Fotos de Familia
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Reverso Postal Antigua – “Place Bristol” – Souvenir du “Museo Social Argentino”,
à l’Exposition Universelle et Internationale de Gand (Belgique) 1913 – Enviada por Jorge Redondo
PANORAMA GENERAL DE “L´EXPOSITION” POR ARMAND HEINS.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bb/Expo_1913%2C_Ghent%2C_Belgium%2C_Armand_Heins.jpg
Prof. Julián Mendozzi.
EL “MUSEO SOCIAL ARGENTINO” Y SU PARTICIPACIÓN EN LA EXPOSICIÓN INTERNACIONAL DE GANTE 1913. (Sinopsis).
“…Julio Djenderedjian en “En busca de la experiencia. El impacto de la participación en exposiciones internacionales sobre la producción agropecuaria argentina durante la segunda mitad del siglo XIX” argumenta sobre la capacidad interactiva entre productores y mercados propiciados por las exposiciones internacionales. La presencia y participación fue una decisión estratégica que proporcionó beneficios y enseñanzas. Sondeaba los gustos de los potenciales clientes, estimulaba la innovación tecnológica, informaba sobre la existencia de insumos y tecnología para mejorar los productos, y facilitaba la inserción en redes sociales internacionales. Motores para el capital económico también los fueron para el capital social. Como sostiene Malena Becerra en “La economía social argentina en las exposiciones internacionales. La exhibición del Museo Social Argentino en la Exposición Universal e Industrial de Gante (1913)”, estos espacios eran lugares de sociabilidad, de formación de redes y de intercambio de información y de influencias. Como en el caso de los productores agropecuarios analizados por Djenderedjian, los promotores y participantes eran, en la mayoría de los casos, hombres nucleados en instituciones no gubernamentales, en este caso el Museo Social Argentino. La “cuestión social”, lado oscuro de la modernización, y la economía social como ciencia puesta a su servicio, fue exhibida por la argentina por primera vez en Gante. En el despliegue de tecnologías e instrumentos de intervención disponibles para garantizar una convivencia social armónica la imagen, a través de “materiales gráficos, cuadros, diagramas, maquetas” ocupó el centro de la escena. Como sostiene Becerra la “premisa que orientaba la concepción de la exposición era la de la superioridad de lo visual en la transmisión de los mensajes, y frecuentemente el interés por la forma prevalecía sobre el interés por el contenido”. Con gráficos, estadísticas, dibujos, Argentina mostraba en Gante la distancia que la separaba del resto de los países latinoamericanos, obsesión diferenciadora que excede ampliamente este evento específico, daba pruebas de su progreso material y esencialmente moral. Exponiendo un problema y un temor, al mismo tiempo que las herramientas para erradicarlo, la presencia argentina capitaneada por el Museo Social Argentino y especialmente por su director Tomás Amadeo, era necesaria para “ser parte de” y se reveló muy fructífera para la adquisición e intercambio de información y documentación, la concreción de convenios y de intercambios específicos…”
FUENTE : Reseña del texto : Di Liscia , María Silvia y Lluch , Andrea (Editoras) ; Argentina en exposición. Ferias y exhibiciones durante los siglos XIX y XX ; Colección Universos Americanos ; Sevilla ; Consejo Superior de Investigaciones Científicas ; 2009 ; 268 p.
POR : Gayol , Sandra (Universidad Nacional de General Sarmiento – CONICET).
EN : Boletín del Instituto de Historia Argentina y Americana Dr. Emilio Ravignani ; versión impresa ISSN 0524-9767.
Bol. Inst. Hist. Argent. Am. Dr. Emilio Ravignani N*34 Buenos Aires ; Enero de 2012.
Prof. Julián Mendozzi.
Sr. Redondo ; le agrego algo mas que ayuda a ratificar mi postura al respecto de la relevancia de éste material . Nótese que la postal muestra claramente una imagen que busca reforzar la idea de “crecimiento” de una Nación . Vemos en ella la comparación entre las extensiones de la red ferroviaria Argentina que ha crecido unos 10.000 Km. en 5 años ; e incluso ese “mensaje de marketing” se recalca aún mas mostrando en un tamaño mucho mas pequeño una formación que la otra , colocando lógicamente la formación mas grande en un primerísimo plano y mostrando una locomotora que ya no solo recorre mas kilómetros de vía férrea sino que además lleva mas vagones ; otra muestra de “progreso”.
