Fotos de Familia
Foto
“En la puerta de mi casa en avenida Independencia 1380, con un vecino y su coche, año 61”. Zulema García Mezquita.
“En la puerta de mi casa en avenida Independencia 1380, con un vecino y su coche, año 61”. Zulema García Mezquita.
Sr. Zulema. Su vecino era poseedor de un coche Raton Heinkel eran armados en el Pais. Atte. Jose Alberto Lago
Podemos agregar a la presente,otras fotos también enviadas por la Sra. Zulema García Mezquita.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/6900
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/7184
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/7318
En la foto 5600,enviada por el Sr. Eduardo Russo,podemos leer en comentarios,los distintos aspectos y datos técnicos de pequeños vehículos (Ratón) como el que vemos en la presente imagen:
El Isetta tiene muchos apodos,como microcoche,burbuja,huevo,pote de yogurt para los franceses,ratón alemán para los argentinos,para otros países se lo denominaba bubblecar etc.
Se fabricó en Italia,España,Bélgica,Alemania,Brasil,Reino Unido y Francia.El Iso Isetta se fabricó entre 1953-56;el BMW Isetta de 1955-62;el Velam Isetta de 1955-58 y el Romi Isetta de 1956-61.
Nace en Italia en la fábrica Iso,que se dedicaba entre otras cosas a las motos,y vehículos de 3 ruedas,el propietario era Enzo Rivolta y los diseñadores fueron Ermenegildo Pretti y Raggi Pierluigi,hubo modelos Cabriolet,camioneta y pick up.El primero se presentó en Turín,medía 2,29 mts,de largo por 1,35 de ancho,el techo era de tela y desmontable,se usaba como puerta de emergencia,y para recibir el aire del exterior,poseía un asiento para dos personas,y detrás una repisa,y debajo de ella iba la rueda de auxilio y un mínimo baul,tenía una puerta frontal,y estaba adosado en la parte interior de la misma el volante y el tablero,la cilindrada era de 236 cc,con 9,5 HP de 2 cilindros,2 tiempos y de cuatro velocidades,el arranque tipo Dynastart, al principio usaba una sola rueda trasera de 19 pulgadas,luego dos ante el peligro que volcase,la suspensión delantera tipo Dubonnet,podría llegar a 75 Km x hora,tenia un tanque para 13 litros de combustible, hubo modelo standard o turista y el comercial que era ancho atrás se hicieron mil y cesó la producción en 1955 en Italia,pero se siguieron fabricando en España hasta 1958.
El Velam Isetta se fabricó en Francia bajo licencia de Iso de Italia, el motor era igual al anterior,su carrocería era tipo sub bastidor,no con chasis como en su origen,la forma era mas redondeada,y en la puerta tenía un botón pulsador para abrirla,se hicieron modelos Standard, Convertible,de Lujo,Sport y de Carrera,en 1958 ante la competencia con el Dauphine,cesó la producción.
En Brasil,fué el primer auto que se fabricó en ese país,la licencia la tuvo Romi,que era una fábrica de máquinas y herramientas,ubicada en Santa Bárbara Oeste (San Pablo) en 1956 se utilizó el motor Iso,y en 1959,se lo cambió por el BMW,se fabricaron un total de 3000 vehículos y en 1961 cesó su producción.
En Inglaterra se fabricó el Isetta en 1957,modelo 300,se producia en la ex fábrica de ferrocarriles Brigthon,que al no tener acceso por caminos,los pequeños autos se los enviaba por tren,el volante estaba a la derecha,debido al sentido del tránsito en este pais,lo modificaron en algunas partes eléctricas y frenos,y los faroles delanteros eran diferentes,se hicieron de 3 ruedas,y se lo consideraba como una motocicleta,al no tener marcha atrás,por lo tanto pagaba menos impuestos,se hicieron de 4 ruedas pero para venderlos en Canadá, Australia y Nueva Zelanda,en 1962,dejaron de fabricarse,y durante 2 años más se producieron solamente motores .
