Fotos de Familia
Foto
Postal Antigua – Foto: Kohlmann – Circulada 18 de Julio de 1925 (fechada al dorso) Una panorámica tomada desde lo alto del Club Mar del Plata – Enviada por Jorge Redondo
.A los que nos gusta la filatelia,podemos apreciar el sello postal que pertenece a serie que se imprimió entre 1923 y 1932,denominada “San Martín sin punto después del valor”,realizadas en papel offset,liso y rayado,las filigranas tienen un sol grande y R.A.,el dentado puede ser de 13 y 1/2 : 12 y 1/2 y 13 y 1/2.
Sus valores fueron:
-1/2 ctvo. en color Lila
-1 ctvo. en color Ocre
-2 ctvos. en color Castaño
-3 ctvos. en color Verde
-4 ctvos. en color Lila Castaño
-5 ctvos. en color Rojo
-10 ctvos. en color Verde/Gris
-10 ctvos. en color Oliva
-12 ctvos. en color Azul
-20 ctvos. en color Ultramar
-24 ctvos. en color Castaño/Rojo
-25 ctvos. en color Violeta
-30 ctvos. en color Borravino
-50 ctvos. en color Negro
.En 1931 se imprimió en forma tipografiada esta serie de San Martín sin punto,con las mismas filigranas que las mencionadas anteriormente,y con un dentado de 13 y 1/2 : 12 y 1/2
Sus valores fueron:
-3 ctvos. en color Verde
-5 ctvos. en color Rojo
-10 ctvos. en color Verde/Gris
-12 ctvos. en color Azul
-20 ctvos. en color Azul Celeste
-25 ctvos. en color Violeta
-30 ctvos. en color Borravino
Consulto a los comentaristas , ¿la plaza que vemos en el sector inferior derecho es la llamada “Plaza Mesquita? ¿a qué se debe la bifurcación en las vías del tranvía? ¿era el mismo tranvía que realizaba dos recorridos distintos?
Muchas gracias , Prof.Julián Mendozzi.
Señor Julián: Como en algunos tramos del recorrido existía una sola vía tanto para la ida como para el regreso, en esos desvíos es donde se cruzaban los tranvías para porseguir su viaje. Todavía hoy sucede eso en el ferrocarril a Buenos Aires que se cruza con el que viene en ciudades como Maipú o Chascomús. Efectivamente es la plaza que usted menciona, actual Diagonal J.B. Alberdi. Cordial saludo. Fernando
Respondiendo las preguntas del Profesor Julián D. Mendozzi,le comento que es positivo la primera parte de su consulta y en este blog hay varias fotos y comentarios sobre el sector y la plaza.Con respecto a los tranvías,el Arquitecto Aquilino González Podestá,Presidente de la Asociación Amigos del Tranvía,al cual conozco desde su fundación;luego de ver la presente imagen me comunicó que corresponde a la finalizaciòn de la Vía Doble de la Avenida Luro sobre el Boulevar Marítimo y San Martín y también ahí terminaba la linea 3 donde la utilizaba para volver.
Después desde allí era vía única por donde circulaban la lineas 1,2 y 4 llegando al Puerto y al Cementerio y a La Perla.
Sr. Fernando y Lic. Somma , les agradezco a ambos por la amabilidad en responder y por la precisión de sus respuestas . Me quedó muy claro.
Saludo a ambos muy atentamente.
Prof. Julián Mendozzi.
Estimados señores, la plaza Mesquita estaba en la manzana que está al NE del actual Bristol Center rodeada por San Martín, Entre Ríos, Av. Luro y Boulevard Marítimo (o calle Buenos Aires, no se con precisión), no creo que tenga nada que ver con la actual diagonal J. B. Alberdi.
