Fotos de Familia
Foto
Foto: “Playa Bristol”, Pileta Giaccaglia a la derecha, Crucero Patria atrás y dromedario a la izquierda, febrero de 1914. Enviada por Enrique Mario Palacio.
Foto: “Playa Bristol”, Pileta Giaccaglia a la derecha, Crucero Patria atrás y dromedario a la izquierda, febrero de 1914. Enviada por Enrique Mario Palacio.
Tipo: Crucero liviano Año de referencia: 1893
Otros nombres: El buque tiene distintas calificaciones por su tipo: así es llamado “crucero torpedero”, simplemente crucero, o “caza torpedero”, según las épocas.
Fue adquirido con fondos de una colecta publica, originada por el hundimiento de la “Rosales”.
Lugar de construcción: Astilleros “Cammell”, de Laird Bross, en Birkenhead, Inglaterra.
Forma de adquisición: Perdido el caza torpedero “Rosales” se efectuó una suscripción pública en todo el país para adquirir su reemplazante. Los grandes diarios “La Nación” y “La Prensa”, encabezan este movimiento, y los fondos recaudados facultan la compra de este crucero. Costo de la unidad: £ 87.000.
Datos del buque: Eslora: 76,70 m. Manga: 9,15 m. Puntal: 7,10 m. Calado medio: 3,48 m. Tonelaje: 1.070 Tn.
Armamento: 2 cañones de tiro rápido de 120 mm. Armstrong (uno a proa y otro a popa). 4 cañones de 65 mm. T. R., Armstrong. 2 cañones de 47 mm. Nordenfeldt. 2 ametralladoras Nordenfeldt. 5 tubos lanzatorpedos de 0,450 m.; uno fijo a proa y dos móviles a cada banda.
Máquinas: 2 máquinas triple expansión. 4 calderas tipo locomotora. 2 hélices. 3.300 HP.
Velocidad: 20,5 nudos (máxima), 14 nudos (económica). Combustible: carbón.
Capacidad: 288 Tn. Radio de acción: 4.567 millas. Tripulación: 159 hombres.
Casco de acero, cubierta corrida, dos chimeneas, 15 compartimentos estancos.
Es un crucero-torpedero tipo H. M. S.Halcyon, modificado.1893/94
El comando e inspección de la construcción se encomienda al Teniente de Navio D. Manuel Barcaza. Se bota a fines de 1893, v se completa en 1894. Zarpa de Rirkenhead en noviembre de 1894, llegando al Río de la Plata, bajo el comando del Teniente Barraza, en diciembre de este año.
1895
Llegado al país, pasa a formar parte de los buques en armamento, completando su tripulación con personal que se toma del “República” (O. G. 33/95). Efectúa entonces evoluciones en División, de enero a abril, en la zona de Bahía Blanca, donde hace tiro y lanzamientos de torpedos. Regresado a Buenos Aires, entra en recorrida de máquinas, y pasa a integrar la Escuadra de Instrucción, creada por O. G. 169 95. conjuntamente con el “25 de Mayo”, “Almirante Brown”, v el “Libertad”. Se efectúa cambio de comando, correspondiendo el mismo al Teniente de Navio D. Esteban de Loqui (O. G. 175 95).
Viaje al Sur
De inmediato se lo prepara para un viaje al Sur, para el que zarpa desde La Plata el 30 de octubre, en crucero de Instrucción. El 2 de noviembre se encuentra en San Antonio, entrando a Golfo Nuevo el 5 de noviembre, fondeando en Puerto Madryn. La tripulación visita a Rawson, trasladándose en el ferrocarril. El día 12 de noviembre abandona Madryn, rumbo a Santa Cruz, donde llega el 14 de noviembre. El 15 está en Gallegos, de donde zarpa el 18 rumbo a Punta Arenas, donde arriba el 19. Allí se encuentra con los buques de guerra chilenos “Magallanes” (corbeta) y “Angamos” (transporte) con los cuales intercambia visitas de cámara. El 26 de noviembre zarpa rumbo a Ushuaia, donde arriba el 28. Recorre la zona, tocando Puerto Haberton, Puerto Toro, y arriba al Cabo de Hornos. Pasa luego por Picton, en medio de una tempestad característica de esas latitudes. y arriba a la Isla de los Estados, fondeando en San Juan de Salvamento. Enfila hacia las Islas Malvinas, avistando Cabo Pembroke.
