Fotos de Familia
Foto
Foto de Jorge Galdi y Fabián Galdi (en cochecito), cruzando la Av. Independencia, por Av. Luro hacia el mar.Se puede ver el Almacen LA GRAN VIA (Salcines).Esta foto podría llegar a satisfacer a algunos nostálgicos como la Sra. Mabel que, en la foto Nº 0133 en su comentario del 1º de agosto de 2010, pedía una foto. Para ese año (1962) ya estaba cerrado al público. Espero a muchos compañeros del blog comentar también sobre los autos. ¿Isetta? Jeep ¿Wyllis?, ¿Estanciera? Mercedez Benz (¿1114, mod. ’55?) de la Marplatense Cordialmente Eduardo Russo
El primer “auto” es un Isetta 300, el Jeep es un IKA, el de atrás es una Estanciera IKA, aunque también podría ser un Baqueano. El colectivo podría ser un Mercedes 4500. El 1114 fue posterior. Atte, Oscar.
Al primer auto como dice Oscalum creo le decian “huevito” . Por las vestimentas es pleno verano y en elecciones segun consta el cartel en tela de Favergiotti intendente y se ve la propaganda de televisores De Munt en el colectivo
Acertado el comentario del Sr. Guillermo; en el techo del colectivo vemos una publicidad de televisores Du Mont, uno de los primeros que se comercializaron en Mar del Plata. Eran estadounidenses. La firma, ya inexistente, tuvo también una importante cadena de televisión en Estados Unidos. A la derecha de esa marca podemos leer Uriaguereca, famoso comercio que estaba en Colón e Independencia. Vendía todo tipo de electrodomésticos y hasta motos. El anuncio publicitario en el micro tiene su lógica: la televisión en Mar del Plata había cumplido apenas dos años.
Creo que La Gran Vía y luego Salcines explotaron el mismo rubro en el mismo sitio pero fueron firmas distintas. En la 0784 del blog encontré una foto de 1935 de La Gran Vía con muy buenos comentarios. Y en la 1074 hay una foto de un camión de reparto de Salcines de 1945. Pregunto: ¿Cuando cerró el almacén funcionó algo más o inmediatamente contruyeron el banco?. Gracias.
El colectivo es un Mercedez con trompa llamado convencional con motor 3500 o 911 el Jeep es un Willys Mod.46 Agricola, el guerrero no tenia puerta atras y tenia manijas en sus laterales y difencial flotante. Este jeep venía con multiplicación tractora, tenía de fabrica un enganche para maquinas agrícolas con salida trasera de una estria universal para mover maquinaria agrícola, desmalezadora, retobato etc. y se le podia aplicar una polea plana para mover distintas maquinas a correa, la toma que salia de la caja reductora directamente acoplaba en una estria movida por un engranaje a la salida de la caja acoplandola por medio de una palanca, habia tomas con salida hacia atras solamente y otras con salida hacia atras y una polea para salida lateral que manejaba un grupo electrogeno, una bomba hidraulica o un malacate delantero, se podian aplicar un montón de accesorios hasta para hacer pozos, sierra circular etc. este engranaje a su vez movia un intermediario donde habia un engranaje mas chico para andar con fuerza tractora o desacoplaba para mover todo los elementos anteriormente ennumerados, acoplaba el cardan trasero para andar normalmente y con otra palanca sumaba la tracción delantera y recien estando las dos acoplaban se podia poner la baja o traccion tractora, la multiplicacion del diferencial era cinco vueltas treinta y tres por una de rueda. Tuve uno y le cambié la multiplicacion en el año 1962 me dijeron no va andar, bueno les dire hice una prueba 4,10 vueltas una de rueda y era demasiado lijera le puse un poco mas lerda 4,55 y bajé el consumo a la mitad y caminaba 120 Km por hora. El mejor motor para un Jeep es el indenor diesel, el motor Ford un gran motor de poco torque, el Jeep tiene el 75% de resistencia al viento generando un consumo de 30 litros cada 100 a mas de 80 Km por hora y en la arena ni hablar. Los Saluda atte. Jose Alberto Lago.
