Muy buena observación la del Sr. Marcelo,la publicidad es de Citroen, del año 1976 seguramente,ya que se publicitaba en esa época un dibujo en verde de una rana,y debajo mas pequeño el vehículo citroen 3 CV.
El Slogan decía:
Por Mecánica
Por Capacidad
Por Mantenimiento
Por Vida Util
Por Precio de Reventa
Citroen El Coche Rana
El 6 de octubre de 1948 en Francia sale el 2CV de color gris metalizado con motor de 2 cilindros opuestos de 375 cc con 9cv,refrigerado por aire, alcanzaba los 65 km/h consumiendo sólo de 4 a 5 litros cada 100 km.
Los primeros 2CV llegan a Argentina en la década del 60 con motores de 425 cc e innovaciones como: limpiaparabrisas mecánico,regulación de faros desde el interior y el arranque que se hacía desde el habitáculo, tirando un cable que accionaba el béndix.
En 1967 se construye en el barrio de Barracas la primera fábrica argentina de Citroën y allí desarrollan el 3CV distinto al anterior por tener motor de 605cc con 28 cv ;se fabricó junto con el AMI 8,el furgon y el Mehari.La planta se desactivó en 1982 con 23.703 vehículos vendidos y fue comprada por Eduardo Sai-Larí que retomó la fabricación de los 3CV bajo la marca IES y luego diseñó el América y Súper América, que tenía reformas como las ópticas cuadradas,cambio en la estética del capot e interior y en el sistema de suspensión,el cual fue un total fracaso.Por problemas legales cerró definitivamente la fábrica unos años mas tarde.Características técnicas del 3cv
Motor:2 cilindros horizontales y opuestos.
Diámetro del cilindro 74mm
Carrera del pistón 70mm
Cilindrada total 602 cm3
Relación de compresión 8.5:1
Potencia máxima 31.5 HP a 6.700 rpm
Válvulas a la cabeza
Carburador Solex descendente
Lubricación forzada con radiador de aceite
Refrigeración por aire
Capacidad del carter 2.5 Lts
Capacidad del tanque de combustible 30 Lts
Batería 12v 30 amp/hora
Transmisión delantera
Caja de velocidades tipo selectivo de 4 marchas
La 2da.,3ra. y 4ta.son sincronizadas
Relaciones 1ra.0.1648
2da. 0.3229
3ra. 0.5200
4ta 0.7030
MA 0.1648
Relación de diferencial 8:31
Dirección:Tipo a cremallera desmultiplicada.
Frenos a campana
Los delanteros a la salida de la caja
Los traseros de manera convencional en las ruedas
Suspensión:Tipo Independiente en las cuatro ruedas por cuatro brazos, uno para cada rueda;estos actúan sobre dos resortes (uno de cada lado) fijados longitudinalmente al chasis.
Amortiguadores telescópicos hidráulicos.
Dimensiones: Largo 3.78m
Ancho 1.48m
Altura en vacío 1.60m
Distancia entre ejes 2.40m
Peso total 860 Kg
(datos técnicos: mecánica H.H.Spósito y propias)
Historia del Citroen en la Argentina:
Los primeros modelos de la firma francesa llegaron a la Argentina a principios de la década del 20,algunos Type A 10HP y Type B2 fueron importados en forma particular o por pedido,pero de forma muy escasa.Recién en 1925 la firma Vengerow y Cía. a cargo de su fundador Marcos Vengerow y sus hijos León y Jack,obtiene la representación de Citroën (y de Voisin) para la Argentina. Esta firma que tenia su salón de exposiciones en la calle Montevideo 1165,comienza importando el 5CV,vulgarmente conocido como Trefflé (trébol) por la particular disposición de sus tres asientos,este modelo se hizo muy famoso por aquellos años en nuestro país,debido a que varias estrellas del cine y del teatro paseaban orgullosos con su Trefflé, Sofía Bozan,Iris Marga,Pepe Arias,Florencio Parravicini eran solo algunos de los personajes que hicieron conocido al 5HP,incluso hubo un tango que le hacia mención.También se podían adquirir otras versiones de carrocería del 5CV como el Torpedo 2 plazas y la Cabriolet 2 plazas con la particular cola de bote.Luego,en 1926,la firma Vengerow amplia la gama con los modelos B12 (20 HP) y B14 (22 HP)en 15 versiones de carrocería diferentes.En 1929 la empresa cambia su razón social por la de Gesta Vengerow y Cía. presentando en el Salón de Buenos Aires los flamantes modelos C4 y C6.Recordemos que debido a que en Argentina se conducía,en aquellos años,por la izquierda,las versiones importadas por la firma Vengerow eran las fabricadas para Inglaterra.
En 1931 la representación de Citroën en Argentina pasa a la empresa Talleres Metalúrgicos San Martín con su cede en la Calle Florida 983 y una estación de servicio exclusiva para los clientes en la Avenida Alvear de la Capital Federal,esta firma continúa con la importación de los modelos C4F (30 HP) y C6F (45 HP) pero no por mucho tiempo.Los modelos Rosalie y los primeros 7CV son prácticamente imposibles de encontrar en nuestro país.Recién en 1939 la Casa Matriz de Francia instala oficinas comerciales en la calle Paseo Colón 464 de la Capital Federal y presenta los modelos 7CV (en su última versión: 7C) 11CV,en las versiones B;BL;Familiale y Cabriolet y unos poquísimos 15 SIX G y camiones Type R23.Durante la Segunda Guerra Mundial la importación de vehículos desde Francia cesó,para reiniciarse en 1946 con un concesionario oficial: Teodoro Gilotaux, ubicado en la Avenida Alvear 3628 y un taller propio en la calle Caning 3626. Este concesionario, que con el tiempo llegó a convertirse en el más importante de nuestro país,fue quien impuso el modelo 11BL,-11 Ligero- para nosotros,el cual se ganó rápidamente una sólida reputación,la publicidad de Gilotaux decía: El auto ideal para el llano y la montaña,el 11 Ligero se vendió muy bien en la Argentina.También incluía en su catalogo el 11 Normale, Cabriolet y Familiale,así como el Rey de la ruta: el 15 SIX D.
En 1947 se funda la subsidiaria comercial de Citroën en Buenos Aires con el nombre de SIVARA quien importa los chasis de los camiones pesados de 6 cilindros Type 45,y en 1951 aparece Automóviles Citroën S.R.L. con sus oficinas y salón de ventas en la calle Venezuela 1117 de la Capital Federal.El 11 Ligero cosechó cientos de adeptos y pasó a formar parte del paisaje urbano en nuestro país,el cual se encontraba dominado por automóviles de origen norteamericano,en 1951 dos argentinos,Rodolfo Brusco y Jorge Ansaldo realizaron una impresionante travesía a bordo de su 11 modelo 1947,uniendo Buenos Aires con Nueva York.Hasta hubo,en 1953,una categoría monomarca en el Autódromo de Buenos Aires para los 11 Ligero,en la que alcanzaban una media de 81,7 Km/h,superando a otras categorías como la Mercedes Benz que promediaban los 74,7 Km/h.El Ingeniero Rafael Sierra fue uno de los pilotos que corrió con un 11.Afortunadamente son muchos los ejemplares que aún existen en Argentina y en nuestro Club contamos con algunos de los mejores conservados en Sud América.
Las primeras noticias del 2CV en nuestro país se remontan a 1956,un periódico automotriz de la época,MOTOR nº 250 de diciembre de este año, le dedicaría una extensa nota de cuatro páginas titulada Coche Utilitario Rural.Aquí transcribimos el comienzo de esta nota:
Una indeterminada tarde,alrededor de dos meses atrás,estacionóse casualmente frente a esta editorial un automóvil de moderado porte y configuración sencilla,cuyo desgarbilado aspecto excitó de inmediato nuestra curiosidad.Su imagen nos resultaba evidentemente conocida a través de fotografías aparecidas en revistas extranjeras y por haberla advertido en algunas películas francesas,entre otras,en Las diabólicas y en La vida de un médico,más,fuera de toda duda,era el primer coche de su modelo que veíamos circular por las calles de Buenos Aires y ello nos motivó a examinarlo con detenimiento,creciendo nuestro interés a medida que íbamos conociendo sus detalles privativos.Abordamos luego a su joven y simpático conductor,quien comedidamente nos proporcionó los informes que le fuimos demandando acerca del original vehículo.
El motivo por el que el 2CV no apareció antes en Argentina se debió a que existían,hasta finales de 1955,regímenes impositivos que se aplicaban a todos los coches cuyo peso fuese inferior a una tonelada, esto fue una seria traba para la importación de vehículos utilitarios, en cambio favorecía el ingreso de autos más pesados y lujosos.
Hacia finales de la década del 50 aparecen los primeros DS e ID, rápidamente se les puso el apodo de Citroën Sapo,pero el público aún estaba inmaduro para este tipo de autos y no los entendió,si bien la gente se arremolinaba alrededor de ellos cuando se estacionaba uno en la calle,la demanda era muy poca,también su elevado precio contribuyó a su escasez.Hoy son muy pocos los que podemos ver en Argentina,varios de ellos procedentes de la embajada francesa o de los directivos de Citroën Argentina S.A.-1958 es el año en que el Citroën 2CV hizo su aparición oficial gracias a otro concesionario que los importaba: la casa Staudt y Cía. S.A. Estos modelos provenientes de Francia y de Bélgica causaron gran asombro y al igual que en los países europeos comenzaron a crecer sus adeptos ya que se adaptaba perfectamente a nuestra variada geografía; pampas y montañas, río o calor,tierra o asfalto parecían no importarle al 2CV y las ventas crecían día a día, en este marco la usina Citroën de Francia decide dar la concesión para la fabricación de estos vehículos en nuestro país.Se produce la sanción del decreto 12.267/59 que autoriza la radicación de capitales y la resolución 90/59 de la Secretaría de Industria y Minería que aprueba los planes de fabricación de automóviles de la categoría B (esto es: vehículos de pasajeros de tipo utilitario con motores comprendidos entre los 190 cc. hasta 700 cc. con excepción de motos y motonetas), presentados por la Societe Anonyme André Citroën de París.