Pone proa al Norte, y el 8 de diciembre está en Golfo Nuevo, donde efectúa tiro de combate. E] 10 de diciembre arriba a Bahía Blanca y llega a Rada La Plata el 14 de diciembre, luego de haber cumplido felizmente su período de instrucción planeado. Siempre bajo el comando de de Loqui, es asignado a la 2^ División de la escuadra.
1896
Asignado a la 2^ División, permanece con apostadero en el Río de la Plata, integrando la “Escuadra de Instrucción”. Su comando lo ejerce el Capitán de Fragata de Loqui.
En octubre, con la escuadra en operaciones, y siempre en la 2^ División, opera en la zona de Bahía Blanca, llegando hasta Isla Escondida. De mayo a diciembre permanece en Buenos Aires y en Rada La Plata, con un viaje a Santa Catalina en octubre. Hace con la flota una visita a Rio de Janeiro.
1897
Integra siempre la 2^ División. Su comando de enero a mayo lo ejerce el Teniente de Navio D. Esteban de Loqui, y a partir de junio el Capitán de Fragata D. Juan P. Sáenz Valiente. Tiene como fondeadero a la Rada Exterior de Buenos Aires, la que abandona en octubre, para efectuar un crucero con su División, que abarca Puerto Belgrano, San Sebastián, Rada Tilly y Puerto Madryn, finalizándolo el 11 de noviembre. Un segundo crucero abarca Isla Escondida, Puerto Belgrano, Samborombón v Montevideo, regresando a La Plata el 20 de diciembre.
1898
Mantiene el comando hasta mayo el Capitán Sáenz Valiente, y en ese mes lo toma el Capitán de Fragata D. Tomás D. Peña. Tiene como fondeadero a la Rada de Buenos Aires, e integra la División recién creada del Río de la Plata. Efectúa un viaje fluvial por el Paraná en el mes de julio, y asiste a la Revista Naval de Punta Piedras, en octubre formando parte de la 2^ columna. En diciembre, toma su comando el Capitán de Fragata D. Juan M. Noguera.
1899
Mantiene el comando el Capitán Noguera. Se mantiene en la División del Río de la Plata, en situación de medio desarme, de la que sale a principios de febrero, iniciando un crucero de Instrucción por el Río de la Plata. Integra una División con el “San Martín” y el “Buenos Aires”, y viaja al Brasil acompañando al Presidente de la República Argentina en misión de confraternidad, con una nutrida comitiva de personalidades civiles y militares. Realiza además varias comisiones llevando personal al Sur, entre ellas una trasladando a la Comisión de Límites con Chile, navegando por los Canales Fueguinos, llegando hasta Estero Calen, y otra de estudio de lugares para ubicar nuevos faros v balizas.
1900
Realiza tareas hidrográficas, levantando la carta de Bahía Camarones. Hasta el 14 de marzo es su comandante el Capitán de Fragata D. Juan M. Noguera, quien pide el relevo y lo entrega al Teniente de Navio D. José Moneta. En diciembre se hace cargo del comando el Teniente de Navio D. Julián Irizar. Hace un viaje desde Bahía Blanca a Buenos Aires, trayendo conscriptos licenciados, en octubre, regresando a fin de ese mes a Puerto Militar.
1901
Asignado a la División Bahía Blanca. Realiza un viaje a Paraná, como insignia de una División que integran el “Espora” v el “Entre Ríos”, en un homenaje a Urquiza. En agosto toma su comando el Teniente de Navio D. Ramón González Fernández. Se ejercita en aguas del Atlántico Sur en seis salidas al mar.
1902
La O. G. 4, 02, que dispone la actividad naval del año, lo incluye en la 2^ División de mar, de la que es insignia el crucero “Buenos Aires” y con la que opera hasta el 10 de marzo en el Sur, efectuando tiro de combate y diversas operaciones de adiestramiento. A continuación pasa a medio desarme en Río Santiago. Permanece en esa situación, hasta que en septiembre es designado comandante en comisión el Teniente de Navio D. Luis A. Lan.
