Fotos de Familia
Foto
“Como curiosidad me acerqué al Anexo Hemeroteca del Archivo Museo Histórico Municipal Roberto T.Barill ( situado en 9 de Julio 3276) y tomé fotografías del Diario La Capital de algunas noticias y publicidades del día de mi nacimiento ( 26-set-1956) y de dias cercanos .
Publicidad de Camiones SKODA”. Carlos Valentín González Rivero
Si observamos arriba de la publicidad de Skoda,en el centro,podemos ver parcialmente un aviso de un dentista,se trata de Paulino M. Paglieri,que se domiciliaba en Jujuy 1756,1er.Piso “F”.
En esta cuadra en en la misma época (fines de los años 50),se encontraban:
1718-Bar El Amanecer,luego se llamó El Mago del Café con Leche
1721-M.R.Tesoriero,Modista
1731-Crédito Jujuy (década del 60)
1732-Lencería Tabossi (década del 60)
1738-Horacio E.Tabossi,Médico
1745-Lonera Argentina
1753-José A. Lucero,Médico
1753-Pedro A.Vidal,Médico(década del 60)
1765-Nicolas Mandulla,Publicidad,luego se registró La Sirena,Artículos para Playa
1768-Snob,Sastrería (década del 60),luego fue Casa López Radio y TV
1781-Sastrería Atilio Lanza,fines de la década del 60)
1785-Cámara de Comercio Italiana (década del 60)
Skoda efue la empresa checa más famosa.La marca es el apellido del ingeniero Emil Ritter von Škoda (1839/1900),que en 1866 fundó,en Plzen, un complejo siderúrgico y mecánico que se convirtió en una de las más importantes fábricas de armas y maquinarias pesadas de Europa.
Škoda en checo quiere decir -lástima-como exclamación ¡que lástima!,¡que pena!.Škoda no es sólo palabra propia del checo,sino de otras lenguas eslavas también,como el ruso,el bielorruso,el ucraniano,el polaco,donde significa -daño- o persona que hace daño.
En el epígrafe de la foto está cambiado mi apellido: Debe decir Carlos Valentín Gonzalez Rivero.
Fotos de Familia dice: Mil disculpas Sr. Carlos. Ya hicimos la correspondiente corrección. Gracias, además, por su colaboración permanente.
En 1955/56 Skoda ofrecía los modelos:
-Skoda 706 R- Lastkraftwagen
-Skoda 706 S R- Lastkraftwagen Mit Kipperaufbau
-Skoda 706 R O- Omnibús
La fábrica Skoda,con sede en Mladá Boleslav,Bohemia Central,tiene su origen en un modesto taller de fabricación de bicicletas.En 1895 el cerrajero Václav Laurin y el librero Václav Klement fundaron en la ciudad de Mladá Boleslav,al norte de Praga,un pequeño taller para la fabricación y reparación de bicicletas.Las primeras bicicletas de la firma de Václav Laurin y Václav Klement llevaban la marca patriótica Slavia.En el taller trabajaban siete personas,incluidos sus dueños Laurin y Klement.
En otoño de 1899 Laurin y Klement lanzaron al mercado la primera motocicleta que hizo famosa a la firma de Mladá Boleslav.
Entre 1899 y 1910 la firma Laurin y Klement fabricó varios tipos de motos de uno y dos cilindros,e incluso una de cuatro cilindros,comercializando un total de 4 mil unidades.En 1905 el piloto Václav Vondrich ganó en Francia una prueba equivalente al campeonato del mundo de motos.
El rápido desarrollo de la empresa,potenciado por los éxitos deportivos,posibilitó que Laurin y Klement iniciaran la producción de automóviles.El mismo año de 1905 fueron fabricados algunos vehículos experimentales que recibieron el nombre de Voiturette A.
La firma Laurin y Klement se transformó en 1907 en una sociedad anónima.Este cambio hizo posible una nueva expansión de la empresa y los automóviles Laurin y Klement empezaron a ser exportados a casi todo el mundo.América del Norte,Europa Occidental,Rusia,Balcanes,África y Asia-en todos estos mercados se comercializaban los coches Laurin y Klement.Por ejemplo,entre 1911 y 1914 la firma Laurin y Klement exportó a Rusia 530 automóviles.En la producción de la firma Laurin y Klement repercutió considerablemente la Primera Guerra Mundial.La empresa fue obligada a suministrar vehículos y municiones al Ejército austro-húngaro.La conflagración mundial provocó el descalabro económico en el mundo entero.Para 1920 producen camiones,autobuses,motores de aviones y máquinas agrícolas,además de coches,y se asocian a Roudnice Company.