Leemos en ella : “Ferrocarril de la República Argentina”.
Sin dudas y a pesar de mi conocida postura en cuanto a las ideas socioeconómicas y políticas predominantes en aquel período histórico y en el imaginario de sus representantes mas salientes ; debo decirle que éste material es para mi súmamente interesante y de gran valor.
Atte. Prof. Julián Mendozzi.
Exposición universal de 1913:
Gante ha organizado una exposición universal sin precedentes,informaba El Mercurio al comenzar Junio de 1913.La ciudad flamenca,al igual que toda Bélgica,está revolucionada con el despliegue demostrado y las muchedumbres que van y vienen… Así se describía el ambiente que reinaba en el país europeo al ser anfitrión de una iniciativa que mostraba al mundo los últimos avances industriales,comerciales,técnicos y culturales.Todo,bajo el lema -El siglo del progreso-.Por aquella época,Bélgica exhibía una cuota de orgullo que no era menor.La exposición de 1913 se sumaba a las anteriores de Amberes en 1885 y 1894;Bruselas en 1897 y 1910 y Lieja 1905. De ahí también la necesidad de sobresalir frente al resto de las exhibiciones precedentes, que habían comenzado en Londres en 1851. Se leía que la participación de 26 países otorga gran realce a la muestra que estará abierta hasta Noviembre.Gigantescos pabellones desplegados en una explanada de 130 hectáreas albergan secciones de bellas artes,mecánica, electricidad…En cuanto a los expositores,destacaban los fabricantes de diversos tipos de máquinas,así como motores e insumos para la industria ferroviaria.Sobre los reconocimientos entregados,se aludía a las muchas medallas repartidas a los participantes,como la de oro obtenida por el doctor Federico Lehnhoff y su invento de café soluble.Los cables publicaban cómo había sido el día de la inauguración,en Abril de ese año: El Rey Alberto I y la Reina Elizabeth,acompañados por todos los dignatarios de la corte, además de autoridades y delegaciones internacionales, procedió a tocar un botón eléctrico que,por medio de un ingenioso mecanismo,abrió simultáneamente todas las puertas del vasto recinto de la exposición…Asimismo,se precisaban las transformaciones radicales que se habían producido en Gante,al rediseñarse el centro histórico y habilitarse la zona cercana a la nueva estación de trenes, sobre el eje Bruselas-Ostende.Entre las visitas obligadas,se sugerían el Castillo de los Condes,la casa del Ayuntamiento y la abadía de San Bavón.
Un año después,al despuntar la Primera Guerra,Gante pasó del esplendor del fin de la Belle Époque a la incertidumbre,luego de sufrir la ocupación del ejército alemán.Los hechos se contraponían con el recuerdo de los tres millones y medio de visitantes que se habían dado cita en la exposición universal,de cuyo asentamiento original no quedaba nada.(Diario El Mercurio de Chile/8-6-2013).
Reportaje: cien años de la exposiciòn universal en Gantes:
http://www.erasmusenflandes.com/gante/reportaje-100-anos-de-la-exposicion-universal/
Algunas fotos de la Exposiciòn Universal de Gantes en 1913:
http://www.flickr.com/photos/erasmusenflandes/sets/72157633356021146/detail/
La Exposición Universal é Internacional de Gante:
Abril-Octubre,1913.