Fuga de presos de Puerto Cook
Se alista el buque, y producida la evasión de presos de Puerto Cook, zarpa en diciembre para la Isla de los Estados, para cooperar contra la sublevación de la prisión. Bajo el comando del Teniente de Navio D. Tomás Zurueta zarpa el 15 de diciembre, llegando el 19 de ese mes al Cabo Espíritu Santo, e iniciando la búsqueda de los fugados. El “Ushuaia” se encontraba en la zona, trasladando el Presidio existente allí, a Tierra del Fuego.
1903
La comisión del “Patria” en la tarea mencionada, finaliza prácticamente el 7 de enero, cuando se entregan parte de los presos. Va entonces a Ushuaia, donde permanece de estación dos semanas más.
Viajes por el Sur
Llega a Tierra del Fuego el “9 de Julio” trayendo la Comisión Pericial de Límites, entre los cuales se halla el Perito D. Francisco P. Moreno, oficiales de Marina ingleses y chilenos. El “Patria” realiza con ellos un viaje por los Canales Fueguinos, llegando el 27 de enero a Punta Arenas, donde desembarca la Comisión. Regresa a Bahía Blanca el 31 de enero y el 3 de febrero entra en Buenos Aires. Por O. D. 29 vuelve en febrero a situación de desarme. En abril pasa a ser su comandante en comisión el Teniente de Navio D. Ramón González Fernández. En junio, por O. D. 121 pasa nuevamente a desarme en Río Santiago. En agosto, por disposición de la O. D. 175, la Escuela de Aprendices Marineros embarca a bordo en forma transitoria, tomando el comando del buque, y la dirección de la escuela, el Teniente de Navio D. Ernesto Anabia.
1904
En febrero es designado comandante el Teniente de Navio D. Diego García, integrando en abril la División de Instrucción creada por O. G. 58. Posteriormente pasa a depender, como buque independiente, del Ministerio. En octubre toma su comando el Capitán de Fragata D. Ezequiel Guttero. Realiza ejercitaciones y tiro de todo calibre en aguas del Plata.
1905
Bajo el comando de Guttero realiza misiones hidrográficas en el Río de la Plata. Estas consisten en la actualización de la carta náutica argentina de la zona. La O. G. 268 asigna el comando al Capitán de Fragata D. Diógenes Aguirre.
1906
En abril es designado su comandante el Capitán de Fragata D. José Quiroga Furque. Forma parte de la 2* División de la escuadra, siendo calificado “buque de 2^ categoría” mientras la integre. Realiza ejercitaciones y tiro en aguas del Atlántico Sur.
1907
El 28 de enero toma su comando el Capitán de Fragata D. Vicente Oliden. El buque entra en reparaciones en Río Santiago. No tiene en el año mayor actividad naval.
1908
Integra la 2^ División de la escuadra. Su comando sigue en manos del Capitán Oliden. Efectúa tiro y maniobra con su División en el mar. El 1° de diciembre es designado su comandante el Capitán de Fragata D. Alfredo G. Malbrán. Embarca a la Escuela Naval Militar y realiza con ella un viaje de verano al Sur, efectuando además el relevamiento hidrográfico de San Julián.
1909
Integra la \^ División de la escuadra, bajo el comando del Capitán de Fragata D. Mariano Beascoechea.
Maniobras navales
Zarpa en abril poniendo proa al Sur desde Bahía Blanca, y operando en el Golfo de San Matías y Golfo San José, entrando en Puerto Madryn y efectuando desembarcos. Se simula luego un ataque a Bahía Blanca, finalizando las maniobras con un ejercicio de tiro de todo calibre y un concurso de cargar carbón. En mayo se vuelve a simular un ataque a Puerto Belgrano y desembarcos en la zona.
