta su gran familia.
Aprovecho la oportunidad para hacerle llegar mis mejores deseos para este 2014 que iniciamos.
Atte. Alfredo Bardella
Lic.Somma , maravillosa la serie de videos que nos ha sugerido . Tomamos real conciencia de lo dura que resultaba la labor de aquellos trabajadores de los rieles.
A propósito de su comentario , también me llamó la atención el uso del término “peón” . Por suerte el blog encuentra en su persona un verdadero entendido en el tema que nos explica todas estas cuestiones “ferroviarias”.
Agradeciendo una vez mas su gran generosidad siempre puesta al servicio de éste espacio , lo saludo cordialmente.
Prof. Julián Mendozzi.
AGRADEZCO LOS COMENTARIOS TAN ENRIQUECEDORES Y CON CARIÑO LAS PALABRAS DEL SEÑOR ALFREDO BARDELLA, MI FAMILIA Y YO NOS SENTIMOS HALAGADOS CON TAN BELLAS PALABRAS Y RETRIBUIMOS LOS DESEOS DE FELICIDAD PARA ESTE NUEVO AÑO, MUCHÍSIMAS GRACIAS !!
ATTE GRISELDA