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“Antigua locomotora en la estación de Mar del Plata. Desconozco fecha y mayores datos”. Néstor Sagasti.
“Antigua locomotora en la estación de Mar del Plata. Desconozco fecha y mayores datos”. Néstor Sagasti.
Sr. Néstor Sagaasti, muy buen material fotográfico está difundiendo, lo felicito y le agradezco su aporte.A grandes rasgos parece ser esta locomotora la 3913, aunque está un poco borroso el número, si es así fue bautizada con el nombre de Gral. Pueyrredón, fabricada en Inglaterra entre 1927-28,la marca es Vulcan Foundry Clase 12 E. rodado 4-6-2 de tres cilindros.
Sr. Nestor. Lindo recuerdo, es parte de lo que impulso e hizo progresar a Mar del Plata, el ferrocarril es fundamental para el progreso. Una locomotora parada frente al llamado chalet de la estacion Mar del Plata, justo para que s luzca con la descripcion el Lic. Somma, se que es un apacionado de los ferrocarriles. Sin otro particular los saluda muy Atte. Jose Alberto Lago.
Sr. Nèstor Sagasti, felicitaciones por la foto que constituye todo un documento y testimonio del material rodante con que contaba el Ferrocarril, por la època conjeturo en manos de los Ingleses todavìa ò posiblemente ya en manos del Estado Argentino. Al no observarse fecha alguna, no podemos saber con exàctitud. Poderosa locomotora que tan bièn describe el Sr Lic Angel Somma que ya nos tiene acostumbrado a verdaderos e imperdibles comentarios, que en algunos casos son lecciones de historia. Ahora con su permiso Sr. Somma me parece que hay un detalle que posiblemente se deba a un error involuntario o simplemente se deba a mi desconocimiento. Me interesa sobremanera la historia del Ferrocarril en la Argentina, es por ello que pregunto. Desde ya la correspondiente disculpa si estoy equìvocado. Observo que usted menciona: rodado 4-6-2.de tres cilindros. No deberìa ser 2-4-2-2 por tener adelante cuatro pares de ruedas chicas. Y dos cilindros, ya que sobre el segundo par de ruedas chicas, contando desde el miriñaque està en la parte superior un cilindro, en este caso el del lado derecho de la màquina, por consiguiente en el lado izquierdo hay otro cilindro, por lo tanto creo suman dos. La correspondiente disculpa si estoy equìvocado. Gracias por la foto y el comentario.
Sr. Octaviano, gracias por su participación en el blog, y en este comentario especialmente.El Rodado de las locomotoras de vapor se mide desde adelante hacia atrás y se divide en tres partes, vemos primero lateralmente dos ruedas, sumadas a las del otro lado, son 4, después están las ruedas mas grandes que son 3, mas otras 3 del otro lateral, son 6, y por último, debajo de la cabina hay 1 , sumada la del otro lado, son 2, por lo tanto el rodado es 4-6-2, con respecto a el tercer cilindro, el mismo está oculto, adelante, sobre el bastidor, y trabaja como un cigueñal,los otros dos como Ud. bien dice están uno a cada lado.Fuente : “British Steam on the Pampas” de D.S. Purdom -1977-
Sr. Lago, si el moderador, me permite dar algunos datos de esta locomotora,escrito en inglés,los cuales Ud. me solicitó para tener un idea del funcionamiento, lo escribo a continuación: These were 4-6-2 trhee cylinder simple superhearter oil burning express passenger engines witch large coupled wheels 6 ft 6 in diameter.The two ouside cylinders were 19 in diameter an the insider ciylinder 17 1/2 diameter with a stroke of 26 in. The Boiler barrel was 5 ft 8 in diameter, grate area 29.3 square feet and working presure 200lb/in 2. Other main dimensions are givenn in Table 1. They were fotted with weir pumpsand feed water heaters whwn built, but these wewre removed subsequently.
En Ingeniero White a principios de los setenta, cortaron trescientas y pico de locomotoras de vapor, White se había convertido en un cementerio de máquinas, las traían de la línea, les sacaban el petróleo, las cortaban al soplete, y llevaban a la acería en Somisa. La “3913” se salvó.
En 1972 vino corriendo con pasajeros, la dejaron en el galpón, y vino de Buenos Aires la orden para cortarla, y llevarla al cementerio. La sociedad de fomento, por intermedio de Pascual Capelli y Cándido Lorenzo se la pidieron a Ferrocarriles Argentinos para colocarla en la plaza como homenaje al ferrocarril.
