Fotos de Familia
Foto
“Mi padre Osvaldo (Pinocho) Brea con mi madre Estela A. Rossi, 1949 en la rambla de Mar del Plata.” Juan Carlos Brea
“Mi padre Osvaldo (Pinocho) Brea con mi madre Estela A. Rossi, 1949 en la rambla de Mar del Plata.” Juan Carlos Brea
Iaia estas hermosa…. y seguis siendo una diosa!!! no cambies nunca. Te quiero mucho
En el extremo superior derecho alcanza a apreciarse una luminaria con reloj de cuatro cuadrantes.
Maravilloso el Jeep Willys.
Prof. Julián Mendozzi.
Mi padre tuvo un jeep muy similar, con la particularidad de que en vez de WILLYS en el capó decía FORD.
La historia de Jeep comienza oficialmente en 1941 cuando Ford y Willys-Overland comenzaron a fabricar vehículos Jeep en sus fábricas de Ohio, Estados Unidos Pero fue en 1938 cuando se planeó cómo iba a ser el Jeep. En 1940 el Ejército de los Estados Unidos pidió a los fabricantes de vehículos estadounidenses que presentaran ofertas para un vehículo pequeño, con tracción a las cuatro ruedas que pudiera servir para diferentes tareas y misiones, con sobresalientes capacidades de desempeño, estabilidad, autonomía, confiabilidad y mantenimiento. Esta solicitud se hizo más urgente cuando las fuerzas del Eje comenzaron a obtener victorias en Europa y África del Norte, por lo cual el ejército norteamericano aceptaría sólo propuestas que pudieran cumplirse en un lapso de 49 días.
Las especificaciones originales del gobierno norteamericano fueron las siguientes: peso máximo de 1.310 libras (594,20 kg), tracción en las cuatro ruedas, una distancia entre ejes inferior a 2.032 mm, y una distancia entre ruedas menor que 1.193 mm; la distancia mínima al suelo debía ser de 158 mm y debería ser lo suficientemente capaz como para transportar 605 lb (274,42 kg) de peso y sin recalentar el motor al marchar a bajas velocidades.
Las dos compañías que cumplieron la solicitud fueron la American Bantam Car Company y Willys-Overland.
Bantam encargó al ingeniero Karl Probst el diseño del nuevo vehículo que se convertiría luego en el mítico Jeep. Probst comenzó a trabajar el 17 de julio de 1940 y completó los planos originales en apenas dos días. Bantam entregó al ejército el sobre con los diseños del vehículo el 22 de julio; curiosamente Bantam afirmaba que el vehículo cumplía con las especificaciones requeridas aunque en realidad excedía el peso límite.
Bantam terminó su primer prototipo hecho a mano el 21 de septiembre de 1940, cumpliendo con el plazo de 49 días. El ejército sometió al vehículo a varias pruebas en trayectos que totalizaron más de 5.500 km, de los cuales apenas 400 eran asfaltados. Concluyeron que el vehículo mostraba una gran potencia y cumplía con los requerimientos del Ejército de los Estados Unidos.
Jeep Willys
Delmar “Barney” Roos, propietario de Willys-Overland, añadió un comentario positivo a la rechazada oferta de Willys diciendo “es imposible que ningún vehículo sea fuerte con un peso de 1.300 libras”. Explicó esto al mayor H.J. Lawes, el oficial encargado de las compras y contratos del campamento Holabird y sugirió que Willys-Overland construyera su propio modelo piloto para probarlo. También ayudó que el ejército dejó a Ford y Willys “inspeccionar” el modelo de Bantam, mejorando las dos marcas sus modelos, que se acabaron pareciendo sospechosamente al prototipo de Bantam.
Jeep Ford GPW.
Debido a las limitaciones técnicas y financieras de Bantam, el Ejército entregó a Willys-Overland y a la compañía Ford los planos originales de Bantam, con el fin de que presentaran sus propios prototipos. Willys presentó el “Quad”, y Ford presentó el “Pygmy”, incorporando modificaciones al diseño original de Bantam cuyo peso finalmente fue de 2.030 libras (1.044,09 kg). El Willys Quad excedía demasiado el peso inicial especificado debido a que llevaba un mejor motor que luego se conocería como el célebre Go Devil. Esto resultó ventajoso para Willys ya que el límite de peso permitido fue incrementado a 2.160 lb (979,75 kg), con lo cual el Quad fue el único prototipo en complacer enteramente los requerimientos del ejército: sus aplastantes 105 lb/pie de par motor excedían el par motor solicitado y era muy superior a las 83 lb/pie de par motor ofrecidas por Bantam y las 85 lb/pie de par motor del prototipo de Ford.