La difícil situación en los mercados impulsó a Václav Klement a buscar un socio para la fábrica de automóviles de Mladá Boleslav.Lo encontró en la fábrica Skoda Pilsen,gigante de la industria de maquinaria.En la desaparecida monarquía austro-húngara Skoda había sido el mayor fabricante de armamentos.La fábrica de automóviles Laurin y Klement se fusionó con Skoda en 1925 y desde entonces los coches fabricados en Mladá Boleslav llevarían la marca Skoda y su logo,la flecha alada.
Como parte del grupo Skoda Pilsen,la fábrica de Mladá Boleslav pudo afrontar con más facilidad la competencia extranjera.La modernización de la fábrica de automóviles hizo posible introducir la producción en serie y reducir los costos.Skoda de Mladá Boleslav lanzó al mercado el modelo denominado Popular-un turismo destinado a las más amplias capas de la población. Además del modelo Skoda Popular, la fábrica de Mladá Boleslav producía en los años 30 el Skoda Rapid,un coche con características deportivas y un potente motor.Skoda Favorit era un turismo de grandes dimensiones mientras que Superb era una berlina de lujo fabricada en Mladá Boleslav entre 1934 y 1943.Este seis cilindros era capaz de desarrollar una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora.Skoda fabricó más de 2500 berlinas Superb.El 15 de marzo de 1939,las tierras checas fueron ocupadas por la Alemania nazi.Empezó la militarización de la industria checa.Skoda de Mladá Boleslav fue incorporada a un consorcio alemán de armamento,subordinado directamente al mariscal nazi Hermann Göring.Skoda fabricaba proyectiles obuses y componentes para aviones militares.En los últimos días de la Segunda Guerra Mundial,en mayo de 1945,Skoda de Mladá Boleslav fue bombardeada por la aviación nazi.No se confirmaron las especualaciones de haberse tratado de bombarderos soviéticos.Sin embargo,ya en junio de 1945 salieron de las cadenas de montaje de Skoda los primeros coches,montados con piezas fabricadas durante la guerra.El modelo de preguerra Skoda Popular 1101 fue modernizado y volvió al mercado.
En 1946 ganó las elecciones el Partido Comunista que en febrero de 1948 usurparía todo el poder político y económico en Checoslovaquia.Skoda de Mladá Boleslav fue nacionalizada y sobre su destino empezaron a decidir los dirigentes de dicho partido.
El Partido Comunista deseaba ofrecer a las amplias masas un coche popular.Cumpliendo las directrices partidistas,Skoda empezó a fabricar en serie en 1955 el modelo Spartak.Posteriormente surgieron los modelos Octavia y Felicia.Su precio era aceptable,pero Skoda no estaba en condiciones de cubrir la demanda.Los interesados en adquirir un coche tenían que inscribirse en listas de espera.
La calidad de los turismos fabricados por Skoda dejaba mucho que desear y el Comité Central del Partido Comunista ordenó su mejora.Fue creado entonces el modelo Skoda 1000 MB,el popular embécko.En Skoda surgieron, además,otros interesantes prototipos,pero nunca llegaron a fabricarse. El Estado no estaba mayormente interesado en invertir en la industria automovilística ya que la comercialización de la producción de Skoda en los países del llamado campo socialista estaba asegurada.
Sin embargo,en 1982 las autoridades comunistas comprendieron que era necesario cambiar de rumbo y Skoda recibió el visto bueno para el desarrollo de la gama Favorit.El diseño del coche fue encargado al italiano Nucio Bertone.Favorit fue presentado al público en 1987. Además de la versión básica,se fabricaba también la combi y la pick- up.
Los vientos del cambio terminaron a finales de 1989 con el régimen comunista.Empezaron las privatizaciones.En Skoda de Mladá Boleslav entró en 1991 el grupo Volkswagen que ahora controla el 100 por ciento del capital de la empresa.Skoda Auto es hoy en día la más pujante empresa del país y motor de la economía checa.
(Fuente: Eva Manethová/Praga-Feb 2002)
Logos:
-Logo Slavia (1895/1905)-Bicicletas y motocicletas se fabricaban en el taller de Mladá Boleslav bajo la marca Slavia.El logo estaba compuesto de una rueda con hojas,como símbolo de la nación eslava.Los nombres de los fundadores de la compañía (Laurin & Klement) fueron añadidos y más tarde fueron la parte principal del logo.