Despues de Salcines,se construyo el actual edificio y era Banco de Londres que se traslado de Cordoba Y Luro a este edificio.Se observa en la esquina junto al arbol,hay escaparate venta de flores,este Sr. estuvo muchos años en ese lugar les diria que hasta despues del 1973
En la foto no aparece la parte superior del edificio,donde estaba el hotel Zamora
Ese año de 1962, ¿las elecciones en la Provincia de Buenos Aires no fueron en el mes de marzo? ¿No fueron las elecciones que el Presidente Frondizi luego anuló porque ganó el Peronismo? ¿No era Andrés Framini el candidato a Gobernador por ese partido político?
La fotografía es un excelente documento histórico.
Mis felicitaciones al Sr. Eduardo Russo
Asombroso como una foto tiene tanto para decir. Vemos la avenida Luro todavía arbolada. Creo que derribaron todos los árboles a pedido de los comerciantes. En la foto 5169 remitida por el Sr. Uriol vemos el banco de Londres y América del Sur flamante. También vemos el mismo semáforo y la misma columna de alumbrado que se observan atrás del Sr. y del niño. Pero en la 5169 vemos el detalle del semáforo en medio del cruce de las dos avenidas.
Perdón Sr. Lago, hay algunos detalles que diferencian el Jeep Willys del IKA. El Willys tiene el capot y los guardabarros con bordes más agudos, el IKA tiene sus formas más redondeadas y el capot además es más alto. El capot del Willys lleva escrita su marca en el lateral y el IKA dice Jeep en el lateral delante de la puerta. El Willys es más angosto en la trompa y se ensancha a la altura de las puertas. El IKA es recto en toda su longitud. El guardabarros del IKA en su parte delantera se prolonga hacia abajo y en la parte posterior se prolonga en una moldura a la altura de 3/4 de la rueda, mientras que en el Willys ese frente del guardabarros es plano horizontal.
Todos estos detalles, que se distinguen bastante bien en la foto, darían la posibilidad de que ese Jeep sea un Ika y no un Willys. Atte, Oscar.
Sr. Oscar, una pregunta a Ud. que entiende, el BMW no será 350, como vemos en la foto (2382) de mi amigo Carlos Maria.
http://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/2382
Sr. Oscalum. Efectivamente tiene razon es un IKA este modelo es un poco mas largo que los primeros que tenian chasis willys y eran agricolas utilizaba las mismas piezas y relacion de la descripcion del Willys, este lo llamaron convertible (petitero) era un poco mas largo, media puerta metalica, tambien se fabricaron doble traccion multiplicacion 5.33, y el simple ligera 4,55 el guardabarro delantero termina sobre la carroceria con una moldura y se ve perfectamente, usaban el motor continental de cuatro cilindros.
Sr. Enrique el motor del Isetta es de 300 CC monocilindrico como dice usted marca BMW, cuatro tiempos, valvulas a la cabeza, su camara de combustion esferica, el cigueñal se lubrica por centrifugado, una chapa lateral adosada al cigueñal con una canaleta que obligaba al aceite a entrar en el muñon, el motor va en un lateral adelante de las ruedas traseras. Sin oro particur saluda Atte. Jose Alberto Lago.
Estimados señores, les agradezco enormemente que hayan colaborado en esta oportunidad, para dilucidar las alternativas que presentaba la imagen.
Imaginé que más de uno de Uds.iba a aclararme la mente sobre los vehículos y la historia de la foto por eso, el desafío del epígrafe.
Cordialmente Eduardo
Gracias Edu Russo por picanear a los fierreros en esto de los autos antiguos que nos entusiasma. El Sr.Lago ha respondido con lujo de detalles y gran conocimiento de datos técnicos, sobre la cilindrada del Isetta. Me queda la duda sobre el colectivo. Los colectivos de La Marplatense tenían la trompa más ancha que los camiones Mercedes 3500. Lo recuerdo bien porque ese detalle siempre me llamó la atención. Por eso me animé a decir que podría ser un 4500, ya que hubo modelos de colectivos con esa identificación. Atte, Oscar.
el colectivo es un mercedes benz dekl año 1954-55 llamado curvo, con carroceria rusca.