.Es así que el 25 de Marzo de 1959 se funda Citroën Argentina S.A.por el decreto número 3693/59 otorgado por el Poder Ejecutivo de la Nación y se le otorga la personería jurídica el 8 de mayo de este año.El ensamblado de vehículos 2CV AZL comienza el día 18 de febrero de 1960, en una planta provisoria ubicada en la localidad de Jeppener,partido de Brandsen,a 80 kilómetros de la Capital Federal.Esta planta era una fábrica de máquinas de coser,la Pfaff Bromberg S.A.I.C.,que poseía centros de mecanizados muy avanzados para la época,por ello mediante un convenio con los directivos de esta empresa se ensamblaron allí unos 100 autos y 20 furgonetas AZU.Esta planta continuó trabajando para Citroën Argentina S.A. hasta 1980 con el nombre de EMECA y actualmente pertenece a PSA Peugeot-Citroën de Argentina.Mientras tanto se construía la planta definitiva en la vieja fábrica de cocinas Catita, en un predio de 75.000 m2 ubicado en la calle Zepita nº 3220,en el industrial barrio de Barracas de la Capital Federal,la cual queda inaugurada el 31 de mayo de 1960,cuando sale de la cadena de montaje el 2CV número 101.En este mismo año Citroën presenta un stand en el Salón Internacional del Automóvil en Buenos Aires en el que construyó una pista de pruebas en la que se reproducían toda clase de caminos y calles del país,los 2CV conducidos por pilotos de prueba llevaban a los visitantes a pasear por esta pista en la que hacían todo tipo de demostraciones ante la sorpresa de los pasajeros y del público.También se podían admirar en este stand un DS19,dos ID19 y tres ID break,los cuales,luego de terminada la exposición,salieron a remate,las ofertas fueron tantas que se vendieron por un precio tres veces superior a la base.La planta de Citroën Argentina S.A. contaba en un principio con un área cubierta de 51.000 m2,distribuidos en dos edificios,Edificio Norte y Edificio Sur y cerca de 1.200 empleados.El 22 de julio de 1960 comienzan a ensamblarse aquí las furgonetas en las versiones AZU y AZUB (vidrios laterales).En el Edificio Norte,de 23.000 m2 cubiertos,se centralizaban las fabricaciones mecánicas y el montaje de órganos,aquí se efectuaba el mecanizado del block de motor,culatas de cilindros, embrague,frenos, brazos de suspención y piezas diversas,luego en otro sector se ensamblaban todas estas partes.En este mismo edificio estaba el taller de matricería.El Edificio Sur,centralizaba en sus 28.000 m2 la fabricación de carrocería, protección y pintura y el montaje final de los vehículos.En el comienzo los vehículos fueron montados con partes y conjuntos recibidos de Francia,a medida que se armaba la fábrica se fueron incorporando los nuevos procesos de fabricación y las piezas y conjuntos se fueron nacionalizando.La producción de vehículos aumentaba constantemente, de 992 unidades construidas en 1960 a 6.954 en 1964 para llegar a las 15.280 unidades anuales en 1969.Para el año 1966 Citroën Argentina ya contaba con 30.000 unidades circulando por las calles.Esta planta alcanzó niveles de calidad excelentes y únicos en el país,en el Edificio Sur estaba la Recepción de Materiales con su Control de Calidad,que auditaba todos los lotes de materiales que ingresaban de proveedores externos y el área de Mantenimiento de instalaciones de la Fábrica.Para la fabricación en sí estaban las líneas de armado de chasis o plataforma y la de carrocería y puertas, las que eran montadas y soldadas por puntos en robustas maquetas de armado.Luego de su aprobación por el Control de Calidad del área,se pasaban estos elementos a los baños de tratamiento de superficie, tratamiento exclusivo,ya que la carrocería con sus partes era enteramente sumergida en seis baños desengrasantes y anticorrosivos,en distintas cubas de 30.000 litros cada una,así se efectuaba el fofatizado y pasivado.Luego el chasis y la carrocería entraban en un horno de secado a una temperatura de 120ºC donde se le quitaba todo resto de humedad.En el siguiente proceso se trataba con el baño de impresión,de característico color negro,que era secado en otro horno a 180ºC,de aquí pasan a la sección Insonorizante donde se aplica una protección plástica (Undersil) en las partes bajas de la carrocería y puertas,luego a otra sección de pulido donde se quitaban las posibles imperfecciones en los anteriores procesos, para pasar finalmente a los túneles de pintura,que una vez más es secada a horno.Una vez aprobada la pintura, los elementos se dirigían a sus respectivas Líneas de Montaje, allí, en la línea de Primera Terminación se vestía la carrocería con los tapizados y se colocaban los vidrios,cableríos, tablero, faros traseros,etc.En la línea de Segunda Terminación,en una cadena de montaje de más de 150 metros de longitud,se comenzaba el montaje del chasis con la colocación de cañerías de freno y nafta,ejes delantero y trasero, potes de suspensión y conjunto motor – caja de velocidades.En ese momento recibía la carrocería desde la línea de Primera Terminación la que se fijaba al chasis y se seguía con el montaje y regulación de los otros componentes del vehículo.
.Una vez llegado al extremo de la cadena de montaje,el vehículo bajaba ya en funcionamiento,aquí ya estaba listo y aprobado por Control,pero todavía le quedaría una prueba final: Supercontrol donde especialistas lo probaban en una pista de ensayos con recorridos que oscilaban entre 65 a 500 Km. según el caso.Pasada esta prueba final el coche estaba listo para ser comercializado.En este punto los rechazo u objeciones eran prácticamente inexistentes debido a la gran cantidad de controles que se realizaban,incluso a la más insignificante de las piezas. Citroën Argentina llegó a producir durante los últimos años,100
vehículos por día.Mientras tanto en el Edificio Norte que se dividía en dos grandes áreas,se mecanizaban los cárter motor,culatas,guías y asientos de válvulas,volante motor,brazos delanteros y traseros.Luego, en otra área,se montaban y ensayaban con las piezas fabricadas y otras recibidas de proveedores exteriores (Planta Mecánica Jeppener) y de Citroën Francia (cigüeñal y árbol de levas),los conjuntos mecánicos del vehículo: motor,caja de velocidades,ejes delantero y trasero y potes de suspensión.El aseguramiento de la calidad en el proceso de estas piezas y conjuntos estaba garantizada por el autocontrol del operario de montaje por la Auditoría de Calidad en proceso y el control final de todos los elementos antes de ser remitidos a montaje.Las líneas de montaje tenían unidades de autocontrol (Self-Control),esto permitía que cada operario hiciera su propio control de calidad. En la Planta Norte estaban también las Oficinas Técnicas Métodos Fabricación y Control de Calidad,el sector de Mantenimiento para la construcción y reparación del herramental de mecanizado-montaje,el sector de Control de Calidad del herramental (Metrología),en el que se verificaba a su ingreso y periódicamente todo el herramental de producción y de medición utilizado por Fabricación (autocontrol) y Control de Calidad de toda la Fábrica y la oficina de Calidad General,que se ocupaba de analizar todos los reclamos de concesionarios y/o usuarios,devoluciones de piezas en garantía,y defectos reiterados en línea de montaje, coordinando a su vez con las distintas áreas de la Planta la solución de los eventuales problemas.Otro sector de este edificio albergaba las oficinas de Dirección y Administración, los Laboratorios de Ensayos Funcionales y de Vida,Laboratorio Metalúrgico,Metalográfico,Eléctrico y Físico-Químico.Estos Laboratorios,además de criticar asesoraban a los proveedores externos,sugiriéndoles métodos de fabricación obtenidos por Citroën en largos y pacientes ensayos, siempre en la búsqueda de la perfección.Un tercer edificio llamado Planta Este,contenía el Almacén de Repuestos,que abastecía a toda la red de Concesionarios,las áreas de Comercial,Publicidad,Ventas,Post-Ventas,Garantía,Escuela Técnica para mecánicos de concesionarios y el Taller Piloto de Reparaciones.
Citroën Argentina S.A. llegó a exportar piezas a Francia,cajas de velocidades y partes de cajas a España y automóviles completos a Paraguay,Bolivia y Cuba;también exportaba chasis con mecánica a Uruguay (parte volvían a la planta como Mehari o AK-400) y autopartes a Chile.
Citroën Argentina tercerizaba piezas a 450 empresas autopartistas,el contenido nacional de los vehículos era superior al 95% ya en 1969. Para garantizar la calidad de los elementos fabricados por terceros, Citroën Argentina contaba con una organización técnico-administrativa que operaba en conjunto con el autopartista,proveyéndole los medios necesarios para que pueda cumplir con los programas de producción preestablecidos.Control Calidad recibía de Citroën Francia toda la documentación de control,Métodos Producción es quien recibía de Francia toda la documentación técnica del vehículo,la distribuía entre los Servicios interesados y la mantenía actualizada,también emitía el listado de piezas que componían el vehículo llamado Dossier y se encargaba de emitir las Gamas de Operación (instrucciones de trabajo) de las piezas a fabricar y de proveer todas las herramientas,máquinas y elementos de medición necesarios.La verificación de las piezas y conjuntos se hacía por operación en la puesta a punto de la máquina, por controles volantes,controles integrados en el proceso y controles finales unitarios.De ésta forma Control Calidad aseguraba que todas las piezas y conjuntos que salían de las líneas de mecanizado y montaje cumplían con lo solicitado en los planos y especificaciones.En base al Dossier Planing Central Gestión se encargaba de pedir a Abastecimiento las piezas,conjuntos y/o materiales necesarios estableciendo también los plazos de entrega.Aquí también intervenía Métodos Producción estableciendo como debían ser protegidos o embalados los distintos materiales hasta su utilización.Recibido el pedido de provisión, Compras lo remite al proveedor que previamente había sido seleccionado y evaluado por los auditores de Asistencia Técnica de Compras y Control Calidad Fabricaciones Exteriores,que se aseguraban que el futuro proveedor contaba con la organización,los medios y los herramentales de producción y verificación necesarios para cumplir el pedido.También se efectuaban los análisis de costos para determinar el valor real del elemento a proveer.Una vez aprobadas las muestras y preserie se autorizaba con un programa de entrega el abastecimiento a Fábrica.Al ser recepcionados, estos materiales eran puestos a disposición de Control Calidad Reepción al que su oficina técnica,Métodos Control,le proveyó de todas las instrucciones (Gamas de Control) y medios (calibres especiales,dispositivos de medición,maquetas de control, etc.) para su completa revisión.De acuerdo a lo establecido envía al Laboratorio las muestras correspondientes,Laboratorio también recibía de Citroën Francia las Especificaciones Metalúrgicas y de ensayo que deberán cumplir las piezas y/o conjuntos. Para verificarlas contaba con todos los medios necesarios en sus áreas Físico-Químico, Metalúrgica, Revestimientos, Eléctricos, Ensayos de Vida y Funcionales etc.
En caso que surgieran problemas de abastecimiento o calidad, el proveedor era asistido por los asesores de Compras,Asistencia Técnica a Proveedores,Laboratorio o Control de Calidad Fabricaciones Exteriores.
Los proveedores de piezas importantes (Tool-Research: engranajes; EMECA: piezas y conjuntos mecánicos;Industrias Guidi: piezas de chapa estampada y conjuntos de chapa armados,Fundición Ariente: cárter motor, etc.) recibían de Citroën Argentina el apoyo de Métodos Producción, igual que en Fábrica (documentación,heramentales,máquinas,elementos de medición para autocontrol, etc.)Control Calidad por medio de Métodos Control entregaba y mantenía actualizadas las Gamas de Control y los elementos de medición.La calidad en las entregas estaba asegurada por las auditorías en los despachos por Control Calidad Fabricaciones Exteriores de Citroën Argentina.Todo el material ingresado,cumplida la aprobación de recepción era remitido a los almacenes de cada sector para posteriormente y de acuerdo a la programación ser distribuido en los sectores de utilización.
