Fotos de Familia
Foto
Vapor “Justicia Social”.Salida del puerto,Dock Central,con Turistas con rumbo a Mar del Plata.Turismo Social. Ministerio de Hacienda,Economia y Prevision Social.Provincia de Buenos Aires.(AGN)- Ignacio Iriarte
Deseamos informar que en fecha reciente ingresaron comentarios en fotos publicadas hace tiempo. Se trata de las imágenes 7574 – 7205 – 0609 – 3979 – 8437 – 1265 – 6944 – 7792 – 1030 – 3239 – 2823 y 0309.
EL VAPOR “PARÍS” (“JUSTICIA SOCIAL”)
Felicito al Sr. Iriarte por este aporte.
El vapor fluvial a ruedas laterales “Paris” fué encargado al astillero A.& J. Inglis de Escocia en 1896, a pedido de Saturnino Ribes para su nueva compañía Mensajerias Fluviales del Plata, con bandera Uruguaya. Tenía máquinas de triple expansion y en sus pruebas de corridas en el Clyde pasó los 16 nudos de velocidad. Un registro bruto de 2.311 tons. Capacidad de pasaje 220 de primera y 120 de proa (2ª clase).
Era un barco de pasajeros a todo lujo, siguiendo el modelos de diseño de los buques de Inglis, con dos chimeneas adelante de las ruedas de paletas y dos pequeñas bodegas entre los salones y la sala de máquinas de la cubierta inferior. Su mástil delantero estaba preparado para llevar velas y la caja de las ruedas estaba ornada con detalles esculpidos de extrema belleza
El salon principal, en la cubierta de paseo, tenía las paredes cubiertas de maderas finas con paneles pintados a mano y cornisas en el techo finamente labradas. Se le instaló un sistema elñectrico completo, que aún reemplazaba a las velas del piano. Algo nuevo para la época fué un juego de botes de aluminio con equipamiento tambien de aluminio para bajarlos al agua.
El “Paris” tuvo una larga vida, quizás la mas larga de estos vapores en el Rio de la Plata. A la muerte de Ribas, en Septiembre de 1900 Nicolás Mihanovich compra la flota de las Mensajerías Fluviales del Plata.Se incluyen en la compra los vapores de pasajeros Paris, Helios, tritón, Montevideo, Labrador y otros. su flota fué adquirida por Nicolás Mihanovich incluyendo el “Paris”, que en 1911 fué pasado a bandera argentina.
Durante los festejos del Centenario en 1910 concurrieron ilustres visitantes, entre ellos y en nombre de España estuvo la Infanta Isabel de Borbón, a quien Don Nicolás Mihanovich le ofreció un paseo por el rio.
El buque pasó luego al grupo Dodero y luego de su estatizacion por el gobierno de Perón fué vendido a la Provincia de Buenos Aires, quien lo utilizaba para paseos y lo rebautizó “Justicia Social”. Inclusive Perón lo utilizó para un viaje proselitista en 1946. Según Félix Luna “se contrató al París, que ya era un cascajo cuyas máquinas padecían sofocones todo el viaje, atrasando algunos de los actos programados en Rosario, Goya, Paraná, Resistencia y Corrientes.Terminada la gira, el asmático Paris atracaba en Dársena Norte”.
Por esos giros del destino, luego de la revolucion de 1955 lo tomo la Armada que lo volvió a su nombre original y fué destinado como buque-prisión para los adictos más conspicuos de Perón, los mismos que lo habían estatizado. Lo uso asimismo la Armada para hacer viajes entre Buenos Aires y Martin García. Uno de los “invitados” en 1957 fué el maestro Osvaldo Pugliese por su condicion de militante comunista , quien por lo menos pudo desgranar algunos tangos en el piano que aun estaba a bordo, pero en sus recuerdos llamó al barco un “lanchon miserable” – el Paris ya tenía más de 60 años!.
Luego de varios años más amarrado en Río Santiago, finalmente fué destinado a chatarra en 1969.
