Fotos de Familia
Foto
“Aproximadamente 1940-41. Mi abuelo Vicente D´Ambrosio y sus hijos Blanca, Vicente y Juan Carlos junto a su hermoso Ford”. Stella Maris Taddio.
“Aproximadamente 1940-41. Mi abuelo Vicente D´Ambrosio y sus hijos Blanca, Vicente y Juan Carlos junto a su hermoso Ford”. Stella Maris Taddio.
El coche es un Buick 50 de 1926/27 con las llantas ya cambiadas, porque las originales traían rayos de madera y estos se aflojaban en los malos caminos de la época. Hermosa foto.
Sr. Ramiro. Efectivamente despues de buscar encuentro que el modelo es un Buick, una de las particularidades es la forma de su parrilla el pico hacia abajo en donde va la marca, las ruedas que tiene el modelo que vemos son originales, estos modelo venian con ruedas Bufalo fabricadas y selladas sus tazas con el nombre del fabricante y marca del vehiculo Bufalo y Buick, a su vez son las tuercas de fijación, la marca nace en el año 1903 y luego pasa a propiedad de la GM General Motor era considerado de lujo por encima del Osmobile y por debajo del Cadillac competia con Mercury marca rival de la Ford Motor Company, Chevrolet se destaco desde sus comienzos con su motor barillero de valvulas a la cabeza y con el transcurso del tiempo las fabricas competidoras tuvieron que copiar el sistema, para estar a la altura de ese gran motor, que me cuentan. Atte. José Alberto Lago.
Sra. Stella Maris Tadio. Lo que son las fotos, me lleva a conocer el nacimiento de la General Motor, y como se creo el motor Chevrolet.
El Sr. David Dumbar Buick en 1889 funda Buick Auto Vim And Power CO, centrando el tabajo en la produccion de motores a gasolina para embarcaciones y maquinas agricolas reconocido como gran invertor y fabricante. en 1900 el Ing. de la firma Walter L. Marr construye el primer vehiculo bajo el nombre de Buick. En 1903 se funda la Buick Motor Company en Detroi, a la fecha solo se habian construido dos automoviles.
Entre Buick, y los ingenieros Marr y Eugene Richard, desarroyan el fantastico motor para la epoca con valvulas a la cabeza que mas tarde recibiria el nombre (valve-in-head) era ligero y poderoso, en Sep. de 1903 el gerente de una fabrica de vagones compra Buik en la ciudad de Flint zona industrial conocida como The Veide City por fabricar carruajes desde hacia mucho tiempo. En 1904 se construye el primer Flint Buick modelo B ese año se construyen 37 unidades, se vende la Cia a William C. Durant (Billi) gran organizador y vendedor, en 1905 se construyen 700 vehiculos Modelo C y se crea un equipo de competición con Louis Chevrolet o Wild Bob Burman, el exito de los motores Buick se hacia latente en cualquier tipo de carrera. En 1908 encabezan la fabricación con 8.000 coches, quisieron fucionarse con Ford Motor Company al no lograrlo el Sr. Durant crea en Septiembre de 1908 la General Motor Company, accionista principal Buick incorporan las marcas Oldsmobile, Cadillac y decenas de distribuidores de tractores incluyendo a la fabrica de bujias AC Spark Plug. Entre 1908 y 1910 ya formaban parte de GM mas de treinta Companias.
Atte. Saluda José Alberto Lago. No pensaran que soy hincha de Chevrolet.
Hola Lago, el detalle de las llantas del Buick me lo contó hace ya unos cuantos años, un señor Rivero, que supo tener taller en Barracas y uno de estos coches, comunmente se pasaban a llantas de Chevrolet (mas fáciles de conseguir)16 pulgadas. Los modelos de Buick desde 1932/33 vinieron “todos” con llantas metálicas Bufalo (fábrica que luego fuera absorbida por GM), hasta ese año solo las traían algunos modelos. Lago quédese tranquilo que nadie se dio cuenta que es hincha del moño y ahora lo mas importante de todo: Año 40… andar en BUICK… ¡vamos los D’ambrosio!.
Sr.Lago,le transcribo algunos de los comentarios de la foto 6879,sobre
Louis Joseph Chevrolet (1878-1941),conductor y diseñador de automóviles.