Increíble, busqué “carrocería rusca” en Google y lo primero que apareció fue esta foto de una maqueta:
http://www.cdmgaleria.com/show.php?pid=44157&file=CARROCERIA RUSCA 911.jpg
Qué extraordinaria casualidad, un coche de la época y de la propia línea La Marplatense. Como si Google estuviera participando en el blog, jaja.
En la página donde aparece esa foto, un participante comenta “EN BUSARG SALEN ESTOS RUSCAS DE MAR DEL PLATA PERO SOBRE CHASIS 3500.SEGURAMENTE DEBEN SER ESTOS.” (¿otra casualidad?). Gracias Sr.Jorge Arcuri.
Acá encontré información más precisa sobre el colectivo:
http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?album=18&pos=54
En el comentario anterior, en el link que lleva a la foto, no quedó resaltada la última parte. Atte, Oscar
GENIALES LAS FOTOS y el interés puesto por todos Uds.!Cordiales saludos de Eduardo
Con respecto al vehículo marca Isetta, debemos saber que tiene muchos apodos, como microcoche, burbuja, huevo, pote de yogurt para los franceses, ratón alemán para los argentinos, para otros países se lo denominaba bubblecar etc.Se fabricó en Italia, España, Bélgica.Alemania, Brasil, Reino Unido y Francia.El Iso Isetta se fabricó entre 1953-56; el BMW Isetta de 1955-62; el Velam Isetta de 1955-58 y el Romi Isetta de 1956-61.Nace en Italia en la fábrica Iso , que se dedicaba entre otras cosas a las motos, y vehículos de 3 ruedas, el propietario era Enzo Rivolta y los diseñadores fueron Ermenegildo Pretti y Raggi Pierluigi, hubo modelos Cabriolet, camioneta y pick up.EL promero se presentó en Turínm medía 2,29 Mts, de largo por 1,35 de ancho, el techo era de tela y desmontable, se usaba como puerta de emergencia y para recibir el aire del exterior, tenía un asiendo para dos personas, y detrás una repisa,y debajo de ella iba la rueda de auxilio y un mínimo baul, tenía una puerta frontal, y estaba adosado en la parte interior de la misma el volante y el tablero, la cilindrada era de 236 cc, con 9,5 HP de 2 cilindros, 2 tiempos y de cuatro velocidades, el arranque tipo Dynastart, al principio usaba una sola rueda trasera de 19 pulgadas, luego dos ante el peligro que volcase,la suspensión delantera tipo Dubonnet, podría llegar a 75 Km x hora , tenia un tanque para 13 litros de combustible, hubo modelo standard o turista y el comercial que era ancho atrás se hicieron mil y cesó la producción en 1955 en Italia, pero se siguieron fabricando en España hasta 1958.
El Velam Isetta se fabricó en Francia bajo licencia de Iso de Italia, el motor era igual al anterior, su carrocería era tipo sub bastidor,no con chasis como en su origen, la forma era mas redondeada, y en la puerta tenía un botón pulsador para abrirla, se hicieron modelos Standard, Convertible, Lujo, Sport y Carrera, en 1958 ante la competencia con el Dauphine, cesó la producción.En Brasil, fue el primer auto que se fabricó en ese país, la licencia la tuvo Romi , que era una fábrica de máquinas y herramientas, ubicada en Santa Bárbara Oeste ( San Pablo) en 1956 se utilizaba el motor Iso, y en 1959, se lo cambió por el BMW, se fabricaron un total de 3000 vehículos y en 1961 cesó su producción.
En Inglaterra se fabricó el Isetta en 1957, modelo 300, se producia en la ex fábrica de ferrocarriles Brigthon, que al no tener acceso por caminos, los pequeños autos se los enviaba por tren,el volante estaba a la derecha, debido al sentido del tránsito en este pais, lo modificaron en algunas partes eléctricas y frenos,y los faroles delanteros eran diferentes, se hicieron de 3 ruedas, y se lo consideraba como una motocicleta,al no tener marcha atrás, por lo tanto pagaba menos impuestos,se hicieron de 4 ruedas pero para venderlos en Canadá, Australia y Nueva Zelanda, en 1962,dejaron de fabricarse,y durante 2 años más se producieron solamente motores .