La històrica ciudad de Gante,tan célebre por sus monumentos arquitectónicos y tesoros arqueológicos,como por la abundancia de sus flores y belleza de su emplazamiento que circunda y atraviesa dos caudalosos ríos y dos canales,haciendo de su puerto el segundo
de Bélgica,ha querido afirmar su celebridad mundial,exhibiendo su poderosa y progresiva industria y patentizando la riqueza de su comercio,en una exposición Universal que se abrió en Abril y será clausurada al finalizar el mes corriente.Esta Exposición que ha patrocinado S.M. el Rey de los Belgas y apoyado por el Gobierno,con una extensión superficial
de 120 hectáreas comprendiendo el expléndido parque de la ciudad;
en el centro de este parque se ha escogido el terreno de la antigua ciudadela para elevar el grandioso Palacio de Fiestas y de la Horticultura,vasta construcciò de carácter permanente que cubre más de 30.000 metros cuadrados.El camino de hierro Ostende-Gand-Bruselas,
atraviesa un viaducto los terrenos de la Exposición que limitan los bulevares de la Ciudadela y Leopoldo,los caminos de Courtrai,de Winaerde y de Andeuarde y el antiguo camino de hierro Gand-Courtrai.Un pequeño tranvía Decauville (de vapor) facilita la comunicación interior con los diversos puntos de la Exposiciòn.La mayor parte de las naciones de
Europa,Canadá,Persia y alguna otra,han prestado su concurso á esta fiesta
de la Paz,del Trabajo y del Arte,levantando pabellones,donde exponen
algunos de los productos más característicos de sus respectivas industrias
dan muestras de su cultura y vitalidad.Lo reciente de la Exposición, también universal ó internacional de Bruselas,de 1910 podia hacer temer que resultara un fracaso la de Gante;no ha sido sin embargo así,pues realmente nada tiene que envidiar la actual á la antes mencionada,lo cual revela el esfuerzo extraordinario que la bella capital de Flandes,ha tenido
que desarrollar para salir airosa de su duro empeño,en época en que tan amplios certámenes están desacreditados,ya que suponen gastos enormes, rara vez cubiertos,y por su misma generalidad,tienden á convertirse en ferias,donde el comercio chapucero y vulgar no omite medio para ver de saciar sus apetitos.Así lo ha comprendido Holanda,que aun teniendo que festejar en el año actual dos acontecimientos tan señalados como el
centenario del renacimiento de los Países Bajos como nación independiente y la terminación del Palacio internacional de la Paz,abandonó oportunamente la idea de celebrar una exposición universal por entender que semejantes fiestas,no ofrecen jamás un cuadro exacto del país y porque han perdido mucho de su atracción,por la frecuencia con la cual se las ha multiplicado,y optó por la celebración de exposiciones parciales de industria,arte,navegación y agricultura,que en el elevado número de treinta,se habrán celebrado en el año próximo á terminar.Algunas de dichas exposiciones que este verano tuve ocasión de visitar,como la marítima de Amsterdam,abierta del 5 de Junio al 30,de Septiembre y la de agricultura
instalada en las inmediaciones de la preciosa playa de Scheveningen,unida
por tranvía eléctrico con La Haya,3 al 15 de Septiembre resultaban de
indiscutible importancia y hasta en algunas secciones,como las de ùtiles y máquinas agrícolas,edificios rurales etc.,admitían la participación internacional.No estaría de más,tuviesen presente este proceder de Holanda los que aún sueñan con celebrar en Madrid una exposición universal y considerasen que si así piensa y procede,una nación que por encontrarse en el centro de Europa y tener surcado todo su territorio por canales y vías fluviales que facilitan extraordinariamente comunicaciones y transportes,
no deben ni hablar siquiera de tales exposiciones pueblos como el nuestro,
apartados por situación geográfica de la más intensa corriente circulatoria comercial y turística de Europa,y pobres de industria
y… basta de espíritu.Bastante es si logramos llevar á feliz término Exposiciones nacionales y regionales y cuando mas alguna internacional
consagrada á una especialidad,como la de Pabellón de Alemania.
electricidad que para el año 1915 se proyecta en Barcelona,ó la ya retrasada hispano-americana de Sevilla que está organizándose para el 1914.