Buque de pasajeros fluvial
Astillero: A. & J. Inglis Ltd.
Lugar de construcción: Pointhouse, Escocia.
Pasajeros: 187 (1°) 104 (3°).
Eslora: 91,84
Manga: 11,00
Puntal: 3,92
Calado: 2,74
Máquina alternativa a vapor de triple expansión y 3 cilindros. A. & J. Inglis.
Calderas: 4
Velocidad: 16 nudos.
En el siguiente enlace mas imágenes del “Parïs”
http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/ListadoP/Paris.htm
FUENTE : histarmar.com
Prof. Julián Mendozzi.
Juan Domingo Peròn,el Lunes 4 de Febrero de 1946,cerca de las 13.30 Hs.a bordo del vapor “Parìs”,arribò al Puerto de Bajada Grande,Paranà,Entre Rìos.A las 14.30,se acercò una lancha de la Subprefectura,con algunos integrantes de su partido,el Laborista.Mas tarde la nave atracò en el Puerto Nuevo de Paranà,y alrededor de las 17 recibiò a otros partidiarios. Posteriormente descendiò y se retirò en un automovil que lo esperaba para trasladarlo a un acto proselitista,en la Av.Costanera(actual Av. Laurencena).Eva Peròn quien lo acompañaba en el viaje quedò en el “Parìs” aguardàndolo.(datos: Javier Prado).
-Corrientes en 1946/1947-
Era la primera vez que la esposa de un candidato a presidente integraba su comitiva en las giras por el interior del país.En ese momento Eva Perón,en su calidad de discípula dilecta del Coronel,lo acompañaba y aportaba su intuición de mujer,acercándole opiniones sobre personas o situaciones que fueron muy útiles al líder a la hora de tomar decisiones.
-1946-Esquina y Goya.El 1º de Febrero en un viejo barco llamado PARIS, Perón,Evita,y acompañantes,en campaña proselitista,arribaron al puerto de Esquina en horas de la tarde.Allí,ante la multitud que los aguardaba, hicieron uso de la palabra: el dirigente de ATE y del Partido Laborista, José V.Tesorieri;el Dr.César Guillot por la UCR (Junta Renovadora) y, cerrando el acto,el candidato a Presidente,Cnel.Juan D.Perón.
Siguieron viaje hacia la ciudad de Goya,donde en horas de la noche de ese mismo día estaba programado el acto de proclamación en la plaza Mitre.
Por testimonio dado por el que fuera en 1946 candidato a vicegobernador de Corrientes por los Partidos Laborista y Junta Renovadora de la UCR, Santiago Ballejos,se supo de un probable atentado contra la vida de Perón en esa visita a Goya,del que se había tomado conocimiento a través de información de dirigentes del Sindicato de Trabajadores Telefónicos
Relata Ballejos que,ante esta situación,tomó una lancha que lo llevó al vapor PARIS,anclado frente al puerto de Goya,para informar de esto al Coronel y pedirle que no bajara a tierra.Un verdadero gentío se había reunido en el puerto.Ballejos regresó del vapor y les informó de la cancelación del acto por las razones expresadas.La reacción de los partidarios de Perón fue la de marchar por las calles céntricas de la ciudad repudiando el probable atentado.El diario “El Laborista” de Buenos Aires del 03/02/46 informa a través de su cronista,que a raíz de esta marcha los opositores políticos del Coronel se habrían armado para enfrentar a los manifestantes,posicionándose en los techos de sus casas. Relata también que desde un vehículo en el que viajaban los dirigentes liberales: Bernabé Marambio Ballesteros;Gerardo Speroni;Juan Reynoldi,y Ovidio Robar,habrían disparado con armas de fuego a la gente que marchaba,a resultas de lo cual perdió la vida Juan Ramos de 17 años y fue herida gravemente Haideé Lezcano de 32,y que inmediatamente fueron detenidos los supuestos autores de los disparos.