BMW rediseño un motor de moto de un cilindro de 247 cc y 12 CV, fabricó el BMW Isetta del 1-4-955 a 1962, la cantidad de 161.726 vehiculos. El 250 tenía la insignia debajo del parabrisas, los faros eran independiente de la carrocería,su motor iba a 5800 rpm, carter y cilindro de hierro fundido, con la culata de aluminio, arranque tipo Dynastad, y la mezcla para la combustión era mediante un acelerador tipo Bing,la unidad que salía de la caja era del tipo Disco de Hardy, con cardán de goma, y una cadema duplex en baño de aceite.En 1956 se le colocaron ventanas deslizantes, con una cilindrada de 298 cc y pasó a una compresión de 6,8 a 7, 1, con 13 HP a 5200 rpm, y podía desarrollar una velocidad de 85 km x hora.Luego apareció el BMW Isetta 600, que era mas largo con motor de 582 cc ,suspensión independiente y podia ir a 105 km x hora.
Excelente Lic. Somma, toda la información que nos trae. No me acordaba del Isetta 600 y lo trajo Ud a mi memoria. Gracias. Oscar.
Recordando esa época del auge de los autitos chicos, mi papá había comprado un De Carlo 600 “Twenty years” que era muy similar, pero tenía capacidad para 4 pasajeros. Dos entraban por la puerta frontal y otros dos por la lateral derecha. Si mal no recuerdo estaba fabricado por BMW y llegaba hast 120 Km/h. Era muy confiable, pero bajitos. Una vez tuve que hacer una maniobra de emergencia en la Av. Colón y una de las luces que estaban dispuestas en el pavimento en la mitad de la calzada, rompió la caja cardánica de palanca de cambio y me quedé con la palanca en la mano y sin tracción…¡Qué susto!…
Seguramente el Lic. Somma o el amigo Lago han de aportar más información al respecto.
Cordialmente Eduardo
Sr. Edu Russo , el de Carlo 600, era fabricado por Metalmecánica S.A.C. I, de la localidad de José C. Päz , Pcia. de Bs As., propiedad de Salvador De Carlo, había fundado la empresa en 1947, y 10 años después, fabricó Motonetas Peperino, Super Peperino y Dec 100, de las que vendió un total de 21 mil unidades. En el gobierno de Frondizi, que impulsaba la industria, consiguió por Resolución 146/59, un acuerdo con la firma alemana BMW, para fabricarlo versión Argentina, habían firmado para para producir 5 mil unidades, y solo se fabricaron 1613 hasta 1961.Tenía 2 puertas y frontal y una lateral, tenía neumáticos de 520 x 10, y la rueda de auxilio iba detrás de la puerta de adelante.Su velocidad era de 100 a 105 como máxima, testeado por la revista Parabrisas
Prosiguiendo con el De Carlo 600, diremos que tiene chasis, y la suspensión delantera es con balancines montados en paralelogramos y muelles helicoidales, afirmado en el travesaño del eje, la de atrás también tiene balancines longitudinales prolongados y mas distanciados entre si, montados sobre goma,muelles helicoidales armados en el bastidor. Los 4 amortiguadores son telescópicos,motor de 585 cc ,válvulas a la cabeza, 2 cilindros horizontales opuestos, 23 Hp a 4 mil rpm, 4 velocidades sincronizadas, batería de 12 volts, su largo es de 3,400 mm, ancho 1,400 mm, alto 1,370 mm, puede girar 360 grados en 4 metros, su peso es de 515 kilos y puede llevar una carga de 340.
En el comentario número 25, donde dice Peperino, debe decir Paperino , que en idioma del Dante, significa patito pequeño, estos tipos de vehículos, los posee como colección el Sr. José Alberto Lago.
Sr. Edu Russo. Sobre el decarlo 600, el Lic. Somma se refiere al mismo con lujo de detalles, dire algo sobre el motor muy confiable, el 600 era igual al 700 que salio despues, con el autito del mismo nombre con dos puertas sedan y coupe. Motor de dos cilindros opuestos llamados Bowser, estos motores de la BMW eran lubricados por centrifuga tenia una chapa circular con una canaleta adosada al pan del cigueñal que dirigia la presion a las bielas montadas sobre rodillos, hubo un emprendimiento con gente de poco oficio lamentablemente, querian hacerlos netamente nacionales, con un mal resultado. Saluda atte. Jose Alberto Lago.
