Fotos de Familia
Foto
Verano del 66, Formula 3 en el circuito de Playa Grande. El corredor Francés, Henry Grandsire, luego de un despiste en el que levantó en el aire varios fardos
de pasto, se incrusta contra una columna de la que salí a tiempo, para zafar del golpe y tomar las fotos. En el camino atropella a un joven que que pierde la vida.
En esta foto el auto de Grandsire”. Carlos Alberto de Adá.
Posiciones de la carrera Formula 3 Gran Premio YPF-
Circuito Golf MdP 40 Vueltas, 122,08 km Km -13 de febrero de 1966
1°-Eric Offenstadt- (Stephen Conlan Motor Racing)-con Lola T60 – Ford/Cosworth en 59’23.2″
2°-Charles Crichton-Stuart-( Stirling Moss Auto Racing Team)-con Brabham BT10-Ford/Cosworth en 59’23.3″
3° Oscar “Cacho” Fangio-(Charles Lucas)-con Brabham BT10-Ford en 59’24.8″
4° Chris Irwin- (The Chequered Flag)-con Brabham BT16 – Ford/Cosworth en 59’51.6″
5° Mauro Bianchi-(Société des Automobiles Alpine)-con Alpine A270 – Renault R8/Mignotet en 1:00’30.1″
6° Andrea Vianini-(Escuderia Argentina Automondo)-con Brabham BT15 – Ford en 1:00’48.7″
7° Carlos Alberto Pairetti,(Société des Automobiles Alpine)con Alpine A270 – Renault R8/Mignotet
8° Nasif Estefano-(Escuderia Argentina Automondo) con Brabham-Ford
9° Silvio Moser (Martinelli + Sonvico Racing Team)con Brabham BT16 – Ford/Cosworth
10° Martin Davies(Martin Davies) con Brabham BT10 – Ford/
11° Jorge Cupeiro (Escuderia Argentina Automondo)con Brabham BT15 – Ford
12° Jonathan Williams (Charles Lucas)con Brabham BT10 – Ford
13° Carlo Facetti (Scuderia Sant’Ambroeus)con Brabham BT10 – Ford
14° Karl von Wendt (Jochen Neerpasch Racing Gmbh)con Lotus 35 – Ford on
15° Nestor Salerno (Escuderia Argentina Automondo)con Brabham BT15 – Ford
16° Clay Regazzoni (Martinelli + Sonvico Racing Team)con Brabham BT15 – Ford/Cosworth
17° Jochen Neerpasch (Jochen Neerpasch Racing Gmbh) con Lotus 35 – Ford
18° John Cardwell (Goodwin Racing)con Brabham BT15 – Ford/Cosworth
19° Juan Manuel Bordeu (Escuderia Argentina Automondo)con Brabham – Ford
20° Wilson Fittipaldi (Wilson Fittipaldi)con Wyllis Monoposto – Renault
21° Henry Grandsire (Societé des Automobiles Alpine) con alpine A 270-Renault R8/Mignoteg
22° Walter
Mi comentario anterior debe completarse con:
la posición N° 22: Walter Flückiger (Walter Flückieger) con Lotus 35-Ford;
le siguieron Vicente Sergio con Brabham -Ford
Piers Courage con Brabham BT10-Ford
Picko Trberg con Brabham BT15 -Ford/ Codsworth
y Alfredo Simonini con Brabham-Ford
Sr. De Adà, interesantìsimo documento el que ha enviado. Dìas atràs comentaba esta carrera de Febrero de 1966. Y dà la sensaciòn de que no hubiera existido tal competencia. Ya que cayò en el olvido y casi nadie la recuerda. El circuito el de siempre, la costa del mar, en la zona de Base Naval y Playa Grande. Esta competencia de Fòrmula 3 Internacional, se llevò la vida de un Piloto muy joven de Bahìa Blanca si mal no recuerdo, se matò al tomar la curva de la loma de Juan B.Justo, durante el entrenamiento-(Por favor correjir si estoy equivocado, aquellos que sepan màs sobre este evento)- y la corredora Italiana Faccetti-(creo que se escribe asì)- tambièn se despistò en la curva del Golf Club y causò heridos, no recuerdo si hubo fallecidos. Usted Carlos Alberto, ha tenido o mucho reflejo y reacciòn o demasiada suerte ese dìa, y por demàs control sobre usted mismo para continuar con su tarea. Es pràcticamente nada la informaciòn sobre esta carrera que hay en Internet. Esta foto que usted pùblica hoy, avala mis comentarios sobre aquella poco felìz competencia.