Modelos producidos por Citroën Argentina:
Desde Febrero de 1960 hasta Abril de 1961 se fabricó el 2CV AZL y AZU
con motor de 425 cc. y 12,5 HP a 4.200 R.P.M.(el motor era de origen francés)con el mítico capó belga.En Mayo de 1961 aparece el capó paraguas que continuó hasta el final de la producción.Para 1962 comienza la fabricación del motor de 12,5 HP en Argentina y en 1963 la potencia es aumentada a 14 HP a 4.250 R.P.M. debido al aumento en las medidas de válvulas de admisión y retoques en el carburador,(con este modelo Citroën Argentina S.A. bate su récord de producción en 1964; otro cambio fundamental del 14 HP es la aparición de la tercer ventana en el modelo AZLE (E de especial) tres años antes que en Francia,otra característica de este modelo era la apertura del baúl conjuntamente con la parte de lona que contenía la luneta,gracias a una estructura de caño que los unía,denominada Hayon. Comienza a ensamblarse también en este año,la versión pick-up de la AZU,denominada AZUP (se produjeron muy pocas unidades)El 19 de marzo de 1966 aparece la versión AZAM,con el nuevo motor A53,la cilindrada es la misma pero la potencia crece hasta los 18 HP a 5.000 R.P.M.debido a las nuevas tapas de cilindros y un nuevo múltiple y carburador.Se incorpora también un nuevo tablero de instrumentos con el velocímetro en el centro,el medidor de combustible y el limpia parabrisas son eléctricos,el volante de dirección en material plástico y los asientos son ahora tapizados en cuerina color suela,también cambian las manijas de puertas y algunos detalles más como los intermitentes laterales.El 23 de agosto de este mismo año aparece la versión económica (AZ) en dos modelos: AZC, con embrague centrífugo y AZN,con embrague mecánico,este era una versión básica del 2CV.En 1967 se incorpora la apertura de las ventanas de las puertas traseras en las berlinas y comienza la fabricación de las furgonetas AZU versión ENTEL era un modelo fabricado especialmente para la empresa estatal de teléfonos.A mediados de 1969 un nuevo tablero de instrumentos es incorporado al 2CV AZAM con el velocímetro procedente del ami 6 francés,y en la furgoneta AZU de este año se incorporan los amortiguadores hidráulicos en las ruedas traseras.En 1970 aparece el modelo AZM,era exactamente igual al modelo AZAM pero con embrague mecánico.El día 21 de marzo de 1970 finaliza el montaje de las furgonetas AZU y AZUB.El 2CV AZAM se continúa fabricando hasta fines de 1971 y el 2CV AZM hasta marzo de 1972.El 1º de noviembre de 1969 Citroën Argentina lanza el modelo 3CV AZAM-M28 con el motor de 602 cc. y 32 HP. a 6.250 R.P.M (motor M28),con alternador de 12 volts,primero con filtro de aceite en el interior del cárter (primer montaje) para luego,en 1971,incorporar el filtro del lubricante reemplazable en el exterior del cárter (segundo montaje).En el aspecto exterior las únicas diferencias con el 2CV eran: los faros traseros,que son los del Dyane 6 francés y en los faritos indicadores de giro delanteros de forma rectangular,combinando el diseño con los traseros,ubicados en el frente de los guardabarros (desaparecen los faros indicadores laterales).En su interior no hay mayores diferencias con el 2CV AZAM salvo en el velocímetro que ahora indica 120 Km/h. La caja de velocidades es de diseño totalmente nuevo,propio de Citroën Argentina basada en la caja del ami 6 francés,(continua como opcional el embrague centrífugo),los tambores de frenos delanteros pasan a ser de 220 mm. de diámetro y las transmisiones son,en el 3CV,homocinéticas (con ocho crucetas) También se incorporan amortiguadores hidráulicos en las 4 ruedas.En 1970 tanto los 2CV como los 3CV incorporan las puertas delanteras de apertura normal según las normas de seguridad vigentes en ese año.Aparece la furgoneta AK,con la mecánica del 3CV,en versiones AKR (con vidrio lateral) y AK (sin vidrio lateral).Finalizando 1970,Citroën Argentina incorpora a su producción un modelo totalmente nuevo,el Ami 8 Club,con la mecánica idéntica al 3CV (segundo montaje) a excepción del carburador que era en este caso de doble cuerpo (Solex 26-35 CSIC) lo que le otorgaba una potencia de 35 HP.Este auto causó una gran sensación en el público,acostumbrado a que Citroën solo fabricara en el país LA RANA,apodo que había recibido el 2CV en la década del 60,en cambio el Ami 8 era un Citroën más adulto,la prensa lo calificó como un auto de transición sin embargo no fue así ya que competía directamente con modelos de la gama medianos/chicos como el Renault 6 o el Fiat 128. Citroën de Argentina solo fabricó la versión break del Ami 8,el Club, que a diferencia de su par francés tenia frenos delanteros de tambor. En el bastidor o chasis podemos encontrar más innovaciones: incorpora una barra estabilizadora (antirolido) en el tren delantero,cilindros de suspensión y resortes de mayor diámetro que en el 2CV y 3CV, siguen los batidores de inercia y los rulemanes de las ruedas son más grandes (de 35x72x27mm. pasan a 36x76x29mm.)Estas características serían incorporadas en el 3CV en 1971 a excepción de la barra estabilizadora.
Un nuevo modelo es presentado en 1971,aparece el Mehari,este era un todo terreno orientado al público joven o ideal para las zonas rurales y costeras,debido a su carrocería de P.R.F.V. (poliester reforzado con fibra de vidrio),a diferencia del modelo europeo que era de plástico ABS.Se eligió la fibra de vidrio debido a que no existían en Sud América máquinas para moldear plásticos en ese tamaño,esta carrocería era fabricada en la República Oriental del Uruguay por la empresa Dasur,allí se enviaban los chasis desde Argentina,y la empresa Nordex era la encargada del ensamblado,luego retornaban a nuestro país.La mecánica era exactamente igual a la del 3CV y el rojo su único color (aunque se fabricaron una serie en color azul para la policía de Tucumán).En 1972 debido a un decreto del Estado que imponía a las terminales producir automóviles de bajo precio,se fabricó una serie especial de 3CV económico que se denominó AXN,era una versión básica que carecía de la tercer ventana y todos los ornamentos del modelo standard,incluso los paragolpes eran pintados como en la furgoneta AK.
Hacia fines de 1973 aparece el Citroën 3CV Prestige cuyo cambio fundamental radica en la tapa del baúl (llamado Hayón),ésta se prolonga hasta el parante del techo,como en el Dyane,convirtiendo al 3CV en una break,o en un 5 puertasotro cambio son los faros de giro delanteros que pasan a ser redondos,similares a los faros traseros de las furgonetas AK,la incorporación de butacas delanteras y la supresión de la bagueta en el centro del capó.También desaparecen los batidores de inerciaEl portón grande del baúl nunca existió en Europa dado que es un diseño de la Citroën Chilena.En el año 1977 el 3CV deja de llamarse Prestige para denominarse simplemente 3CV,el único cambio cae sobre la parrilla del capó,desaparece la clásica de aluminio,que venia instalándose desde 1966 para incorporar la nueva de plástico negro con el doble chevron cromado incorporado en ella y no sobre el capó.Al Ami 8 Club se lo denomina solo AMI8,el cual incorpora también una parrilla plástica de color negro con tres barras cromadas.Pero este duraría muy poco ya que en Noviembre de 1977 aparece el AMI 8 élysée.Los cambios en el nuevo AMI son bastantes,primero aparece en un solo color,el Verde élysée, incorpora baguetas laterales cromadas con centro de goma blanca en la parte baja de las puertas y la leyenda élysée en el guardabarros delantero.Nuevas llantas caladas sin tazas,en el interior se podía admirar un nuevo tapizado en pana verde,los tapizados de puertas en vinilo verde,asientos delanteros reclinablesapoya brazos traseros y ceniceros en ambas puertas traseras (los giratorios del 3CV),nueva alfombra buclé,tapizado de techo en color natural,y un nuevo volante (del Ami Super).1978 es un año de cambios en Citroën Argentina S.A. que renueva toda su gama,comienza la producción de la furgoneta AK 400, cuya carrocería es ensamblada en el Uruguay por la empresa Nordex con partes argentinas (cabina) y belgas (caja de carga),esta se monta sobre los chasis enviados desde la Argentina,igual que con el Mehari pero con una mayor producción de piezas uruguayas.La AK 400 difiere de la AK en la altura de la caja de carga que pasa a ser mayor,en cuanto a la mecánica sigue siendo la misma del 3CV y los colores son Rojo Monterrey, Blanco Himalaya y Verde Entel.El 3CV pasa a llamarse ahora M-28 (esta es la clave de identificación del motor de 602 c.c.) y aparece la Mehari II Naranja Mecánica.Los cambios en el M-28 radican en un restiling,su aspecto exterior se pone al día, nuevos colores, nuevas llantas caladas como las del élysée,un nuevo tapizado en balcana natural,butacas delantera corredizas, la capota pasa a ser de color natural,y nuevas líneas autoadhesivas laterales con el emblema M-28 embellecen a este modelo.En cuanto a la Mehari II,sus carrocerías que siguen siendo producidas en el Uruguay,difieren en el guardabarros trasero que se agranda debido a que incorpora ruedas más anchas (155×15) y el color ahora es naranja,las mecánicas de todos los modelos permanecen invariables.Los colores para el M-28 y el AMI 8 élysée son: Azul oscuro Amarillo,Blanco Himalaya, Rojo,Terracota y Verde élysée.
En este mismo año comienzan los estudios de mercado para producir el modelo GS en Argentina y a principios de 1979 se envían todos los centros de mecanizado y herramientas de armado de los motores M-28 a Jeppener,para liberar espacio en el Edificio Norte de la fabrica de Zepita y comenzar allí el ensamblado del GS.Otras versiones dicen que la carrocería se iba a producir en una planta ubicada en la provincia de Misiones,de todos modos el GS argentino jamas vio la luz.1979 es un año trágico para todos los amantes de Citroën,a pesar del incremento en la producción con respecto al año anterior y el nuevo proyecto del GS, la empresa decide cerrar sus puertas debido a la pésima situación política que atraviesa el país y a una nueva política económica basada en la especulación financiera y no en la producción.