Nació en Navidad de 1878 en la ciudad de La Chaux-de-Fonds,región franco-Suiza.Pasó su infancia en la pequeña aldea de Bonfol,donde en la actualidad como recuerdo,solo hay una placa en una plaza.
Cuando tenía nueve años su familia se trasladó a Beaune,Francia,donde su padre tenía una relojería.Louis comenzó a trabajar a la edad de once años para ayudar a su familia.Encontró empleo en la casa de bicicletas Robin,donde aprendió los fundamentos de la mecánica.Reparó bicicletas y vehículos,hasta que un día fue enviado al Hotel de la Poste para reparar un triciclo de vapor perteneciente a un estadounidense;fue el momento en que se enamoró de los coches y de la idea de emigrar a América.El estadounidense,que había reparado el vehículo de tres ruedas era Vanderbilt,un millonario.Fascinado por el talento demostrado por un mecánico joven,lo anima para viajar a Estados Unidos.
Chevrolet fue a París,(centro de la producción europea de automóviles) Con Darracq,donde aprendió las bases del motor de combustión interna. Más tarde,trabajó para Hotchkiss y Mors.
Sus ganancias le permitieron pagar el viaje a Canadá,donde encontró trabajo como conductor y mecánico durante unos meses.
Luego viaja a Nueva York,donde donde trabaja como mecánico de un inmigrante suizo,William Walter.
Poco después,Louis es contratado por el fabricante de automóviles, Dion-Bouton.En 1902,cerró,y quedó sin trabajo.Luego es empleado como chofer de la familia Treyvoux,allí conoció a la que luego sería su futura esposa,Suzanne.
La boda se celebró en Nueva York en julio de 1905,del matrimonio nacieron dos hijos,Charles en 1906,y Alfred,en 1912.
En 1905,comenzó a trabajar para Fiat,pero no por mucho tiempo y
un año más tarde se mudó a Filadelfia para trabajar con Walter Christie.
Su pasión por los motores y la velocidad,lo convirtió en un piloto de carreras.En la fábrica de Christie fue nombrado asistente a la fabricación de un nuevo coche de carreras,basado en un concepto innovador:la tracción delantera.
Chevrolet participó en su primera carrera,el Three Mile en Nueva York,durante la cual se alcanzó una velocidad máxima de 109,7 km por hora,un récord mundial.En el mismo año,corre a 191,5 km por hora, produciendo otro récord.
A pesar de todos los éxitos espectaculares,pasó casi tres años en las camas de hospitales como consecuencia de varias lesiones.Y después de la muerte de su hermano menor,Gastón,debido a un accidente en la carrera,Louis no participa en ninguna mas.
William Durant (1861-1947),un financiero de Boston,a quien Chevrolet conoce en las carreras.Propone y funda Chevrolet Motor Car Company en Detroit.Unos años antes,en 1908,Durant,un personaje enigmático,había fundado la General Motors.Sus biógrafos lo han retratado como un empresario carismático en el espíritu lleno de principios de los años 900,encantador e inteligente,amante y aventurero,no sólo en términos financieros.Un año después del nacimiento de la empresa,se fabrica la Classic Six,seguido por el de cuatro cilindros Baby Grand,y otros 2 modelos mas.Louis Chevrolet demostró ser un diseñador con talento,de hecho,los coches tenían su firma distintiva,y si no hubiera sido por la rivalidad con Durant,probablemente habría ayudado a diseñar muchos otros coches de la empresa.
Los vehículos producidos entre 1911 y 1914 fueron los únicos que están hechos personalmente por Chevrolet.
Durante las vacaciones tomadas por Chevrolet,Durant reestructuró la compañía y decidió vender más coches a menor precio que la competencia,cuya empresa mas importante era la Ford.
Louis Chevrolet vió esto como un insulto,porque el siempre había estado interesado en la construcción de modelos exclusivos de coches de alta velocidad y rendimiento.Debido a las distintas ideas,los socios se separan.Louis vuelve a su pasión que era el diseño de los coches modernos para que participen además en carreras.
En cumplimiento de este objetivo,en 1914,funda la Frontenac Motor Corporation.En un contexto económico difícil,en 1920,el primer producto hecho en serie fue la de Frontenac.