-Logo L&K (1905/1925)-El diseño del logo L&K fue influenciado por el estilo Art Nouveau,del principio del siglo 20.Las iniciales de los fundadores de la compañía están rodeadas de laureles (referencia al apellido Laurin) en forma de corona,lo cual ha sido asociado con la fama y el éxito desde los tiempos antiguos.
-Logo Škoda (1926/1933)- los autos fueron producidos en Mladá Boleslav bajo la marca Škoda desde 1926.Aunque el nombre de la marca cambió por completo,la forma del nuevo logo muestra continuidad con la fase previa.El logo Škoda tiene una nueva forma ovalada,pero el nombre de la marca todavía es el elemento dominante en el centro y sigue rodeado de laureles.
-Logo Škoda (1926/1990)-El famoso logo con la flecha alada se empezó a ocupar en 1926.Su origen es un misterio,a veces se dice que el autor de la idea era el director comercial de Škoda Plzeň,T. Maglič.
El logo circular azul y blanco,lo cual es completado por una flecha de punta estilizada,sigue siendo usado en algunos repuestos Škoda (vidrios, bloques motor)
-Logo Škoda 1999/2011-Aunque el logo Škoda es visto como uno de los mas originales y estilísticamente bellos,su autor sigue desconocido.El logo negro y verde en uso desde 1994,entrega a la marca Škoda una mayor originalidad–negro significa tradición centenaria,verde producción sostenible.
-Logo Škoda desde 2011-Bajo el lema The New Power of ŠKODA,se presentó en el Salón de Ginebra 2011.El logotipo tradicional de la flecha alada cuenta con una nueva gama de colores para verse aun más clara y distintiva que nunca.El cambio más importante afecta a la parte principal del logo,la flecha alada,que en el nuevo diseño es mucho más grande y más visible.El color de la flecha ha sido modificado,pasando del verde natural al nuevo Verde ŠKODA.La zona exterior se resalta con un aspecto cromado.
El 10 de mayo de 1926 salía de las líneas de producción el primer Skoda de la nueva etapa,con el famoso logotipo alado que caracteriza a la marca actualmente.Era el famoso Skoda Hispano Suiza 25/100 PS,un Hispano Suiza de origen español fabricado bajo licencia en Europa del este.
Este vehículo de lujo tenía una potencia de nada menos que 100 CV.
Con sus 2.700 kg de peso,esta berlina de lujo era capaz de superar los 140 km/h una velocidad digna de un deportivo en los años 20.
La primera unidad fue vendida a Tomáš Garrigue Masaryk,(1850/1937) primer presidente de Checoslovaquia entre 1918/1935)(fuente: Diariomotor y propias)
La traducción de la palabra Eskoda traida por el gran conocimento y trabajo del Lic. Somma, seguro que fue empleada por los compradores de estos camiones, seguro que decian que lastima haber comprado este vehiculo que me trae tantos problemas, los mismos en la decada del 50 fueron declarados inservibles. Atte. José Alberto Lago.
Yo trabajé en transporte Verga Hnos, y allí tuvieron unos pocos Skoda de los que se deshicieron rapidamente, ya que todos los comandos eran hidráulicos y la bomba no daba abasto con todo (embrague, dirección, frenos) y no funcionaba nada, se paraba todo ahí, y entre los camioneros el eslogan era “El que tiene Skoda, que se joda”. Un grato recuerdo de mi juventud, saludo atte.
En la empresa avícola en la que trabajé entre 1984 y 2002, había un motor SKODA modelo 1956 ( casualmente) como grupo electrógeno dada la necesidad constante de energía eléctrica dada la demanda de una importante Planta de Incubación de pollitos bb. Recuerdo que era un corpulento block que comparado al motor Fiat que tenía a la par daba la impresión de que tenía mas potencia. Pero nó, cuando el Fiat entrgaba 130 Kva el Skoda no se si llegaba a la mitad. Tenía una especie de carter abierto. Y debía arrancar con un compresor.
Škoda Transportes S.A.,es una variedad de otras compañías en la República Checa y Eslovaquia cuyos nombres todavía contienen el nombre Original de Škoda,esta era la empresa industrial más grande en la Austria-Hungría y más tarde en Checoslovaquia,uno de sus estado.También era uno de los conglomerados de industrias más grandes en Europa en el siglo XX.Algunas compañías no se unieron e igualmente usan la marca Škoda en otras industrias.