Así que estuvo en un depósito, la pintaron, la trajeron andando con todo y se inauguró el sabado 29 de septiembre de 1973 a las 18 horas. Asistieron autoriades, y fueron padrinos, por la UF Marcelino Juárez y Vicente Bocca, y por la fraternidad Roberto Sgalla Enrique Repetti.
Atte.: Enrique Mario Palacio
Si uno no pregunta como aprende???. Sr. Somma, Sr. Lagos y Sr. Enrique, gracias por las explìcaciones con respecto a las caracterìsticas tècnicas de la màquina “3913”. Que habìendo sido fabrìcada en 1928, es evidente que era muy avanzada ya. Personalmente disfrutè mucho viajando en trenes traccionados por esas màquinas vaporeras, aùn hoy visito la vieja estaciòn Norte quizàs buscando recuerdos de un tiempo ya pasado, que brillò por su explendor, eran muchas las màquinas en el galpòn, otras maniobrando en fìn… sòlo recuerdos, que se avivan aùn màs con las fotos que ustedes publican. Sr. Somma, Lagos, Enrique: nuevamente han dado càtedra. Simplemente gracias.
Lic. Somma y Sr. Enrique. Que bueno rescatar estos datos para agendarlos en la historia de los ferrocarriles, seria bueno que donde funciono el taller de mantenimiento en nuestra estacion, se hiciera un museo con materiales usados en aquellas epocas para disfrute de nuestras generaciones, yo donaria un farol de cola, un nivel y un pulsador telegrafico. Saluda Atte. Jose Alberto Lago.
Sì muy buena la ìdea Sr. Lagos, un museo del ferrocarril en los galpones de locomotoras, son muchos los entusiastas del ferrocarril y del ferromodelismo.
Sr. Octaviano lo felicito por la pregunta, todos para aprender tenemos que preguntar o ver. Hare un comentario sobre una charla que mantuve con un Doctor en la misma me dio pie y le hice esta pregunta. Que se necesita para ser profesional, me dio esta respuesta, hacer pasantias, trabajar con personas experimentadas, poder de observaciòn etc. el que estudia es un titulado que tiene que hacerse profesional, y me dio como ejemplo un zapatero que sabe hacer zapatos es un profesional.
Mi yerno me tradujo los datos aportado por el Lic. Somma que son realmente muy interesantes, me llamo la atenciòn lo de los tres cilindros, como la mecanica me gusto y he tenido muy buenos profesores, me dije tiene que ser con un cigueñal que a su vez hace de eje de las ruedas motrices. Voy a la traduccion. Estas fueron locomotoras 4-6-2 de tres cilindros con super calentador de combustible (Fuel Oil) con grandes ruedas 6 pies y 6 pulgadas casi dos metros de diametro, los dos cilindros externos son de 19 pulgadas C/uno unos 48 centimetros casi medio metro y el interno 17,5 pulgadas unos 43 Cm la carrera de los pistones es de 26 pulgads unos 66 Cm, el cinlindro de vapor (caldera) es de 5 pie y 8 pulgadas un metro con setenta cm la superficie de calefaccion de 29,3 serian uno ocho con ochenta metros cuadrados y la presion de trabajo utilizada es de 200 libras por pulgada cuadrada PSI. Las otras dimenciones importantes se ven en la tabla 1 ……
Fueron alimentadas con precalentadores de agua pero luego fueron quitados.
Digo como cosa mia. El motor del futuro automovil va a ser movido por presion generada por vapor, teniendo la ventaja de tener mucha potencia, no necesitar caja de cambios ni frenos. La general motor tiene un prototipo decada del 50 circuito cerrado, como una bocha de Heladera el cual recicla el agua. Los saluda Atte. Jose Alerto Lago
….La Ferroautomotora fue inaugurada en forma conjunta con la puesta en marcha de los “Trenes Talgo”, adquiridos en España por el Gobierno nacional con el propósito de mejorar los servicios ferroviarios en el corredor Buenos Aires-Mar del Plata….
….Según se informó, como parte de los trabajos se estipuló reacondicionar el viejo galpón de trenes ubicado dentro del predio construido en 1895, al que se decidió conservar por su valor histórico, para convertirlo en un espacio cultural….
Fuente: Diario La Capital de Mar del Plata
Apoyo la idea del Sr Octaviano , un museo del ferrocarril en ese magnifico lugar¡¡¡¡¡¡