-Corrientes.El Sábado 2 de Febrero,aprox. a las 19,el vapor PARIS atracó en el muelle de Corrientes,desde donde,en un automóvil descubierto propiedad de Antonio Maróttoli,Perón y Quijano se dirigieron al anfiteatro de la Avenida Costanera,lugar en el que se realizó el acto de proclamación de la fórmula ante miles de asistentes.(Fuente:Dr.Orlando Aguirre/26-7-2008).
Seria bueno conseguir una foto de este buque en Mar del Plata, aunque veo que era utilizado para excursiones fluviales.
Atte.: Enrique Mario Palacio.
-Los Buques de Vapor con Ruedas Laterales de Paleta-
Estas naves fascinantes navegaron durante más de un siglo en distintas partes del mundo.Quienes las conocieron y tuvieron la experiencia de navegar en ellas recuerdan la impresión y la imagen de poder transferido a la rueda de paletas cuando comenzaba a batir el agua para propulsar al barco.El asombro de ver de cerca estas gigantescas máquinas marinas,como también las remembranzas de espléndidos días de vacaciones paseando
por las amplias cubiertas,perduran en la memoria de muchos pasajeros y tripulantes.Nacidos en Inglaterra hacia mediados del siglo XIX para navegar el Támesis y efectuar el cruce del Canal de la Mancha,son hoy una
especie de buques extinguida,que hasta bien entrado el siglo XX fueron utilizados para navegaciones costeras fluviales y lacustres en
diversas partes del mundo.Dos de ellos fueron construidos antes de la Exposición Internacional de París del año 1889,para llevar y traer a los pasajeros que deseaban visitarla.Eran el “PARIS” y el “Rouen”,ambos
diseñados por William Stroudley,miembro del Instituto de Arquitectura Naval de Inglaterra,quien también colaboró con Scott Russell en la
investigación de la resistencia estructural de los cascos y fue uno de los primeros ingenieros navales en utilizar maquinaria”compound” y calderas de alta presión.Stroudley también fue autor del diseño de la
paleta articulada dentro de la rueda,que aumentó la velocidad de los buques y disminuyó el consumo de carbón.Las medidas generales de lo que los ingleses definieron como “side paddle-wheel steam vessel” eran:
Eslora: 75 metros
Manga: 8,70
Manga con ruedas laterales: 16,50 metros
Construcción: acero remachado
Cubiertas: teka
Mástiles: 2
Velocidad: 16 nudos
Otro de los más famosos “wheel steamers” fue el “Koh-i-noor”,que significa “montaña de luz”,el mismo nombre que lleva el diamante
obsequiado a la reina Victoria con motivo de la anexión del Punjab.De 90 mts. de eslora y 11,70 mts. de manga,fue el 1er. buque
de esta categoría en poseer mamparas estancas y 2 timones.Desarrollaba una velocidad máxima de 19,5 nudos en las pruebas efectuadas en el Clyde en 1892.En 1932 los astilleros Camell Laird construyeron una obra maestra de la ingeniería naval,el buque de ruedas de paleta “Royal Eagle”,el primero en usar petróleo en su combustión para producir vapor.De 87 metros
de eslora y 11 metros de manga,este barco efectuó numerosísimos cruces del Canal de la Mancha,lo que lo convirtió en una figura emblemática del Támesis.Nuestro país y el Uruguay presentaban condiciones ideales para la navegación de buques de rueda de paleta merced a su extensa cuenca fluvial del litoral y a los cruces del Río de la Plata.En el año 1857 se fundó la Compañía Salteña de Navegación a Vapor,radicada en la ciudad de Salto en la República Oriental del Uruguay.Encargaron a los astilleros británicos de T.y J. Thompson la construcción de dos
vapores de ruedas de paleta,bautizados con los nombres de “Salto” y “Montevideo”.El 1º podía transportar 80 pasajeros en 1ª clase y merced a su calado de tan sólo 1,15 metros podía navegar en las peores bajantes del río Uruguay.De 47 metros de eslora,podía desarrollar velocidades de 14 y 16 nudos.Uno de los principales accionistas de la empresa fue el Gral.Urquiza,quien utilizó los vapores como transporte de tropas durante