En la Memoria y Balance General del 14 de abril de 1980 figuran los siguientes motivos del cierre de la Empresa:
Al mencionar,en la Memoria que acompañó al balance cerrado el 31 de diciembre de 1978 las perspectivas para el pasado año 1979,lo calificamos como un año de transición por el necesario reacomodamiento del mercado como consecuencia de las nuevas pautas impuestas por la Ley de reconversión.Señalamos también que para tener éxito en nuestro futuro,como terminal automotriz,deberíamos, además de desenvolvernos eficazmente, contar con los medios mínimos indispensables para poder luchar en un ámbito altamente competitivo.
En un primer aspecto,nuestra gestión del año 1979 puede considerarse como de un relativo éxito.En efecto,los esfuerzos que hemos realizado para reubicar a Citroën Argentina dentro del difícil y novedoso mercado automotriz argentino,nos permitieron mostrar, al finalizar el año, una mejora en lo que respecta a producción y ventas.
Durante el año 1979,la producción de vehículos alcanzó a 10.479 contra los 8.226 producidos en el anterior ejercicio,significando un mejoramiento del 27,60% En cuanto a ventas,se realizaron 9.962 en contra de las 9.160 efectuadas el año anterior,denotando un aumento del orden del 9%.Tal número de ventas,que corresponde exclusivamente a vehículos nacionales,debe incrementarse con las 1.786 ventas de automóviles importados,realizadas en la segunda mitad del año.
Por el contrario no hemos contado con el apoyo económico necesario para poder colocarnos a la altura que requiere el actual mercado.No escapa al conocimiento de los que de una u otra forma nos encontramos vinculados a esta industria,que la apertura de la importación obligaría necesariamente a efectuar inversiones,que permitieran una rebaja en los costos de explotación y un mejoramiento en las unidades producidas.
Nuestro accionista mayoritario coincidió con nuestra opinión,en el sentido de que la subsistencia de Citroën Argentina,se encontraba basada en dos pilares: o se realizaba una gran inversión para desarrollar la fabricación de nuevos modelos o se continuaba con la actual política de subvenciones de equilibrio.
Dadas las pautas generales que Société Anonyme Automobiles Citroën tiene fijadas,y las fuertes inversiones que debe realizar en su propia fábrica a fin de mantener su posición relativa en el mercado automotriz,no estaba ella en condiciones de efectuar el aporte necesario para realizar el lanzamiento de nuevos vehículos,ni dispuesta a continuar con las subvenciones como lo venia haciendo hasta la fecha.
Esa postura, que nos fuera comunicada en su momento,trajo como consecuencia que se resolviera el cese de las actividades de nuestra empresa,materializándose en la Asamblea Extraordinaria celebrada el 24 de noviembre de 1979,que decidió la disolución anticipada de la Sociedad,con efecto al 31 de diciembre de 1979.
El día 31 de diciembre de 1979 Citroën Argentina S. A. cesa toda actividad dejando tras sus 19 años de existencia, 223.442 vehículos producidos.La Empresa EMECA (Planta Jeppener),autopartista de Citroën, continua armando furgonetas AK-400 conjuntamente con la empresa Safrar (Peugeot) y Nordex (Uruguay) durante 1980 y 1981,para cumplir con un contrato que Citroën Argentina tenia con ENTEL.Hay registros que también se ensambló un Mehari.En el año 1980 los directivos de Citroën Argentina trataron de salvar a la empresa uniéndose a Peugeot de Argentina,pero esta empresa se encontraba en tratativas con Fiat para formar una sociedad,que luego seria SEVEL;los directivos de Fiat se opusieron a este acuerdo,obligando a la marca del león a dar la espalda a Citroën.Esta fue la muerte definitiva de Citroën Argentina (versión que circulaba).Luego de esto se formó Automóviles Citroën S.A. empresa dedicada a la importación de los modelos Dyane 6,VISA,GS,GSA y CX en varias de sus versiones y a la comercialización de repuestos para estos modelos y los producidos en Argentina, la cual funcionó en la Planta Este y continuó con la organización técnica de Post-Ventas de la ex Citroën Argentina S.A.La totalidad del capital accionario de ésta empresa era de Citroën Francia el que fue adquirido luego por Daher – Boge (fabricación de amortiguadores y direcciones hidráulicas) ésta continuaría funcionando hasta 1982,cuando se cierra la importación debido a la guerra de Malvinas.
Cantidad de Modelos Fabricados
2CV- 64.644
AZU-12.199
3CV-76.164
AK-16.183
AMI 8-48.855
Mehari-3.997
AK 400-1400
Total:223.442
Fuente :Revista Citrobaires/y 60 años 2CV
Licenciado Somma, un Libro abierto – cuanto aprendemos de Ud. siga asi lo necesitamos.
Respecto a el contrato con la ex ENTel Citroen puso en las calles de todo el pais un sin fin de unidades que especialmente eran destinadas a los Revisadores Guarda Hilos, aquellos operarios que nos visitaban en nuestros domicilios para reparar el telefono.
Continuando mi anterior comentario y relacionado con Citroen en nuestra Ciudad, digamos que en la deca del 30 el representante en Mar del Plata y la zona eran Lostau & Calvo, con domicilio en Rivadavia 3426/48, con el telef nº 244, comercializaban entre otros, los modelos C4 y C6.
-Siéntalo en el Acelerador-
-Si,son 32 caballos palpitando bajo el capot
-116 Km/h reales
-Así es el 3CV
-Nuevo en Potencia,Pique y Velocidad-
-Y Nuevo en mucho mas
-En la mayor autonomía (500 Km sin cargar nafta)
-En la capota plegadiza desde el interior
-En el alternador que alimenta la batería mientras el motor regula
-En el confortable sistema de calefacción regulable
-En la suspensión con amortiguadores hidráulicos
-En la segura y precisa respuesta de los frenos
-Hoy mismo,visite a su concesionario Citroen
-Descubra todo lo nuevo que le ofrece el 3CV,junto a todo lo que hace famosa e inimitable a la línea CITROËN 2CV
Y en la ruta…dése el gusto de pasar al frente -CITROËN 3CV AZAM-Pensado para la gente que piensa
-3CV Azam-116 km reales…y la sensación de andar siempre por una autopista.
-116 Km/h para llegar “antes que cierre el Casino”.Aunque haya salido tarde.
-Potencia y pique de sobra,para pasar al frente
Y siempre,debajo,un camino liso como una autopista…aunque no exista camino.Gracias a la inimitable suspensión Citroën,ahora con amortiguadores hidráulicos.
-Además,la garra de la tracción delantera,el nuevo sistema de capota plegadiza,el alternador,la extraordinaria autonomía.. y muchas,muchas cosas que solo se descucbren manejando un 3CV Azam.
-Su concesionario CITROËN lo invita para una demostración,hoy.Visitelo.Después nos cuenta.
-CITROËN, Siéntalo en el Acelerador
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…y el sol “Opcional” de fábrica.
-32 briosos caballos listos para responder a su pié derecho
-116 Km/h reales
-Mas Pique,mas potencia para ganarle al camino
-Y también,”sol opcional” de fábrica,gracias a la nueva capota plegadiza,desde el interior,sin necesidad de moverse del asiento.
-Claro que esto no es lo único nuevo en el 3CV Azam
-Es nueva la suspensión con amortiguadores hidráulicos
-Es nuevo el alternador
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-CITROËN 3CV Azam :
lo mejor que usted puede hacer es conocerlo de cerca… y probarlo.
-A la vuelta de su casa hay un concesionario.
CITROËN-Vehículos hechos a la medida del hombre
Pensados para:
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-Servirlo
-Protegerlo
-Divertirlo
-Ayudarlo
-CITROËN vehículos adecuados,donde forma y función se entrelazan armónicamente para construir objetos que se usan y disfrutan con la mayor felicidad.
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-Vehículos hechos a la medida del hombre
-O lo que es lo mismo a la medida de sus necesidades
Otra empresa estatal que tuvo las furgonetas Citroen fué la ya desaparecida Dirección de la Energía de la Provincia de Buenos Aires, DEBA; que creo que los había adquirido a mediados-fines de la década del 70…
Muy linda la informacion sobre Citroen, pero creo que Fredy subio la foto para mostrar al gran cantante italiano, no que todos hablen de un banderin de propaganda, jajajaja.
Creo que todos se fueron por las “Ranas”, perdon, quize decir por las ramas. jajaja
Gianni Nazzaro,nació en Nápoles el 27 de octubre de 1948,debuta en 1965,con el seudónimo de Buddy,haciendo imitaciones como las de Bobby Solo,Adriano Celentano,Gianni Morandi etc.
En 1967 participa en el Festival de Nápoles,con la canción “Solo para mi y para Ti”,pero no llega a la final.
En 1968 actúa en “Un Disco para el Verano”,que era un espectáculo radial y televisivo,en dicho programa participa con la canción “Solo Nosotros”.Dos años después gana el Festival de Nápoles con “Mi Amor Llámame”.Se destaca también con el tema “Cuanto hermosa es Ella” y en 1974 tiene otro éxito: “Esto si que es Amor”.
En 1987 participa una vez mas en el Festival de San Remo con la canción “Perder el Amor”,pero no fue seleccionada.
En 1988 Massimo Ranieri con este mismo tema gana el festival.
En 1994 participa en el festival con el grupo Squadra Italia, interpretando la canción “Una Vieja Canción Italiana”.
En 1998 actúa en la telenovela “Un Lugar al Sol en Verano”
Posteriormente en otras como Encantamiento,etc.
El 27 de octubre de 2010 participa como invitado en “I Soliti Ignoti” en la Rai; y en algunos episodios de “MilleVoci”.
Al año siguiente conduce el mencionado programa,donde además actúa como cantante.En noviembre del 2011 trabaja en la comedia musical “Noi Che,Gli Anni Migliori,en el Teatro Salone Margherita de Roma.
El 1° de octubre de 2011 condujo por TV la final del Festival de la nueva época del Canta Giro.