Esa carrera estuvo pésimamente organizada. Había público en las zonas de escape de las curvas y por eso hubo muertos y muchos heridos, entre ellos una prima mía que pertenecía a la organización (Club Peñarol).Fue atropellada por el auto de Rosadel Facetti, que bajó por Formosa y siguió derecho, empotrándose contra el paredoncito de piedra y llevándose por delante todos los que estaban en la vereda. Recuerdo haber visto los cuerpos volando cuando el auto de despistó, e inmediatamente después un policía pretendiendo detener con su pistola a los corredores que pasaban!!!!
El record de vuelta lo hizo Piers Courage, e increíblemente fue justo en la vuelta del accidente de la Facetti, cuando la pista era un desorden total; esto nos dice bastante acerca de lo loquito que era este muchacho, que no por casualidad se mató un par de años después.
El año anterior esa misma carrera había sido organizada por el ACA exactamente en el mismo circuito y, desde ya, ni loco te podías acercar a los lugares peligrosos, y aunque hubo uno que otro despiste nadie salió lastimado.
Sr. Anselmo Taboada, la carrera que Ud. se refiere fué al año siguiente ,una síntesis de “Carburando” dice:
1967- Carlos Martín, el primer piloto que tuvo Tulio Crespi, perdió la vida en un terrible accidente en la curva de las avenidas Martínez de Hoz y Juan B.Justo, y el despiste del coche de la italiana Rosadele Facetti causó la muerte de dos espectadores. El circuito ya no estaba a tono con la realidad. La carrera la ganó otro francés, Jean-Pierre Beltoise (Matra) y el único argentino clasificado en la única serie disputada fue Vianini (9º).
Al año siguiente de la carrera a que se refiere esta foto documental se realizó la del Circuito Golf-Mar del Plata el
29 de Enero de 1967-a 25 vueltas x 6500 m = 162.5 kms
Posiciones:
1°-Jean-Pierre Beltoise,(Matra Sports) Matra MS5-Ford/Cosworth 36’59.0″
2°-Jean-Pierre Jaussaud,(Matra Sports) Matra MS5-Ford/Cosworth 37’04.1″
3°-Charles Crichton-Stuart,(Lythgoe-Goodwin Racing) Brabham BT21-Ford 37’27.5″
4°-Manfred Mohr (Manfred Mohr) Brabham BT15 – Ford 38’05.2″
5°-Silvio Moser,(Martinelli + Sonvico Racing Team) Brabham BT18 – Ford 38’05.8″
6°-Clay Regazzoni,(Martinelli + Sonvico Racing Team) Brabham BT15 – Ford
7°-Natalie Goodwin,(Lythgoe-Goodwin Racing) Brabham BT18 Ford
8°-Alan Rollinson, (Lythgoe-Goodwin Racing) Brabham BT18 – Ford
9°-Andrea Vianini,(Andrea Vianini) Brabham BT21 – Ford
10°-Jürg Dubler, (Zürich Auto Racing Partnership) Babham BT18 – Ford
11°-John Cardwell,(Ron Harris Racing Division) Lotus 41 – Ford
12°-Carlo Facetti,(Scuderia Madunina) Tecno TF/66 – Ford
13°-Antonio Maglione,(Scuderia Madunina) De Sanctis – Ford
14°-Giovanni Alberti, (Scuderia Madunina) De Sanctis – Ford
15°-Carlos Pairetti, (Escuderia Automondo) Brabham BT18 – Ford
16°-Rosadele Facetti,(Scuderia Madunina) Brabham BT15 – Ford
17° “Tiger” (Romano Perdoni), (Scuderia Madunina) De Sanctis – Ford
18°-Johnny Servoz-Gavin,(Matra Sports) Matra MS5 – Ford/Cosworth
19°-Eric Offenstadt,(Ron Harris Racing Division) Lotus 35- Ford
20°-Jorge Kissling,(Automóvil Club Argentino) BWA -Ford
21°-Nasif Estefano, (Automóvil Club Argentino) Lotus 41-Ford y
Brabham-Ford en la Final
22°Carlos Martin,(Automóvil Club Argentino) De Sanctis – Ford -Accidente Fatal-