En 1926,él y su hermano Arturo funda una nueva compañía,Chevrolair 333,y comienza a desarrollar un motor para aviones ligeros.
La compañía se disolvió más tarde debido a una disputa entre dos hermanos.Posteriormente Louis funda Chevrolet Car Company Air en Indianápolis,cerrada poco después debido a la crisis económica.
En 1932,cuando se desarrolló un motor con 10 cilindros en estrella. Chevrolet presentó la solicitud de la patente para este motor,pero la aprobación se llevó a cabo en 1935 y ya no tenía la fuerza para crear otra empresa.En cambio,trabajó como mecánico,al igual que el principio de su carrera,en la producción de Chevrolet en Detroit.
Murió 06 de junio 1941,a los 63 años,en su casa en Lakewood,al este de Detroit,después de un largo período de enfermedad causada por una hemorragia cerebral.
En 1916 Chevrolet anunció que poseía 54,5% del capital de GM,y entregó la presidencia de la empresa a Charles W.Nash,quien había estado al frente de GM desde 1912.En mayo de 1918,Durant compró los activos de la Chevrolet Motor Company e integra la marca a General Motors Corporation.
El nombre se convirtió inseparable de su logotipo,aunque de éste todavía no se ha comprobado quien lo creó,según una versión,Chevrolet se había inspirado en el modelo del fondo de una pantalla en la habitación de un hotel en París,pero su familia siempre lo ha negado.La esposa de Durant,sin embargo,afirmó que su marido en 1911 descubrió el signo en la publicidad de una compañía de carbón.La hija de Durant escribió en su biografía que su padre había desarrollado el logotipo de una noche durante la cena.
El logotipo de una de las más importantes marcas conocidos en los Estados Unidos y del mundo ha aparecido por primera vez en un vehículo en 1914.
-En 1922 los importadores Hampton y Watson llegan a un acuerdo con General Motors Co. para el armado en Argentina de algunos modelos de la marca Chevrolet.El plan tenía como finalidad reducir los costos arancelarios mediante el montaje con componentes importados y nacionales.Al año siguiente se alquila un galpón en la calle Garay 1,cerca de la Dársena Sur,y en 1924 salen las primeras unidades del modelo Doble Phaeton.A partir del 1° de marzo de 1925 los importadores Hampton & Watson dejan de representar a las marcas Chevrolet y Oldsmobile.General Motors Corporation toma el control directo de sus actividades en Argentina constituyendo General Motors Argentina.
Se establece en un edificio de la calle Huergo 1167 entre Garay y Azopardo y según una publicidad de época:“comprende un taller completamente equipado con la maquinaria mas perfeccionada y moderna”.
Como primer paso comienza la producción de un nuevo modelo Chevrolet “semi-argentino”,bautizado – CAMPEON- con producción parcial nacional cuyo objetivo era de abaratar costos e impulsar el desarrollo de proveedores locales.
Inicia una agresiva campaña de ventas,reduciendo el precio de $2785 a $2085.La estrategia de ventas dió resultado y en los primeros 9 meses desde su fundación General Motors Argentina logró vender 6663 modelos Chevrolet y consolidar una red de mas 400 representantes distribuidos en todo el país.El modelo se presentaba en cinco versiones:
sedán 2 puertas,sedán 4 puertas,voiturette,doble faeton especial argentino y doble faeton normal.Todos equipados con el motor monobloque de 4 cilindros de 94 x 101 mm con válvulas en culata.Completaba la línea un camión de 1 tonelada.
El 13 de febrero de 1926 se produce la unidad 10.000 sumando las marcas Chevrolet y Oldsmobile.
La confianza en la calidad de sus productos lleva a la empresa a ofrecer una garantía de un año para toda la línea y dos para Cadillac y La salle.La producción se completaba con un modelo sedán,un roadster y un chasis de camión adaptable también a transporte de pasajeros.