BMW rediseño un motor de moto de un cilindro de 247 cc y 12 CV,y fabricó el BMW Isetta del 1° de abril de 1955 hasta 1962,la cantidad de 161.726.El 250 tenía la insignia debajo del parabrisas,los faros eran independiente de la carrocería,su motor iba a 5800 rpm,cárter y cilindro de hierro fundido,con la culata de aluminio,arranque tipo Dynastad,y la mezcla para la combustión era mediante un acelerador tipo Bing,la unidad que salía de la caja era del tipo Disco de Hardy,con cardán de goma,y una cadema duplex en baño de aceite.En 1956 se le colocaron ventanas deslizantes,con una cilindrada de 298 cc y pasó a una compresión de 6,8 a 7,1,con 13 HP a 5200 rpm,y podía desarrollar una velocidad de 85 km/hora.
Luego apareció el BMW Isetta 600,que era mas largo con motor de 582 cc, suspensión independiente y su velocidad máxima llegaba a 105 km/hora.
El De Carlo 600,era fabricado por Metalmecánica S.A.C.I,en la localidad de José C. Päz,Provincia de Buenos Aires,propiedad de Salvador De Carlo,había fundado la empresa en 1947,y 10 años después,fabricó Motonetas Paperino,Super Paperino y Dec 100,de las que vendió un total de 21 mil unidades.En el gobierno de Frondizi,que impulsaba la industria,consiguió por Resolución 146/59,un acuerdo con la firma alemana BMW,para fabricarlo versión Argentina,habían firmado para para producir 5 mil unidades,y solo se fabricaron 1613 hasta 1961.
Tenía 2 puertas,una de frente y otra lateral,los neumáticos eran de 520 x 10,y la rueda de auxilio iba detrás de la puerta frontal.Su velocidad máxima era de 100 a 105 km/hora .
El De Carlo 600,tiene chasis,y suspensión delantera con balancines montados en paralelogramos y muelles helicoidales,afirmado en el travesaño del eje,la de atrás también tiene balancines longitudinales prolongados y mas distanciados entre si,montados sobre goma,muelles helicoidales armados en el bastidor.Los 4 amortiguadores son telescópicos,motor de 585 cc,válvulas a la cabeza,2 cilindros horizontales opuestos,23 Hp a 4 mil rpm, y 4 velocidades sincronizadas,batería de 12 volts,su largo es de 3,400 mm,ancho 1,400 mm,alto 1,370 mm,puede girar 360 grados en 4 metros,su peso es de 515 kilos y puede llevar una carga de 340.
Completando mi anterior comentario y luego de confirmarlo en conversaciones mantenidas con el Sr. José Alberto Lago,un verdadero experto sobre el tema,determinamos que el auto de la presente foto es marca Heinkel,del cual trascribo diversos datos publicados en distintas revistas especializadas en automóviles:
Uno de los últimos coches burbuja mas conocidos fue el Heinkel/Trojan. Este vehículo fue presentado por la fábrica alemana de aeroplanos Heinkel con el mismo nombre en 1954 usando un motor de fabricación propia de 174cc un cilindro 4 tiempos que se usaba en los Scooters de la marca.El Heinkel difería del lsetta al tener una estructura monocasco,sin chasis,siendo consecuentemente mas ligero y necesitaba un motor más pequeño.Tenía un asiento delantero de dos plazas,con asientos ocasionales para los niños atrás.La carrocería era similar en apariencia al Isetta aparte de que el volante permanecía rígido y no se movía con la puerta como en el Isetta y los faros delanteros estaban integrados a la carrocería, de hecho allí estuvo la solución a parte de los problemas legales entre ambas fábricas por plagio o copia.
En Inglaterra se fabricaron de tres ruedas y de cuatro ruedas en el resto del mundo.El automóvil continuó en producción hasta 1958 cuando se le instaló un motor de 200cc.Muy poco tiempo después la producción cesó en Alemania a consecuencia de los reclamos de patente esgrimidos por la BMW y solamente continuó haciéndose en Dundork, Eire,Irlanda hasta 1965.Una cifra estimada de 27.000 unidades de tres y cuatro ruedas junto con unos cuantos Pick-Up y convertibles se fabricaron entre 1955 y 1964 en Alemania, Argentina,Irlanda e Inglaterra. Se supone qu una buena aproximación sería:Alemania:11.975; Irlanda: 6.486; Argentina: 2.500; Inglaterra:6.179;Total: 27.140
-Los Cedros S.A.C.I.F. (Don Torcuato Pcia de Bs. As.)comienza en 1959 a fabricar la microcupé Heinkel, con calidad similar a la original alemana,en 1960 comienza el montaje y fabricación de la pick-up Studebaker,en 1963 se produce la fusión con Isard Argentina ISA.