Jeep Willys MA.
Teniendo los prototipos de las tres empresas, el ejército hizo un pedido de 4.500 vehículos, 1.500 a cada una de ellas, para probarlos en el terreno. El equipo de Roos comenzó a trabajar para aligerar el Quad. Lo desmontó por completo y analizó cada una de las piezas para ver si existía la posibilidad de utilizar un material más ligero en alguna de ellas. Cuando acabaron, el Jeep sólo sobrepasaba en 7 onzas el peso requerido.
La entrega de los 4.500 vehículos comenzó en junio de 1941 y el ejército decidió que había que elegir un diseño igual para todos. Finalmente se eligió el diseño de Willys (motor Go-devil con soluciones mecánicas Bantam) con algunas modificaciones que incorporaban características de Ford y de Bantam. En julio de 1941, Willys obtuvo un contrato para 16.000 vehículos. Ese mismo año, el Cuerpo de Intendencia del ejército ordenó a Willys-Overland que pasara sus diseños a Ford para aumentar la producción.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys-Overland y Ford fabricaron 600.000 Jeeps, Willys produjo más de 368.000 y la pequeña Bantam sólo 2.675, la mayoría de los cuales se cedieron a Gran Bretaña y a la Unión Soviética a consecuencia de la Ley de Préstamo y Arriendo (la producción de Bantam cesó justo antes del ataque japonés a Pearl Harbor).
Cuando se creó el primer Jeep no existía lo que hoy se conoce como segmento 4×4 en el ámbito de los utilitarios. Los principales clientes del Jeep fueron las Fuerzas Aliadas que trataban de imponer la paz en un mundo destrozado por las batallas de la Segunda Guerra Mundial. Se concibió como el sustituto de la motocicleta utilizada para llevar mensajes entre las diferentes unidades del ejército estadounidense, no obstante, sólo unos pocos de los primeros vehículos Jeep fabricados hasta 1945 se quedaron en Estados Unidos. En lugar de eso, cientos de miles de estos vehículos se enviaron a Europa, África y al Pacífico.
Fuente ( Wikipedia)
¡Que emoción1 Estela y Pinocho, los padres de mi querido compañero de colegio, Juan Carlos, cuantos recuerdos. Un abrazo Juan Carlos (cacho).
Origen del nombre JEEP:
Existen diversas versiones sobre el origen del nombre “Jeep”. La más aceptada proviene de las historietas de la década de 1930, Popeye el Marino, en las que aparecía un personaje llamado Eugene the Jeep, una mascota amarilla similar a un perro, con poderes sobrenaturales y los soldados estadounidenses atribuían esos poderes al Jeep. Durante la Segunda Guerra Mundial esta versión se acompaña de otra menos imaginativa, la cual atribuye el nombre a las siglas G.P., General Purpose, bajo las cuales el ejército de EE.UU. convocó el concurso para proveerse de un pequeño vehículo utilitario de cuatro ruedas. La razón por la cual estas versiones se confunden y se debaten es finalmente por la forma en como está escrito: Se dice que el nombre de Jeep resulta de la pronunciación reducida de las siglas en inglés G. P., es decir, Yi Pi. Sin embargo, como el personaje de Popeye el Marino usaba el nombre Jeep tal y como se escribe el nombre de la marca, y además este simpático personaje sólo se comunicaba mediante la repetición de “jeep jeep”, finalmente se le suele atribuir el origen del nombre.(Fuente Wikipedia)
En la foto 4784,enviada por el Sr. Josè Alberto Lago,podemos ver a Personal de Talleres Oliver junto a un Jeep carrozado en ese establecimiento en la dècada del 40.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4784
¿Cuál es el origen de la palabra Jeep?