23°-Juan Manuel Bordeu, (Escuderia Automondo) Brabham BT15 – Ford
24°-“Larry(Alberto Rodriguez Larreta),(Automóvil Club Argentino)——-
25°-Alfredo Simoni, (Scuderia Madunina) Tecno TF/66 – Ford
26°-Eduardo Casá,(Eduardo Casá) Brabham – Ford
27°-Jorge Cupeiro,(Automóvil Club Argentino) Brabham – Ford
28°-Eduardo Copello,(Automovil Club Argentino)Brabham – Ford
29°-Giancarlo Baghetti,(Scuderia Madunina) Lotus 41 – Ford
30°-Alfredo Simoni, (Scuderia Madunina) Tecno TF/66 – Ford
31°-“Geki” (Giacomo Russo), (Ron Harris Racing Division) Lotus 41 – Ford
32°-Chris Lambert, GB (Frank Manning Racing) Cooper T83 – Ford
33°-Carlos Marincovich,(Escuderia Automondo)Brabham BT18 – Ford
La vuelta mas rápida la hizo Jean Pierre Beltoise en 1m 25 seg. 2 dec.
Con respecto al 4° comentario del Sr.Raúl,que relata como testigo, le comunico,según lo documentado en la historia automóvilistica, que Rosedale Facetti (Italiana)corrrió en 1967, y tuvo el accidente en la vuelta 15 con su Brabham BT15-Ford,no figura que compitió en la carrera que se refiere la presente foto.Carlo Facetti corió en MdP en el 66 y en 67.
El mencionado Piers Courage estuvo en la carrera de 1966 solamente con su Brabham BT10 Ford,era de nacionalidad Inglesa,
nació el 27 de Mayo de 1942 en Colchester, Essex,y falleció el 21 de Junio de 1970 en el Circuito de Zandvoort, Holanda.
su familia era de la dinastía cervecera Courage. Piers renunció a seguir la tradición familiar y se implicó de lleno en la competición. Tras las carreras que disputaba solía ir a un pub en Kensington, donde conoció a un muchacho de su misma edad, 19 años, llamado Frank Williams.
En 1966 debutó en la F1 en Nurburgring, aunque pilotando un bólido de la F2. Al año siguiente Piers debutó oficialmente en la F1 con un Lotus de la escudería Reg Parnell. Se retiró en las únicas dos pruebas en las que participó. En 1968 corrió el Mundial con un BRM, logrando como mejor resultado un cuarto puesto en Monza. No le fue mal, como tampoco le fue mal a su amigo Frank Williams, que había conseguido fundar una escudería, pero con monoplazas Brabham, por la cual fichó Courage para la temporada 1969. En la segunda carrera de ese año, disputada en Mónaco, logró un segundo puesto por detrás de Graham Hill, y al final de temporada, tras cuatro retiradas más y dos quintos puestos, Courage volvió a quedar segundo, esta vez tras Jochen Rindt, en el circuito de Watkins Glens.
La temporada de 1970, con un nuevo coche de la marca De Tomaso, tampoco empezó bien, dos accidentes, en Sudáfrica y España.
En Holanda, Zandvoort, el 21 de Junio,en la vuelta 23, y de forma inexplicable, Courage que iba séptimo se salió en plena recta, chocando con un poste y volcando,su auto quedó envuelto en llamas y no tuvo tiempo de salir.(Fuente Club F 1)
El domingo 29 de Enero de 1967 a la tarde, a pesar del gran calor, una verdadera multitud llegó al circuito costanero del Golf de Mar del Plata, Juan Manuel Fangio se mostraba preocupado y antes de la final, decía “Esto es peligrosísimo puede pasar cualquier cosa”. Se había estilado una final a 50 vueltas dividida en dos de 25, pero antes se largaron las series clasificatorias que salvo algún toque de carrera no tuvo mayores contingencias.