Sus discos mas recordados:
1965
-Tus ojos verdes / Los niños del Skake (con el apodo Buddy)
1966
-My Vida / Ella (con el apodo Buddy)
-Operación Sol / Si Usted Quiere (con el apodo Buddy)
-Sólo más que nunca / Había un niño como yo,que amaba a los Beatles y los Rolling Stones (con el apodo Buddy)
1967
Piedras /Entonces das (con el apodo Buddy)
Sin luz / Verano sin ti (con el apodo Buddy)
1968
-Pero porque amás el gato / Una hora sola te querré (con el apodo Buddy)
-El rey de Inglaterra / La tramontana (con el apodo Buddy)
-Solo para mi y para ti/Triste Otoño
-La vida / El lugar mío (con el apodo Buddy)
-La Vida / Blanca Casa (con el apodo Buddy)
-Vengo yo,no tu no/ Guardar una lágrima al viento (con el apodo Buddy)
-Bonnie y Clyde / Angel Negro (con el apodo Buddy)
-Sólo nosotros/ Una mujer como tú (con el apodo Buddy)
-En lo profundo de mis sueños / No me digas nunca
1969
-Encuentros de verano / Me la llevan
1970
-El amor es una paloma / Castillos en el aire
-María,María/Un solo deseo
-Me llama amor/Volver a Sorrento
-En las profundidades del alma / Lloverá
1971
-Blancos cristales serenos/Sos dulce como el aire
-Hacer el amor contigo / Milagro de amor
1972
-Nunca quiero enamorarme mas / Yo pienso en el amor
-¡Qué hermosa eres / Después del amor
-Nuestra canción / Fuego y lluvia
-Vino Amargo / La última noche de amor
1973
-Hay un momento del día
-El primer sueño prohibido/Mas que noche esta noche
-El último tango en París/ Te opensaré y me pensarás
1974
-Esto si que es amor/El amor de un momento
-Pequeña mía,pequeña/Señora adiós
1975
-Manuela / Se llamaba Alexandra
1976
-Me voy / Danza bailarina danza
-La noche va / Guendoline
1977
-Se me está explotando el corazón / De seda transparente
1980
-El hombre de la calle / Mi regalo
1981
-Si / Ahora basta
1983
-Yo estoy enamorado de mi esposa / Si no llueve nos podremos amar
1985
-Nosotros dos solos / Si te pierdo
Por los banderines, auspiciaba Citroen, “El Coche Rana”…
Muy buena observación la del Sr. Marcelo,la publicidad es de Citroen, del año 1976 seguramente,ya que se publicitaba en esa época un dibujo en verde de una rana,y debajo mas pequeño el vehículo citroen 3 CV.
El Slogan decía:
Por Mecánica
Por Capacidad
Por Mantenimiento
Por Vida Util
Por Precio de Reventa
Citroen El Coche Rana
El 6 de octubre de 1948 en Francia sale el 2CV de color gris metalizado con motor de 2 cilindros opuestos de 375 cc con 9cv,refrigerado por aire, alcanzaba los 65 km/h consumiendo sólo de 4 a 5 litros cada 100 km.
Los primeros 2CV llegan a Argentina en la década del 60 con motores de 425 cc e innovaciones como: limpiaparabrisas mecánico,regulación de faros desde el interior y el arranque que se hacía desde el habitáculo, tirando un cable que accionaba el béndix.
En 1967 se construye en el barrio de Barracas la primera fábrica argentina de Citroën y allí desarrollan el 3CV distinto al anterior por tener motor de 605cc con 28 cv ;se fabricó junto con el AMI 8,el furgon y el Mehari.La planta se desactivó en 1982 con 23.703 vehículos vendidos y fue comprada por Eduardo Sai-Larí que retomó la fabricación de los 3CV bajo la marca IES y luego diseñó el América y Súper América, que tenía reformas como las ópticas cuadradas,cambio en la estética del capot e interior y en el sistema de suspensión,el cual fue un total fracaso.Por problemas legales cerró definitivamente la fábrica unos años mas tarde.Características técnicas del 3cv
Motor:2 cilindros horizontales y opuestos.
Diámetro del cilindro 74mm
Carrera del pistón 70mm
Cilindrada total 602 cm3
Relación de compresión 8.5:1
Potencia máxima 31.5 HP a 6.700 rpm
Válvulas a la cabeza
Carburador Solex descendente
Lubricación forzada con radiador de aceite
Refrigeración por aire
Capacidad del carter 2.5 Lts
Capacidad del tanque de combustible 30 Lts
Batería 12v 30 amp/hora
Transmisión delantera
Caja de velocidades tipo selectivo de 4 marchas
La 2da.,3ra. y 4ta.son sincronizadas
Relaciones 1ra.0.1648
2da. 0.3229
3ra. 0.5200
4ta 0.7030
MA 0.1648
Relación de diferencial 8:31
Dirección:Tipo a cremallera desmultiplicada.
Frenos a campana
Los delanteros a la salida de la caja
Los traseros de manera convencional en las ruedas
Suspensión:Tipo Independiente en las cuatro ruedas por cuatro brazos, uno para cada rueda;estos actúan sobre dos resortes (uno de cada lado) fijados longitudinalmente al chasis.
Amortiguadores telescópicos hidráulicos.
Dimensiones: Largo 3.78m
Ancho 1.48m
Altura en vacío 1.60m
Distancia entre ejes 2.40m
Peso total 860 Kg
(datos técnicos: mecánica H.H.Spósito y propias)
Historia del Citroen en la Argentina:
Los primeros modelos de la firma francesa llegaron a la Argentina a principios de la década del 20,algunos Type A 10HP y Type B2 fueron importados en forma particular o por pedido,pero de forma muy escasa.Recién en 1925 la firma Vengerow y Cía. a cargo de su fundador Marcos Vengerow y sus hijos León y Jack,obtiene la representación de Citroën (y de Voisin) para la Argentina. Esta firma que tenia su salón de exposiciones en la calle Montevideo 1165,comienza importando el 5CV,vulgarmente conocido como Trefflé (trébol) por la particular disposición de sus tres asientos,este modelo se hizo muy famoso por aquellos años en nuestro país,debido a que varias estrellas del cine y del teatro paseaban orgullosos con su Trefflé, Sofía Bozan,Iris Marga,Pepe Arias,Florencio Parravicini eran solo algunos de los personajes que hicieron conocido al 5HP,incluso hubo un tango que le hacia mención.También se podían adquirir otras versiones de carrocería del 5CV como el Torpedo 2 plazas y la Cabriolet 2 plazas con la particular cola de bote.Luego,en 1926,la firma Vengerow amplia la gama con los modelos B12 (20 HP) y B14 (22 HP)en 15 versiones de carrocería diferentes.En 1929 la empresa cambia su razón social por la de Gesta Vengerow y Cía. presentando en el Salón de Buenos Aires los flamantes modelos C4 y C6.Recordemos que debido a que en Argentina se conducía,en aquellos años,por la izquierda,las versiones importadas por la firma Vengerow eran las fabricadas para Inglaterra.
En 1931 la representación de Citroën en Argentina pasa a la empresa Talleres Metalúrgicos San Martín con su cede en la Calle Florida 983 y una estación de servicio exclusiva para los clientes en la Avenida Alvear de la Capital Federal,esta firma continúa con la importación de los modelos C4F (30 HP) y C6F (45 HP) pero no por mucho tiempo.Los modelos Rosalie y los primeros 7CV son prácticamente imposibles de encontrar en nuestro país.Recién en 1939 la Casa Matriz de Francia instala oficinas comerciales en la calle Paseo Colón 464 de la Capital Federal y presenta los modelos 7CV (en su última versión: 7C) 11CV,en las versiones B;BL;Familiale y Cabriolet y unos poquísimos 15 SIX G y camiones Type R23.Durante la Segunda Guerra Mundial la importación de vehículos desde Francia cesó,para reiniciarse en 1946 con un concesionario oficial: Teodoro Gilotaux, ubicado en la Avenida Alvear 3628 y un taller propio en la calle Caning 3626. Este concesionario, que con el tiempo llegó a convertirse en el más importante de nuestro país,fue quien impuso el modelo 11BL,-11 Ligero- para nosotros,el cual se ganó rápidamente una sólida reputación,la publicidad de Gilotaux decía: El auto ideal para el llano y la montaña,el 11 Ligero se vendió muy bien en la Argentina.También incluía en su catalogo el 11 Normale, Cabriolet y Familiale,así como el Rey de la ruta: el 15 SIX D.
En 1947 se funda la subsidiaria comercial de Citroën en Buenos Aires con el nombre de SIVARA quien importa los chasis de los camiones pesados de 6 cilindros Type 45,y en 1951 aparece Automóviles Citroën S.R.L. con sus oficinas y salón de ventas en la calle Venezuela 1117 de la Capital Federal.El 11 Ligero cosechó cientos de adeptos y pasó a formar parte del paisaje urbano en nuestro país,el cual se encontraba dominado por automóviles de origen norteamericano,en 1951 dos argentinos,Rodolfo Brusco y Jorge Ansaldo realizaron una impresionante travesía a bordo de su 11 modelo 1947,uniendo Buenos Aires con Nueva York.Hasta hubo,en 1953,una categoría monomarca en el Autódromo de Buenos Aires para los 11 Ligero,en la que alcanzaban una media de 81,7 Km/h,superando a otras categorías como la Mercedes Benz que promediaban los 74,7 Km/h.El Ingeniero Rafael Sierra fue uno de los pilotos que corrió con un 11.Afortunadamente son muchos los ejemplares que aún existen en Argentina y en nuestro Club contamos con algunos de los mejores conservados en Sud América.
Las primeras noticias del 2CV en nuestro país se remontan a 1956,un periódico automotriz de la época,MOTOR nº 250 de diciembre de este año, le dedicaría una extensa nota de cuatro páginas titulada Coche Utilitario Rural.Aquí transcribimos el comienzo de esta nota:
Una indeterminada tarde,alrededor de dos meses atrás,estacionóse casualmente frente a esta editorial un automóvil de moderado porte y configuración sencilla,cuyo desgarbilado aspecto excitó de inmediato nuestra curiosidad.Su imagen nos resultaba evidentemente conocida a través de fotografías aparecidas en revistas extranjeras y por haberla advertido en algunas películas francesas,entre otras,en Las diabólicas y en La vida de un médico,más,fuera de toda duda,era el primer coche de su modelo que veíamos circular por las calles de Buenos Aires y ello nos motivó a examinarlo con detenimiento,creciendo nuestro interés a medida que íbamos conociendo sus detalles privativos.Abordamos luego a su joven y simpático conductor,quien comedidamente nos proporcionó los informes que le fuimos demandando acerca del original vehículo.
El motivo por el que el 2CV no apareció antes en Argentina se debió a que existían,hasta finales de 1955,regímenes impositivos que se aplicaban a todos los coches cuyo peso fuese inferior a una tonelada, esto fue una seria traba para la importación de vehículos utilitarios, en cambio favorecía el ingreso de autos más pesados y lujosos.
Hacia finales de la década del 50 aparecen los primeros DS e ID, rápidamente se les puso el apodo de Citroën Sapo,pero el público aún estaba inmaduro para este tipo de autos y no los entendió,si bien la gente se arremolinaba alrededor de ellos cuando se estacionaba uno en la calle,la demanda era muy poca,también su elevado precio contribuyó a su escasez.Hoy son muy pocos los que podemos ver en Argentina,varios de ellos procedentes de la embajada francesa o de los directivos de Citroën Argentina S.A.-1958 es el año en que el Citroën 2CV hizo su aparición oficial gracias a otro concesionario que los importaba: la casa Staudt y Cía. S.A. Estos modelos provenientes de Francia y de Bélgica causaron gran asombro y al igual que en los países europeos comenzaron a crecer sus adeptos ya que se adaptaba perfectamente a nuestra variada geografía; pampas y montañas, río o calor,tierra o asfalto parecían no importarle al 2CV y las ventas crecían día a día, en este marco la usina Citroën de Francia decide dar la concesión para la fabricación de estos vehículos en nuestro país.Se produce la sanción del decreto 12.267/59 que autoriza la radicación de capitales y la resolución 90/59 de la Secretaría de Industria y Minería que aprueba los planes de fabricación de automóviles de la categoría B (esto es: vehículos de pasajeros de tipo utilitario con motores comprendidos entre los 190 cc. hasta 700 cc. con excepción de motos y motonetas), presentados por la Societe Anonyme André Citroën de París.