las hostilidades contra la Pcia. de Buenos
Aires en el año 1859.En 1862 la Compañía mandó construir en astilleros de Glasgow el vapor “Villa de Salto”,con 82 camarotes en 1ª y 2ª clase,que
podía desarrollar una velocidad de 16 nudos.En 1864 se radica en Salto don Saturnino Ribes,natural de Bayona,empresario que tendría una activa participación en la navegación de los países de la cuenca del Plata.Fue director de la Compañía Salteña de Navegación fundando además la empresa
Mensajerías Fluviales a Vapor,armando en el Salto el nuevo vapor “Solís”, de maquinaria y casco británicos.Entre 1866 y 1870 trajo de Gran Bretaña los buques “Pingo”,”Saturno” y “Júpiter”.Luego llegaron el “Silex” y el
“Onix”,todos con ruedas de paleta.En 1865 el capitán Bartolomé Bossi hizo
construir en astilleros de EEUU el magnífico buque de ruedas “América”, que navegó en el Río de la Plata como barco de pasajeros y con bandera italiana hasta su posterior incendio y naufragio en 1871.La competencia en ambas márgenes del Río de la Plata se hizo sentir con la aparición
de la empresa La Platense Flotilla Co. con sede en Londres y representada en nuestro país,que en el año 1887 incorporó el buque de ruedas “Olimpo” para servir la línea Buenos Aires-Montevideo.En 1891 la misma compañía trajo el vapor de ruedas “Eolo”,de procedencia inglesa,quizás uno de los más bellos exponentes que hayan navegado el Río de la Plata,de Buenos
Aires a Montevideo,Salto,Concordia,Corrientes y Asunción.
El “Apolo” y el “Minerva” fueron construidos por los astilleros británicos de Peter Denny & Sons para La Platense en 1882 y fueron los primeros en tener iluminación eléctrica.Construidos de acero,tenían 76 mts. de eslora y 8 de manga.Sus máquinas,que propulsaban las ruedas
laterales,desarrollaban 2.000 HP de potencia,imprimiendo al buque una
velocidad de 17 nudos.Podían transportar 160 pasajeros en 1ª clase con comodidades y lujo similares a los grandes transatlánticos.En 1867 había llegado a Montevideo don Nicolás Mihanovich como tripulante de la
fragata “City of Sydney”.En 1873 trabajó como patrón de los remolcadores “Jenny” y “Buenos Aires”,que tiempo después adquirió.La flota Mihanovich era considerada importante en 1880.La Sociedad de Navegación a Vapor Nicolás Mihanovich se constituyó en 1897 con la compra de los
vapores de rueda de La Platense Flotilla Co.los que comenzaron a navegar con bandera argentina en servicio de pasajeros de buen nivel,no exento de lujo y rapidez.En el año 1900 la compañía adquirió el vapor de ruedas “PARIS”,perteneciente a las Mensajerías Fluviales de Saturnino Ribes,que permaneció en servicio hasta el año 1955,utilizado como barco prisión en la época de la Revolución Libertadora.En 1871 don Nicolás Dodero regresó a
Buenos Aires a bordo de la corbeta italiana “Etna”,con el grado de guardiamarina.En 1880 Dodero,ya como capitàn mercante,comienza su actividad de armador,estableciendo su empresa en Montevideo y Buenos Aires.Con el tiempo,la mayoría de los barcos de Mihanovich fueron adquiridos por Dodero,cuya flota contó con los barcos de rueda
“PARIS”;”Guarany”;”Bruselas”;”Washington” y “General Artigas”,varios de los cuales estuvieron en servicio hasta 1957,operados por la Flota Fluvial del Estado Argentino.(fuente: Daniel Ribas Goytía/Yacht Club Argentino/Enero 2006).
Me emociona ver el buque que me ha llevado cantidad de veces por el Rio de La Plata. Mi padre fue parte de la oficialidad y yo siempre me agregaba en las excursiones.Gracias