La especialidad á que esta Revista se dedica,fuera de la variedad de arquitecturas que los pabellones de las distintas naciones y provincias belgas reflejan,hay poco que admirar en la Exposición,pero sin embargo, existe allí materia digna de estudio muy detenido.La sección dedicada á Arquitectura en el Palacio de Bellas Artes,contiene infinidad de proyectos y fotografías de edificios públicos y particulares,así como dibujos primorosamente presentados de detalles decorativos y elementos de la construcción.En el pabellón de la Ville de París figura una sección de ingeniería sanitaria,en la que se exbiben algunos proyectos de saneamiento de ciudades francesas,así como múltiples aparatos,para la depuraciòn de
aguas potables,desinfección,filtros de aire etc.El pabellón belga destinado á comparación de ciudades contiene numerosos planos y fotografías que permiten formarse idea exacta de la constitución de las poblaciones antiguas y del trazado de las nuevas;las capitales más importantes de Europa y América ban remitido á la Exposición de Gante,vistas panorámicas y planos reproduciendo la urbanización de sus ensanches,y cuantos quieran estudiar con detalle la organización de las ciudades-jardines podrán hacerlo satisfactoriamente en el certamen que nos ocupan.En la sección inglesa,existen en el departamento colonial preciosas instalaciones de la escuela de medicina tropical de Londres,con modelos de casas protegidas contra la malaria y los mosquitos;relieves de pueblos de la India,antes y despuès de ser saneados por los ingleses,maquettes de celdas para condenados a prisión hasta por 2 años y ápenas mayores,con todo el mobiliario que en ellos se utiliza;modelos de establecimientos
utilizados para prisiones preventivas y par;y presos tuberculosos
etc.En la avenida de Belvedere existe tambièn un pequeño pabellòn denominado de revestimientos,en el que se exhiben muestrarios de
los mùltiples materiales de uso corriente para el pavimentado y revestimiento de las habitaciones.Pero sin duda alguna lo más saliente
de la Exposiciòn de Gante para los aficionados á la construcción es la Village Moderne,emplazada entre el Hall internacional y el pabellón del material de caminos de hierro y los extensos terrenos dedicados á campos de
sport.Está compuesta la Village Moderne por una serie de
construcciones tipos que al propio tiempo que contienen su interior los objetos expuestos en la sección de Agricultura constituyen
una interesante enseñanza desde el punto de vista de las disposiciones
prácticas que ofrecen para el propietario rural.
Ocupa la Village una superficie de 3 y media hectáreas apróximamente,
con sus calles bien pavimentadas,su Iglesia,escuela rural,casa-ayuntamiento,casas de obreros del campo,villas,diversos tipos de granjas con sus cuadras,apriscos habitaciones paranla instalación de la maquinaria precisan en las principales industrias agrícolas etc., todo completamente amueblado y con los útiles y herramientas en funciones.Antes de terminar esta breve nnta informativa,parece oportuno aludir siquiera en unas
líneas á la pobrísima participación que España ha tomado en este concurso internacional.Acordado por el Gobierno el no concurrir oficialmente á la Exposición,autorìzase al señorD.Luis Augusti y Monjonell,para que en unión de algunos socios que para tal empresa se lo unieron,levantara un pabellón,en el que exhibieran sus productos las casas españolas
que lo deseasen.El arquitecto belga señor Vandevoorde dirigiò la pequeña construcción,que parece recordaba algunos detalles de la Universidad salmantina en su Fachada principal y la prodigiosa mezquita cordobesa en la posterior.El pabellón de España estaba emplazado en la avenida de Bruselas,Junto al esbelto pabellón de la ciudad de Gante,reconstitución
fiel del palacio en que naciera Carlos V,adornado en su interior
con mueblles y tapices flamencos y al de la Sociedad Canadiem Pacific.