Las ventas crecieron y pronto las marcas Oldsmobile,Oakland y Pontiac se incorporaron a la línea de montaje.Las ventas anuales sumaron casi 8.000 autos y 500 camiones y en 1926 se entregaba la unidad 10.000. Pronto la capacidad instalada de la planta fue insuficiente para abastecer la creciente demanda y fue necesaria la construcción de una nueva planta.El nuevo complejo de 48.000 metros cuadrados de superficie cubierta fue inaugurado en 1929 sobre la calle Limay en el barrio de Barracas y desde allí comenzaron a producirse también las marcas Buick,Marquette,La Salle,Cadillac,Vauxhaul y Opel totalizando al finalizar el año 27.000 unidades.El 24 de Septiembre de 1928 circula por Buenos Aires el primer taxi-bus,luego popularizado como colectivo,sobre la base de un Chevrolet Doble Phaeton dando nacimiento al transporte público de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires.
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Un poco de Historia: David Dunbar Buick,nace en 1854 en Arbroath,Escocia,cuando tenía 2 años de edad su familia emigra a Estados Unidos.
En 1889 funda la Buick Auto Vim and Power Co;época en la que centra su atención en la construcción de motores de gasolina para embarcaciones y maquinaria agrícola lo que le valió el reconocimiento como gran inventor y fabricante.En 1900,Walter L. Marr,ingeniero de la compañía, construye el primer vehículo bajo el nombre de Buick.
Entre 1901 y 1902 funda la Buick Manufacturing Co.
En 1903 funda la Buick Motor Co,en Detroit,no mas que un pequeño grano de arena entre cientos de compañías automovilísticas que luchaban por el progreso.Hasta la fecha,solo había construído dos vehíulos.
Entre Buick,Marr y otro ingeniero,Eugene Richard,la Buick Company desarrolló un fantástico motor con válvulas a la cabeza que mas tarde recibiría el nombre de valve-in-head; era ligero y poderoso,pero la compañía estaba endeudada y no podía invertir en el proyecto.
Los problemas se agravaron,cuando su ingeniero abandonó la empresa y la firma financiera que lo respaldaba se echó atrás;aunque eso sí,le buscó otra empresa que quisiera apostar por la marca.
Fue en Septiembe de 1903,cuando James H. Whiting,gerente de la Flint Wagon Works,empresa constructora de vagones,ubicada en la ciudad de Flint(a 60 millas de Detroit)anuncia la compra de Buick.
La ciudad de Flint,sería lo que entenderíamos hoy como una zona industrial;era un antiguo centro de fabricación,también conocido como The Vehicle City,pero no por la fabricación de automóviles,sino porque desde hacía décadas era el lugar donde se fabricaban los carruajes.
En 1904,la compañía construye su primer Flint Buick,la prueba del vehículo la realizaron Walter Marr (ingeniero jefe) y Thomas Buick (hijo David Buick) que hicieron un recorrido hasta Detroit.El viaje fue un éxito y Whiting ordena el comienzo de la producción.
Buick comienza ese mismo verano con la fabricación del Modelo B del que construyeron hasta finales de 1904,37 unidades.
Cuando la compañía parece tener algunos problemas financieros,Whiting recorre a William C. Durant (Billy),uno de los fabricantes más poderosos de la Flint Carriage,nieto del gobernador de Michigan.A pesar de no ser un amante de la nueva ola automovilística,Durant quedó asombrado al ver lo que era capaz de hacer uno de los vehículos Buick,podía subir montañas,pasar por entre el lodo como ningún otro coche hasta el momento.
Si los automóviles pueden ser tan eficaces,pensó,tal vez sea el momento de pasar de los carruajes a invertir en autómoviles.
Una vez tomada esta decisión,el éxito de Buick estaba asegurado.No había hombre alguno capaz de vender productos y crear grandes organizaciones como lo hacía Billy Durant.
En 1905 traslada la asamblea de Buick a Jackson,Michigan y se construyen más de 700 vehículos Model C.
También creó un equipo de competición con estrellas como Louis Chevrolet o Wild Bob Burman.El éxito de los motores Buick se hacía latente en cualquier tipo de carrera.
En 1908,Buick encabezaba la lista de producción de vehículos fabricados en Estados Unidos con más de 8.000 coches producidos.En ese mismo año, W.Durant abre negociaciones con diferentes fabricantes que ya eran destacados por su producción en cadena y que habían conseguido fabricar vehículos accesibles para la gran mayoría,entre ellos Herny Ford y Ransom Olds,con el fin de crear una compañía accionista.
