LA PLATA
Corresponsal

La empresa Ferrobaires del gobierno bonaerense pierde 1,2 millones de pesos al año. En mayo vendió “nada más que 14 mil boletos” y paga el sueldo de 2.600 empleados, aunque los 5 ramales “podrían funcionar con 800 trabajadores”, según estimaron oficialmente. Por eso, la gobernadora María Eugenia Vidal y el presidente Mauricio Macri resolvieron devolver todo al gobierno nacional, que tiene en su órbita el control de los trenes de carga que dan rentabilidad, para buscar un esquema en el que se puedan integrar con operadores públicos o privados.
“Esta decisión en conjunto de ambos gobiernos viene a normalizar una situación irregular que se prolongó durante 9 años, ya que dicho traspaso estaba previsto desde 2007, pero nunca se había hecho efectivo durante las gestiones anteriores”, señalaron desde el Ministerio de Transporte nacional, que conduce Guillermo Dietrich. “En estos 9 años, ningún gobierno tomó la decisión de crear la Unidad Operativa de Transferencia y por lo tanto dar lugar a la transferencia”, remarcaron.
El lunes próximo los 4 miembros designados por Dietrich y por el ministro de Infraestructura bonaerense, Edgardo Cenzón, se reunirán para formalizar el primer encuentro del UOT. Durante los próximos 6 meses relevarán e informarán el estado general de la empresa: cantidad y estado detallado de los bienes y del personal. Además se pedirá a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte una evaluación del estado de seguridad integral del sistema.
“Una vez realizados todos los informes y relevamientos, el gobierno nacional, a través de Trenes Argentinos Operaciones, evaluará los resultados para programar trayectos y frecuencias de los nuevos servicios”, informaron oficialmente.
Y aunque indicaron que Trenes Argentinos Operaciones (Sofse) cubre actualmente muchos de los destinos a los que llegaba Ferrobaires como Junín, Olavarría, Bahía Blanca, Bragado, 9 de Julio y Pehuajó, entre otros destinos, distintas fuentes del sector aseguraron que para que no genere pérdidas el transporte de pasajeros debe ir inexorablemente junto con el de cargas, algo que no podía garantizar el gobierno provincial y sí desde Nación.
¿Por qué la Provincia no se desligó antes de Ferrobaires? El secretario general de la seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Unión Ferroviaria, Rubén “Pollo” Sobrero, aseguró a LA CAPITAL que es porque la empresa es “una gran caja política del PJ” donde “figuran 2.794 trabajadores y en realidad trabajan 700”.
Sobrero confirmó lo que otras fuentes del sector delinearon antes. “Para que sea rentable el transporte de pasajeros hay que estatizar la carga. En el mundo se financia así” y afirmó que “trasladar soja del NOA al puerto sale más caro que del puerto a China, por ejemplo. El kilómetro en tren está 7 dólares y en camión 29 dólares”.
Antes del traspaso de Provincia a Nación, el sindicalista quiere que el gobierno explique qué pasó con todos los bienes que se entregaron a Ferrobaires en 1993. “Aproximadamente 200 locomotoras recibió en 1993 y hoy funcionan 18. Se entregaron 1.500 coches y hoy hay 200. Hay muchas tierras y viviendas ferroviarias que se perdieron. Había que sostener los 20 corredores y no los sostuvieron, hoy quedan 4 corredores más el de Mar del Plata que no está funcionando”, enumeró.
En su entorno aseguran que hay información que de confirmarse podría desencadenar una denuncia “muy grosa” por corrupción “por todo lo que se robaron y por los empleados fantasma que sirven a para financiar al PJ”.

Ramal a la ciudad

Mientras tanto, sobre el ramal a Mar del Plata Trenes Argentinos Infraestructura está trabajando en la renovación de vías con un avance del 70%, informaron oficialmente. Las obras consisten en el mejoramiento y renovación de vías de 196 km y en la construcción de un nuevo puente de 250 metros sobre el río Salado, precisaron; aunque aún nadie garantiza que el tren vaya trasladar veraneantes a las playas marplatenses para esta temporada. Sobrero confirmó que además del puente hay que cambiar los 20 mil durmientes nuevos que se rompieron con el paso del tren. Mar del Plata está por cumplir once meses sin que el tren recorra el ramal que une a la ciudad con Buenos Aires.