La compañía fue fundada por la familia Waldstein noble en 1859 y fue comprada por Emil Škoda en Plzen durante 1869.Pronto se estableció como el principal fabricante de armas de la Austria-Hungría que produjo armas pesadas para la marina,armas de la montaña o morteros junto con el Škoda M-1909 ametralladora como uno de sus productos célebres.
Además de la producción de armas para los militares Austro-húngaros,Škoda fabricó también locomotoras,aviónes,barcos,máquinas herramientas,turbinas de vapor etc.En 1859,el Conde Wallenstein-Vartenberk estableció una rama de fundición y fábrica de maquinarias en Plzen,empleando a más de cien trabajadores,incluyó la maquinaria y el equipo para molinos de azúcar,fábricas de cerveza,minas,máquinas de vapor,calderas,estructuras de puentes de hierro e instalaciones de ferrocarril.En 1869,la planta fue asumida por Emil Škoda,un ingeniero laborioso y empresario dinámico.
Škoda era rápido para ampliar el negocio,fundó lo que era entonces una acería muy moderna capaz de entregar material pesado de docenas de toneladas.El acero y,más tarde,forgings para transatlánticos de pasajeros más grandes y buques de guerra continuó estando junto a los molinos de azúcar como las ramas de exportación superiores de la fábrica Škoda’s.En 1899,el negocio creciente se transformó en una sociedad anónima,y antes de que la Primera Guerra mundial,Škoda fue el fabricante de armas más grande en la Austria-Hungría.Era un contratista naval y de ejército,principalmente suministrando armas pesadas y municiones.Las exportaciones incluyeron parte de la tubería para la central eléctrica de las Cataratas del Niágara o para las compuertas del Canal de Suez,así como maquinaria para molinos de azúcar en Turquía,fábricas de cerveza en todas partes de Europa y armas para Sudamérica y el lejano oriente.Las sumas enormes de ganancias se invirtieron en capacidades de producción crecientes.Para esta fecha,Škoda ya tenía mayoría en varias compañías en las tierras checas y en el extranjero que no se implicaron en la fabricación de armas.En 1917,la compañía tenía 35.000 empleados en Plzen solamente.
Después de aparición de la República Checoslovaca en 1918,en las condiciones económicas complejas de Europa de la posguerra la compañía se transformó de lo que era exclusivamente un fabricante de armas en una preocupación del multisector.Además de ramas tradicionales,el programa de producción abrazó varios nuevos conceptos como el vapor (y más tarde eléctrico)locomotoras,vehículos de carga y de pasajeros, aviónes,barcos máquinas herramientas,turbinas del vapor,equipos técnicos etc.En 1923,la marca registrada de fama mundial de la compañía —la flecha alada en un círculo se entró en el Registro de Compañías.La situación política declinante en Europa vio la producción de armas elevarse otra vez a mediados de años treinta.
Škoda fabricó las primeras torretas para la clase de Tegetthoff de acorazados de la marina Austro-húngara.Antes de la Segunda Guerra Mundial Škoda también produjo al Teniente 35 y Teniente 38 tanques,que mejor se conocen bajo sus etiquetas alemanas Panzer 35 y Panzer 38 .estos tanques al principio se produjeron para el ejército checoslovaco y su producción siguió durante la ocupación por Alemania nazi.Fueron usados extensivamente por Wehrmacht en la campaña polaca,la Batalla de Francia y también en la invasión alemana de la Unión Soviética.En 1924,Škoda adquirió al fabricante de coches de Laurin-Klement,más tarde conocido como Škoda Automóvil.Ambas compañías se hicieron separadas después de 1945,cuando la economía checoslovaca entera se quedó bajo el control estatal.Después,en 1945 (el año cuando los esfuerzos de la nacionalización comenzaron en Checoslovaquia y cuando los comunistas comenzaron a subir al poder)Škoda se nacionalizó y muchas secciones se partieron de la compañía,(ejemplo: los trabajos de coches en Mladá Boleslav (Škoda Automóvil),la planta de aviónes en Praga,algunas fábricas en Eslovaquia y otras plantas que producían equipos para la industria alimentaria).La compañía era Závody Vladimíra Iljiče Lenina (Plantas de Vladimir Ilyich Lenin) en 1951,pero ya que el nuevo nombre causó pérdidas de ventas en el extranjero,el nombre se cambió a Škoda en 1953.La fábrica se concentró en mercados en la Unión Soviética y el Bloque oriental.La compañía produjo una amplia gama de la maquinaria pesada como reactores nucleares y locomotoras.Una carencia de actualizaciones de sus diseños del producto e infraestructuras debilitó la posición competitiva de la compañía y su marca.