Aunque algunas de la negociaciones no llegaron a puerto,como en el caso de la Ford Motor Company,W.Durant crea en Septiembre de 1908 la General Motors,compañía accionista,cuyo pilar principal es la Buick,y en la que se van incorporando diversas marcas como: Oldsmobile,Cadillac y decenas de distribuidores de tractores incluyendo AC Spark Plug.
Entre 1908 y 1910 ya formaban parte de la General Motors más de 30 compañías.
Competiión: nos encontramos en una época de progreso y evolución en la que aparecen cientos de compañías automovilísticas dispuestas a liderar el mercado,para ello demostrar al mundo las buenas cualidades de cada vehículo,como la potencia, seguridad etc.,se convertirá en todo un reto,nacen así las carreras.
Con esta visión,William C Durant,uno de los fabricantes más poderosos de la Flint Carriage,nieto del gobernador de Michigan,y que en 1905 decidió invertir en la Buick,creó un equipo de competición con estrellas como Louis Chevrolet y Wild Bob Burman,ganando más de 500 trofeos entre 1908 y 1910.
El éxito de los motores Buick se hacía latente tanto en carreras de velocidad (race Tracks),como de enduro a través del país y del mundo.
Buick fue el único automóvil capaz de realizar los 1.000 Km en la carrera Chicago-Nueva York en 1906.
Fue el primer vehículo en cruzar Sud América;ruta que se trazó con punto de partida en Buenos Aires pasando por por la cordillera hasta Santiago,Chile,en 1914.
Buick ganó numerosas hill climbs realizadas por todo el continente incluyendo una,en 1904,que ganó con uno de los primeros modelos.
En 1923 un famoso escritor de viajes,Lowell Thomas,utilizó un Buick en su primera expedición en automóvil a Afghanistan.
Dos años más tarde,Buick,gana diferentes trofeos como el de la carrera Leningrado-Moscú y otros de endurance y diferentes carreras,batiendo a más de 40 coches llegados de diferentes lugares del mundo.
Evolución: en 1925 un vehículo Buick es presentado en diferentes países para mostrar al mundo su veracidad y el sistema de exportación de la General Motors.En 1926 la producción de Buick alcanza las 260.000 unidades.A pesar de sus grandes victorias,y su éxito,Buick al igual que muchas otras marcas,sufrió un duro golpe en la época de la Depresión., bajando su producción a 40.000 unidades en 1933;ese mismo año,Harlow H. Curtice,presidente de la AC Spark Plub es reclamado por la GM para ayudar a la marca.
Curtice añade potencia y velocidad a los vehículos Buick.En 1934 se lanza la Serie 40,con una calidad precio muy buena que hace aumentar de nuevo la producción a 78.000 unidades.
Mas tarde,reta al Jefe de los diseñadores de la GM donde le dice: diseñe el Buick que le gustaría tener;el resultado fue el modelo Buick del 36 con las diferentes variaciones: Special,Century,Limited.Ese mismo año la producción se cierra en 200.000 unidades.
La época de la posguerra fueron buenos tiempos para Buick,tanto en estilo,como en ingeniería o ventas,que ascendieron rápidamente a 550.000 en 1950;745.000 en 1955.Ayudó a ello el nuevo sistema de transmisión autómatico introducido en 1948 y aplicado sobre los modelos Roadmaster de 1948 y el V8 de 1953 fueron un éxito de ventas.
En 1950,Buick,vuelve a tener problemas,los motivos: problemas en su línea y en la producción,todo ello agravado por la recesión económica que se vivía en el momento; por estos motivos la compañía decide crear vehículos más pequeños.