Uno de los últimas días de Agosto,fué pasto de las llamas que sólo dejaron
en pie un trozo de la entrada principal con el letrero de España como si el destino hubiese querido hacer saber á los visitantes del gran certamen, la nación que había elegido para víctima de sus castigos.El pabellón español estaba asegurado contra el riesgo de incendios y su importancia
debía ser tan pequeña,que á pesar del empeño que en ello puse,no pude encontrar de él una mala postal;en mi visita á la Exposición los primeros días de Septiembre,ni figuraba en ninguno de los muchos albums que con profusión se vendían,en los cuales aparecían hasta las construcciones más modestas.Destruido por dicho accidente el pabellón de España,no creo hubieran mas recuerdos de nuestra nación para los visitantes del certamen
de Gante que la colección de planos y fotografías expuestos por la Compañía Madrileña de Ubanización» en la sala destinada á ciudades-Jardines.Dentro de| Pabellón antes mencionado de,comparación
de las ciudades,exibía al público internacional,dicha compañía,grandes planos en los que se representaban en colores,las zonas ya urbanizadas en la Ciudad Lineal,las que en la actualidad están urbanizándose y las que entra en los planes sociales adquirir y explotar,realizando con ello el vasto proyecto de rodear á Madrid con una ciudad-jardín,apoyándose en Chamartín de la Rosa,Canillas,Vicálvaro,Vallecas,
Villaverde,Carabanchel Bajo,Pozuelo,Aravaca y Fuencarral;así como tambièn, las líneas de tranvías y ferrocarriles que la Compañía tiene ya abiertas al servicio,y su enlace con la red tranviaria urbana,y multitud de fotografías de hoteles,edificios industriales y edificaciones
de toda clase existentes en la Ciudad lineal,aparte de algunos proyectos tan amplioscomo el de establecer una ciudad siguiendo el trayecto del ferrocarril directo de Madrid á Utiel.El esfuerzo y la buena voluntad que el concurrir a la Exposición haciendo el papel decoroso suponen,hace á la Madrileña de Urbanización acreedora al elogio que con el mayor costo desde estas columnas de Constituciòn Moderna sinceramente la tríbuto.(E.Gallego/La Construcciòn Moderna-España/15-10-1913).
Vemos en la postal: 1907 con 21.000 km; 1912 con 31.000 km. Fue una de las redes ferroviarias más extensas y avanzadas del mundo y, según he leído, tuvo hasta 100.000 km de extensión. También he leído que hoy tiene solamente 45.000 km, muchos de ellos en deplorable condición. Cuando la Argentina recupere la cultura ferroviaria su progreso será imparable, tanto por transporte de pasajeros como por las cargas.
Sobre la presente postal,diremos que “Chemin de Fer” (Camino de Hierro) se utilizò en el primer F.C.,el Oeste,no correspondìa por lo tanto en esta fecha usar ese nombre,aunque en Francia y Bèlgica lo utilizaban.Los datos tampoco coinciden con la cantidad de Km,ya que oficialmente en 1907 habìa 22.126 km y en 1912 fue de 31.161 km.Tambièn debemos considerar que se estaban construyendo permanentemente ramales y se creaban nuevas empresas ferroviarias.Si no remontamos a 1910/11 podemos encontrar en la Direcciòn General de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Pùblicas las siguientes lìneas:
F.C.de Buenos Aires al Pacìfico (BAP),trocha 1,676 m
F.C.Central Argentino,trocha 1,676 m
F.C. del Oeste,trocha 1,676 m
F.C. de Rosario a Puerto Belgrano,trocha 1,676 m
F.C. del Sud,trocha 1,676 m
Ferrocarriles Patagònicos,trocha 1,676 m
F.C.Central de Buenos Aires,trocha 1,435
Tranway Elèctrico a San Martìn,trocha 1,435 m,(F.C.Central de Bs.As.)
F.C. de Entre Rìos,trocha 1,435 m
F.C. Nordeste Argentino,trocha 1,435 m
F.C.Argentino del Norte,trocha de un metro
F.C. de la Cìa.Gral. de la Provincia de Buenos Aires,trocha de un metro
F.C. Central Còrdoba,Extensiòn a Buenos Aires,trocha de un metro
F.C. de Còrdoba y Rosario-
F.C. Central de Còrdoba,trocha de un metro
F.C. Central Norte,trocha de un metro
F.C. Midland de Buenos Aires,trocha de un metro
F.C. de la Provincia de Santa Fe,trocha de un metro
F.C.Central del Chubut,trocha de un metro
F.C. La Plata (Concesiòn A.E.Lascano) trocha 1,435 m
Tranway a Vapor de Rafaela,trocha de un metro
Tranway a Vapor en Formosa,trocha 0,75 m
Tranway a Vapor (Cìa.de Tierras de Santa Fè) Lineas de Chaco/Santa Fè
Tranway de Buenos Aires a Quilmes,trocha 1,345m (sic)
F.C. de la Penìnsula de Valdès,trocha 0,76 m