Se dice que el nombre del Jeep proviene del dibujo animado de los años treinta Popeye el Marino,en el que aparecía un personaje llamado Eugene the Jeep que tenía poderes superiores.Entonces,los soldados estadounidenses atribuían esos poderes al Jeep,durante la Segunda Guerra Mundial.Más probablemente el nombre viene de las siglas G.P., General Purpose,bajo las cuales el ejército de EE.UU. convocó el concurso para proveerse de un pequeño vehículo utilitario de cuatro ruedas.Según aumentaba la producción de Willys-Overland,el nombre Jeep que venía de la pronunciación descuidada de las siglas de las palabras general purpose,de uso general,que pronunciadas en inglés tiene un sonido parecido a Jeep.Además,Jeep era un nombre cada vez más popular debido a una tira cómica de un periódico llamada Eugene el Jeep.La palabra Jeep se convirtió en sinónimo de este tipo de coches y muy pronto se convirtió en una palabra universal.El fallecido General George C. Marshall definió al Jeep como -la mayor contribución de América a las operaciones de guerra modernas-.De hecho,la historia de la Segunda Guerra Mundial es también la historia de los primeros años de Jeep puesto que después de 1941 participó en todas las campañas como vehículo ametralladora,vehículo de reconocimiento, ambulancia, camioneta, limusina para el frente,portador de municiones,máquina para el tendido de alambres y taxi.El nombre Jeep obtuvo tanto prestigio que,el 13 de junio de 1950,Wiliys-Overland lo registró como marca comercial internacional.Hoy en día la marca es propiedad DaimlerChrysler,desde que Chrysler Corporation adquirió American Motors,descendiente de Willys-Overland,en 1987.(fuente:Revista Sabìas Que?/17-1-11)
En mi 3er. comentario de la foto 5753,enviada por el Sr. Josè Alberto Lago,menicono entre otras datos:
“El primer Jeep auténtico llegado a Argentina fué adquirido por la Empresa Legión Extranjera,según foto y artículo periodístico publicado en 1946 en la revista “Rico Tipo”,cuyo epígrafe dice:
“El Sr.Andrés Sola,de Legión Extranjera,junto a Eduardo Wilson,de los tercios de la Legión Extranjera de Francia,con un “Jeep” auténtico,el primero llegado al país.Este novedoso vehículo,ha sido adquirido por la firma Sola Hnos.,fabricante de Legión Extranjera,Primera Fábrica de Hojas de Afeitar Instalada en el País,idea espléndida realizada para la mejor atención de sus numerosos clientes”.
En el siguiente link podemos ver un Jeep Willys modelo 46,funcionando:
http://www.youtube.com/watch?v=Tt7f3pq7tKM
Dos importantes razones para enviar un comentario. Primero: El Sr. Osvaldo Brea, con toda su “Tapin” de los años mozos. Persona a quièn conocì, por vivir en el mismo barrio. Un hombre de bièn y afable. Asì lo recuerdo, en la eterna compañìa de su Esposa, Doña Estela. Supo formar una familia y hoy Don Osvaldo se proyecta en el tiempo con una extensa descendencia. Segundo: El lindo Willis con capota de lona, que tanto recuerdos me trae. Retrotrayendomè a una niñez donde disfrutè, y fui muy felìz a bordo de un vehìculo igual al de la foto. Con respecto al lindo Jeep. no voy agregar nada màs. Pues lo han hecho màs que bièn las personas, que han enviado comentarios al respecto. Don Juan Carlos Brea, vaya un abrazo para usted, extensivo a su Flìa. Usted me conoce……..
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Muy bueno todo el comentario producido. Ha sido todo un seminario sobre el viejo y tan usado jeep. Espectacular. Gracias por todos esos datos.
Agregare algo sobre el Jeep los que se usaron el la segunda guerra como nos detallo muy bien el Sr. Carlos V. los fabrico Ford y Willys, los que llegaron a la Arg. como rezagos de guerra eran similares al que vemos en la foto, los guerreros tenían manijas en sus costados para poder removerlos en caso necesario, el diferencial trasero tenia palieres flotantes no tenia puerta atrás y era mas ligero por tener otra multiplicación en sus diferenciales, el que se fabrico a partir de 1946 y vemos en la foto era para uso agricola tenia como todos los Jeep una caja de velocidades con una caja agregada de alta y baja y acople de doble tracción estos componentes en el fabricado a partir de 1946 eran mucho mas fuertes para poder ser usado en tareas tractoras en el campo, venían con distintos acoples eran optativos había una toma de fuerza con la estría universal para mover elementos agrícolas, entre los implementos venia una polea plana para trasmitir el giro a distintas maquinas, también a esa estría se acoplaba un mecanismo con una mecha para hacer pozos, el equipo tenia infinidad de usos, en el país se uso como vehículo particular, como consumía mucho le sacaban la doble tracción vaciando el diferencial delantero, yo cuando tenia 20 años compre uno y salimos a la ruta y no podía pasar los 80 Kms hora el motor se pasaba de vueltas le cambie la multiplicación, en la prueba y error la primera fue muy ligera y no tenia fuerza pero tenia una referencia cambie nuevamente y logre mayor velocidad pero la sorpresa me la lleve con el consumo bajo a la mitad. los Geep que tienen motores de 6 cilindros pasando los 80 Kms no pueden parar el consumo, el problema es que la carroceria tiene 75 por ciento de resistencia al viento y a mayor velociad se multiplica la resisencia. Atte. José Alberto Lago
Excelente explicación la del Sr.José Alberto Lago. Indudablemente sabe mucho de “fierros”. En 1964/65, un amigo tenía un Jeep Willys; no recuerdo de qué año era el modelo. Tenía lugar para enganchar una pala y había un bidón metálico. La bobina estaba colgando de los cables en el piso en una cajita de madera de las que se usaban para el dulce de membrillo…pero a veces se zafaba y caía al piso de chapa y …¡terrible chisporroteo!