Recordando algunos de mis comentarios sobre la Plaza Mesquita en la foto 7403,enviada por el Sr. José Alberto Lago:
-La Plaza ocupaba la manzana que rodean Luro,el Boulevard Marítimo,San Martín y Entre Ríos.Algunas aclaraciones: la traza de la ciudad es de 1874 y que en 1877 Pedro Luro compra la mitad indivisa de las tierras locales que se sitúan al Sur Este de la calle Tres Arroyos.El propietario de la otra mitad era Jacinto Peralta Ramos.El condominio se disuelve el 2 de octubre de 1885,con la repartición equitativa de los terrenos no vendidos.Para ello se prepara un plano en forma de damero, con las manzanas y las chacras pintadas,respectivamente,de verde,que se adjudican a Luro,y de rosa,que corresponden a su hasta entonces condominio.Pedro Luro había nacido en Saint Just Ibarre,en el país vasco continental-como le gusta decir a los vascos-,en 1820.Llegado a la Argentina a los 17 años,trabaja al principio como peón de saladero en Barracas,pero pronto inicia una carrera meteórica que lo convertiría en pocos años en uno de los hombres de mayor fortuna del país.Casado en 1844 con su paisana Juana Paradere,instala una pulpería en Dolores,donde nacen casi todos sus 14 hijos,de los que 11,todos casados,alcanzan la adultez.Y es conveniente decir que los 6 varones de los que luego 4 fueron universitarios estudiaron en Buenos Aires en el Colegio San José,de los padres Bayoneses;las 5 mujeres,pupilas en colegios de monjas,fueron educadas como la mayoría de las hijas de familias de su condición.Y a unos y otras,obviamente no les fue ajeno el idioma francés.Pedro Luro fallece en Cannes en 1890.Su hija Matilde (1865-1945),oportunamente casada con el doctor Marcelino Mesquita,un abogado de origen portugués,le corresponden,entre otros bienes,la manzana que nos ocupa y la que hace cruz con ella y rodean Luro,Alberdi,Corrientes y Entre Ríos.En los primeros años del siglo XX la referida señora cede a la municipalidad local con carácter precario la manzana mencionada,con la condición de que se traze y mantenga en ella una plaza que llevara su apellido de casada y podrá recuperar según su futura conveniencia.En 1919,M. L. De Mesquita hace edificar en Luro 2247 -en la segunda manzana referida- una casa de 4 plantas,con dos departamentos de 5 dormitorios en cada una de ellas,proyectada por el arquitecto J. Parrot y construida por Cayetano Alfano,personas de las que no conocemos otra obra local.Cabe destacar que la casa,demolida en 1964,fue una de las primeras viviendas de su tipo en la ciudad.En 1924,doña Matilde se embarca en un proyecto magno: un gigantesco hotel con interior a la vasca que,aparentemente,ocuparía casi toda la plaza de referencia.El proyecto es del arquitecto Estanislao Pirovano,un porteño de gran capacidad,que había estudiado en Glasgow y se había graduado en París.El hotel,de seis niveles y ocho en su parte de fachada B. Marítimo,con gran despliegue de recursos pintoresquistas,se podría comparar,en cuanto a volumen de obra,con el precedente Saint James, e 1890,y el posterior Hotel del Mar,de 1935.Como ellos,estaba en la costa y, también como ellos,no pudo ser.Lamentablemente no ha llegado hasta nosotros más que su fachada sobre la calle San Martín,con 60 metros de longitud a partir de B. Marítimo,un delicado dibujo con el consabido repertorio de piedra,arcos rebajados y de medio punto,balcones volados y falsos entramados de madera,rejas,postigones,chimeneas y grandes faldones de cubierta con tejas curvas.Y esta fachada muestra también los techos que cubrían los frentes sobre el B. Marítimo,que alcanzan una altura máxima de 34,50 metros,la de un edificio de 12 pisos del presente.
El hotel de Plaza Mesquita no pudo ser pero algo de aquel proyecto ha llegado hasta hoy.En efecto,el plano de referencia está fechado en Buenos Aires el 21 de mayo de 1924 y poco después,el 14 de octubre del mismo año,se aprueban en la municipalidad local los planos de un conjunto de locales que,aunque se abrían todos al exterior,se podría considerar como antecedente de lo que luego serían las galerías comerciales de la ciudad.Los planos están firmados por el ingeniero Félix Rabino y el constructor Ferdinando Lemmi,pero en nota del 25 de septiembre del año mencionado Rabino dice que el proyecto es obra del estudio de Estanislao Pirovano.El conjunto era un cuadrado al que se había quitado un cuarto de círculo en su ángulo Este,cosa que se puede ver claramente en las fotografías adjuntas.El eje de simetría de la curiosa planta era la diagonal Este-Oeste del cuadrado,dirección en la que se dispusieron dos locales que abrían a la ochava de la esquina y tres abiertos hacia la plaza.Lo más inteligente del proyecto era la ubicación de los servicios sanitarios,dispuestos en un patio interior y accesibles desde todos los locales del conjunto.La fachada sobre San Martín de estos locales aparece en el citado plano del hotel completando el total de la cuadra,desde Entre Ríos a B. Marítimo,que en ese punto llega a la línea de los impares de Buenos Aires.Y,no sabemos cómo,parte de esos locales todavía existe.Y parte de la balaustrada que aparece en el dibujo de Pirovano se puede ver aún,después de años,a pocos metros de la esquina de Entre Ríos.