Con la final comenzó el desastre, desde el principio el público se hallaba mal ubicado, en numerosos sectores del circuito al lado de la pista o en espacios que debían ser vías de escape, solo con la protección de fardos de pasto, por otra parte, los alambrados bordeaban la pista muy cerca del paso de los autos y no se demarcaron lugares para ubicación de los espectadores en los sitios donde no había tribunas naturales, en algunos casos intervino la policía pero la gente no se quería ir.
Largada la final, en la primer curva, Juan Manuel Bordeu tiene un trompo es tocado por Giovanni Alberti y queda fuera de la prueba, mientras un grupo de personas saca el auto de la pista, llegan los primeros autos quienes los eluden y siguen en carrera.
En la segunda vuelta, el Lotus del argentino Carlos Martín, en plena recta 150 metros antes de la curva de la Avda Juan B Justo sesga su marcha desde la izquierda a la derecha, cruza la calle de lado a lado, choca contra el cordón, pierde una rueda, da una vuelta en el aire, vuelca y atropella a un grupo de espectadores.
Con el vuelco del auto de Carlos Martín comenzó la confusión, una autobomba y dos ambulancias ingresaron en la pista, la gente invadió barreras preventivas, y mientras se hacía el traslado de los heridos, la competencia seguía su curso.
En la vuelta 15º el auto de Rosadele Facetti salió de pista en la curva de la calle Formosa, llevó por delante los fardos de pasto que rodeaban la curva, subió el cordón e ingresó de lleno en una masa compacta de público, ubicado en una zona peligrosa, al momento se supo de la gravedad del accidente.
Mientras las ambulancias giraban en el circuito en torno a los autos de Formula 3 en competencia, los espectadores no querían que la competencia siguiera, algunos invadieron el circuito, otros arrojaban los fardos de pasto a la pista, se insultaba a los corredores por no parar, algunos ingresaban a boxes para saber lo que sucedía en la pista, pues se veía el agitar de banderas amarillas y gestos con manos de policías que trataban de parar la competencia, mientras tanto, el camión de los bomberos andaba de contramano enfrentando a los autos que seguían en carrera.
Andrea Vianini venía en el cuarto lugar y un grupo de policías lo detuvieron al grito de “la carrera se terminó” .En medio de una total desorganización, y mientras las ambulancias seguían llevando heridos por la pista, el público continuaba tratando de parar la carrera por cualquier método, como tirar agua a la pista, se arrojaron objetos a los pilotos, se lanzaban los fardos de pasto al paso de los autos, todo con intenciones de facilitar el traslado de los numerosos heridos, pero ello no hacía sino agravar el peligro existente.
Luego de más de media hora de caos, las autoridades de la carrera decidieron que no se corra la segunda batería final del Gran Premio Internacional de Mar del Plata de Formula 3, quedando Jean Pierre Beltoise como ganador de la competencia.
Terminada la carrera, todavía andaban las ambulancias por el circuito y la policía llevaba los zapatos de los atropellados, posible prueba para el expediente judicial.
Horas después, en el Hospital Regional de Mar del Plata, moría Carlos Martín, y dos espectadores atropellados habían pedido la vida y más de 20 heridos se encontraban internados en diversos centros asistenciales del lugar.
El desastre del Circuito del Golf de Mar del Plata en 1967 originó un antes y un después en los circuitos tipo parque, callejeros o costaneros, por décadas no se los volvió a utilizar y algunos como el Parque Independencia de Rosario, Costanera de Buenos Aires o el mismo Circuito Golf de Mar del Plata quedaron en el olvido.