En 1959 deciden cambiar los nombres otorgados a las diferentes líneas de vehículos como Special,Century, imited y Roadmaster por LeSabre, Invicta y Electra;aunque el modelo Special vuelve representado por el modelo V8 y un año después (1961) Buick ofrece el primer vehículo masivo,Special V6 que fue nombrado por la Motor Trend Magazine Coche del Año.En 1963 se presenta el modelo Riviera,considerado hoy como un modern classic.Las ventas de Buick continuaron creciendo a lo largo de los años 60 batiendo sus propios récords de venta,821.161 unidades en 1973.Entre 1974/75,a causa del embargo del petróleo la ventas descienden a 500.000u.Una razón por la que los chinos querían Buick era por su reputación en China durante 1920-1930,décadas en las que Buick fue internacionalmente popular por su potencia,resistencia y estilo. Con la decisión de fabricar Buicks en Shanghai,un nuevo capítulo se habría en la historia de Buick.(Fuente:Revista de autos históricos Classic Times)
Lic. Somma. Agradezco su labor en recopilar datos tan interesantes enterarme que Chevrolet monto una fabrica y que luego agrando por su gran demanda en la Republica Argentina y quien fue Chevrolet. Sobre lo que dice el Sr. Ramiro el cambio de llantas en este caso era bastante complicado al tener que hacer agujeros en la maza y campana para adaptar llantas Chevrolet las llantas Bufalo tenian estrias y una sola tuerca que era la que ajustaba la llanta a la maza, encontre en interner la foto de la maza con su tuerca y el logo, esto me recuerda cuando niño notaba que los taxi década del 40 la mayoria eran de la fabrica Chrysler practicamente eran iguales los modelos Desoto Dodge y Plymouth les cambiaban el rodado por mas alto y cuando empece a dominar lo que era la multiplicación me di cuenta el porque, esto se debió a que compre por el año 62 un Geep Willis 1946, tenian puerta atras y venian preparados para uso agricola hasta implementos varios tenian, ya teniendo experiencia por las motos de carrera sali de caceria con mi padre y en la ruta me di cuenta que cuando iba a 70 Km el motor se pasaba de revoluciones, cambie la multiplicación dos veces la primera muy lijera y le costaba con la segunda viajaba muy bien andaba mas ligero y lo que me sorprendio fue el consumo, bajo casi a la mitad. Atte. José Alberto Lago.
Hola a todos
Les quiero comentar que hoy estuve charlando con el que fue dueno de este auto BUICK 50 de 1926/27 es un senor de 90 anos sobrino de mi abuelo Vicente D’ambrosio y me dijo lo siguiente.
Segun el las llantas eran las originales e incluso me explico que tenian 4 tornillos y que se sacaban las llantas junto con las gomas o algo parecido.
Vicente tenia un TAXI y la parada estaba en la calle LURO y GUIDO pero a su vez tenia una pequena empresa de pintura en sociedad con dos personas mas y con el trabajaba este sobrino al que mi abuelo lo adoraba cuando le comenta que queria comprar este auto pero que no tenia un peso,mi abuelo le miente diciendo que el no le pagaba todo el suelto porque la mitad se lo ahorraba en una cajita y que el podia comprar ese auto que le gustaba tanto sintener que devolverle el dinero,esto me lo conto el dueno de este auto.Bueno saludos para todos.
Sr. Stella. La persona se esta refiriendo a las llantas de madera en donde un aro sostenia la cubierta armada y lista para colocar y para sacarla tenia cuatro tornillos que la sujetaban, quedando puesta en el vehiculo la rueda con un aro de hierro que con los rayos de madera armaban la rueda. En esa epoca casi todos los automoviles contaba con este sistema, el que uso el Buick por ser un vehiculo de categoria era mas sofisticado y se uso mucho en los autos Sport y de carrera por ser de mucha rapides el cambio de la rueda. Estudiando el sistema por una foto que hay en internet descubro que la tuerca tiene dos exagonos uno mas grande que el otro, uno apreta la llanta y el otro la fija para que no se pueda salir, estando marcada con una flecha para no cometer error porque seguro de un lado eran giro hacia la derecha o sentido horario y del otro a la izquierda, esto evita que se afloje ademas tiene la marca Bufalo y Buick. Atte. José Alberto Lago.
hola atodos yo siy prpietario de un buikc del año 1927 descapotable standar xis el coche es precioso y estamos encantados de poseerlo tiene las llantas de madera y salen como dice este señor quitando los tornilos me gustaria de endontrar unas llantas bufalo no les puedo mandar una foto para que disfruten viendolo despues de sus comentarios aun estoy mas orgulloso de ser el propietario de este coche tan especial gracias a todos