Familiares de las víctimas del hundimiento del Repunte, e integrantes del colectivo Ningún Hundimiento Más, volvieron a rechazar el Decreto de Necesidad y Urgencia que el presidente Mauricio Macri firmó bajo el nombre de “Modernización de la flota pesquera”, al considerarlo un “freno real” para la renovación de los buques.

La disconformidad fue difundida a través de un comunicado enviado tras las declaraciones en apoyo al DNU del ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Luis Miguel Etchevehere; el presidente del Consejo Federal Pesquero, Juan Bosch; y el dueño de astillero y dueño de barcos de pesca, Vito Contessi.

“Lamentablemente las familias del Repunte hemos escuchado muchísimas mentiras”, inicia un escrito en el que le reprochan principalmente a Macri y Etchevehere el haberse comprometido a apoyar el proyecto de ley que había sido elaborado con el aval de los familiares, y que hubiese sido tratado en el Senado de no ser porque tres días antes del inicio de las sesiones, el presidente firmó el DNU 145/19 de “Modernización de la flota pesquera”. “Que en realidad es un freno real para la renovación de la flota porque se va a poner en vigencia en el 2040”, advierten.

En este sentido, el escrito -firmado por la licenciada Gabriela Sánchez, hermana del capitán del Repunte, Gustavo Sánchez – asegura que “el decreto 145/19 permite seguir pescando a una flota obsoleta, que cuando llegó en la década del 90′ era obsoleta para España y demás países europeos, pero por los acuerdos con la Comunidad Económica Europea, entraron en nuestro país”.

“Este decreto le permite 20 años más de uso a estos barcos y arancelamiento cero a cascos importados. Este es el verdadero interés del decreto. Además de permitir que los empresarios pesqueros puedan poner los permisos de pesca como garantía. Entonces, presidente Macri, ¿cuáles son los beneficios para los tripulantes? Usted y sus funcionarios no se tienen que olvidar que todo nace de una lucha tremenda que impulsamos las familias para renovar la flota pesquera”, agregaron.

También señalan contradicciones en el discurso que el funcionario nacional tuvo en su última visita en la ciudad, donde participó de la botadura de “Padrino”, un buque del Astillero Contessi. Allí, advierten, el ministro aseguró que, en la actualidad, había veinte proyectos de construcción de buques pesqueros con financiamiento ya otorgado y doce buques pesqueros en construcción, cuando según la información que cuentan “hay siete proyectos de buques pesqueros, de los cuales sólo uno cuenta con financiamiento del Banco de Inversión y Comercio Exterior”. “En tanto, son sólo cinco los buques pesqueros que se encuentran en construcción (tres en Astilleros Contessi, uno en Río Paraná Sur y uno en Astillero Unidelta)”, agregaron.

Por otra parte, aseguraron que la construcción de buques está “a lo mismos niveles de 2015”, cuando las divisas ingresadas al sector fueron considerablemente mayores.

“En el año 2015 las exportaciones pesqueras argentinas ascendieron a US$1.466 millones en tanto que en el 2018 alcanzaron los US$2.149 millones, un incremento de 47%, siendo aún más impresionante el aumento de 70% en las exportaciones de langostinos que pasaron de US$780 millones en el 2015 a US$1.325 millones en el año 2018”, señalaron.

“Con todos estos datos de la realidad queda al descubierto que demasiadas mentiras quieren ocultar una sola realidad: con el DNU 145/19 solo se está beneficiando a un sector y no es precisamente el de los trabajadores de la pesca. Si desde el 2000 se hundieron 44 barcos y murieron 95 tripulantes, ¿cuántos barcos más vamos a perder en estos 20 años? Las familias de las victimas del hundimiento del Repunte rechazamos el DNU 145/19. No a la firma de 20 años para renovar la flota pesquera. No a la inseguridad laboral en el mar”, concluyeron.

El DNU

A través del decreto de necesidad y urgencia publicado el 26 de febrero en el Boletín Oficial, el presidente Mauricio Macri autorizó el esquema para promover la renovación de la flota de buques con permiso de pesca vigentes.

El proyecto surge de manera directa de la mesa sectorial de Pesca e Industria Naval que desde mediados del año pasado aborda el tema de manera conjunta entre funcionarios nacionales y provinciales y representantes de cámaras, gremios y empresas del sector.

Según la nueva normativa, cumplido el plazo de 20 años (en 2040), los buques con permiso de pesca vigente deberán tener una antigüedad inferior a 40 años, aunque la antigüedad podrá ampliarse a 60 años si se acredita una reconstrucción de al menos el 60% del buque en astilleros nacionales o se fija como destino de captura de calamar.

En su momento, desde el Gobierno nacional señalaron que “la medida permitirá desarrollar la cadena de valor del sector potenciando la construcción local, mejorando la eficiencia y seguridad del sector pesquero y generando empleo en la industria naval nacional”.