.Es así que el 25 de Marzo de 1959 se funda Citroën Argentina S.A.por el decreto número 3693/59 otorgado por el Poder Ejecutivo de la Nación y se le otorga la personería jurídica el 8 de mayo de este año.El ensamblado de vehículos 2CV AZL comienza el día 18 de febrero de 1960, en una planta provisoria ubicada en la localidad de Jeppener,partido de Brandsen,a 80 kilómetros de la Capital Federal.Esta planta era una fábrica de máquinas de coser,la Pfaff Bromberg S.A.I.C.,que poseía centros de mecanizados muy avanzados para la época,por ello mediante un convenio con los directivos de esta empresa se ensamblaron allí unos 100 autos y 20 furgonetas AZU.Esta planta continuó trabajando para Citroën Argentina S.A. hasta 1980 con el nombre de EMECA y actualmente pertenece a PSA Peugeot-Citroën de Argentina.Mientras tanto se construía la planta definitiva en la vieja fábrica de cocinas Catita, en un predio de 75.000 m2 ubicado en la calle Zepita nº 3220,en el industrial barrio de Barracas de la Capital Federal,la cual queda inaugurada el 31 de mayo de 1960,cuando sale de la cadena de montaje el 2CV número 101.En este mismo año Citroën presenta un stand en el Salón Internacional del Automóvil en Buenos Aires en el que construyó una pista de pruebas en la que se reproducían toda clase de caminos y calles del país,los 2CV conducidos por pilotos de prueba llevaban a los visitantes a pasear por esta pista en la que hacían todo tipo de demostraciones ante la sorpresa de los pasajeros y del público.También se podían admirar en este stand un DS19,dos ID19 y tres ID break,los cuales,luego de terminada la exposición,salieron a remate,las ofertas fueron tantas que se vendieron por un precio tres veces superior a la base.La planta de Citroën Argentina S.A. contaba en un principio con un área cubierta de 51.000 m2,distribuidos en dos edificios,Edificio Norte y Edificio Sur y cerca de 1.200 empleados.El 22 de julio de 1960 comienzan a ensamblarse aquí las furgonetas en las versiones AZU y AZUB (vidrios laterales).En el Edificio Norte,de 23.000 m2 cubiertos,se centralizaban las fabricaciones mecánicas y el montaje de órganos,aquí se efectuaba el mecanizado del block de motor,culatas de cilindros, embrague,frenos, brazos de suspención y piezas diversas,luego en otro sector se ensamblaban todas estas partes.En este mismo edificio estaba el taller de matricería.El Edificio Sur,centralizaba en sus 28.000 m2 la fabricación de carrocería, protección y pintura y el montaje final de los vehículos.En el comienzo los vehículos fueron montados con partes y conjuntos recibidos de Francia,a medida que se armaba la fábrica se fueron incorporando los nuevos procesos de fabricación y las piezas y conjuntos se fueron nacionalizando.La producción de vehículos aumentaba constantemente, de 992 unidades construidas en 1960 a 6.954 en 1964 para llegar a las 15.280 unidades anuales en 1969.Para el año 1966 Citroën Argentina ya contaba con 30.000 unidades circulando por las calles.Esta planta alcanzó niveles de calidad excelentes y únicos en el país,en el Edificio Sur estaba la Recepción de Materiales con su Control de Calidad,que auditaba todos los lotes de materiales que ingresaban de proveedores externos y el área de Mantenimiento de instalaciones de la Fábrica.Para la fabricación en sí estaban las líneas de armado de chasis o plataforma y la de carrocería y puertas, las que eran montadas y soldadas por puntos en robustas maquetas de armado.Luego de su aprobación por el Control de Calidad del área,se pasaban estos elementos a los baños de tratamiento de superficie, tratamiento exclusivo,ya que la carrocería con sus partes era enteramente sumergida en seis baños desengrasantes y anticorrosivos,en distintas cubas de 30.000 litros cada una,así se efectuaba el fofatizado y pasivado.Luego el chasis y la carrocería entraban en un horno de secado a una temperatura de 120ºC donde se le quitaba todo resto de humedad.En el siguiente proceso se trataba con el baño de impresión,de característico color negro,que era secado en otro horno a 180ºC,de aquí pasan a la sección Insonorizante donde se aplica una protección plástica (Undersil) en las partes bajas de la carrocería y puertas,luego a otra sección de pulido donde se quitaban las posibles imperfecciones en los anteriores procesos, para pasar finalmente a los túneles de pintura,que una vez más es secada a horno.Una vez aprobada la pintura, los elementos se dirigían a sus respectivas Líneas de Montaje, allí, en la línea de Primera Terminación se vestía la carrocería con los tapizados y se colocaban los vidrios,cableríos, tablero, faros traseros,etc.En la línea de Segunda Terminación,en una cadena de montaje de más de 150 metros de longitud,se comenzaba el montaje del chasis con la colocación de cañerías de freno y nafta,ejes delantero y trasero, potes de suspensión y conjunto motor – caja de velocidades.En ese momento recibía la carrocería desde la línea de Primera Terminación la que se fijaba al chasis y se seguía con el montaje y regulación de los otros componentes del vehículo.
.Una vez llegado al extremo de la cadena de montaje,el vehículo bajaba ya en funcionamiento,aquí ya estaba listo y aprobado por Control,pero todavía le quedaría una prueba final: Supercontrol donde especialistas lo probaban en una pista de ensayos con recorridos que oscilaban entre 65 a 500 Km. según el caso.Pasada esta prueba final el coche estaba listo para ser comercializado.En este punto los rechazo u objeciones eran prácticamente inexistentes debido a la gran cantidad de controles que se realizaban,incluso a la más insignificante de las piezas. Citroën Argentina llegó a producir durante los últimos años,100
vehículos por día.Mientras tanto en el Edificio Norte que se dividía en dos grandes áreas,se mecanizaban los cárter motor,culatas,guías y asientos de válvulas,volante motor,brazos delanteros y traseros.Luego, en otra área,se montaban y ensayaban con las piezas fabricadas y otras recibidas de proveedores exteriores (Planta Mecánica Jeppener) y de Citroën Francia (cigüeñal y árbol de levas),los conjuntos mecánicos del vehículo: motor,caja de velocidades,ejes delantero y trasero y potes de suspensión.El aseguramiento de la calidad en el proceso de estas piezas y conjuntos estaba garantizada por el autocontrol del operario de montaje por la Auditoría de Calidad en proceso y el control final de todos los elementos antes de ser remitidos a montaje.Las líneas de montaje tenían unidades de autocontrol (Self-Control),esto permitía que cada operario hiciera su propio control de calidad. En la Planta Norte estaban también las Oficinas Técnicas Métodos Fabricación y Control de Calidad,el sector de Mantenimiento para la construcción y reparación del herramental de mecanizado-montaje,el sector de Control de Calidad del herramental (Metrología),en el que se verificaba a su ingreso y periódicamente todo el herramental de producción y de medición utilizado por Fabricación (autocontrol) y Control de Calidad de toda la Fábrica y la oficina de Calidad General,que se ocupaba de analizar todos los reclamos de concesionarios y/o usuarios,devoluciones de piezas en garantía,y defectos reiterados en línea de montaje, coordinando a su vez con las distintas áreas de la Planta la solución de los eventuales problemas.Otro sector de este edificio albergaba las oficinas de Dirección y Administración, los Laboratorios de Ensayos Funcionales y de Vida,Laboratorio Metalúrgico,Metalográfico,Eléctrico y Físico-Químico.Estos Laboratorios,además de criticar asesoraban a los proveedores externos,sugiriéndoles métodos de fabricación obtenidos por Citroën en largos y pacientes ensayos, siempre en la búsqueda de la perfección.Un tercer edificio llamado Planta Este,contenía el Almacén de Repuestos,que abastecía a toda la red de Concesionarios,las áreas de Comercial,Publicidad,Ventas,Post-Ventas,Garantía,Escuela Técnica para mecánicos de concesionarios y el Taller Piloto de Reparaciones.
Citroën Argentina S.A. llegó a exportar piezas a Francia,cajas de velocidades y partes de cajas a España y automóviles completos a Paraguay,Bolivia y Cuba;también exportaba chasis con mecánica a Uruguay (parte volvían a la planta como Mehari o AK-400) y autopartes a Chile.
Citroën Argentina tercerizaba piezas a 450 empresas autopartistas,el contenido nacional de los vehículos era superior al 95% ya en 1969. Para garantizar la calidad de los elementos fabricados por terceros, Citroën Argentina contaba con una organización técnico-administrativa que operaba en conjunto con el autopartista,proveyéndole los medios necesarios para que pueda cumplir con los programas de producción preestablecidos.Control Calidad recibía de Citroën Francia toda la documentación de control,Métodos Producción es quien recibía de Francia toda la documentación técnica del vehículo,la distribuía entre los Servicios interesados y la mantenía actualizada,también emitía el listado de piezas que componían el vehículo llamado Dossier y se encargaba de emitir las Gamas de Operación (instrucciones de trabajo) de las piezas a fabricar y de proveer todas las herramientas,máquinas y elementos de medición necesarios.La verificación de las piezas y conjuntos se hacía por operación en la puesta a punto de la máquina, por controles volantes,controles integrados en el proceso y controles finales unitarios.De ésta forma Control Calidad aseguraba que todas las piezas y conjuntos que salían de las líneas de mecanizado y montaje cumplían con lo solicitado en los planos y especificaciones.En base al Dossier Planing Central Gestión se encargaba de pedir a Abastecimiento las piezas,conjuntos y/o materiales necesarios estableciendo también los plazos de entrega.Aquí también intervenía Métodos Producción estableciendo como debían ser protegidos o embalados los distintos materiales hasta su utilización.Recibido el pedido de provisión, Compras lo remite al proveedor que previamente había sido seleccionado y evaluado por los auditores de Asistencia Técnica de Compras y Control Calidad Fabricaciones Exteriores,que se aseguraban que el futuro proveedor contaba con la organización,los medios y los herramentales de producción y verificación necesarios para cumplir el pedido.También se efectuaban los análisis de costos para determinar el valor real del elemento a proveer.Una vez aprobadas las muestras y preserie se autorizaba con un programa de entrega el abastecimiento a Fábrica.Al ser recepcionados, estos materiales eran puestos a disposición de Control Calidad Reepción al que su oficina técnica,Métodos Control,le proveyó de todas las instrucciones (Gamas de Control) y medios (calibres especiales,dispositivos de medición,maquetas de control, etc.) para su completa revisión.De acuerdo a lo establecido envía al Laboratorio las muestras correspondientes,Laboratorio también recibía de Citroën Francia las Especificaciones Metalúrgicas y de ensayo que deberán cumplir las piezas y/o conjuntos. Para verificarlas contaba con todos los medios necesarios en sus áreas Físico-Químico, Metalúrgica, Revestimientos, Eléctricos, Ensayos de Vida y Funcionales etc.