Tranway a Vapor La Forestal,trocha 0,75 m
Tranway a Vapor de Colonia Ocampo,trocha de un metro
Cable-Carril de las minas de Capillita Copper,a Muschaca
Cable-Carril entre Casa Pangue y Laguna Frìa
“Una sde las mas premiosas obligaciones del Gobierno Nacional es dotar a la Confederaciòn de vìas pùblicas que activen el comercio de unas provincias con otras,den valor a la producciòn,faciliten la poblaciòn del territorio y contribuyan a realizar la constituciòn polìtica que se ha dado”,decìa con toda razòn Urquiza en el decreto del 5-9-1954,en que se encomendaba al ingeniero Allan Campbell el estudio de la lìnea de Rosario a Còrdoba.Desgraciadamente,las lìneas fèrreas no fueron tendidas con el criterio de equilibrio y unificaciòn nacional que enuncia Urquiza en su decreto.Las lìneas fueron trazadas con un sentido ajeno a las conveniencias nacionales,porque su estudio,planeamiento y financiaciòn fueron ofrecidos a los extranjeros por razones ajenas a la polìtica ferroviaria y a la capacidad financiera de la Repùblica.Con el correr de los años y el aumento de la riqueza,fue acrecentàndose y extendièndose,hasta constituirse en un poder dotado de armas mas eficaces que el mismo gobierno nacional.El ferrocarril extranjero extendiò el àrea comercialmente cultivable con cereales y el perìmetro de las praderas aprovechables para la crìa de ganado,pero impidiò sistemàticamente el comercio interior y las industrializaciones locales.El F.C. fue el arma primordial de que se valieron los extranjeros para sofocar todo progreso que de alguna manera pudiera hacer vacilar la hegemonìa.Fueron,los nuestros,Ferrocarriles coloniales destinados a mantenernos en la rutina sin salida del primitivismo agropecuario.Tal es la triste consecuencia que se deduce de nuestra historia ferroviaria,y tal fue la misiòn para la cual fueron construìdos….Los fondos que los ferrocarriles extraìan anualmente de la economìa argentina carecìan de todo control y fiscalizaciòn,tanto en su percepciòn como en su inversiòn;por eso el poder de corrupciòn de los ferrocarriles era practicamente inconmensurable.El control que el Dpto. de Ingenieros,al principio,y la Direcciòn Gral. de Ferrocarriles ejercìan aparentemente sobre las empresas ferroviarias,era completamente ilusorio y,en el fondo,una elegante manera de disimular la absoluta impunidad pràctica con que actuaban los ferrocarriles.Por otra parte las empresas ferroviarias acusaban de inconstitucional cualquier tentativa de fiscalizaciòn.”Cualquier medida coercitiva para conseguir la reducciòn de una o varias tarifas vigentes,serìa inconstitucional,como que atentarìa contra el derecho de propiedad…”,escribìa el Dr. Ramòn Videla,Jefe del Dpto. Legal del F.C. Pacìfico.Esta inusitada doctrina obtenìa poco despuès la aprobaciòn sin recurso del mas alto tribunal de justicia.Como un eco,la Suprema Corte dirìa: “Los derechos emergentes de una concesiòn de uso sobre un bien de domino pùblico (derecho a una sepultura),o de las que reconocen como causa una delegaciòn de la autoridad del Estado en favor de particulares (empresas de ferrocarriles,tranvìas,luz elèctrica,telèfonos,explotaciòn de canales,puertos,etc.)se encuentran protegidos por las garantìas consagradas en los artìculos 14 y 17 de la Constituciòn como pudiera estarlo el titular de un derecho real de dominio” (Fallos:Tomo 255,pag.407).(Fuente: Raùl Sacalabrini Ortìz).
El ing. Pablo Nouguès,al declarar en Julio de 1928,ante la Comisiòn de Asuntos Ferroviarios,recuerda que èl fue 10 años director general de ferrocarriles y asegura candorosamente que las empresas son las mejores fiscalizadoras de si mismas,dice textualmente: “la cuenta capital invertido es contraloreada por las mismas empresas interesadas en hacer con eficacia ese mismo contralor para no ser vìctimas de defraudaciones por parte de quienes tomen a su cargo la construcciòn de las lìneas;en esecontralor de las empresas tiene el Estado la mayor seguridad de que los dineros se inviertan debidamente…”
Teodoro Roosvelt,presidente de Estados Unidos de Norte Amèrica,decìa en 1905: “La experiencia demuestra que no es posible dejar a los ferrocarriles sin ningùn contralor.La falta de contralor es fèrtil en abuso de toda especie y sirve de estìmulo a astucias y fraudes sin piedad y sin escrùpulos en su administraciòn”.