Con el paso del tiempo solo algunos “ pianitos” de concreto en las curvas más cerradas sobrevivieron y era fácil reconocerlos amarrados a los cordones del que fuera el circuito costero de Mar del Plata, donde su último Grand Prix pretendió ser una fiesta… y el final fue otro…(Fuente:-Rugidos de Motores en MdP-)
Mar del Plata posee una vasta tradición de circuitos callejeros al punto que solo los muy memoriosos recuerdan que por sus calles compitió, inclusive, la Fórmula 1…
Aunque la denominación oficial de “Fórmula 1” responde a la creación del Mundial, en 1950, la verdad es que el término empezó a manejarlo el periodismo italiano sobre fines de 1947 y comienzos de 1948, para designar a los coches especialmente construidos para competir, que en Europa se denominaban “tipo Grand Prix” y en la Argentina “máquinas especiales”. Así que, cuando esas máquinas vinieron al país para la Temporada Internacional de 1948, ya podían considerarse Fórmula 1.
Al organizador, el Automóvil Club Argentino, se le ocurrió crear en Mar del Plata un circuito a la usanza de Montecarlo, en acción desde hacía dos décadas. En la zona de El Torreón se diagramó un trazado de poco más de cuatro kilómetros de recorridos, que bordeaba el mar en dos planos, con túneles, subidas y bajadas.
En esa primera edición, el 25 de enero de 1948, Giuseppe Farina (coronado luego como el primer campeón mundial de la historia de la F-1) venció con una Maserati al mítico Achille Varzi, que corría un Alfa Romeo (Varzi perdería la vida a mitad de año en Berna, cuando estaba por conseguirle una oportunidad en Europa a Oscar Gálvez).
Al año siguiente, el 27 de febrero de 1949, la victoria quedó en poder de Juan Manuel Fangio , que superó al siamés Príncipe Bira, ambos de Maserati de litro y medio. En esa ocasión, el excéntrico Bira se fue en planeador desde Buenos Aires a Mar del Plata.
Tercero quedó Oscar Gálvez con su legendaria Alfa 3.8.La última carrera en ese escenario, el 15 de enero de 1950, concluyó en victoria de Alberto Ascari y su Ferrari 125 sobre Farina (Maserati). Al año siguiente solo hubo dos carreras en la Costanera, para evitar los trastornos que provocaban el traslado de las máquinas a Mar del Plata o Rosario, escenarios típicos de la Temporada. La inauguración del Autódromo de Buenos Aires, en 1952, selló la suerte del circuito del Torreón.
Los motores volvieron a rugir en el centro de Mar del Plata en 1966, con una carrera de Fórmula 3 europea, en el marco de otra temporada. Para entonces la Argentina había perdido su lugar en el calendario de la F-1 y se buscaba promover pilotos que, en general. Competían en el TC. El circuito utilizado fue el del Golf Club, la base del trazado que incluida la terrorífica recta trasera en la calle Alem;Esa prueba, el 13 de febrero de 1966, la ganó el francés Eric Offenstadt, tripulando un Lola 66, y el mejor argentino clasificado en la final fue un local, Oscar “Cacho” Fangio, que llegó a 1s6 del vencedor.
Jorge Cupeiro (que era subcampeón de TC en ejercicio con el Chevytú) había ganado la primera serie, con Nasif Estéfano (ya piloto oficial de Ford en TC) en tercer lugar; Juan Manuel Bordeu (que ese año sería el campeón de TC) fue tercero en la segunda serie, delante de Andrea Vianini (5º), Fangio (7º) y Carlos Pairetti (8º)
Al año siguiente, la tragedia enlutó la carrera de Mar del Plata, el 29 de enero de 1967. Carlos Martín, el primer piloto que tuvo Tulio Crespi, perdió la vida en un terrible accidente en la curva de las avenidas Martínez de Hoz y Juan B.Justo, y el despiste del coche de la italiana Rosadele Facetti causó la muerte de dos espectadores. El circuito ya no estaba a tono con la realidad. La carrera la ganó otro francés, Jean-Pierre Beltoise (Matra) y el único argentino clasificado en la única serie disputada fue Vianini (9º).