Finalizan las maniobras con una revista naval en Puerto Belgrano, disolviéndose la escuadra el 1° de junio, volviendo el “Patria” a Buenos Aires, trayendo a remolque un torpedero. En julio se designa su comandante al Capitán de Fragata D. Enrique Moreno. Presta ayuda en el salvataje del transporte “Piedrabuena”, a dos millas de Punta Loyola.
1910
El 15 de febrero zarpa de Dársena Norte, para integrar la escuadra en ejer-citaciones, de la que forma en la 2^ División. Con ella recorre el Sur, efectuando tiro, desembarcos, y entrenando a su tripulación. Navega las aguas de San Blas, Isla Tova, Isla Oso Marino, Isla Año Nuevo, Isla de los Estados, y entra en Ushuaia, y vuelve al Norte haciendo escala en Madryn y Rada La Plata. Está presente en la gran Revista Naval del Centenario de Mayo, pasando a fin de este mes a situación de medio armamento, en Río Santiago. En junio, la O. G. 185 nombra a su nuevo comandante, el Capitán de Fragata D. Horacio Ballve.
1911
El 9 de enero es designado su comandante por O. G. 22 el Capitán de Fragata D. Ricardo Ugarriza. La O. G. 20 le asigna la señal R. T. “C. P.”. Se le retiran en Zarate las piezas de 61 mm. originales y se las reemplazan por otras de 57 mm., a los efectos de unificar los calibres en la escuadra. Concurre a Rosario, a los actos del Centenario de la creación del Pabellón Nacional.
1912
La O. G. 18 designa comandante al Capitán de Fragata D. Ricardo Hermelo. Embarca el 1er. curso de la Escuela de Maquinistas. En septiembre es designado su comandante el Teniente de Navio D. Wenceslao C. Calero. Realiza ejercitaciones en aguas del Plata v del Atlántico Sur. con la División Cruceros. Tiene como apostadero habitual el puerto de Buenos Aires.
1913
Es designado comandante el Capitán de Fragata D. Gabriel Albarracín, por O. G. 44 del mes de marzo. Cumple tres etapas de mar, en el Atlántico Sur, realizando tiro v lanzamiento de torpedos. En octubre su nuevo comandante es el Teniente de Navio D. Pedro S. Casal (O. G. 219). Se mantiene como apostadero el puerto de Buenos Aires.
1914
Mantiene el comando el Teniente Casal. Se lo alista en la B. N. R. S. para iniciar el año naval, en situación de armamento completo. Por O. G. 44 en febrero se lo asigna a tareas hidrográficas, actuando en la Comisión Hidrográfica del Litoral Marítimo de Buenos Aires, siendo su base de operaciones Río Santiago. Por O. G. 181 se designa comandante al Teniente de Navio D. Julio Castañeda, quien toma el comando a fines de octubre. En febrero trabaja frente a Mar del Plata, levantando la carta de la zona.
1915
Se lo somete a reparaciones generales en la B. N. R. S. Mantiene el comando el Teniente Castañeda. La O. G. 4/15 lo clasifica como “crucero”. El 12 de julio es designado su comandante el Teniente de Navio D. Joaquín Ar-naut (O. G. 156). Se lo asigna a la Comisión Hidrográfica del Litoral Marítimo de la provincia de Buenos Aires, trabajando en el relevamiento de dicha costa. (Mar del Plata, Quequén, Mar Chiquita).
1916
Integra la “División de buques sueltos”, hasta la disolución de ésta, en el mes de julio, por O. G. 154. La O. G. 216 le asigna como apostadero a Río Santiago, y la O. G. 218 del 4 de octubre designa a su comandante: Teniente de Navio D. Alfredo Constante.
1917
Dedicado al servicio hidrográfico. La O. D. 72 nombra comandante accidental al Teniente de Navio D. Agustín Eguren, a fines de marzo. Efectúa el relevamiento de Punta Médanos a Mar Chiquita. La O. G. 227 del 12 de noviembre nombra comandante al Teniente de Navio D. Armando Jollv. Se completa la tripulación del buque.
1918
La O. G. 20 dispone su armamento completo, y lo pone a las órdenes directas del Ministro de Marina. Con el “9 de Julio” cumple la comisión de concurrir a Comodoro Rivadavia, pasa sofocar la huelga petrolera. En marzo, y por O. G. 70 pasa a desarme en Río Santiago.