En caso que surgieran problemas de abastecimiento o calidad, el proveedor era asistido por los asesores de Compras,Asistencia Técnica a Proveedores,Laboratorio o Control de Calidad Fabricaciones Exteriores.
Los proveedores de piezas importantes (Tool-Research: engranajes; EMECA: piezas y conjuntos mecánicos;Industrias Guidi: piezas de chapa estampada y conjuntos de chapa armados,Fundición Ariente: cárter motor, etc.) recibían de Citroën Argentina el apoyo de Métodos Producción, igual que en Fábrica (documentación,heramentales,máquinas,elementos de medición para autocontrol, etc.)Control Calidad por medio de Métodos Control entregaba y mantenía actualizadas las Gamas de Control y los elementos de medición.La calidad en las entregas estaba asegurada por las auditorías en los despachos por Control Calidad Fabricaciones Exteriores de Citroën Argentina.Todo el material ingresado,cumplida la aprobación de recepción era remitido a los almacenes de cada sector para posteriormente y de acuerdo a la programación ser distribuido en los sectores de utilización.
Modelos producidos por Citroën Argentina:
Desde Febrero de 1960 hasta Abril de 1961 se fabricó el 2CV AZL y AZU
con motor de 425 cc. y 12,5 HP a 4.200 R.P.M.(el motor era de origen francés)con el mítico capó belga.En Mayo de 1961 aparece el capó paraguas que continuó hasta el final de la producción.Para 1962 comienza la fabricación del motor de 12,5 HP en Argentina y en 1963 la potencia es aumentada a 14 HP a 4.250 R.P.M. debido al aumento en las medidas de válvulas de admisión y retoques en el carburador,(con este modelo Citroën Argentina S.A. bate su récord de producción en 1964; otro cambio fundamental del 14 HP es la aparición de la tercer ventana en el modelo AZLE (E de especial) tres años antes que en Francia,otra característica de este modelo era la apertura del baúl conjuntamente con la parte de lona que contenía la luneta,gracias a una estructura de caño que los unía,denominada Hayon. Comienza a ensamblarse también en este año,la versión pick-up de la AZU,denominada AZUP (se produjeron muy pocas unidades)El 19 de marzo de 1966 aparece la versión AZAM,con el nuevo motor A53,la cilindrada es la misma pero la potencia crece hasta los 18 HP a 5.000 R.P.M.debido a las nuevas tapas de cilindros y un nuevo múltiple y carburador.Se incorpora también un nuevo tablero de instrumentos con el velocímetro en el centro,el medidor de combustible y el limpia parabrisas son eléctricos,el volante de dirección en material plástico y los asientos son ahora tapizados en cuerina color suela,también cambian las manijas de puertas y algunos detalles más como los intermitentes laterales.El 23 de agosto de este mismo año aparece la versión económica (AZ) en dos modelos: AZC, con embrague centrífugo y AZN,con embrague mecánico,este era una versión básica del 2CV.En 1967 se incorpora la apertura de las ventanas de las puertas traseras en las berlinas y comienza la fabricación de las furgonetas AZU versión ENTEL era un modelo fabricado especialmente para la empresa estatal de teléfonos.A mediados de 1969 un nuevo tablero de instrumentos es incorporado al 2CV AZAM con el velocímetro procedente del ami 6 francés,y en la furgoneta AZU de este año se incorporan los amortiguadores hidráulicos en las ruedas traseras.En 1970 aparece el modelo AZM,era exactamente igual al modelo AZAM pero con embrague mecánico.El día 21 de marzo de 1970 finaliza el montaje de las furgonetas AZU y AZUB.El 2CV AZAM se continúa fabricando hasta fines de 1971 y el 2CV AZM hasta marzo de 1972.El 1º de noviembre de 1969 Citroën Argentina lanza el modelo 3CV AZAM-M28 con el motor de 602 cc. y 32 HP. a 6.250 R.P.M (motor M28),con alternador de 12 volts,primero con filtro de aceite en el interior del cárter (primer montaje) para luego,en 1971,incorporar el filtro del lubricante reemplazable en el exterior del cárter (segundo montaje).En el aspecto exterior las únicas diferencias con el 2CV eran: los faros traseros,que son los del Dyane 6 francés y en los faritos indicadores de giro delanteros de forma rectangular,combinando el diseño con los traseros,ubicados en el frente de los guardabarros (desaparecen los faros indicadores laterales).En su interior no hay mayores diferencias con el 2CV AZAM salvo en el velocímetro que ahora indica 120 Km/h. La caja de velocidades es de diseño totalmente nuevo,propio de Citroën Argentina basada en la caja del ami 6 francés,(continua como opcional el embrague centrífugo),los tambores de frenos delanteros pasan a ser de 220 mm. de diámetro y las transmisiones son,en el 3CV,homocinéticas (con ocho crucetas) También se incorporan amortiguadores hidráulicos en las 4 ruedas.En 1970 tanto los 2CV como los 3CV incorporan las puertas delanteras de apertura normal según las normas de seguridad vigentes en ese año.Aparece la furgoneta AK,con la mecánica del 3CV,en versiones AKR (con vidrio lateral) y AK (sin vidrio lateral).Finalizando 1970,Citroën Argentina incorpora a su producción un modelo totalmente nuevo,el Ami 8 Club,con la mecánica idéntica al 3CV (segundo montaje) a excepción del carburador que era en este caso de doble cuerpo (Solex 26-35 CSIC) lo que le otorgaba una potencia de 35 HP.Este auto causó una gran sensación en el público,acostumbrado a que Citroën solo fabricara en el país LA RANA,apodo que había recibido el 2CV en la década del 60,en cambio el Ami 8 era un Citroën más adulto,la prensa lo calificó como un auto de transición sin embargo no fue así ya que competía directamente con modelos de la gama medianos/chicos como el Renault 6 o el Fiat 128. Citroën de Argentina solo fabricó la versión break del Ami 8,el Club, que a diferencia de su par francés tenia frenos delanteros de tambor. En el bastidor o chasis podemos encontrar más innovaciones: incorpora una barra estabilizadora (antirolido) en el tren delantero,cilindros de suspensión y resortes de mayor diámetro que en el 2CV y 3CV, siguen los batidores de inercia y los rulemanes de las ruedas son más grandes (de 35x72x27mm. pasan a 36x76x29mm.)Estas características serían incorporadas en el 3CV en 1971 a excepción de la barra estabilizadora.
Un nuevo modelo es presentado en 1971,aparece el Mehari,este era un todo terreno orientado al público joven o ideal para las zonas rurales y costeras,debido a su carrocería de P.R.F.V. (poliester reforzado con fibra de vidrio),a diferencia del modelo europeo que era de plástico ABS.Se eligió la fibra de vidrio debido a que no existían en Sud América máquinas para moldear plásticos en ese tamaño,esta carrocería era fabricada en la República Oriental del Uruguay por la empresa Dasur,allí se enviaban los chasis desde Argentina,y la empresa Nordex era la encargada del ensamblado,luego retornaban a nuestro país.La mecánica era exactamente igual a la del 3CV y el rojo su único color (aunque se fabricaron una serie en color azul para la policía de Tucumán).En 1972 debido a un decreto del Estado que imponía a las terminales producir automóviles de bajo precio,se fabricó una serie especial de 3CV económico que se denominó AXN,era una versión básica que carecía de la tercer ventana y todos los ornamentos del modelo standard,incluso los paragolpes eran pintados como en la furgoneta AK.
Hacia fines de 1973 aparece el Citroën 3CV Prestige cuyo cambio fundamental radica en la tapa del baúl (llamado Hayón),ésta se prolonga hasta el parante del techo,como en el Dyane,convirtiendo al 3CV en una break,o en un 5 puertasotro cambio son los faros de giro delanteros que pasan a ser redondos,similares a los faros traseros de las furgonetas AK,la incorporación de butacas delanteras y la supresión de la bagueta en el centro del capó.También desaparecen los batidores de inerciaEl portón grande del baúl nunca existió en Europa dado que es un diseño de la Citroën Chilena.En el año 1977 el 3CV deja de llamarse Prestige para denominarse simplemente 3CV,el único cambio cae sobre la parrilla del capó,desaparece la clásica de aluminio,que venia instalándose desde 1966 para incorporar la nueva de plástico negro con el doble chevron cromado incorporado en ella y no sobre el capó.Al Ami 8 Club se lo denomina solo AMI8,el cual incorpora también una parrilla plástica de color negro con tres barras cromadas.Pero este duraría muy poco ya que en Noviembre de 1977 aparece el AMI 8 élysée.Los cambios en el nuevo AMI son bastantes,primero aparece en un solo color,el Verde élysée, incorpora baguetas laterales cromadas con centro de goma blanca en la parte baja de las puertas y la leyenda élysée en el guardabarros delantero.Nuevas llantas caladas sin tazas,en el interior se podía admirar un nuevo tapizado en pana verde,los tapizados de puertas en vinilo verde,asientos delanteros reclinablesapoya brazos traseros y ceniceros en ambas puertas traseras (los giratorios del 3CV),nueva alfombra buclé,tapizado de techo en color natural,y un nuevo volante (del Ami Super).1978 es un año de cambios en Citroën Argentina S.A. que renueva toda su gama,comienza la producción de la furgoneta AK 400, cuya carrocería es ensamblada en el Uruguay por la empresa Nordex con partes argentinas (cabina) y belgas (caja de carga),esta se monta sobre los chasis enviados desde la Argentina,igual que con el Mehari pero con una mayor producción de piezas uruguayas.La AK 400 difiere de la AK en la altura de la caja de carga que pasa a ser mayor,en cuanto a la mecánica sigue siendo la misma del 3CV y los colores son Rojo Monterrey, Blanco Himalaya y Verde Entel.El 3CV pasa a llamarse ahora M-28 (esta es la clave de identificación del motor de 602 c.c.) y aparece la Mehari II Naranja Mecánica.Los cambios en el M-28 radican en un restiling,su aspecto exterior se pone al día, nuevos colores, nuevas llantas caladas como las del élysée,un nuevo tapizado en balcana natural,butacas delantera corredizas, la capota pasa a ser de color natural,y nuevas líneas autoadhesivas laterales con el emblema M-28 embellecen a este modelo.En cuanto a la Mehari II,sus carrocerías que siguen siendo producidas en el Uruguay,difieren en el guardabarros trasero que se agranda debido a que incorpora ruedas más anchas (155×15) y el color ahora es naranja,las mecánicas de todos los modelos permanecen invariables.Los colores para el M-28 y el AMI 8 élysée son: Azul oscuro Amarillo,Blanco Himalaya, Rojo,Terracota y Verde élysée.