Lic. Somma, Leo su comentario sobre la fabricacion en el gobierno de Frondizi impulsando la industria Nacional y justo en mi comentario anterior hablo del emprendimiento negativo por mala calidad del auto De Carlo, me da pie para decir que el pais tiene que formar una base de datos y calificar con controles de calidad a los responsables de hacer una industia nacional, mucha gente pieza que lo que dice industria Argentina es creacion nuestra, para saber si es netamente argentino no tiene que pagar royalti. Hay que hacer como los japoneses que despues de la segunda guerra mejoraron lo que copiaron, sus primeras maquinas tenian problema de cementacion o endurecimiento del material, pagaron el derecho de piso, luchando y lo solucionaron y hoy tienen una industria de vanguardia. Hay distintos procesos en todos los materiales que le hacen cambiar su caracteristica para ser usados en donde corresponda. Atte. Jose Alberto Lago.
Lic. Somma, Leo su comentario sobre la fabricacion en el gobierno de Frondizi impulsando la industria Nacional y justo en mi comentario anterior hablo del emprendimiento negativo por mala calidad, me da pie para decir que el pais tiene que formar una base de datos y calificar con controles de calidad a los fabricantes responsables y otorgarles ventajas para poder lograr los cometidos y hacer una industia nacional conpetitiva, mucha gente pieza que lo que dice industria Argentina es creacion nuestra, para saber si es netamente argentino no tiene que pagar royalti. Hay que hacer como los japoneses que despues de la segunda guerra mejoraron lo que copiaron, sus primeras maquinas tenian problema de cementacion o endurecimiento del material, pagaron el derecho de piso, luchando y lo solucionaron y hoy tienen una industria de vanguardia. Hay distintos procesos en todos los materiales que le hacen cambiar su caracteristica para ser usados en donde corresponda. Atte. Jose Alberto Lago.
Solo para aclarar el comentario sobre el Jeep de la excelente foto. Es correcto lo indicado por Jose Alberto Lago que ratifica que es un IKA y amplía definiéndolo como “Petitero” (en realidad técnicamente es un JA 3CB)lo que dice erroneamente es que este modelo venía con doble tracción y ello no es así. El modelo de la foto, sin duda un Petitero, solo venía tracción simple, palancas de cambios la volante, sin portón trasero (era cerrado/ciego), sin enganche, paragolpes cromados con uñas, volante de 2 rayos color marfil, la llamativa capota que se claramente en la foto etc. . Me parece que confunde con dichos comentarios con los modelos JA 3UB (simples) y JA 3UA (4×4) con los cuales tienen sustanciales diferencias. Felicitaciones por la página !!!!.
efectivamente,es un jeep iks,las lineas son(fueron),las tradicionales,y un detalle a ver.todos los jeep,corto y largo,no tenian carrocería,el año de la foto,lo corraboraria afirmando año 1962.faverggioti,era del partido intransigente,salvo herror,sin mala voluntad,pero los vehicluos podrian ser año 1961,0 1960.agrego a los conocimientos expuestos algo mas,ademas del “raton aleman”,isar-isseta-decarlo yalguno que se me puede escapar,estoy agregando al BAMBI,pequeño vehiculo,mas en forma de huevo,con puerta por adelante,y traia motor sach,aleman.es decir,motor de moto.lamento no tener mas especificaciones.este vehículo,que venía importado,entraron pocas unidades en el pais,hablo del año 1960-61,y se comercializaba en la agencia de vehiculos y camiones ciramar,ubicado en calle salta 2545,entre gascon y alberti.
con relacion a la nota de leandro divito,me gustaria saber,si es pariente del gran muchacho ,corredor de autos de diversas categorias de la zona y del pais,y que represento a mar del plata,y lamentablemente falleció hace pocos años,en la ruta a balcarce,manejando una moto.me refiero a ariel divito,amigo,un pibe barbaro.
Todo muy bien organizado