1919
Permanece en situación de desarme.
En la foto 5226,enviada por el Sr. Nèstor Sagasti y publicada el 21-6-2011,podemos ver en un primer plano un camello en la Playa Brìstol.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/5226
Podemos ademàs ver camellos en la playa,en las fotos 1416 enviada por la Sra.Lola Concepción Grienti;y las 5227/28,enviadas por el Sr.Nèstor Sagasti.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/1416
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/5227
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/5228
En la foto 4689,remitida por el Sr. Enrique M.Palacio,podemos ver la Pileta Giaccaglia.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/4689
Recordando algunos de mis comentarios anteriores sobre la familia Giaccaglia:
El Sr. César Giaccaglia llegó a MdP en 1888,trabajando en el balneario La Perla,de Carboni hnos.;en 1890 se instaló en la playa Brístol,con el balneario La Estrella del Mar,en sociedad con Francisco Ventura.Era la época en que un pasaje elevado,(verdadero puente) de 70 mts. de largo aproximadamente,conducía desde el Hotel Brístol,hasta la playa,y casillas con ruedas eran arrastradas hasta la orilla del mar,para evitar el trayecto a los bañistas sobre la arena.Este balneario fue destruído por un incendio que se inició a las 1.30 de la madrugada del miércoles 8 de noviembre de 1905,y las pérdidas fueron estimadas en 10 mil pesos.El Sr.Juan Lasalle,hizo reconstruir el Balneario Brístol,que fuera habilitado en 1890,por el Sr. José Cano,frente al mismo Brístol Hotel,y lo entregó en representación de una comisión en arrendamiento a los señores,Giaccaglia Hnos.El Balneario Argentino,también reconstituído fue entregado en iguales condiciones al Sr. Zárate;años despúés los arrendamientos los pagó a la Provincia.
El Sr. Giaccaglia presidió la Sociedad Unión Salvamento en 1908,4 años antes los bañeros habían planteado un reclamo a los propietarios y arrendatarios de balnearios y en un acta levantada el 30-1-904 se dispuso por el art. 1ro. que cada propietario abonará al bañero un sueldo que a su juicio crea conveniente, y en su art. 2do. dice que los bañeros estaban sujetos a todas las obligaciones que han tenido anteriormente. Esa resolución fue tomada por los propietarios, en vista que no era posible aumentar la tarifa vigente, por considerarla elevada.
El problema de la jurisdicción de las playas preocupaba,como se pone de relieve en la nota del 6-12-902,suscripta por el Dr. Ercheverry,del Ministerio de Obras Públicas de la Provincia,dirigida al intendente de Gral Pueyrredón,referente a la jurisdicción y domino de las playas y riberas de la ciudad, la nota de referencia,menciona que el gobierno nacional resuelve desconocer la jurisdicción de las autoridades de la provincia, por lo tanto no puede intervenir,y sugiere al intendente que que si esta resolución afecta a los intereses de la Municipalidad, le queda la vía judicial para defenderse,recurriendo a la Suprema Corte. Desde 1913 hasta el 15 el Sr. GIACCAGLIA en sociedad con Zárate.Un violento temporal destruyó ese natatorio.César Giaccaglia tuvo activa participación en sociedades vecinales y fuera de temporada dirigía trabajos en su chacra, en el pueblo de Peralta Ramos.