En un paìs joven como el nuestro,la existencia de estas empresas ferroviarias,dotadas de tantos medios de acciòn,presentan un dilema,del que no es posible escapar,o bien el paìs domina a los ferrocarriles,o bien los ferrocarriles dominan al paìs.Esto ùltimo es lo que,desgraciadamente ocurrìa entre nosotros.La administraciòn pùblica,los partìdos polìticos,la justicia,el periodismo,todo lo que una sociedad tiene de mas representativo y resistente,esta infestado por el virus ferroviario.La Repùblica Argentina tiene casi 4 mil km de costa fluvial y marìtima,pero,por imperio de la conveniencia ferroviaria,la Repùblica,desde el punto de vista del comercio internacional era un paìs mediterràneo.Los posibles puertos habìan sido soslayados por las vìas fèrreas y la materia exportable habìa de ser embarcada en los diques de Buenos aires.La Naciòn gastò mas de 30 millones un puerto de aguas profundas en MAR DEL PLATA,pero este puerto quedò aislado,porque jamàs las empresas le dieron acceso ferroviario.Los cereales y las carnes que se producenen esa pròspera zona,han de recorrer 400 km para ser embarcados en Buenos Aires.La voluntad del F.C.Sud pudo mas que la voluntad de la Naciòn….Resumiendo,podemos afirmar que desde su organizaciòn,la Repùblica se desenvolviò ahogada por la malla de los ferrocarriles extranjeros,cuya nefasta influencia abarcaba todos los òrdenes de la vida nacional y cuya polìtica de represiòn contrariaba la natural voluntrad de crecimiento y de diversificaciòn de las actividades econòmicas.Frente a la liberalidad de las concesiones originales que ni siquieran tenìan plazo de caducidad,puesto que todas las concesiones ferroviarias lo son a perpetuidad,no cabìa otra soluciòn liberatoria que la expropiaciòn de las empresas.(Raùl Sacalabrini Ortìz, 1948-Pròlogo Historia de los F.C. Argentinos).
En 1835 habìa en el mundo algo menos de 2 mil km de vìas.Si llegamos en el tiempo al siglo XX,por ejemplo en 1920 nos encontramos con los siguientes datos:
EEUU-425.384 km
Alemania-64.553 km
Rusia Europea y Finlandia-61.811 km
India Britànica-56.773 km
Canadà-62.925 km
Austria-Hungria-46.757 km
Francia-40.983 km
Gran Bretaña-38.135 km
Australia-38.741 km
Argentina-33.884 Km
Brasil-26.277 km
Mèxico-25.439 km
España-24.281 km
Italia-18.241 km
Colonia del Cabo 17.651 km
Rusia Asiàtica-17.033 km
Suecia-14.632 km
Japòn-10.608
China-9.590 km
Bèlgica-8.690 km
Chile-8.069 km
Argelia y Tunez-6.792 km
Suiza-5.664 km
Siria y Arabia-4.563
Antillas-4.185 km
Dinamarca-3.940 km
Cuba-3.897 km
Holanda-3.871 km
Rumania-3.832 km
Egipto-3.324 km
Noruega-3.165 km
Con menos de 2000 km:
Perù;Uruguay;Bolivia;Colombia;Venezuela;Guatemala;Ecuador;Honduras;CostaRica;Santo Domingo;Puerto Rico;El
Salvador;Nicaragua;Haitì;Panamà;Siam; etc.
Ferrocarriles en la Argentina:
1857-30 de Agosto.Inaguraciòn con un recorrido 9.980 mts.aprox. de Estaciòn Parque de la Ciudad de Buenos Aires (hoy Teatro Colòn)hasta la Estaciòn La Floresta,en el Pueblo de San Josè de Flores.