Heinkel Características técnicas:
Comienzo Fabricación: 1961-Finaliza en 1962
Origen: Alemania (Heinkel Kabine 154)
Carrocería: Microcupé autoportante-Puertas: 1
Motor trasero inclinado en línea Heinkel de 4 tiempos
Cilindrada 198 cm cúbicos-Cilindros: 1
Diámetro x Carrera (mm): 64 x 61,5
Relación de Compresión: 7,5:1-Potencia (CV): 10
Régimen: 5.500 rxm
Tracción: trasera-Refrigeración: Aire
Combustible: Nafta común-Carburador Pallas 22/158 (aguja)
Velocidades: 4
Relación Final: 3,1:1
Capacidad Combustible: 17 lts.
Peso: 285 kg
Largo: 2.500mm-Ancho: 1.370mm-Alto: 1.320
Distancia entre Ejes : 1.760mm
Trocha Delantera : 1.225mm-Trocha Trasera: 220mm
Dirección: Piñón y cremallera
Suspensión Delantera: Du Bonet,brazos arrastrados
Suspensión Trasera: Brazos oscilantes
Neumáticos: 4.40 x 10
Generador Eléctrico: Dínamo 12 V
Transmisión a cadena
Consumo Promedio : 28 km/litro
Velocidad Máxima (Km/h):80/90
Fabricados:2.962
-El Heinkel fue presentado en Alemania en el año 1954.A su constructor el profesor Ernst Heinkel,le llamó la atención el Iso Isetta expuesto en el salón de automóviles de Ginebra.Por ese entonces.Heinkel se dedicaba a la construcción de motores para la SAAB y en 1952 produjo un scooter.Siendo constructor de aviones,luego de la Segunda Guerra Mundial,la demanda de aviones era nula,e inspirado por el Iso Isetta, Heinkel decidió comenzar la construcción de su propio vehículo.Él creyó que el isetta era un auto muy pesado y dijo que su vehículo sería totalmente diferente internamente aunque por afuera se vea similar al Isetta.BMW había comprado la patente del Iso y comenzó con la fabricación del Isetta.En 1955 BMW notó que el Heinkel se parecía mucho a su producto y organizó una reunión entre
Ernst Heinkel y el presidente de BMW Kurt Donath. Durante el encuentro Heinkel declaró que su vehículo no se parecía en nada al Isetta y que la producción del mismo no sería
plena hasta el año 1956.Impulsado por un motor de 200cc y de cuatro tiempos Heinkel empezó la fabricación en serie tal como fue previsto en 1956. Tenía unos 100kg menos de peso que el Isetta.
El Heinkel se destacó por una puerta frontal,a la que se accedía al asiento del vehículo y a diferencia del Isetta el centro del volante es estático cuando la puerta se abre. A pesar de esto el Heinkel es mas accesible en su ingreso que el Isetta.
El último Heinkel de fabricación alemán fue hecho en Junio de 1958,año en que Ernst Heinkel murió.El gobierno irlandés comenzó tratativas para poder fabricar el Heinkel y la fabricación finalmente se trasladó a Dundalk en Irlanda.En 1963 la planta se trasladó a Croydon,Reino Unido, donde continuaron fabricando el Heinkel bajo su nuevo nombre Trojan y los motores todavía eran fabricados en Alemania. La construcción del Trojan continuó hasta 1965 cuando la competencia Austin Mini,comienza a ganar el mercado.Aunque el Trojan se dejará de fabricar en 1965,en Alemania se siguieron haciendo motores por años mas y luego Heinkel cerró.Heinkel en Argentina: luego de un juicio entablado por BMW por la semejanza de los vehículos,Heinkel se vió obligado a trasladar su fábrica a otros lugares del mundo y Argentina fue uno de ellos.
En el año 1959 Heinkel experimentó la fabricación del microauto en Argentina,antes de vender los derechos a Irlanda.La empresa montada en Don Torcuato,Los Cedros S.A.C.I.F,fabricó casi tres mil unidades en nuestro país.
Hola el coche en una maravilla, yo he Viajado con un primo mio en españa, yo
le tengo mucho cariño, quisiera quien me puede mandar fotos de despiece, de dirección y bastidor, si puede ser completo, me gustaria fabricar uno, soy Restaurador de automoción, muchas Gracias Y Recuerdos desde ESPAÑA.