-Abandono,recuperación y fin Plaza Mesquita-Doce años después de construído los locales de referencia,en 1926,Alberto y Carlos Dumas,el primero ingeniero y el segundo arquitecto,presentaron los planos de otra serie de locales construidos a partir de la esquina de San Martín y el B. Marítimo,obra totalmente convencional y sin punto de comparación con la del arquitecto Pirovano.Terminada la acción municipal al construirse los mencionados conjuntos,la Plaza Mesquita cayó en el abandono.Algunos años más tarde,por obra de Yacimientos Petrolíferos Fiscales,se construye una playa de estacionamiento en la zona libre de la manzana,cosa que se ve perfectamente en dos fotografías aparecidas en un folleto editado en 1936 con motivo del cincuentenario de la inauguración de la línea del F.C.Sud a MdP.En los años siguientes se dan una serie de hechos que cambiarían una vez más nuestro perfil urbano.En efecto,la inauguración de la Ruta 2, el 5 de octubre de 1938,y el comienzo de las obras del Casino en ese mismo año,marcarían los primeros pasos de lo que podríamos llamar la ciudad grande.Y la historia de la Plaza Mesquita,cuyo parcelamiento -como consecuencia de su forma trapecial y la decisión de respetar algunas trazas de lo construido en ella-es muy complejo,no es fácil de seguir. Y,como en muchos otros casos locales,hay marchas y contramarchas,pedidos de excepciones,anulación de planos y otros problemas de la índole que dificultan el conocimiento de los hechos reales del sitio.En 1940,por ejemplo,la propia señora Mesquita pide permiso para construir una tira de nada menos que 16 locales de poco frente alineados sobre el Boulevard Marítimo,y luego se modifican o amplían algunos de ellos.Lo mismo pasó con los construidos en 1926 sobre San Martín.El golpe de gracia,sin embargo,lo da la aprobación de los planos,el 8 de noviembre de 1941,del Hotel Monumental-hoy Hotel Antártida-,en la esquina de Luro y Entre Ríos.Y más tarde aparece varias veces en la manzana la figura de Demetrio Elíades,uno de los promotores de lo que podemos calificar como ciudad hipertrofiada.(fuente:arq.Cova/2001/revista Toledo con Todos).
Muy interesante fotografía, gracias por permitirnos cormpartirla.
Sobre el tema de las vías y esa bifurcación, muy bien aclarado está por el Sr. Fernando. Aún hoy se puede observar una bifurcación similar que se conserva en la calle Castelli entre Olavarría y Alsina (si mal no recuerdo)
Cordialmente
Eduardo
Las vías de tranvías mencionadas,mas que un cruce,como comenté,es la finalización de la Vía Doble de la Avenida Luro sobre el Boulevard Marítimo y San Martín y también ahí terminaba la linea 3 donde la utilizaba para volver y luego era vía única por donde circulaban otras líneas.Con repecto al F.C. el tema es mas complejo,y se llama Cruzada,por ejemplo si un tren va por vía sencilla,al llegar a una estación y estar previsto el cruce con otro tren,puede pasar que la señal está a peligro y se le indica con señas manuales o por radio,(después del accidente de Brandsen,fueron colocados equipos trasmisores en las locomotoras)que debe desviar el tren a otra vía paralela o secundaria,a veces la estaciones tiene señal para dicho desvío.También y algunos casos especiales el otro tren que se espera puede venir detrás por ser un tren superpullman o tiene prioridad por algún motivo.No olvidemos que de Plaza Constitución a la estación Gándara es vía doble y de allí a MdP o viceversa se pueden producir las Cruzadas.También se le entrega al conductor del tren el denominado Palo Staff o un telegrama de vía libre,por el cual puede llegar hasta la estación próxima o a donde se lo indique según el caso.Como curiosidad la Estación Dolores,siempre hablando del ramal MdP-P.Constitución,la vía principal esta del lado opuesto de donde está el ediificio de la estación.