El Willys CJ2A fue el primer Jeep fabricado en masa para el mercado civil.La primera unidad salió de la fabrica el 17-7-1945.Muchos saben que el jeep civil fue una evolución del modelo militar MB de la Segunda Guerra Mundial,pero lo que no todos saben es que el CJ2A tuvo dos antecesores también civiles: el CJ-1 y el CJ-2.Hacia fines de 1944 y principios de 1945 los Aliados ya sabían que la guerra estaba casi ganada y esto llevo a la Willys a pensar en un modelo de jeep civil para el mercado de la post-guerra.Es muy difícil encontrar información sobre este extraño modelo,pero se sabe que el CJ-1 (Civilian Jeep 1) fue fabricado por Mayo de 1944.Esta versión era casi un MB pero con algunas pequeñas diferencias,traía un portón de carga trasero,una capota más del tipo civil y un montaje especial en la parte trasera para remolcar implementos agrícolas (barra de tiro).Ninguno de los CJ-1 fabricados ha sobrevivido y se desconoce la cantidad fabricada en total.El CJ-2,también conocido como AgriJeep fue una evolución del CJ-1 y apareció entre fines del 44 y principios/mediados del 45.Esta versión contaba con aun mas diferencias con respecto al MB que su predecesor el CJ-1,entre ellas se puede destacar el portón trasero,toma de fuerza,caja de velocidades modelo T-90 con cambios al volante y una caja de herramientas debajo del asiento del acompañante.Los primeros modelos de CJ-2 traían unas placas de latòn con la palabra JEEP en los laterales del capot y en el parabrisas.Luego comenzaron a venir con la palabra JEEP estampada en los mismos lugares y finalmente,ya en el CJ2A,venían con la palabra WILLYS estampada.Algunos modelos de CJ-2 traían una placa de identificación en el tablero con el nombre AgriJeep.La rueda de auxilio venia montada en dos posiciones distintas: en los primeros modelos venìa montada del lado del acompañante delante de la rueda trasera,en los modelos posteriores ya venia montada en el mismo lado pero detrás de la rueda trasera.Se cree que los CJ-2 fueron entregados a universidades rurales como vehículos de prueba.De los 45 CJ-2 fabricados en total,actualmente solo sobreviven ocho con los siguientes números de serie: CJ2-06,CJ2-09,CJ2-11,CJ2-12,CJ2-14, CJ2-26,CJ2-32 Y CJ2-37.De estos ocho sobrevivientes,los primeros cinco traían las placas de latón con la palabra JEEP y la rueda de auxilio montada delante de la rueda trasera,los últimos tres ya vinieron con la palabra JEEP estampada y la rueda de auxilio montada detrás de la rueda trasera.El CJ2A cambio casi radicalmente del legendario MB.Este,por ejemplo,tenia los faros delanteros pequeños y embutidos en la parrilla, el CJ2A traía faros mas grandes y montados para afuera de la parrilla. Otra diferencia era que la parrilla del MB era de ocho barrotes mientras que la del CJ2A era de seis.También,a este último,se le agrego una boca para la carga de combustible en la carrocería,en el MB había que levantar el asiento del conductor y cargar directamente en el tanque y, a modo estético,se le cromaron los aros de farol.En cuanto a la mecánica,se reemplazò la caja de velocidades T-84,se decía que se trababa a menudo,por la T-90,los primeros modelos de CJ2A también vinieron con cambios al volante pero,a partir del numero de serie 38221,se modifico por palanca al piso.El motor siguió siendo el mismo, el fabuloso Go Devil de 134 pulgadas cùbicas (2.182 cc.) y 60 HP.