1858-El total de vìas es de 18 km
1859-23 km de vìas
1860-39 km de vìas
1862-Se inagura el FC de Retiro a Belgrano,total de vìas 47 km
1863-Total de vìas 61 km
1864-Total de vìas 94 km;el tren llega a San Fernando
1865-Se inagura hasta Chascomùs,tambien a Ensenada,Tigre y Mercedes
1866-Hay 515 km de vìas
1867-573 km de vìas
1869-605 km de vìas
1870-El tren llega a Còrdoba,total de la red: 732 km
1871-852 km de vìas
1872-930 km de vìas
1873-1.104 km,se inaguran Còrdoba/Rìo IV y Federaciòn/Concordia
1874-1.131 km de vìas
1875-Ramal Còrdoba/Recreo trocha 1 metro.Total vìas 1.960 km
1876-2.035 km-El FC llega a Campana y a Tucumàn
1878-2.230 km de vìas
1880-2.520 km de vìas
1882-2.630 km de vìas
1883-3.160 km de vìas
1884-3.640 km,el tren llega a Bahìa Blanca,total de vìas 3.640 km
1885-Alcanza a 4.500 km de vìas
1886-Ramal de Maipù a MdP,y de Campana a Rosario,total vìas 5.830 km
1887-Se funda la Fraternidad.Total de vias: 6.690 km
1888-7.530 km de vìas
1889-8.160 km de vìas
1890-9.430 km de vìas
1891-Total de vìas: 12.430 km,el FC Norte llega a Salta y Jujuy
1892-La red de FC llega a 13.640 km
1894-Hay 14.000 km de vìas
1897-14.800 km de vìas
1898-15.400 km de vìas
1899-Ramal de Bahìa Blanca a Neuquèn,total de la red 16.400 km
1901-16.900 km de vìas
1902.El FC Trasandino,llega a Puente del Inca,total de vìas 17.380 km
1903-19.400 km de vìas
1906-El FC del Norte,llega a Humahuaca,total vìas: 20.600 km
1907-22.200 km de vìas;se inagura el FC Provincial de Buenos Aires
1908-23.750 km de vìas;se une en ferro-barco de Zàrate a Ibicuy
1909-24.800 km de vìas
1910-29.000 km de red,se inagura FC Rosario Puerto Belgrano (francès)
1911-30.100 km de vias
1912-31.200 km de vìas,El Trasandino llega a Chile
1913-se inaguran: FC del Estado en la Patagonia;el FC Sud,a Azul y Olavarrìa y Neuquèn Zapala.Total de vìas 32.500 km
1914-total vìas: 33.700 km
1925-36.100 km es el total de vias de la Red Ferroviaria Argentina
1930-El total de vìas es de 38.100 km
1934-El FC Sud inagura servicios a Bariloche
1935-Lìneas Privadas: 30.300km;Estatales: 9.200 km;Total: 39.500 km
1938-Red Privada: 28.600 km;Red del Estado: 12.200 km
1940-Total de vìas: 41.300 km
1947-Lìneas Privadas: 29.100 km;Estatales: 13.600 km
1948-Se compran los FFCC de origen Britànico.La red es de 42.835 km
1949-Se compra el FC Central de Buenos Aires
1950-El total de vìas es de 42.865 km
1951-Se inagura el ramal Rìo Turbio/Rìo Gallegos
1955-La red tiene 43.930 km;se inagura Materfer en Còrdoba
1957-100º aniversario del FC en Argentina;la red tiene 43.938 km
1958-Frondizi acepta el Plan Larkin,para el cierre de ramales
1961-Cierre Ramal Retiro/Delta
1962-Ya se habìan suprimido 4.000 km aprox.y el proyecto era 10 mil mas
1966-Se resuelve reorganizar los FFCC;Decreto 3969
1970-La red llega a 41.600 km
1972-Total de la red 41.511 km
1974-la red llega a 41.478 km de vìas
1977-Se permite circular a trenes de carga de empresas privadas.total vìas 38.600 km
1979-la red es de 35.950 km
1982-El total de vìas es de 34.100 km
1985-El presidente Alfonsìn inagura la electrificaciòn FC Roca
1986-cumple 100 años la llegada del tren a MdP
1990-El presidente Menen comienza,como es sabido,la destrucciòn del sistema ferroviario argentino.