En 1983, un año después de creado, el Club Argentino de Pilotos ideó un circuito urbano en la zona de los balnearios de Punta Mogotes, un trazado corto y simple, de menos de 2 kilómetros y bastante poco seguro, con una primera curva en subida en un retome muy angosto, que causaría también algún inconveniente. Terminó invadido por el público…El primer campeón del CAP, Guillermo Kissling , insertó su Datsun 280ZX bajo el guard-rail en esa subida y otro golpe similar sufrió Gustavo Der Ohanessian.
La carrera, disputada el 20 de marzo de 1983, terminó siendo la 80ª victoria en la campaña profesional de Luis Rubén Di Palma. Ernesto Bessone terminó tercero en la final.
Al año siguiente se disputó la segunda carrera en ese trazado de Mogotes –aunque bastante mejorado-, el 25 de marzo de 1984, en la que venció el recordado Esteban Fernandino.
Ese mismo año, Mar del Plata tuvo una segunda carrera callejera, en un circuito distinto, y con otra categoría. La Fórmula 2 Codasur cerró su segundo ejercicio con una competencia en un trazado que usaba parte del circuito del Golf Club, que daba vueltas a la rotonda del Mirador y que paseaba por Playa Grande, de 2.180 metros de recorrido y 130 km/h de promedio.
El 16 de diciembre de 1984, Guillermo Maldonado le ganó a Kissling (que viniendo de una carrera de F-2 Codasur en Chile pasó por la Basílica de Luján a bendecir el auto, para que dejara de romperse tan a menudo, y consiguió el segundo lugar en el callejero) y tercero salió Alberto Scarazzini.
En 1985 se repitió la esquizofrenia callejera marplatense. El CAP corrió el 7 de abril en Punta Mogotes, con victoria del rosarino Daniel Sancho.
Ocho meses después, el 15 de diciembre, la F-2 Codasur volvió a Playa Grande, con victoria de Néstor Gurini, sobre Maldonado y Miguel Angel Guerra. Rafael Verna, hoy piloto del Lincoln Sport Group, terminó noveno en aquella ocasión.
No hubo más ruido callejero en Mar del Plata con la puesta en marcha del autódromo de la Ruta 88.(Fuente Pablo Vignone-Carburando-)
Sr. Licenciado Somma: Mis respetos y agradecimiento por la aclaraciòn. Ocurre que en esos años estaba cumpliendo con el Servicio Militar y estaba en Rìo Gallegos. Por lo tanto seguì ambas competencias, leyendo una famosa revista de deportes, que no sè si se edita todavìa. Es màs olvidè totalmente que fueron dos carreras, en 1966-1967. Volviendo al tema, nuevamente gracias por el minucioso trabajo que usted asume al detallar, aclarar e ilustrar, con respecto a la historia de nuestra Ciudad
Sr. Carlos. Pregunto: Este accidente fue en la curva de la Base Naval al tomar la Av. Juan B. Justo donde habia tribunas de madera, de ser asi yo estaba en las tribunas a unos 30 metos de la columna la cual vibro al tener el impacto, pero por la gran cantidad de gente no pude ver lo sucedido, se vio la ambulancia, los comentarios que escuche habia fallecido un fotografo. En la carrera del año creo 67 hubo un gran accidente en la recta de la Base Naval casi llegando a la Av. Juan B. Justo sobre la vereda del Golf, vi fotografias realmente muy tristes, habia gente amputada y se veian miembros esparcidos por el asfalto, por lo que leo parece que esto no se publico, lo que dice el Sr. Raul sobre la organizacion es verdad, temo por la formula uno, en la carrera que se hizo en la perla, en la Av. Independencia al doblar por la Av. Libertad. creo que nunca se dijo la verdad pero fue espantoso, en la unica via de escape estaba el publico.
El circuito que estan diseñando para la formula uno no lo veo tan seguro, para mi ofreceria mas seguridad por su amplitud para ver la carrera, Punta Mogotes y con menos costo y una vista espectacular para asombrar al mundo. Atte. Jose Alberto Lago.
¿Ese de casco blanco era de la policía de tránsito?