Después de 1962,el Škoda se hizo conocido en la URSS y otros países como fabricantes de autobúses y tranvías,comenzando a exportar Škoda 9 Tr,14 Tr,etc fabricados entre 1982 y 1997.En 1978 la compañía se convirtió en el grupo del gobierno de compañías (“koncern”) Škoda Estaba basado en Plzen y consistió en las compañías: První Brněnská Strojírna,ČKD Blansko,ČKD Dukla Praha-Karlín en Praga,Slovenské Energetické Strojárne S.M. Kirova en Tlmače y Výzkumný Ustav Energetických Zařízeni en Brno.
Después de que el Partido comunista perdió el poder a finales de 1989, la compañía se privatizó.El mal manejo y el vaciamiento de activos llevaron a un colapso,la compañía se reestructuró y algunas fábricas se cerraron.Excepto algunas compañías más pequeñas llamadas Škoda y Automóvil Škoda,después del período de los años 1990,las compañías Škoda checas otra vez se reagruparon dentro del holding Škoda.
En 2010,el holding cambió su nombre a Škoda S.A.
Después del cambio del clima político en 1989, Škoda comenzó a lo largo de un camino de privatización y usó este tiempo para subir con un programa de producción óptimo,haciendo nuevos contactos comerciales,y buscando mercados además de aquellos que habían sido sus mercados de prioridad,es decir los países del Bloque comunistas y la Unión Soviética,que cayó después de 1989.
En 1991,un socio extranjero para los trabajos de Škoda Automóvil,fue buscado por el gobierno checo.Volkswagen se eligió,y la firma alemana al principio tomó una participación del 30%,llegando luego al 100% hacia 1999.Automóvil Škoda es ahora una entidad completamente independiente de otras compañías que llevan su nombre.
En 1992,la compañía fue privatizada por el llamado método checo. Comenzó a ampliar sus actividades de producción,adquiriendo trabajos para vehículos Liaz y construyendo una planta para producir latas de refresco de aluminio.Esta extensión puso la estabilidad financiera de la compañía en el peligro.En 1999,concluyó un acuerdo con bancos acreedores,y la reestructuración entera del grupo Škoda se emprendió.El resultado era la estabilidad legal y financiera en la compañía.Se relizó un cambio sectorial de compañías de producción en el grupo,controlando diecinueve filiales primarias y la mayor parte de líneas de productos.En 2003,el gobierno checo vendió su participación del 49% a Appian Group,más tarde Appian Group adquirió el resto en una liquidación del dueño anterior.Appian Group es un holding incorporado a los Países Bajos y controlado a través de una pantalla de compañías.El verdadero dueño o los dueños son desconocidos,a pesar de investigaciones por la policía checa.En el septiembre de 2010,un grupo de cuatro gerentes de Škoda y ex de Appian anunciaron que adquirirían Škoda de Appian por un precio sin revelar.
EŠkoda se ha concentrado únicamente en el sector de transporte.Otras divisiones se han vendido,una parte grande de ellos a la compañía rusa OMZ (el precio no se publicó.Simultáneamente algunas compañías de transporte más pequeñas se adquirieron,por ejemplo una parte de la compañía húngara Ganz,VÚKV (dueño del recorrido de prueba del ferrocarril de Velim)y algunos activos relacionados con el transporte de antiguo ČKD,ahora llamado Škoda Vagonka.Finalmente,en 2009,Škoda tomó posesión del conglomerado surcoreano Doosan.
Producción presente: turbinas de vapor,intercambiadores de calor y condensadores.trolebuses,tramcars,locomotoras eléctricas,unidades múltiples eléctricas y sistemas del tren de transporte rápido etc.
En 1949,llegaron a la Argentina 15 locomotoras de Vapor marca Skoda Clase E-5,de trocha angosta (1 m),fueron utilizadas en el F.C. Belgrano,(ex.FC del Estado)el Tren a la Nubes (Ramal C-14),en el trasandino etc.
De excelente calidad,tenían una fuerza de tracción de 20.400 Kg.fueron numeradas de la 1346/1360,llevaban un tender de 3 ejes,con un peso de 68.600 kgs.En la parte mecánica eran parecidas a las Henschel.
El rodado de la máquina era 2-10-2.con un peso total de 93.730 Kgs.
Los cilindros medían 585 mm y la carrera era de 609,6mm.
Caldera: 1778 mm,entre placa 5770 mm.-Presión 14 Kg.