Durante 1923 mientras se hacía la prolongación de la vía hasta el puerto,se procedió a la electrificación del ramal a la Perla,inagurándose al año siguiente.La empresa estableció 5 recorridos :
Linea 1:
De Luro y Jara por Luro,Buenos Aires,Belgrano,Bolevard Marítimo, Lamadrid,Alte. Brown,Sarmiento,Castelli,Alem-Edison,12 de Octubre hasta el camino al Faro y desde allí a campo traviesa hasta la Dársena de Pescadores.La vuelta era por las mismas calles,hasta Buenos Aires y Belgrano,siguiendo por esta hasta San Luis,Luro,Jara.
Línea 2:
Era idéntica a la 1,pero terminaba en Alem y Almafuerte,delante del cementerio.
Línea 3:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires y San Martín ida y vuelta. Línea 4:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires,Belgrano,San Luis,Boulevard Marítimo,Libertad actual,Independencia,Luro hasta Jara.
Línea 5 :
De Jara y Luro por ésta,hasta Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo,San Luis,Belgrano,Buenos Aires,Luro hasta Jara.
Las primeras 3 línea funcionaban todo el año,pero las otras 2 corrían solo en temporada,desde diciembre hasta el domingo de Pascua.
Cuando la calle Belgrano fue dotada de mano única ls líneas 4 y 5 se fundieron en 1 sola,denominada 4,cuyo recorrido era :
De Luro y Jara,por Luro,Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo,San Luis,Luro,Buenos Aires,Belgrano,San Luis,Boulevard Marítimo,Libertad, Independencia,Luro hasta Lara.
-Ordenanza-Tranvías-Concesión del 26-11-928:
Artículo 1°.-Concédese a la Empresa de Tranvías MdP constituída actualmente por los propietarios del Concurso Boillat,el derecho de explotar la red de tranvías eléctricos que actualmente tiene en servicio.
Artículo 2°.-A los efectos del artículo anterior se aprueban los recorridos actuales de la empresa que son los siguientes:
Luro de Jara a Boulevard Marítimo (vía doble),Av.Independencia desde Luro hasta Constitución (vía doble);Constitución desde Independencia a B.Marítimo (vía doble),B.Marítimo desde Constitución a San Luis y por ésta a 3 de Febrero (vía doble),San Luis de 3 de Febrero a Belgrano y por esta a B. Marítimo(vía simple),Buenos Aires de Luro a San Martín (vía doble),Buenos Aires de San Martín a Belgrano (via simple) y los siguientes en vía simple:
B.Marítimo de Belgrano a Lamadrid,por ésta a Alte.Brown,por ésta a Sarmiento y por ésta a Castelli,por ésta a Leandro Alem y por ésta a Cincuentenario,Garay de Alsina a Sarmiento y Alsina de Garay a Castelli.De Leandro Alem y Boulevard Cincuentenario 200 metros por éste hacia el S.E. doblando luego al S.O. por la calle que corta la Chacra 89 del éjido de Peralta Ramos.Por dicha calle hasta la calle principal del Puerto,o sea la que divide las Chacras 89 y 90 y tomando nuevamente hacia el S.E.por la última calle citada hasta entrar en la zona de juridicción aduanera nacional del Puerto.
La Ordenanza consta de 47 artículos en total referentes a los tranvías.
-Modificación Recorrido Ordenanza del 23-11-936
Artículo 1°- apruébase la autorización dada por el D.E. ad-referendum del H. Concejo Deliberante acordando a la Compañia de Tranvías de MdP la modificación del recorrido de su línea al Puerto,consistente en levantar las vías que corren por la calle Alsina de Castelli a Garay y en ésta desde Alsina a Sarmiento,y construir en cambio un desvío en la calle Castelli entre éstas dos últimas.