El CJ2A contaba con una cantidad de accesorios extra según el uso como ser: regulador de velocidad “governor” marca Monarch o King Seeley, toma de fuerza delantera y trasera,capota de lona o de metal, suspensión reforzada,ganchos de remolque,malacate tipo cabrestante, paragolpes delantero con contrapesos para nivelar la carga trasera, etc.La toma de fuerza podía mover una diversidad de implementos agrícolas o industriales como por ejemplo: plumas hidráulicas, desmalezadoras,generadoras,soldadoras,cultivadoras,arados, cosechadoras,palas,separadoras de granos,aujereadoras para postes y otra cantidad inimaginable de herramientas.Entre 1945 y 1949 la Willys fabricò 214.760 Jeeps,a continuación un cuadro con el año y la cantidad de CJ2A fabricados:
1945 — 1824 unidades
1946 — 71554 unidades
1947 — 65078 unidades
1948 — 74122 unidades
1949 — 2182 unidades- en este año,el CJ2A se fabricò conjuntamente con el CJ3A,por eso la poca producción.
En cuanto a la gama de colores, stos eran muy limitados en el 45 yprincipios del 46,solo dos: Gris Tostado y Verde Pastura.Luego y para el resto de la produccion del CJ2A se agregaron siete colores mas,a saber: Rojo Harvard,Amarillo Michigan,Negro Pinceton,Gris Picket,Rojo Luzon,Azul Normandia,Verde Oliva y Verde Esmeralda,este ùltimo en 1948)
(fuente: Asoc. Arg. de coleccionistas de vehìculos militares)
QUE EMOCION VER A PINOCHO, COMO LE DECIAN, YO LO CONOCI Y TRABAJE ALGUNOS AÑOS CON EL EN TRANSPORTES VALENTIN P.WALAS, APENAS SALI DEL SECUNDARIO, FUI A TRABAJAR COMO SECRETARIA A ESA EMPRESA, TENGO MUY BUENOS RECUERDOS DE EL, UN HOMBRE MUY BUENO Y DEDICADO AL TRABAJO, MUY COMPAÑERO, EXCELENTE PERSONA….UN GRAN SALUDO A SU FAMILIA….(creo que era cuñado del sr.walas)
Comentando sobre el Jeep les contare que tuve un modelo 1946 agricola lo compre en el año 1962 estos venían con el motor Go Devil de 60HP, bueno yo le instale en ese momento un motor Willis mas moderno que venia en los Jeep de capot alto modelo 1949 en adelante este motor tenia 10HP mas, el motor era el mismo que el anterior pero el ingeniero que había diseñado el Go Devil lo modifico poniendo una tapa de cilindros con la válvula de admisión a la cabeza y de gran diámetro pasando la varilla que comanda dicha válvula por el lugar que tenia la válvula de admisión anterior, la de escape quedo en el mismo lugar. el motor paso a ser mas alto, por eso la modificación del Capot, lo llamaron motor Hurricane (huracan) cabeza en F Una valvula hacia arriba y la otra hacia abajo, mi Geep que tenia una multiplicación larga en mas o menos 300 metros desarrollaba 120 KM en ese momento estaban de boga las cupe Fiar 1500 y picando de parado en tramo corto el Geep era imbatible, la experiencia se hace probando por eso no me canso de decir que hay que formar una base de datos para volcar lo que uno logra con los cambios, esto es largo de explicar, de palabra hacemos tratamientos de materiales que parecen iguales dominando el acero el aluminio etc. para hacer un cambio hace falta una especie de congreso con personas de experiencia donde todos aportan lo que puede pasar a futuro si no se hace lo conveniente. Atte. José Alberto Lago.
para la sra.angelica de angelis,que de tantas fotos,se me pasa por alto,escRibe sobre tales acontecimientos.PERO ESTE MENSAJE,RECORDABA MUY SOMERAMENTE A PINOCHO,MUY PERO MUY OLVIDADO.EL TEMA ES EL SIGUIENTE: MI HERMANO ROBERTO RODRIGUEZ,TAMBIEN TRABAJO EN LA EMPRESA WALAS,AÑOS.?.DEBIO SER POR EL 52 AL 56,APROXIM.EN LOS TALLERES,AHI ENTRO PORQUE UN TIO TAMBIEN TRABAJABA ALLI,PABLO PEREZ,(FALLECIDO).A LA VEZ ESTE ,ENTRO A TRAVES DE MIGUEL PRIETO,GERENTE DE LA FIRMA,(HABLO DE WALAS AV.INDEPENDENCIA),WALAS TENIA TAMBIEN EN SALTA ENTRE GASCON Y ALBERTI,DEPOSITO,,ETC,LUEGO PARA EL 58 FUE VENDIDA ESA PROPIEDAD,Y YO LLEGUE A TRABAJAR ALLI,ENTRE EL 59-65.CON EL NOMBRE DE CIRAMAR.AGRADECERIA ME CONTESTE.GRACIAS.