Más que un auto de carrera parece un karting. Increíble como se salvó el piloto. Atrás vemos a los médicos al lado de una ambulancia. Y del otro lado de la calle un puesto que quizás hayan levantado los organizadores de la carrera. Al lado se ven altoparlantes en una columna.
La curva era la que se tomaba de la Base Naval a la Avenida Juan B Justo.En la vereda de enfrente estaban los Boxes, que era el lugar donde yo estaba apuntando, ya que alli se encontraba Graciela Borges, viendo al que fuera su marido, Juan Manuel Bordeau.
Estuve en todas las carreras de las cuales se hacen comentarios aquí. En el accidente de la foto, perdió la vida un chico que en ese momento tenía 18 años de edad, como yo. Se llamaba Luis Ghilem y vivía frente a mi casa, en La Rioja y Alberti. Respecto de lo que se comenta sobre Carlos J. Martín en la temporada 1967, una promesa del momento, el auto se fue hacia la cuerda interna en el frenaje previo a la subida de Juan B. Justo y dejó un tendal de gente que estaba sobre el cordón (…)
Sr. Carlos de Ada. estuvimos a pocos metros del accidente, me pregunto que hubiese pasado de no estar la columna, y me repregunto se pondran guardarrail para defender al publico en el futuro circuito callejero y sus puntas estaran pegadas al suelo para que no suceda como al corredor Vianini, en las rutas estan mal puestos, no tienen sus puntas embutidas en el suelo, me alarma el poco poder de observacion que tienen los encargados de poner estas defensas, espero que hagan bien las cosas cuando se corra la formula uno.
Sr. Eduardo Tetamanti. Agadezco su comentario que me recuerda nombres y lugares de los accidentes.
Atte. Los saluda Jose Alberto Lago.
En primer lugar deseo agradecer la información vertida por todos uds en este espacio, ya que durante mucho tiempo busque informacion sobre la misma ; recuerdo que fue la pirmera carrera que presencié cuando aun no habia cumplido los 7 años. Fuimos con mi padre y un familiar, cruzamos el cirucito caminando y estaban los fardos de pasto que hacian de vallas de proteccion. Mi padre habia elegido un lugar bien seguro en una lomada del golf, podiamos ver perfectamente incluso unas especies de practicas que realizaban los autos en la parte de la base naval . Dos aspectos me quedaron grabados de esa carrera a mi corta edad , y fueron que corria una mujer y el nombre del corredor Martin ,quien se accidentó frente a nosotros a una distancia de unos 30 metros . Rapidamente reacciono mi padre y me tapo para que yo no viera nada de ese lamentable momento . Regresamos al hotel donde estabamos veraneando ,que pertenecia a la Familia Catenazzi , amigos de mi padre de Lanus Pcia de Bs As , y nos comento que no le habia dicho a mi madre nada sobre la carrera dado que habia accidentados y sabia que nosotros habiamos ido a verla .
nuevamente agradecerles y los saludo atte
Daniel Sojak
Lic. Angel Somma: Quisiera preguntarle, ¿ fue en ese mismo 1967 que se corriò tambièn en el autòdromo de Bs As ?. Mi padre me llevò a esa carrera, tenìa 9 años. Ganò Beltoise, segundo Jassaud y tercero creo que Servoz Gavin, todo el equipo Matra. Recuerdo que Bordeu anduvo bien, me parece que entrò 4º, no estoy seguro; o tal vez fue 3º maneco y 4º Gavin. Me han quedado flashes de aquella carrera; por ejemplo, recuerdo bien que “el loco” Beltoise (piloto muy veloz), tenìa el tìpico pañuelo cubriendo hasta la nariz que usaban muchos pilotos por aquella època, y cuando pasaba por la recta principal de Galvez le flameaba por la parte del cuello. Saludos
Algo màs: a ver si pongo a prueba mi memoria; ¿ puede ser que Beltoise corriò con el Nro 28 ?. Gracias
Yo tambien estaba allí como Daniel Sojak con 6 años. El dice que corría una mujer, nooo era más sorprendente todo ¡dos mujeres piloteaban en esa Fórmula 3! La chica Facetti del accidente y Natalie Goodwin creo que emparentada con los dueños de Goodyear.