Hogar: 16,2 mts cuadr.,Sifón 4.3 Mts.Cuadr.:total: 243 mts.cuadr.
Capacidad de agua del Tender 11 mil lts.
En mi comentario anterior,donde dice Tender de 3 ejes,debe decir: de 6 ejes.
El 5 de mayo de 2006 el Presidente de la República Federativa del Brasil,señor Lula Da Silva, inauguró un ramal turístico de 17 km de extensión de trocha 1,000 mts. entre Ouro Pretto y Mariana,dos ciudades declaradas Patrimonio Historico de la Humanidad situadas a 96 Km de Belo Horizonte.Este ramal anteriormente fue clausurado casi en su totalidad por la empresa Ferrovia Centro Atlantica (FCA),dedido a su poca carga y el trazado muy accidentado.Hoy en dia,este trecho y las dos estaciones, fueron reconstruidos por la Fundación Vale Rio Doce gastando 23.400.000 Reales,siendo su operador FCA igual que en Sâo Joao del Rei con la Bitolinha (Trochita de 0,76m).
En este ramal tracciona la locomotora SKODA tipo Santa Fe 2-10-2 perteneciente al Ex Ferrocarril General Belgrano que fue usada en el Ramal C-14.Dicha unidada fue restaurada por personal de ABPF (Asociacion Brasileira de Preservacion Ferroviaria-Regional Cruzeiro) en los Talleres Ferroviarios de Tubarâo( Santa Catarina).
En el trayecto,la lococomotora a vapor SKODA debe subir unos 400 metros de altura arrastrando 6 coches metálicos,siendo ayudada por una locomotora diesel eléctrica General Motors,modelo G8 en la cola del tren,para evitar una parada en el camino de 10 minutos en reponer vapor.
En la subida consume 1,5 toneladas de carbón residual coque y 23.000 litos de agua,pasando por varios tuneles y curvas cerradas de 90m de radio.Se colocaron rieles de 68kg/m sobre durmientes de madera en la linea,y 45kg/m en los patios de las estaciones,más dos mesas giratorias en sus extremos.La locomotora SKODA y los coches fueron cedidos en custodia para ABPF por parte de la Rede Ferroviaria Federal Residual.
Recordemos que 9 SKODA y 2 Henschel fueron vendidas al ferrocarril Doña Teresa Cristina para operar con trenes carboneros.
Estas locomotoras se encuentran: una en Ouro Preto,una en Rio Negrinho (regional de ABPF) en proceso de restauración,dos en Tubarâo operadas por ABPF (Regional Tubarâo) y las restantes en la playa de los talleres de Tubarâo.(Datos aportados por el Sr. Jorge Ciawlowski.)
Me han enviado fotos de una locomotora Skoda de las 15 que fueron nuestras,en la actualidad está preservada en Brasil,junto a la placa el logo etc.A las autoridades de nuestro país,nada les importó preservar parte del pasado,todo se vende,se destruye,se desguaza,se demuele,según el caso y los intereses.Junto con las imagenes recibí el siguiente texto:
“Locomotora a Vapor Nº208 SKODA
JARAGUA DO SUL,Santa Catarina,Brasil.-En las siguientes fotos vemos a la Locomotora a Vapor fabricada por la firma SKODA de Checoslovaquia en 1949,cuyo rodado es 2-10-2.Esta Locomotora circulo con Trenes Mixtos y de Cargas en la zona Norte del Ferrocarril General Belgrano hasta 1978. En 1981 esta Locomotora junto a otras 9 fueron vendidas al Ferrocarril “The Donna Thereza Christina Railway Company”,realizando la corrida de Trenes Carboneros en las Minas de Tubarao.
Esta Locomotora se encuentra preservada por la ABPF “Associação Brasileira de Preservação Ferroviária” – SALV “Sociedade dos Amigos da Locomotiva a Vapor”,la misma se encuentra en orden de marcha desde el año 2003.”
atte,sr.gonzalez rivero,enverdad,la hemeroteca,aún permanece cerrada.y como decía ud.veía fotos de décadas pasadas.yo tambien.aunque buscaba algunos articulos del deporte,me entretenia mucho ,leyendo casi completo,el diario este placer,hace ya mas de año y medio,se cortó,no sé los motivos,varios empleados de ese lugar,(9 de julio al 3200),los encontraba trabajando en las feria del libro.”mar del plata puerto de lectura”,siempre.incluyo 2013,no se porqué ,pero esta página.”fotos de familia”,acertó con el nombre.gracias