En este mismo año comienzan los estudios de mercado para producir el modelo GS en Argentina y a principios de 1979 se envían todos los centros de mecanizado y herramientas de armado de los motores M-28 a Jeppener,para liberar espacio en el Edificio Norte de la fabrica de Zepita y comenzar allí el ensamblado del GS.Otras versiones dicen que la carrocería se iba a producir en una planta ubicada en la provincia de Misiones,de todos modos el GS argentino jamas vio la luz.1979 es un año trágico para todos los amantes de Citroën,a pesar del incremento en la producción con respecto al año anterior y el nuevo proyecto del GS, la empresa decide cerrar sus puertas debido a la pésima situación política que atraviesa el país y a una nueva política económica basada en la especulación financiera y no en la producción.
En la Memoria y Balance General del 14 de abril de 1980 figuran los siguientes motivos del cierre de la Empresa:
Al mencionar,en la Memoria que acompañó al balance cerrado el 31 de diciembre de 1978 las perspectivas para el pasado año 1979,lo calificamos como un año de transición por el necesario reacomodamiento del mercado como consecuencia de las nuevas pautas impuestas por la Ley de reconversión.Señalamos también que para tener éxito en nuestro futuro,como terminal automotriz,deberíamos, además de desenvolvernos eficazmente, contar con los medios mínimos indispensables para poder luchar en un ámbito altamente competitivo.
En un primer aspecto,nuestra gestión del año 1979 puede considerarse como de un relativo éxito.En efecto,los esfuerzos que hemos realizado para reubicar a Citroën Argentina dentro del difícil y novedoso mercado automotriz argentino,nos permitieron mostrar, al finalizar el año, una mejora en lo que respecta a producción y ventas.
Durante el año 1979,la producción de vehículos alcanzó a 10.479 contra los 8.226 producidos en el anterior ejercicio,significando un mejoramiento del 27,60% En cuanto a ventas,se realizaron 9.962 en contra de las 9.160 efectuadas el año anterior,denotando un aumento del orden del 9%.Tal número de ventas,que corresponde exclusivamente a vehículos nacionales,debe incrementarse con las 1.786 ventas de automóviles importados,realizadas en la segunda mitad del año.
Por el contrario no hemos contado con el apoyo económico necesario para poder colocarnos a la altura que requiere el actual mercado.No escapa al conocimiento de los que de una u otra forma nos encontramos vinculados a esta industria,que la apertura de la importación obligaría necesariamente a efectuar inversiones,que permitieran una rebaja en los costos de explotación y un mejoramiento en las unidades producidas.
Nuestro accionista mayoritario coincidió con nuestra opinión,en el sentido de que la subsistencia de Citroën Argentina,se encontraba basada en dos pilares: o se realizaba una gran inversión para desarrollar la fabricación de nuevos modelos o se continuaba con la actual política de subvenciones de equilibrio.
Dadas las pautas generales que Société Anonyme Automobiles Citroën tiene fijadas,y las fuertes inversiones que debe realizar en su propia fábrica a fin de mantener su posición relativa en el mercado automotriz,no estaba ella en condiciones de efectuar el aporte necesario para realizar el lanzamiento de nuevos vehículos,ni dispuesta a continuar con las subvenciones como lo venia haciendo hasta la fecha.
Esa postura, que nos fuera comunicada en su momento,trajo como consecuencia que se resolviera el cese de las actividades de nuestra empresa,materializándose en la Asamblea Extraordinaria celebrada el 24 de noviembre de 1979,que decidió la disolución anticipada de la Sociedad,con efecto al 31 de diciembre de 1979.
El día 31 de diciembre de 1979 Citroën Argentina S. A. cesa toda actividad dejando tras sus 19 años de existencia, 223.442 vehículos producidos.La Empresa EMECA (Planta Jeppener),autopartista de Citroën, continua armando furgonetas AK-400 conjuntamente con la empresa Safrar (Peugeot) y Nordex (Uruguay) durante 1980 y 1981,para cumplir con un contrato que Citroën Argentina tenia con ENTEL.Hay registros que también se ensambló un Mehari.En el año 1980 los directivos de Citroën Argentina trataron de salvar a la empresa uniéndose a Peugeot de Argentina,pero esta empresa se encontraba en tratativas con Fiat para formar una sociedad,que luego seria SEVEL;los directivos de Fiat se opusieron a este acuerdo,obligando a la marca del león a dar la espalda a Citroën.Esta fue la muerte definitiva de Citroën Argentina (versión que circulaba).Luego de esto se formó Automóviles Citroën S.A. empresa dedicada a la importación de los modelos Dyane 6,VISA,GS,GSA y CX en varias de sus versiones y a la comercialización de repuestos para estos modelos y los producidos en Argentina, la cual funcionó en la Planta Este y continuó con la organización técnica de Post-Ventas de la ex Citroën Argentina S.A.La totalidad del capital accionario de ésta empresa era de Citroën Francia el que fue adquirido luego por Daher – Boge (fabricación de amortiguadores y direcciones hidráulicas) ésta continuaría funcionando hasta 1982,cuando se cierra la importación debido a la guerra de Malvinas.
Cantidad de Modelos Fabricados
2CV- 64.644
AZU-12.199
3CV-76.164
AK-16.183
AMI 8-48.855
Mehari-3.997
AK 400-1400
Total:223.442
Fuente :Revista Citrobaires/y 60 años 2CV
Licenciado Somma, un Libro abierto – cuanto aprendemos de Ud. siga asi lo necesitamos.
Respecto a el contrato con la ex ENTel Citroen puso en las calles de todo el pais un sin fin de unidades que especialmente eran destinadas a los Revisadores Guarda Hilos, aquellos operarios que nos visitaban en nuestros domicilios para reparar el telefono.
Continuando mi anterior comentario y relacionado con Citroen en nuestra Ciudad, digamos que en la deca del 30 el representante en Mar del Plata y la zona eran Lostau & Calvo, con domicilio en Rivadavia 3426/48, con el telef nº 244, comercializaban entre otros, los modelos C4 y C6.
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Otra empresa estatal que tuvo las furgonetas Citroen fué la ya desaparecida Dirección de la Energía de la Provincia de Buenos Aires, DEBA; que creo que los había adquirido a mediados-fines de la década del 70…
Muy linda la informacion sobre Citroen, pero creo que Fredy subio la foto para mostrar al gran cantante italiano, no que todos hablen de un banderin de propaganda, jajajaja.
Creo que todos se fueron por las “Ranas”, perdon, quize decir por las ramas. jajaja
Gianni Nazzaro,nació en Nápoles el 27 de octubre de 1948,debuta en 1965,con el seudónimo de Buddy,haciendo imitaciones como las de Bobby Solo,Adriano Celentano,Gianni Morandi etc.
En 1967 participa en el Festival de Nápoles,con la canción “Solo para mi y para Ti”,pero no llega a la final.
En 1968 actúa en “Un Disco para el Verano”,que era un espectáculo radial y televisivo,en dicho programa participa con la canción “Solo Nosotros”.Dos años después gana el Festival de Nápoles con “Mi Amor Llámame”.Se destaca también con el tema “Cuanto hermosa es Ella” y en 1974 tiene otro éxito: “Esto si que es Amor”.
En 1987 participa una vez mas en el Festival de San Remo con la canción “Perder el Amor”,pero no fue seleccionada.
En 1988 Massimo Ranieri con este mismo tema gana el festival.
En 1994 participa en el festival con el grupo Squadra Italia, interpretando la canción “Una Vieja Canción Italiana”.
En 1998 actúa en la telenovela “Un Lugar al Sol en Verano”
Posteriormente en otras como Encantamiento,etc.
El 27 de octubre de 2010 participa como invitado en “I Soliti Ignoti” en la Rai; y en algunos episodios de “MilleVoci”.
Al año siguiente conduce el mencionado programa,donde además actúa como cantante.En noviembre del 2011 trabaja en la comedia musical “Noi Che,Gli Anni Migliori,en el Teatro Salone Margherita de Roma.
El 1° de octubre de 2011 condujo por TV la final del Festival de la nueva época del Canta Giro.
Sus discos mas recordados:
1965
-Tus ojos verdes / Los niños del Skake (con el apodo Buddy)
1966
-My Vida / Ella (con el apodo Buddy)
-Operación Sol / Si Usted Quiere (con el apodo Buddy)
-Sólo más que nunca / Había un niño como yo,que amaba a los Beatles y los Rolling Stones (con el apodo Buddy)
1967
Piedras /Entonces das (con el apodo Buddy)
Sin luz / Verano sin ti (con el apodo Buddy)
1968
-Pero porque amás el gato / Una hora sola te querré (con el apodo Buddy)
-El rey de Inglaterra / La tramontana (con el apodo Buddy)
-Solo para mi y para ti/Triste Otoño
-La vida / El lugar mío (con el apodo Buddy)
-La Vida / Blanca Casa (con el apodo Buddy)
-Vengo yo,no tu no/ Guardar una lágrima al viento (con el apodo Buddy)
-Bonnie y Clyde / Angel Negro (con el apodo Buddy)
-Sólo nosotros/ Una mujer como tú (con el apodo Buddy)
-En lo profundo de mis sueños / No me digas nunca
1969
-Encuentros de verano / Me la llevan
1970
-El amor es una paloma / Castillos en el aire
-María,María/Un solo deseo
-Me llama amor/Volver a Sorrento
-En las profundidades del alma / Lloverá
1971
-Blancos cristales serenos/Sos dulce como el aire
-Hacer el amor contigo / Milagro de amor
1972
-Nunca quiero enamorarme mas / Yo pienso en el amor
-¡Qué hermosa eres / Después del amor
-Nuestra canción / Fuego y lluvia
-Vino Amargo / La última noche de amor
1973
-Hay un momento del día
-El primer sueño prohibido/Mas que noche esta noche
-El último tango en París/ Te opensaré y me pensarás
1974
-Esto si que es amor/El amor de un momento
-Pequeña mía,pequeña/Señora adiós
1975
-Manuela / Se llamaba Alexandra
1976
-Me voy / Danza bailarina danza
-La noche va / Guendoline
1977
-Se me está explotando el corazón / De seda transparente
1980
-El hombre de la calle / Mi regalo
1981
-Si / Ahora basta
1983
-Yo estoy enamorado de mi esposa / Si no llueve nos podremos amar
1985
-Nosotros dos solos / Si te pierdo