Hablo de la carrera del ’67 porque la foto es de la del ’66.
Reconstruyendo mis escasos recuerdos yo debía estar dentro del golf mirando hacia la esquina de Alem y J. B. Justo (además de ser un niño no viví en Mar del Plata hasta dos décadas después) creo recordar el trompo de Bordeu en la primera curva. Había un baldío y fardos de pasto como contención. Y también un vago recuerdo de ver los boxes desde las ligustrinas del golf.
Acá se opina que la organización fue mala. También es cierto que se puede leer la alarma de Fangio en la nota, porque la gente no respetó los lugares prohibidos y se metió por cualquier lado. Y que la policía trato de alejarlos y no se quisieron ir. Algo así como Cromañón donde los chicos del público prendieron fuego la media sombra. Todos con la esperanza de que no va a pasar nada y al final pasó.
Somos imprudentes que le vamos a hacer.
El accidente del ’66 costó la vida del chico de 18 años que nombra Eduardo. Y en el ’67 murió el piloto bahiense Martín y dos espectadores si la crónica no se queda corta. Con varios heridos. En mis confusos recuerdos y los de mi hermano se agigantan los números de heridos y muertos.
En medio de semejante caos no es de extrañar que Beltoise siguiera como si nada, 4 años después protagonizó un accidente increíble que le costó al vida a Ignazio Giunti de Ferrari, iba empujando a boxes su auto por el medio de la pista de forma suicida. Un demente.
Video de F3 Argentina 1967 >>> http://www.youtube.com/watch?v=sjOOaqEg_XI
Recuerdo perfectamente las dos carreras, las vi desde la casa de mi abuelo que era en Formosa esquina aristobulo de valle, al lado del edificio Commodore y frente al Golf.
Recuerdo que mi abuelo había hecho poner un alambrado en el jardín que era en subida para evitar que la gente se instale allí.
En la del 67, pasadas unas vueltas la italiana siguió de largo contra la parecita de piedra atropellando al publico, pero lo peor fue que cayo del otro lado encima de la gente que estaba en la barranca de pasto que da sobre la bajada hacia playa grande, fue tremendo a pesar de mis 10 anos lo recuerdo perfectamente.
Estuve en las carreras de F3, desde el cocktail de bienvenida en el A.C.A. casa central, hasta la última. Tenia 17 años y me hice amigo de los corredores del Ron Harris Racing Team, y estuve como intérprete. Quisiera saber si existen fotos de la vuelta al circuito por el Comisario Deportivo .Muy lindos recuerdos.
Desde ya muy agradecido.
Andrea Vianini fue el piloto mas veloz de su epoca, aun con coches de inferior perfomance.
En lo personal fue un tipo UNICO: carimatico, sencillo, pinton y play boy
andrea vianini el piloto mas veloz de la decada 60/70-UNICO COMO PILOTO Y SER HUMANO
andrea fue el piloto mas veloz de su epoca, fue el vengador de los chevolet dandole “PALIZAS” a los imbatibles torino con su GARRAFA CHEVROLET”.
su recuerdo , admiracion y cariño de la gente es imborrable y permanente.
GRACIAS ANDREA !
El accidente de la foto (de Henri Grandsire) ocurrió en 1966 y los de Carlos Martín (que fue internado y murió al día siguiente) y Rosadele Facetti (así se escribe) se produjeron en 1967, en la segunda temporada internacional de Fórmula 3 de la Argentina, que fue dominada por los franceses de Matra con Jean Pierre Beltoise a la cabeza. Beltoise fue el mismo que en 1971 ocasionó el accidente en el Autódromo ‘Oscar y Juan Galvez’ de Buenos Aires, en el que se mató el italiano Ignazio Giunti, con Ferrari. Piers Courage, no era ningún loquito, era un gran piloto y se mató en 1970 en una carrera de Fórmula 1 en Holanda. Muchos grandes pilotos como Jim Clark, Jochen Rindt, Ayrton Senna, Ronnie Peterson o Gilles Villeneuve también perdieron la vida y eran grandes pilotos.