El hijo de Cèsar Giaccaglia,Albano,nació en el Horno de Lázzaro,en inmediaciones de Chapadmalal,de niño vivió en el hotel Pierini, propiedad de su abuelo Fortunato Pierini,que estaba en Rivadavia y Entre Ríos,edificado por Pedro Besozzi.En 1898,concurrió al colegio de las señoritas Julia y Marcela Balerdi,en la esquina de Rivadavia y San Luis,en la casa de Peralta Ramos;también fue alumno del colegio de Bartolomé Musante,ubicado en Santiago del Estero entre Luro y San Martín.En 1900 vivió en el hotel de Rafael Agustinelli y concurrió al colegio De Franc,situado en la calle Córdoba entre Rivadavia y San Martín,lindero hacia la primer calle mencionada, al almacén Aliende y hacia San Martín, la casa Crivelli y Cetta. Posteriormente en 1904 fue alumno del colegio a cargo del maestro Andochetti,que funcionaba en la antigua residencia del Sr. Juan B. Saffouret,en Hipólito Yrigoyen, entre Luro y 25 de Mayo,donde tiempo después fuè el hotel Sorrento.En 1906 fué alumno de la escuela número 1,siendo su maestra Clotilde Alió de Francheri y la Señorita Donadío.Entre los alumnos de esa escuela se habían formado 2 bandos,el de la loma de Santa Cecilia,integrada por Degregori;Muttoni;Dentis;La Cava;Rizzo;Bonorino;Aliende;Gascón Grilli, García Vega;Rica;Bronzini;Frigerio;Caporaletti;Lozano;Albano Giaccaglia y otros;en el otro bando,estaban Giri;Bouzas;Galeppi (el Bendito) y otros,se recuerda que en 1907,Muttoni propinó una paliza que hizo época ,al famoso “Bendito”,que además acostumbraba junto a otros a usar revolver y cuchillo.Se recuerda otra gresca estre estos alumnos,cuando se jugaba un partido de fútbol,con posterior asado en la calle Tucumán, donde luego se instaló la mueblería de los hermanos Bronzini.
El Sr. Albano Giaccaglia,actúo en el campo de las actividades deportivas,como en Amigos Unidos que se iniciaban en la práctica del fútbol;posteriormente defendió los colores del San Martín.En 1916 fue designado presidente del Club Motociclista Marplatense,que funcionaba en esa época en España entre Luro y 25 de Mayo.Corrían en moto Riganti;Niglia;Enrique Genero;Galeano etc.En 1920,Albano,fundó el Mar del Plata Moto Club,de cuya comisión fue presidente durante varios años;se reunían en la Casa Ecker,de la calle Bolívar Giaccaglia se retiró de esa actividades en 1928.(datos:Roberto T. Barili)
-En la revista del círculo Italiano,de noviembre de 1927,encontramos el el nombre de Achille Giaccaglia,como socio,y en la misma publicación, un aviso que dice textualmente:
F. Bianchi Boldrini & A. Giaccaglia
Empresa Constructora de Obras
Materiales de Construcción y Sanitarios en Gral.-Taller de Pintura-Vidrios y Anexos-Planos y Proyectos-Sección Obras Sanitarias-
Calle G. Mitre 2594 y Alberti. U.Telef. 699 M del Plata.
Gracias Sr.Pedro, por su reseña, vemos que el “Patria” estaba haciendo el relevamiento de la costa ese año de 1914.
Tenemos de esa fecha también la foto (3636), donde comente sobre los camellos
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/3636
Un español llamado Francisco Medina en el año 1912, quiso tecnificar las tareas agrícolas por ende gestionó ante el Ministerio de Agricultura de la Nación la importación de camellos. Trajo una docena de las Islas Canarias, pero todo resultó un fracaso, ya que los dromedarios se negaron a colaborar, no conforme, ideo un curioso y novedoso servicio para los turistas.
Coloco sillas de madera al modo de montura a sus camellos y ofrecía un servicio de paseos remunerados, de una punta a la otra de la playa Bristol. Nuevamente fracaso su idea, pues no eran muy higiénicos y el aroma en las playas no era agradable. Finalmente para la inauguración de la nueva rambla organizaron una carrera de camellos en la playa, después nunca más se supo de ellos.
Atte.: Enrique Mario Palacio
Tanto en el 6ª comentario de esta foto,como el primero de la 3636,son textuales de lo publicado en el Libro Diamante del Diario La Capital página 85,año 1980,tal como lo escribì en comentarios 1 y 2 de la foto 5226.cuyo link ademàs està en la presente.
En el siguiiente link,podemos ver entre otras,foto del crucero Patria,un Dromedario que se alquilaba pàra paseos en un lugar no identificado-de la Coleccion Arduino etc.
http://www.histarmar.com.ar/Puertos/MdPl/MarDelPlatabase.htm